Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Citroën جي آخري قسم جي آخري قسم جي پ breakيان ھڪڙي ڊگھي وقفي کان پوءِ ، ايتري ڪامياب XM نه ، جنھن جو مقابلو نٿو ڪري سگھجي (۽ Citroën ان جو ذڪر نه ڪيو سا sameئي وقت) DS ، SM ۽ CX ماڊلز تائين ، C6 آھي. ھاڻي ھتي. twoن حرفن ۽ numbersن نمبرن جي بدران (انجن لاءِ) نالي ۾ ھڪڙو خط ۽ ھڪڙو عدد ، جيئن ته اسان استعمال ڪري رھيا آھيون جديد Citroëns سان ، نئين فرانسيسي sedan جو نالو آھي ته اسان عادي ٿي ويا آھيون Citroëns کي گذريل سالن ۾. خط ۽ نمبر. سي 6.

ھي Citroën گاڏيون ھميشه خاص رھيون آھن نه ر designو ڊيزائين جي لحاظ کان ، پر ٽيڪنالاجيءَ جي لحاظ کان پڻ. هائيڊروپينيٽڪ چيسس ، ڪنڊنگ لائيٽون. ... ۽ C6 ڪابه استثنا ناهي. پر اچو ته پھريائين فارم تي يان ڏيون. مون کي تسليم ڪرڻ گھرجي ته اسان ڪجھ به نه ڏ seenو آھي و unusualيڪ غير معمولي روڊن تي ڊگھي عرصي تائين. ڊگھي نشاندھي ڪيل نڪ ، تنگ ھيڊ لائيٽس (باءِ زينون ھيڊ لائٽس سان) ، Citroën- مخصوص ريڊي ايٽر گرل سان longه ڊگھي ٽرانسورس ڪروم پٽيون وچ ۾ پار ڪيون ويون آھن Citroën لوگو ذريعي ، ھڪڙو آساني سان س recognاڻڻ لائق دستخط (مھرباني ڪري ڏينھن جي وقت هلندڙ لائٽون ھيڊ لائٽس کان ال separated. ). صرف نڪ جو بيان ڪيو ويو آهي.

ڪجهه ماڻهو C6 پسند ڪن ٿا، ڪجهه نٿا ڪن. انھن جي وچ ۾ تقريبا ڪجھ به نه آھي. پٺيءَ جي پڇاڙيءَ تي به ڌيان نه ڏنو ويندو، جنهن تي ڪنڪيو ريئر ونڊو، taillights ۽، آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، Discreet spoiler، جيڪو تقريباً 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اڀري ٿو، سڀ کان پهرين نظر کي پڪڙي ٿو. ۽ جيئن ته C6 هڪ Citroën sedan آهي ۽ جرمن اسپورٽس ڪار نه آهي، توهان دستي طور تي شهر جي مرڪز ۾ ڏيکارڻ لاءِ اسپوائلر کي نه ٿا وڌائي سگهو.

انهي ۾ شامل ڪريو هڪ ڪوپ جي شڪل واري ڇت ۽ شيشي جا دروازا جيڪي فريم کان سواءِ آهن، جيئن هڪ ڪوپ کي مناسب آهي، ۽ اهو واضح آهي ته C6 هڪ ڪار آهي جيڪا پنهنجي خاص خاصيتن تي فخر ڪري ٿي. پر، بدقسمتي سان، صرف ٻاهران.

توهان صرف فوٽو ڏسو. اسان ڊگهي وقت ۾ ٻاهرئين ۽ اندروني شڪل جي وچ ۾ وڏو جمپ نه ڏٺو آهي. ٻاهران ڪجهه خاص، اندر، حقيقت ۾، صرف حصن جو هڪ مجموعو جيڪو Citroëns ظاهري طور تي PSA گروپ گودامن جي شيلف تي گڏ ڪيو. مثال طور، سڄو سينٽر ڪنسول بلڪل ساڳيو آهي جيئن Peugeot 607 ۾. ان ۾ ڪا خاص ڳالهه ناهي - سواءِ ان جي ته 60 کان وڌيڪ سوئچز جي ميڙ ۾ پاڻ کي ڳولڻ ڏکيو آهي، گهٽ ۾ گهٽ پهرين ۾. درست هجڻ لاءِ، اسان درج ڪيو آهي بلڪل 90 ڊرائيور هلائيندڙ سوئچز، انهن سان گڏ دروازي تي. ۽ پوءِ ڪو ماڻهو آهي جيڪو شڪايت ڪري ٿو ته BMW iDrive پيچيده آهي. .

