هڪ ذرو فلٽر ڇا آهي ۽ توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ڇو

ڪارون ماحولياتي آلودگي ۾ اهم ڪردار ادا ڪن ٿيون. اهو خاص طور تي هوا جو سچو آهي جيڪو اسان وڏن شهرن ۾ سانس ڪندا آهيون. ماحولياتي مسئلن جي بگاڙ اسان کي مجبور ڪري ٿي ته هو گاڏين جي نڪرڻ واري گيسن کي صاف ڪرڻ لاءِ سخت قدم کڻن.

تنهن ڪري، 2011 کان وٺي، ڊيزل ايندھن تي هلندڙ ڪارن ۾، جزوي فلٽر جي موجودگي لازمي آهي (توهان اڪثر ڪري انگريزي مخفف DPF ڳولي سگهو ٿا - ڊيزل ذرات فلٽر). هي فلٽر ڪافي مهانگو آهي ۽ ڪجهه حالتن ۾ مسئلا پيدا ڪري سگهي ٿو، تنهنڪري ان جي باري ۾ خيال رکڻ مفيد آهي.

ذرات جي فلٽر جو مقصد

جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته اندروني ڪمبسشن انجڻ به ٻارڻ جو هڪ سئو سيڪڙو ڪوبسشن فراهم نٿو ڪري. نتيجي طور، اسان کي نڪرڻ واري گيس سان معاملو ڪرڻو پوندو، جن ۾ انسانن ۽ ماحول کي نقصان پهچائڻ واري مواد جو تعداد شامل آهي.

گاڏين ۾ هڪ گيسولين انجڻ سان، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر خارجي کي صاف ڪرڻ جو ذميوار آهي. ان جو ڪم ڪاربن مونو آڪسائيڊ (ڪاربن مونو آڪسائيڊ) کي غير جانبدار ڪرڻ آهي، غير مستحڪم هائيڊرو ڪاربن جيڪي سموگ، زهر نائٽروجن مرکبات ۽ ايندھن جي جلن جي ٻين شين جي ٺهڻ ۾ حصو وٺندا آهن.

پلاٽينم، پيليڊيم ۽ روڊيم عام طور تي سڌي ڪيٽيلسٽ طور ڪم ڪن ٿا. نتيجي طور، neutralizer جي آئوٽليٽ تي، زهر جو مادو بي ضرر شين ۾ بدلجي ٿو - آڪسيجن، نائٽروجن، ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ. ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر 400-800 °C جي گرمي پد تي اثرائتو ڪم ڪري ٿو. اهڙي گرمي مهيا ڪئي وئي آهي جڏهن اهو سڌو سنئون نڪرندڙ مينيفورڊ جي پويان يا مفلر جي سامهون نصب ڪيو ويندو آهي.

ڊيزل يونٽ جي ڪم جي پنهنجي خاصيتون آهن، ان کي گهٽ درجه حرارت جي نظام ۽ ٻارڻ جي ignition جو هڪ مختلف اصول آهي. ان جي مطابق، نڪرندڙ گيس جي جوڙجڪ پڻ مختلف آهي. ڊيزل ايندھن جي نامڪمل دھليءَ جي شين مان ھڪڙو سوٽ آھي، جنھن ۾ ڪارڪينجينڪ ملڪيت آھي.

ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ان کي سنڀالي نٿو سگھي. هوا ۾ موجود ڪجل جا ننڍڙا ذرڙا انساني تنفس جي نظام ذريعي فلٽر نه ٿيندا آهن. جڏهن ساهه کڻندا آهن، اهي آساني سان ڦڦڙن ۾ داخل ٿين ٿا ۽ اتي ئي آباد ٿين ٿا. ڊيزل ڪارن ۾ هوا ۾ داخل ٿيڻ کان سوٽ کي روڪڻ لاء، هڪ ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر (SF) نصب ٿيل آهي.

ڊيزل انجڻ جي ڪيٽيلسٽ (DOC - ڊيزل آڪسائيڊشن ڪيٽيلسٽ) جون پنهنجون خاصيتون آهن ۽ ان جي سامهون نصب ٿيل آهي يا ان ۾ ضم ٿيل ذرات جي فلٽر.

