هڪ turbocharger ڇا آهي؟

جڏهن اهو اچي ٿو ڪارڪردگي کي گڏ ڪرڻ سان گڏ ايندھن جي گھٽتائي جي گھٽتائي سان، انجنيئر لڳ ڀڳ مجبور ٿي ويندا آھن ٽربو انجڻ کي چونڊڻ لاء.

سپر ڪار جي دنيا جي ٿلهي هوا کان ٻاهر، جتي Lamborghini اڃا به اصرار ڪري ٿي ته قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻون طاقت ۽ شور پيدا ڪرڻ لاءِ سڀ کان صاف ۽ سڀ کان وڌيڪ اطالوي طريقو آهن، غير ٽربو چارج ٿيل ڪارن جا ڏينهن ختم ٿيڻ وارا آهن.

اهو ناممڪن آهي، مثال طور، هڪ قدرتي طور تي گهربل وولڪس ويگن گولف حاصل ڪرڻ لاء. ڊيزل گيٽ کان پوء، يقينا، اهو ممڪن ناهي، ڇو ته ڪو به وڌيڪ گولف کيڏڻ نٿو چاهي.

بهرحال، حقيقت اها آهي ته شهر ڪارون، خانداني ڪارون، وڏن سياحن ۽ اڃا به ڪجهه سپر ڪارون ٻيڙيء کي اسڪوبا مستقبل جي حق ۾ ڇڏي رهيا آهن. Ford Fiesta کان وٺي Ferrari 488 تائين، مستقبل جو تعلق جبري انڊڪشن سان آهي، جزوي طور تي اخراج جي قانونن جي ڪري، پر ان ڪري به ته ٽيڪنالاجيءَ جي ترقيءَ ۾ اضافو ٿيو آهي.

اهو هڪ صورت آهي ننڍڙي انجڻ جي ٻارڻ جي معيشت جو آسان ڊرائيونگ ۽ وڏي انجڻ جي طاقت لاءِ جڏهن توهان چاهيو ٿا.

جڏهن اهو اچي ٿو اعلي ڪارڪردگي کي گڏ ڪرڻ سان گهٽ ايندھن جي واپرائڻ سان، انجنيئر لڳ ڀڳ مجبور آهن انهن جي جديد انجڻين کي ٽربو چارج ٿيل ٽيڪنالاجي سان ڊزائين ڪرڻ لاء.

هڪ ٽربو ڪيئن گهٽ سان وڌيڪ ڪري سگهي ٿو؟

اهو سڀ ڪجهه اچي ٿو ته انجڻ ڪيئن ڪم ڪن ٿا، تنهنڪري اچو ته ٽيڪنڪ بابت ٿورو ڳالهايو. گيسولين انجڻين لاءِ، 14.7: 1 ايئر-فيول جو تناسب سلنڈر ۾ موجود هر شيءِ جي مڪمل دھلائي کي يقيني بڻائي ٿو. ان کان وڌيڪ ڪو به رس آهي ٻارڻ جو ضايع.

قدرتي طور تي حوصلي واري انجڻ ۾، جزوي ويڪيوم هيٺ ڏنل پسٽن پاران پيدا ڪيل سلنڈر ۾ هوا کي ڇڪيندو آهي، اندروني دٻاء کي استعمال ڪندي انٽيڪ والوز ذريعي هوا کي اندر داخل ڪرڻ لاء. اهو شيون ڪرڻ جو هڪ آسان طريقو آهي، پر اهو تمام محدود آهي هوا جي فراهمي جي لحاظ کان، جهڙوڪ هڪ شخص جي ننڊ جي اپني سان.

ٽربو چارج ٿيل انجڻ ۾، قاعدي ڪتاب کي ٻيهر لکيو ويو آهي. پسٽن جي ويڪيوم اثر تي ڀروسو ڪرڻ بدران، هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ هڪ ايئر پمپ استعمال ڪري ٿو هوا کي سلنڈر ۾ دٻائڻ لاءِ، جيئن سليپ اپنيا ماسڪ توهان جي نڪ ۾ هوا کي دٻائي ٿو.

جيتوڻيڪ ٽربو چارجرز 5 بار (72.5 psi) تائين هوا کي معياري هوا جي دٻاءَ کان مٿي تي دٻائي سگهن ٿا، روڊ ڪارن ۾ اهي عام طور تي 0.5 کان 1 بار (7 کان 14 psi) جي وڌيڪ آرامده پريشر تي هلن ٿا.

عملي نتيجو اهو آهي ته بوسٽ پريشر جي 1 بار تي، انجڻ ٻه ڀيرا وڌيڪ هوا حاصل ڪري ٿي ڄڻ ته اها قدرتي طور تي خواهش هئي.

ان جو مطلب اهو آهي ته انجڻ ڪنٽرول يونٽ ٻه ڀيرا وڌيڪ ايندھن کي انجيڪشن ڪري سگهي ٿو جڏهن ته هڪ مثالي ايئر ايندھن جي تناسب کي برقرار رکندي، هڪ تمام وڏو ڌماڪو پيدا ڪري ٿو.