جيتوڻيڪ ڊيريلر شفٽر کي ڇڏي، C6 جي اندر مايوس ڪندڙ آهي. ها، سينسر ڊجيٽل آهن، پر ڪيتريون ئي ڪارٽون آهن. اسٽيرنگ وهيل اوچائي ۽ کوٽائي لاءِ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، پر پوئين ترتيب ڪافي نه آهي، جيئن برقي طور تي (۽ ٻن ميموري سيلن سان ليس) واپس وٺڻ واري سيٽ جي ڊگھي حرڪت آهي. ۽ جيئن ته هيءَ سيٽ پنهنجي هيٺين پوزيشن ۾ به تمام مٿاهينءَ تي رکيل آهي، ۽ ان جي سيٽ محسوس ٿئي ٿي ته اها پاسي کان وچ ۾ وڌيڪ سخت آهي (پوئتي گهڻو پسمانده سهائتا نه ٿو ڏئي)، ٻه شيون واضح آهن: اها ان پاسي آهي. C6 بنيادي طور تي سڌي لڪير ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي، ۽ ڪجهه ڊرائيورن کي صرف ان مقصد لاءِ اسٽيئرنگ ويل سان آرامده پوزيشن ڳولڻ ڏکيو لڳندو آهي. خير، ان حوالي سان گهٽ ۾ گهٽ، C6 هڪ کلاسک Citroën sedan آهي، ۽ تنهنڪري اسان ان تي تمام گهڻو الزام نه لڳايو (جيتوڻيڪ اسان مان جن کي تمام گهڻو نقصان ٿيو). ۽ آخر ۾، اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته ڪجهه هنڌن تي توهان دلچسپ تفصيل ڳولي سگهو ٿا، چون ٿا، دروازي ۾ وڏي ڳجهي دراز.

يقينا، اڳين سيٽن جو تمام ننڍو ڊگهو سفر هڪ ٻيو مثبت خصوصيت آهي - پوئتي ۾ وڌيڪ جاء آهي. ان کان علاوه، پوئين بينچ جي سيٽ (وڌيڪ واضح طور تي: پوئين سيٽون جن جي وچ ۾ اضافي سيٽون) اڳئين سيٽ جي ڀيٽ ۾ لائيو مواد لاءِ وڌيڪ دوستانه آهي. ۽ ڇاڪاڻ ته انهن وٽ پڻ پنهنجا وينٽيليشن ڪنٽرول آهن (سڀ کان وڌيڪ گهربل گرمي پد کي ترتيب ڏيڻ کان علاوه) ۽ وينٽس کي نصب ڪرڻ هڪ ڪاميابي آهي، پوئتي ۾ هڪ ڊگهو رستو اڳيان جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آرام سان ٿي سگهي ٿو.

۽ جڏھن مسافر پوئين سيٽن تي آرام سان ويھندا آھن ، ڊرائيور ۽ ا passengerيون مسافر مزو و haveي سگھن ٿا C6 جي اليڪٽرانڪس جي گھڻائي سان. يا گھٽ ۾ گھٽ بٽڻ lookوليو جيڪي ان کي ڪنٽرول ڪن. Ergonomics نه ر odو تڪرارن ۾ آهن بٽڻ جي تعداد سان ، پر انھن مان ڪجھ جي انسٽاليشن سان پڻ. س attractive کان و attractiveيڪ پرڪشش ھوندو (ھڪڙو youيرو جڏھن توھان ان کي )ولھي و theو) سيٽ حرارتي سوئچ. اھو پري ڪيو ويو آھي سيٽ جي بلڪل ھي bottomان ۽ توھان محسوس ڪري سگھوٿا ته onا ٿي رھيو آھي. ڪهڙي سطح تي انسٽال ٿيل آهي؟ تي يا بند؟ توھان صرف اھو ڏسندؤ جيڪڏھن توھان روڪيو ۽ exitاھر نڪرو.