ڊوائيس ۽ "سوٽ" جي آپريشن جو اصول

عام طور تي، فلٽر هڪ سيرامڪ بلاڪ آهي جيڪو اسٽينلیس سٹیل هائوسنگ ۾ رکيل چورس سان چينلز ذريعي. چينل هڪ پاسي کليل آهن ۽ ٻئي طرف هڪ staggered پلگ آهي.نڪرندڙ گيس تقريبن بغير ڪنهن رڪاوٽ جي چينلن جي سوراخن واري ديوار مان گذري ٿو، ۽ کاج جا ذرات انڌن سرن ۾ آباد ٿين ٿا ۽ هوا ۾ داخل نه ٿين ٿا. اضافي طور تي، هڪ ڪيٽيلسٽ مادي جو هڪ پرت هائوس جي ڌاتو جي ڀتين تي لاڳو ڪري سگهجي ٿو، جيڪو آڪسائيڊائيز ۽ غير جانبدار ڪاربن مونو آڪسائيڊ ۽ غير مستحڪم هائيڊرو ڪاربن مرکبات کي خارج ڪري ٿو.

اڪثر ذرات جي فلٽرن ۾ پڻ درجه حرارت، پريشر ۽ بقايا آڪسيجن (lambda probe) لاءِ سينسر هوندا آهن.

خودڪار صفائي

فلٽر جي ڀتين تي جمع ٿيل سوٽ آهستي آهستي ان کي بند ڪري ٿو ۽ نڪرڻ واري گيس جي نڪرڻ ۾ رڪاوٽ پيدا ڪري ٿو. نتيجي طور، نڪرندڙ گھڻائي ۾ ھڪڙو وڌاء دٻاء آھي ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت گھٽجي ٿي. آخر ۾، اندروني combustion انجڻ بس اسٽال ٿي سگهي ٿو. تنهن ڪري، هڪ اهم مسئلو SF جي صفائي کي يقيني بڻائڻ آهي.

غير فعال صفائي تقريبا 500 ° C جي گرمي پد تي گرم نڪرڻ واري گيس سان آڪسائيڊائيزنگ سوٽ ذريعي ڪيو ويندو آهي. اهو خودڪار طريقي سان ٿئي ٿو جڏهن ڪار حرڪت ڪري رهي آهي.

بهرحال، شهري حالتون مختصر فاصلي جي سفر ۽ بار بار ٽريفڪ جام سان منسوب آهن. هن موڊ ۾، نڪرندڙ گيس هميشه ڪافي تيز گرمي پد تائين نه پهچندي آهي ۽ پوء سوٽ جمع ٿيندو. ايندھن لاء خاص مخالف particulate additives جو اضافو هن صورتحال ۾ مدد ڪري سگهي ٿو. اهي گهٽ درجه حرارت تي جلن جي جلن ۾ حصو وٺندا آهن - اٽڪل 300 ° C. ان کان سواء، اهڙي additives بجلي يونٽ جي combustion چيمبر ۾ ڪاربان جي ذخيرا جي ٺهڻ کي گهٽائي سگهن ٿا.

ڪجهه مشينن ۾ زبردستي ٻيهر پيدا ڪرڻ جو ڪم هوندو آهي جيڪو تڏهن شروع ٿيندو آهي جڏهن ڊفرنشل سينسر فلٽر کان اڳ ۽ پوءِ تمام گهڻو پريشر فرق ڳوليندو آهي. ايندھن جو ھڪڙو اضافي حصو انجيل ڪيو ويندو آھي، جيڪو ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ۾ ساڙيو ويندو آھي، SF کي تقريبا 600 ° C جي گرمي پد تي گرم ڪري ٿو. جڏهن کاج سڙي وڃي ٿي ۽ فلٽر جي انليٽ ۽ آئوٽليٽ تي دٻاءُ برابر ٿئي ٿو، اهو عمل بند ٿي ويندو.

ٻيا ٺاهيندڙ، مثال طور، Peugeot، Citroen، Ford، Toyota، هڪ خاص اضافو استعمال ڪن ٿا، جنهن ۾ سيريم شامل آهي، سوٽ کي گرم ڪرڻ لاء. additive هڪ الڳ ڪنٽينر ۾ موجود آهي ۽ وقتي طور تي سلنرز ۾ انجڻ ڪيو ويندو آهي. ان جي مهرباني، SF 700-900 ° C تائين گرم ڪري ٿو، ۽ هن درجه حرارت تي سوٽ مڪمل طور تي منٽن جي هڪ سيٽ ۾ سڙي ٿو. اهو عمل مڪمل طور تي خودڪار آهي ۽ ڊرائيور جي مداخلت کان سواء ٿئي ٿو.