پر اهو صرف ٽربو چارجر جي چالن جو اڌ آهي. اچو ته هڪ 4.0-ليٽر قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ ۽ هڪ 2.0-ليٽر ٽربو چارجڊ انجڻ جو 1 بار جي بوسٽ پريشر سان مقابلو ڪريون، فرض ڪيو ته اهي ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان ٻي صورت ۾ هڪجهڙا آهن.

4.0-ليٽر انجڻ بيڪار ۽ هلڪي انجڻ جي لوڊ ٿيڻ تي به وڌيڪ ٻارڻ استعمال ڪري ٿي، جڏهن ته 2.0-ليٽر انجڻ تمام گھٽ خرچ ڪري ٿي. فرق اهو آهي ته وسيع کليل تختي تي، هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ ممڪن طور تي وڌ ۾ وڌ هوا ۽ ايندھن جي استعمال ڪندي - ساڳئي بي گھرڻ جي قدرتي طور تي اسپيريٽڊ انجڻ جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا، يا بلڪل قدرتي طور تي 4.0-ليٽر وانگر.

ان جو مطلب اهو آهي ته ٽربو چارج ٿيل انجڻ 2.0 ليٽر کان وٺي طاقتور چار ليٽر تائين ڪٿي به هلائي سگهي ٿي زبردستي انڊڪشن جي مهرباني.

تنهن ڪري اهو ننڍڙو انجڻ جي ٻارڻ جي معيشت جو معاملو آهي نرم ڊرائيونگ ۽ وڏي انجڻ جي طاقت لاءِ جڏهن توهان چاهيو ٿا.

اهو ڪيترو هوشيار آهي؟

جيئن ته هڪ انجنيئرنگ سلور بلٽ کي مناسب آهي، ٽربو چارجر پاڻ کي ذهين آهي. جڏهن انجڻ هلندي آهي، خارجي گيس ٽربائن مان گذري ٿي، جنهن جي ڪري اهو ناقابل اعتماد رفتار تي گھمندو آهي - عام طور تي 75,000 ۽ 150,000 ڀيرا في منٽ جي وچ ۾.

ٽربائن کي ايئر ڪمپريسر تي بولٽ ڪيو ويو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ٽربائن جيترو تيزيءَ سان گھمندو آهي، اوترو تيز ڪمپريسر گھمندو آهي، تازي هوا ۾ چوسيندي ۽ ان کي انجڻ ۾ زبردستي داخل ڪندو آهي.

ٽربو سلائيڊنگ اسڪيل تي ڪم ڪري ٿو، ان تي منحصر ڪري ٿو ته توهان گئس پيڊل کي ڪيئن دٻايو. بيڪار ٿيڻ تي، ٽربائن کي ڪنهن به معنيٰ واري رفتار تائين حاصل ڪرڻ لاءِ ڪافي ايگزاسٽ گيس نه آهي، پر جيئن توهان تيز ڪيو ٿا، ٽربائن اڀري ٿو ۽ واڌارو ڏئي ٿو.

جيڪڏهن توهان پنهنجي ساڄي پير سان ڌڪ ڏيو ٿا، وڌيڪ نڪرندڙ گيسز پيدا ٿينديون آهن، جيڪي سلنرز ۾ تازي هوا جي وڌ ۾ وڌ مقدار کي دٻايو.

پوء پڪڙي ڇا آهي؟

اتي، يقينا، ڪيترائي سبب آهن ڇو ته اسان سڀني سالن تائين ٽربو چارج ٿيل ڪارون نه هلائيندا آهيون، پيچيدگي سان شروع ٿيندي.

جيئن توهان تصور ڪري سگهو ٿا، ڪنهن اهڙي شيءِ کي تعمير ڪرڻ جيڪا 150,000 RPM تي ڏينهن کان پوءِ سالن تائين ڦاٽي نه سگهي، آسان ناهي ۽ ان لاءِ قيمتي حصن جي ضرورت آهي.

ٽربائنز کي به هڪ وقف تيل ۽ پاڻي جي فراهمي جي ضرورت هوندي آهي، جيڪو انجڻ جي لوبريڪيشن ۽ کولنگ سسٽم تي وڌيڪ دٻاءُ وجهي ٿو.

جيئن ته ٽربو چارجر ۾ هوا گرم ٿي ويندي آهي، ٺاهيندڙن کي پڻ انٽرکولر نصب ڪرڻو پوندو هو ته سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ واري هوا جي درجه حرارت کي گهٽائڻ لاء. گرم هوا ٿڌي هوا جي ڀيٽ ۾ گهٽ ٿلهي هوندي آهي، ٽربو چارجر جي فائدن کي رد ڪندي ۽ پڻ نقصان پهچائي سگهي ٿي ۽ ٻارڻ/هوا جي ميلاپ جي وقت کان اڳ ڌماڪي جو سبب بڻجي سگهي ٿي.