اسٽيرنگ ويل تي ج spaceھ استعمال ڪئي وئي Citroën انجنيئرن پاران صرف چار بٽڻ ڪروز ڪنٽرول ۽ اسپيڊ ليميٽر لاءِ (بعد ۾ تمام گھڻي ساراھ ڪئي وئي آھي مقرر رفتار کي ياد رکڻ لاءِ جيتوڻيڪ ڪار بند ھجڻ دوران) ، پر اھو واضح ناھي ته انھن didو ڪيو. هي. سا optيو اسٽيرنگ ويل نه چونڊيو C4 وانگر ، اھو آھي ، ھڪڙي مقرر سينٽر سيڪشن سان ، جتي ڊرائيور ھٿ ۾ آھي ، ريڊيو سوئچز ۽ و moreيڪ ، ۽ ھڪڙي انگوٽي جيڪا ان جي چوatesاري گھمي ٿي. اھڙيءَ طرح ، C6 و detailائي ٿو ھڪڙو تفصيل جيڪو ھڪڙو آھي قابل ذڪر خاصيتن مان نن theو C4. هڪ lostيو گم ٿيل تفصيل هڪ سizاڻپ لائق (مفيد يا غير مددگار) فرق لاءِ.

ان ۾ ڪيترائي و opportunitiesايل موقعا آهن. برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل پارڪنگ برڪ رليز نٿو ٿئي جڏھن شروع ٿئي ٿو (مقابلي وانگر) ، س goodي آڊيو سسٽم جو حجم آسانيءَ سان ايڊجسٽ نٿو ٿئي ، پر انفرادي حجم جي سطحن جي وچ ۾ تمام گھڻا جمپ آھن ، اتي ڊيش بورڊ تي نائيٽ ڊيمنگ فنڪشن آھي ، پر انجنيئرز وساري ويا ته ھن C6 وٽ ھڪڙو ڊسپلي آھي جيڪو پراجيڪٽ ڪري ٿو ڪجھ ڊيٽا ونڊ شيڊل تي (Head Up Display ، HUD). ۽ جڏھن کان ڊرائيور ا already ۾ ئي پڙھي سگھي ٿو گاڏيءَ جي رفتار انھن پروجيڪشن سينسرز کان ، اتي واقعي اھڙي ڊيٽا جي ضرورت ناھي ڏيکاريل ڪلاسڪ سينسرز تي جڏھن ڊمنگ فنڪشن آن ھجي. ھڪڙو مثالي داخلي موضوع پلس اسپيڊ (۽ ڪجھ necessaryي ضروري معلومات) پروجیکشن سينسرز تي ھڪڙو combinationرپور ميلاپ ھوندو.

ٻئي طرف، 14 ملين ٽولر جي ڪار ۾، هڪ ڊرائيور ۽ مسافرن کي ٿوري اڻ سڌي طرح اندروني روشني حاصل ڪرڻ جي اميد رکي ٿي، بس ايتري قدر جو ان کي رات جي اندرين بتيون بند ڪرڻ جي ضرورت نه پوندي. ان ۾. سينٽر ڪنسول. ريزائنگنگ جي ڳالهائيندي، C6 جي وڏين خرابين مان هڪ آهي اسٽوريج جي جڳهه جي مڪمل کوٽ.

سينٽر اسٽوريج تي ٽي اسٽوريج جايون آھن ، جن مان veryه ا flatا آھن تمام فليٽ ۽ گول پاسن سان (مطلب ته توھان فلم beريندؤ ڪاڪپٽ جي چو everyاري ھر youيري جڏھن توھان رخ تبديل ڪندا) ، ۽ ھڪڙو ٿورڙو وerيڪ. ، پر تمام ننو. goodا س goodو آهي هڪ دسترخوان جي هي underان ۽ twoه دروازي ۾ جيڪڏهن اتي ڪمرو ناهي رکڻ لاءِ هڪ سيل فون ، چابيون ، پرس ، گيراج ڪارڊ ، چشمو ۽ whateverيو ڪجهه جيڪو عام طور تي ڪار جي چواري رندو آهي. ڪيئن Citroën جي انجنيئرن ۽ ڊيزائنرز پيدا ڪرڻ جي قابل ٿي ويا اھڙا (انھيءَ معاملي لاءِ) بيڪار داخلي جو امڪان آھي ھڪڙو راز رھڻ. ...

ھن س electricityي بجليءَ سان C6 کي ھلائڻ ۾ مدد ڪندي ، توھان کي اميد ھوندي ته ٽرنڪ به کلي ويندو ۽ بند ٿيندو بٽڻ د theائڻ سان ، پر اھو معاملو ناھي. اھو whyو آھي (ھن قسم جي گاڏيءَ لاءِ) اھو ڪافي وڏو آھي ۽ ان جو افتتاح ايترو وڏو آھي جو توھان کي سامان جي ٿورڙن وڏن ٽڪرن سان لائڻ جي ضرورت ناھي.