ڇو ٻيهر پيدا ٿيڻ ناڪام ٿي سگهي ٿو ۽ دستي صفائي ڪيئن ڪجي

اهو ٿئي ٿو ته خودڪار صفائي ڪم نه ڪندو آھي. هيٺيان سبب ٿي سگهن ٿا:

• مختصر سفر دوران، نڪرندڙ گيس کي گهربل گرمي پد تائين گرم ڪرڻ جو وقت نه آهي؛
• بحالي واري عمل ۾ مداخلت ڪئي وئي (مثال طور، اندروني ڪمبشن انجڻ کي بند ڪرڻ)؛
• هڪ سينسر جي خرابي، خراب رابطي يا ٽٽل تار؛
• ٽينڪ ۾ ٿورڙو ايندھن آھي يا ٻارڻ جي سطح سينسر گھٽ پڙھڻ ڏئي ٿو، ھن صورت ۾ بحالي شروع نه ٿيندي؛
• ناقص يا بند ٿيل نڪرندڙ گيس جي ٻيهر گردش (EGR) والو.

جيڪڏهن تمام گهڻو کاج جمع ٿي ويو آهي، توهان ان کي هٿ سان ڌوئڻ سان هٽائي سگهو ٿا.

هن کي ڪرڻ لاء، ذرات جي فلٽر کي ختم ڪيو وڃي، پائپ مان هڪ پلگ ان ٿيڻ گهرجي، ۽ هڪ خاص فلشنگ سيال ٻئي ۾ داخل ڪيو وڃي. سڌو سنئون ڇڏي ڏيو ۽ ڪڏهن ڪڏهن ڇڪيو. اٽڪل 12 ڪلاڪن کان پوء، مائع کي ڇڪيو ۽ فلٽر کي هلندڙ پاڻي سان ڌوء. جيڪڏهن ڪو ڏسڻ وارو سوراخ يا لفٽ آهي، ختم ڪرڻ ۽ صفائي آزاديء سان ٿي سگهي ٿو. پر اهو بهتر آهي ته سروس اسٽيشن ڏانهن وڃو، جتي ساڳئي وقت اهي خراب عناصر کي چيڪ ۽ تبديل ڪندا.

سروس ٽيڪنيشن پڻ خاص سامان استعمال ڪندي جمع ٿيل سوٽ کي ساڙي سگھي ٿو. SF کي گرم ڪرڻ لاء، هڪ اليڪٽرڪ يا مائڪرورويو هيٽر استعمال ڪيو ويندو آهي، انهي سان گڏ هڪ خاص ايندھن انجڻ الگورٿم.

وڌايل سوٽ ٺهڻ جا سبب

نڪرندڙن ۾ سوٽ ٺهڻ جو وڏو سبب خراب ٻارڻ آهي. گھٽ معيار جي ڊيزل ٻارڻ ۾ سلفر جي وڏي مقدار شامل ٿي سگھي ٿي، جيڪا نه رڳو تيزاب ۽ سنکنرن جي ٺهڻ جي ڪري ٿي، پر ايندھن جي مڪمل جلن کي پڻ روڪي ٿي. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان نوٽيس ڪيو ته فلٽر فلٽر معمول کان وڌيڪ تيز ٿي ويندو آهي، ۽ زبردستي ٻيهر پيدا ٿيڻ شروع ٿئي ٿي، پوء اهو هڪ ٻيو گئس اسٽيشن ڳولڻ جو هڪ سنگين سبب آهي.

ڊيزل يونٽ جي غلط ترتيب پڻ سوٽ جي مقدار ۾ اضافو ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. نتيجو ٿي سگهي ٿو گھٽ آڪسيجن مواد ايئر ايندھن جي ميلاپ ۾، جيڪو ڪنبشن چيمبر جي ڪجهه علائقن ۾ ٿئي ٿو. هي نامڪمل جلن ۽ سوٽ جي ٺهڻ جو سبب بڻجندو.

خدمت زندگي ۽ جزوي فلٽر جي متبادل

ڪار جي ڪنهن ٻئي حصي وانگر، SF آهستي آهستي ٻاهر نڪرندو آهي. فلٽر ميٽرڪس کي ٽوڙڻ شروع ٿئي ٿو ۽ مؤثر طريقي سان ٻيهر پيدا ڪرڻ جي صلاحيت وڃائي ٿو. عام حالتن ۾، هن جي باري ۾ 200 هزار ڪلوميٽرن کان پوء قابل ذڪر ٿيندو.