ٽربو چارجنگ جي سڀ کان وڌيڪ بدنام گهٽتائي، يقينا، وقف طور سڃاتو وڃي ٿو. جيئن چيو ويو آهي، توهان کي تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ٽربو حاصل ڪرڻ لاءِ نڪرڻ جي ضرورت آهي معنيٰ وارو بوسٽ پريشر پيدا ڪرڻ شروع ڪرڻ لاءِ، جنهن جو مطلب آهي ته شروعاتي ٽربو ڪارون دير ٿيل سوئچ وانگر هيون - ڪجهه به ناهي، ڪجهه به ناهي، ڪجهه به ناهي.

ٽربو ٽيڪنالوجي ۾ مختلف ترقين شروعاتي ٽربو چارج ٿيل سابس ۽ پورشز جي بدترين سست رفتاري خاصيتن کي ختم ڪري ڇڏيو آهي، بشمول ٽربائن ۾ ايڊجسٽبل وينز جيڪي ايگزاسٽ پريشر جي بنياد تي هلن ٿيون، ۽ ہلڪو وزن، گهٽ رگڙ جزن کي گھٽ ڪرڻ لاءِ.

ٽربو چارجنگ ۾ اڳتي وڌڻ جو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ قدم صرف ڳولي سگهجي ٿو - گهٽ ۾ گهٽ هينئر تائين - F1 ريسرز ۾، جتي هڪ ننڍڙي برقي موٽر ٽربو کي گھمائيندي رهي ٿي، ان کي گھمائڻ ۾ لڳل وقت کي گھٽائي ٿي.

اهڙي طرح، ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ ۾، هڪ سسٽم جيڪو اينٽي-لگ جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، هوائي / ايندھن جي مرکب کي سڌو سنئون ٽربو چارجر جي اڳيان خارج ڪري ٿو. ٻاھر نڪرڻ واري گرمي سبب ان کي اسپارڪ پلگ کان سواءِ به ڌماڪو ڪري ٿو، خارجي گيسون پيدا ڪري ٿي ۽ ٽربو چارجر کي اُبلندي رهي ٿي.

پر turbodiesels بابت ڇا؟

جڏهن اهو اچي ٿو ٽربو چارجنگ، ڊيزل هڪ خاص نسل آهي. اهو واقعي هڪ هٿ ۾ هٿ ڪيس آهي، ڇاڪاڻ ته بغير زبردستي شامل ٿيڻ کان سواء، ڊيزل انجڻ ڪڏهن به عام نه هوندا جيئن اهي آهن.

قدرتي طور تي تيار ڪيل ڊيزل مهذب گھٽ-آخر ٽوڪ مهيا ڪري سگھن ٿا، پر اھو اھو آھي جتي انھن جون صلاحيتون ختم ٿين ٿيون. جڏهن ته، زبردستي شامل ڪرڻ سان، ڊيزل پنهنجي ٽوڪ تي سرمائيداري ڪري سگهن ٿا ۽ انهن جي گئسولين هم منصب وانگر ساڳيون فائدا حاصل ڪري سگهن ٿا.

ڊيزل انجڻون ٽونڪا ٽف پاران ٺاهيل آهن اندر ۾ موجود تمام گهڻي لوڊ ۽ گرمي پد کي سنڀالڻ لاءِ، مطلب ته اهي آساني سان ٽربو جي اضافي دٻاءَ کي سنڀالي سگهن ٿيون.

سڀ ڊيزل انجڻون - قدرتي طور تي حوصلا افزائي ۽ سپر چارج ٿيل - هڪ نام نهاد لين ڪمبشن سسٽم ۾ اضافي هوا ۾ ٻارڻ کي ساڙڻ سان هلن ٿيون.

صرف هڪ وقت جڏهن قدرتي طور تي خواهشمند ڊيزل انجڻون "مثالي" ايئر/فيول مرکب جي ويجهو اينديون آهن جڏهن ايندھن جا انجڻ تمام کليل هوندا آهن.

ڇاڪاڻ ته ڊيزل ايندھن گئسولين جي ڀيٽ ۾ گھٽ ھلندڙ آھي، جڏھن ان کي وڌيڪ هوا کان سواء ساڙيو ويندو آھي، سوٽ جو وڏو مقدار، جيڪو ڊيزل ذرات جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو، پيدا ٿئي ٿو. سلنڈر کي هوا سان ڀرڻ سان، turbodiesels هن مسئلي کان بچي سگهن ٿا.

تنهن ڪري، جڏهن ته ٽربو چارجنگ گيسولين انجڻين لاءِ هڪ شاندار بهتري آهي، ان جو حقيقي فلپ ڊيزل انجڻ کي تماڪ جي ڍير ٿيڻ کان بچائي ٿو. جيتوڻيڪ "ڊيزل گيٽ" ڪنهن به صورت ۾ اهو ٿي سگهي ٿو.

توهان ان حقيقت جي باري ۾ ڪيئن محسوس ڪيو ته ٽربو چارجر تقريباً سڀني چار ڦيٿين گاڏين ۾ پنهنجو رستو ڳوليندا آهن؟ اسان کي ھيٺ ڏنل تبصرن ۾ ٻڌايو.