جيئن فائدا آھن اھڙي وڏي Citroen کي ، معطلي آھي ھائيڊروپينيٽڪ. توهان کي نه ملندو کلاسي اسپرنگس ۽ ڊيمپر جيئن ته مناسب آهن هڪ سچي Citroën sedan. س work ڪم ھائڊروالڪس ۽ نائٽروجن سان ڪيو ويندو آھي. سسٽم گھٽ ۾ گھٽ ڊگھي عرصي تائين beenاتو ويو آھي ۽ آھي ھڪڙو Citroën ڪلاسڪ: ھڪڙو ھايڊرو نيووميٽڪ بال ھر wheelيٿا جي ا ،يان ، اھو ھڪڙي جھلي لڪائي ٿو جيڪو گئس (نائيٽروجن) کي ار ڪري ٿو ، جيڪو ڪم ڪري ٿو چشمي وانگر هائڊروولڪ آئل (جھٽڪو) کان. جاذب). جيڪو وهندو آهي بال جي وچ ۾ ۽ ”شاک جاذب“ خود سائيڪل جي ايان. Anotherيو ھڪڙو ا wheين سائيڪلن جي وچ ۾ ۽ additionalه اضافي بالز پوئتي سائيڪلن جي وچ ۾ ، جيڪي مهيا ڪن ٿا چيسس لچڪ س sufficientني ممڪن حالتن لاءِ ڪافي. پر سسٽم جو جوهر صرف ڏنو ويو آھي ان جي ڪمپيوٽر جي لچڪ سان.

يعني، ڪمپيوٽر 16 مختلف آپريٽنگ پروگرامن کي تفويض ڪري سگھي ٿو XNUMX مختلف آپريٽنگ پروگرامن کي ھائيڊولڪس جي اڳيان ھر ھڪ ڦيٿي جي، ۽ ان کان علاوه، چيسس اڳ ۾ ئي ڄاڻي ٿو ٻه (دستي طور تي ترتيب ڏيڻ واري) سختي ۽ آپريشن جا ٻه بنيادي طريقا. پهريون بنيادي طور تي آرام جي لاءِ آهي، جيئن ڪمپيوٽر پنهنجي ڪم جي وڏي اڪثريت کي اهو يقيني بڻائڻ لاءِ وقف ڪري ٿو ته جسم هميشه هڪ ئي پوزيشن ۾ هجي (افقي، رستي ۾ وڏي يا ننڍڙن ٽڪرن جي پرواه ڪرڻ کان سواءِ)، روڊ جي سائيڪلن جي هيٺان هجي. . آپريشن جو ٻيو موڊ بنيادي طور تي زمين سان تنگ ڦيٿي جو رابطو مهيا ڪري ٿو ۽ گهٽ ۾ گهٽ جسم جي وائبريشن - هڪ راندين وارو نسخو.

بدقسمتي سان، آپريشن جي ٻن طريقن جي وچ ۾ فرق ايترو وڏو نه آهي جيترو هڪ توقع ٿي سگهي ٿو. اسپورٽ موڊ خاص طور تي ڪنڊن ۾ جسم جي ٿلهي کي گھٽائي ٿو (سي 6 ان حوالي سان حيرت انگيز طور تي خوشگوار ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اسٽيرنگ وهيل مناسب طور تي صحيح آهي، جيتوڻيڪ تمام گهٽ موٽ سان، ۽ اتي گهٽ انڊر اسٽرير آهي جيترو توهان اهڙي ڪار سان توقع ڪندا. ڊگھي نڪ) , دلچسپ ڳالهه اها آهي ته روڊ کان مسافر خاني تائين جھٽڪن جو تعداد خاص طور تي نه ٿو وڌي - خاص طور تي ان حقيقت جي ڪري ته اتي تمام گھڻا جھٽڪا آھن آسان معطلي جي ترتيب سان.

نن andا ۽ تيز ٽڪرا سبب بڻجن ٿا ڪيترائي معطلي جا مسئلا ، خاص ڪري گھٽ رفتار تي شھر ۾. اسان شايد معطليءَ مان تمام گھڻي توقع ڪئي ھوندي ، پر اڏامڻ واري قالين تي گھمڻ جو اھو احساس نظر انداز نٿو ڪري سگھجي جيستائين رفتار وaredي وي.