يوڪرين ۾، آپريٽنگ حالتن کي عام طور تي سمجهي سگهجي ٿو، ۽ ڊيزل ٻارڻ جي معيار هميشه مناسب سطح تي نه آهي، تنهنڪري اهو 100-120 هزار تي ڳڻڻ ممڪن آهي. ٻئي طرف، اهو ٿئي ٿو ته 500 هزار ڪلوميٽر کان پوء به، particulate فلٽر اڃا ڪم حالت ۾ آهي.

جڏهن SF، صفائي ۽ بحالي جي سڀني ڪوششن جي باوجود، واضح طور تي خراب ٿيڻ شروع ٿئي ٿي، توهان کي اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت ۾ هڪ اهم گهٽتائي، ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ۽ نڪرڻ واري دونھون ۾ اضافو محسوس ٿيندو. ICE تيل جي سطح وڌي سگهي ٿي ۽ ICE جي آپريشن دوران هڪ غير معمولي آواز ظاهر ٿي سگھي ٿو. ۽ ڊيش بورڊ تي لاڳاپيل ڊيڄاريندڙ روشني ڪندو. سڀ اچي ويا. اهو particulate فلٽر کي تبديل ڪرڻ جو وقت آهي. خوشي قيمتي آهي. قيمت - هڪ کان ڪيترن ئي هزار ڊالر ۽ تنصيب. ڪيترائي ان سان سختي سان اختلاف ڪن ٿا ۽ پسند ڪن ٿا ته صرف SF کي سسٽم مان ڪٽي.

ڇا ٿيندو جيڪڏهن توهان ذرات جي فلٽر کي هٽايو

اهڙي حل جي فائدن مان:

• توهان سر درد جي سببن مان هڪ کان نجات حاصل ڪندا؛
• ٻارڻ جو استعمال گھٽجي ويندو، جيتوڻيڪ تمام گھڻو نه؛
• اندروني combustion انجڻ جي طاقت ٿورو وڌي ويندي؛
• توهان هڪ مهذب رقم بچائي سگهو ٿا (سسٽم مان SF کي هٽائڻ ۽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ کي ٻيهر پروگرام ڪرڻ جي قيمت تقريبا $ 200 هوندي).

منفي نتيجا:

• جيڪڏهن ڪار وارنٽي هيٺ آهي، توهان ان جي باري ۾ وساري سگهو ٿا؛
• نڪرندڙ ۾ سوٽ جي اخراج ۾ اضافو ننگي اک ڏانهن ڌيان ڏيڻو پوندو؛
• جيئن ته ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کي به ختم ڪرڻو پوندو، توهان جي ڪار جو نقصانڪار اخراج ڪنهن به معيار ۾ نه هوندو؛
• ٽربائن جي هڪ ناپسنديده سيٽ ظاهر ٿي سگهي ٿي؛
• ماحولياتي ڪنٽرول توهان کي يورپي يونين جي سرحد پار ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندو؛
• ECU چمڪائڻ جي ضرورت پوندي، اهو مختلف گاڏين جي سسٽم جي آپريشن لاء غير متوقع نتيجا ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن پروگرام ۾ غلطيون آهن يا هن خاص ماڊل سان مڪمل طور تي مطابقت نه آهي. نتيجي طور، هڪ مسئلي کان نجات حاصل ڪرڻ، توهان ٻئي حاصل ڪري سگهو ٿا، يا اڃا به نئين جو هڪ سيٽ.

عام طور تي، چونڊ مبهم آهي. اهو بهتر آهي ته خريد ڪرڻ ۽ نئين ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر انسٽال ڪريو جيڪڏهن فنڊ اجازت ڏين. ۽ جيڪڏهن نه، ڪوشش ڪريو پراڻي کي بحال ڪرڻ جي، مختلف طريقن سان ساڙڻ جي ڪوشش ڪريو، ۽ ان کي هٿ سان ڌوء. خير، جسماني هٽائڻ جي اختيار کي ڇڏي ڏيو آخري طريقي سان، جڏهن ٻيا سڀ امڪان ختم ٿي ويا آهن.