گيئر باڪس ثابت ڪيو ته C6 ايٿليٽ ناهي ، س goodي اسٽيرنگ جي باوجود. پي ايس اي گروپ جي largerين وڏين ڪارن وانگر (گڏوگڏ ڪنھن brandئي برانڊ جو انجن) ، sixھ اسپيڊ آٽوميٽڪ ڪار ۾ سوار ٿي ويو انجن سان گڏ theڻتيءَ جي شيلف مان. اھو ”فرق“ ڪري ٿو ان جي سستيءَ ۽ رد عمل جي گھٽتائيءَ ۾ جڏھن ھيsh لھي و unlessو جيستائين توھان اسپورٽس پروگرام ۾ شامل نه ٿيو ، جنھن لاءِ توھان کي انعام ڏنو ويندو ھي downئين شفٽ ڪرڻ سان به جزوي تختي سان ۽ نتيجي طور ، و fuelيڪ fuelارڻ جو استعمال.

اها شرم جي الهه آهي ، theاڪاڻ ته انجن خود هڪ ڊيزل انجڻ جو هڪ سlinedريل مثال آهي ، جيڪو ، ان جي مناسب آواز جي موصليت ۽ cylهن سلنرز جي مهرباني ، چ wellيءَ طرح لڪائي ٿو ته ڪهڙو ايندھن ان کي هلائي رهيو آهي. 204 ”گھوڙا“ گم ٿي ويا آھن (وري خودڪار ٽرانسميشن جي ڪري) ، پر ڪار ا stillا تائين خوراڪ جي کوٽ کان پري آھي. هڪ اسپورٽي گيئر شيفٽ پروگرام (يا مينوئل گيئر شيفٽس) ۽ فيصلي وارو ايڪليٽر پيڊل پريشر ، C6 ٿي سگھي ٿو ھڪڙي حيرت انگيز تيز ڪار جيڪا رفتار کي برقرار رکي ٿي (ٿورو ڪمزور موٽر سائيڪل) مقابلي سان بلڪل آسانيءَ سان.

هاء وي تي 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين، رفتار بلڪل آساني سان حاصل ڪئي ويندي آهي، جيتوڻيڪ ڊگهو فاصلو حيرت انگيز طور تي تيز ٿي سگهي ٿو، ۽ واپرائڻ گهڻو نه ٿيندو. ڪهڙو مقابلو ڪندڙ ٿورڙو وڌيڪ اقتصادي ٿي سگهي ٿو، پر 12 ليٽر جو سراسري ٽيسٽ حجم تقريبا ٻه ٽن گاڏين لاء ڪافي انگ آهي، خاص طور تي جڏهن ته سراسري رفتار رستن جي ڀيٽ ۾ 13 ليٽر کان وڌيڪ نه آهي، ۽ هڪ اقتصادي ڊرائيور. ان کي ڦيرائي سگھي ٿو (يا ھيٺ) ڏھ ليٽر.

بهرحال ، C6 leavesڏي ٿو ٿوري تلخ ذائقي کانپوءِ. ها ، هي آهي هڪ واقعي س carي ڪار ، ۽ نه ، غلطيون ايتريون وڏيون نه آهن ته اهو ان کي worthڏڻ جي قابل هوندو جڏهن خريداري جو فيصلو ڪندي. ر thoseو اھي جيڪي چاھين ٿا حقيقي ، طبقاتي طور تي اسراف ڪندڙ Citroën sedans مايوس ٿي سگھن ٿا. يو؟ ها پر گهڻو نه.

دوسن لوڪڪ

فوٽو: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Citroën سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	58.587,88 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	59.464,20 €
پاور:	150kW (204 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	230 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل وارنٽي ، 12 سال اينٽي زنگ وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 2 سال موبائل وارنٽي.
تيل هر تبديلي	30.000 KM
سسٽماتي جائزو	30.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	260,39 €
تيل:	12.986,98 €
ٽائر (1)	4.795,06 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	30.958,94 €
لازمي انشورنس:	3.271,57 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.827,99 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 60.470,86 0,60 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ V60o - ڊيزل - فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورس - بور ۽ اسٽروڪ 81,0 × 88,0 ملي ايم - ڊسپليسمينٽ 2721 cm3 - ڪمپريشن 17,3:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 150 kW (204 hp) ) وڌ ۾ وڌ 4000 rpm تي وڌ ۾ وڌ رفتار پاور 11,7 m/s - مخصوص پاور 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 440 Nm at 1900 rpm - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل سسٽم ذريعي سڌو فيول انجيڪشن - 2 exhaust گئس ٽربو چارجرز، 1.4 بار اوور پريشر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 4,150 2,370؛ II. 1,550 ڪلاڪ؛ III. 1,150 ڪلاڪ؛ IV. 0,890 ڪلاڪ؛ V. 0,680؛ VI. 3,150؛ پوئتي 3,07 - فرق 8 - رمز 17J x 8 سامهون، 17J x 225 پوئتي - ٽائر 55/17 R 2,05 W، رولنگ رينج 1000 m - رفتار VI ۾. 58,9 rpm XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ تي گيئر.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 230 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 8,9 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 12,0 / 6,8 / 8,7 ايل / 100 ڪلوميٽر
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون واحد معطلي، ڊبل ٽڪنڊي ٽرانسورس ريل، اسٽيبلائيزر - پوئتي ملٽي لنڪ ڊبل ٽڪنڊي ٽرانسورس ۽ سنگل ڊگھائي ريل تي، اسٽيبلائزر - سامهون ۽ پوئتي برقي ڪنٽرول سان، هائيڊروپنيوميڪ معطلي - سامهون ڊسڪ بريڪز)، ريئر ڊسڪ (زبردستي کولنگ)، ABS، ESP، اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ پوئين ويلز تي (سيٽن جي وچ ۾ بٽڻ) - اسٽيئرنگ ويل ريڪ ۽ پنين سان، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,94 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1871 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2335 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1400 ڪلو، بغير بريڪ 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 80 ڪلوگرام
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1860 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1580 ايم ايم - پوئين ٽريڪ 1553 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 12,43 ايم.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1570 ملي ايم، پوئين 1550 - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 450 - اسٽيرنگ ويل قطر 380 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 72 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (مجموعي حجم 278,5 L): 1 بيڪ پيڪ (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 2 × سوٽ ڪيس (68,5 l) 1 × سوٽ ڪيس (85,5 l)

اسان جي ماپ

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. ملڪيت: 75٪ / ٽائر: مائيڪلن پرائمسي / گيج پڙهڻ: 1621 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,6s
شهر کان 402m:	16,9 سال ( 136 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	30,5 سال ( 176 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	217 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	10,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	14,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	13,0 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	39,4m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	53dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	90dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (337/420)

• جيڪي چاهين ٿا حقيقي Citroen ٿورڙو مايوس ٿي ويندا داخلي سان ، othersيا پريشان ٿي ويندا نن minorن نقصن کان. پر توھان C6 کي خراب ھجڻ جو الزام نٿا ڏئي سگھو.

• (اهران (14/15)

  هاڻوڪي وقتن جي تازي terاهرين شين مان ، پر ڪجھ صرف ان کي پسند نٿا ڪن.

• گهرو (110/140)

  اندر ، C6 مايوس ڪندڙ آھي ، اڪثر ڪري اسٽينڊ اڪيلي ڊيزائن جي کوٽ سبب.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (35
  
  
  /40)

  انجن وڏو آھي ۽ ٽرانسميشن تمام سست آھي ھيsh لھي وڻ لاءِ.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (79
  
  
  /95)

  وزن جي باوجود ۽ فرنٽ wheelيٿا ڊرائيو حيرت انگيز طور تي ڪنڊن ۾ زنده آھي ، ڊمپنگ تمام ڪمزور آھي نن shortن ٽڪرن تي.

• ڪارڪردگي (31/35)

  ھڪڙو س 200و XNUMX ”ھارس پاور“ movesن ٽن جي سيڊان کي تڪڙو تڪڙو ھلائيندو آھي ، جڏھن به رفتار جي ڪا حد نه ھوندي آھي.

• سيڪيورٽي (29/45)

  پنج NCAP ستارا ۽ چار پيادلن جي حفاظت لاءِ: C6 صف بندي جي سلسلي ۾ ا leaderواڻ آھي.

• معيشت

  استعمال سون جي معنيٰ ۾ اچي ٿو ، قيمت گھٽ نه آھي ، قيمت جو نقصان اھم ٿيندو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

فارم

موٽر

استعمال

سامان

ا seatsيون سيٽون

نمبر ۽ سوئچز جي انسٽاليشن

коробка передач

اندروني شڪلون

حفاظت