ٽيسٽ ڊرائيو Citroën SM ۽ Maserati Merak: مختلف ڀائر

هڪ وقت کان ٻه ڪارون جڏهن عاليشان ڪارون ڌار هيون

Citroën SM ۽ Maserati Merak هڪجهڙا دل شيئر ڪري رهيا آهن - هڪ شاندار V6 انجڻ Giulio Alfieri پاران ٺهيل آهي هڪ غير معمولي 90-degree بئنڪ اينگل سان. ان کي اطالوي ماڊل ۾ پوئين محور جي سامهون ضم ڪرڻ لاء، ان کي 180 درجا گھمايو ويو آهي. ۽ اهو صرف چريو ناهي ...

ڀائرن جي وچ ۾ اهو هڪ عام واقعو آهي ته پهرين ڄاول کي پنهنجي آزاديءَ لاءِ وڙهڻو پوندو، ۽ هڪ دفعو هن کي اها ملي وئي، باقي اهي امتياز حاصل ڪري سگهن ٿا جيڪي انهن اڳ ۾ ئي حاصل ڪيا آهن. ٻئي طرف، بلڪل مختلف ڪردارن سان مضمون ساڳي جين مان ترقي ڪري سگهن ٿا - باغي يا معمولي، پرسکون يا ظالم، ايٿليڪ يا بلڪل نه.

ڪارن کي انهي سان ڇا ڪرڻو آهي؟ مسيرتي ميرڪ ۽ سينٽرو ايس ايم جي صورت ۾ ، هڪ تجزيه شامل آهي ، مٿين سڀني کان ، حقيقت اها آهي ته انهن ٻنهي جو تعلق هڪ وقت سان آهي جيڪو اطالوي برانڊ جي حقيقي جذباتي پرستار انهن جي باري ۾ ڳالهائڻ پسند نه ڪندا. 1968 ۾ ، 1967 سالہ مسيرٽي مالڪ ايڊولفو اوسي سيٽيرو (پنهنجو پاڻ کي مسيرتي جو 75 پارٽنر) حصو ڏنو ، فرانس جي آٽڪو ٺاهيندڙ کي اطالوي ڪمپني جو XNUMX سيڪڙو پيدا ٿيو. اٽو گاڏين جي تاريخ ۾ مختصر مگر انتشار واري دور جي شروعات جي نشاندهي ڪئي ، خاص طور تي امڪاني مقصدن ۽ پوءِ تيل جي بحران جي ڪري راندين جي ماڊل جي مارڪيٽنگ سان مسئلن جي ڪري.

1968 ۾ ، ڪنهن به اهڙي واقعي جي اڳڪٿي نه ڪئي هئي ، تنهن ڪري ڪريترو اٽلي جي ڪمپني جي مستقبل بابت ناقابل اعتبار هوشيار هو. خوش قسمتي سان ، باصلاحيت ميسرتي ڊزائنر Giulio Alfieri اڃا نئين ڪمپني سان سٺي حالت ۾ آهي ۽ هن کي نئين V-90 انجڻ ٺاهڻ جو ڪم آهي ، جنهن ۾ ڪجهه مستقبل ۾ Citroën ماڊل شامل آهن. ايترو پري ، تمام سٺو. ڪهاڻي جي مطابق ، الففيري حيران ٿيو جڏهن هن اسائنمينٽ پڙهي ، جنهن قطار جي وچ ۾ زاويه کي اشارو ڪيو ... XNUMX درجا.

توازن جي لحاظ کان اھڙي نامناسب زاويه جي ضرورت جو سبب V6 ھلائڻ وقت اھو آھي becauseو ته انجن کي SM جي ا coverئين coverڪ جي بيveل لائينن ھي fitان فٽ ٿيڻو ھو. چيف ڊيزائنر رابرٽ اوپرن designedاھيو آھي avant-garde Citroën SM بلڪه گھٽ ا frontئين پ endاڙيءَ سان ، تنھنڪري ھڪڙو معياري وچين رينج وارو V6 60 ڊگري قطار واري زاويه سان اونچائيءَ ۾ ناھي. Citroen ۾ ، اھو غير معمولي ناھي ته conاھيو ٽيڪنالاجي رعايتون فارم جي نالي تي.

V6 الفيري کي عام دل وانگر بلاڪ

تنهن هوندي ، Giulio Alfieri چيلنج قبول ڪيو. 2,7 ڪلو وزن جو 140 ليٽر لائيٽ الائيڊي يونٽ تيار ڪيو ويو آهي ، جيڪو پيچيده تعميراتي ۽ مهانگي Dohc والو سرن جي مهرباني سان 170 هپي پيش ڪري ٿو. سچ ، اهو اهڙو اثرائتو نتيجو ناهي ، پر ڪنهن کي اهو حقيقت کي نظرانداز نه ڪرڻ گهرجي ته طاقت ۾ سوال 5500 rpm تائين پهچي وڃي ٿو. انجڻ 6500 rpm تائين ڊوڙي سگهي ٿو ، پر ٽيڪنيڪل نقطي کان ، اهو صرف ضروري ناهي. انجڻ جو آواز گڏيل طور تي مرتب ڪندڙ الفيري جي ڪم طور سڃاتو ويندو آهي ، پر هن جا پنهنجا خاص مقصد آهن. ٽن چئن زنجيرن جو شور ڏا feltو سٺو محسوس ٿيو آهي ، جن مان ٻه ڪم ڪار هلائي ٿو. ٽيون ، پر عملي طور تي پهريون ڊرائيو جي تسلسل جي لحاظ سان ، وچولي شافٽ کي گردش ڪرڻ جو ڪم سرانجام ڏئي ٿو ، جيڪو ، موڙ ۾ ، پاڻي جي پمپ ، ويليٽر ، هائڊروڪڪ سسٽم جي وڌيڪ پريشر پمپ ۽ ايئر ڪنڊيشنر ڪمپريسر کي هلائي ٿو ، ۽ پڻ گيئر ۽ ٻن چئنن ذريعي هلائي ٿو. عمل ۾ مجموعي طور تي چار ڪلاڪار. هي سرڪٽ تمام گھڻو ڀاڙو ڀريل آهي ۽ اڪثر خراب مرمت ٿيل گاڏين لاءِ مسئلن جو ذريعو آهي. مجموعي طور تي ، نئين V6 هڪ قابل اعتماد ڪار ثابت ٿي.

ٿي سگهي ٿو اهو ئي سبب آهي ته مسيراتي جا انجنيئر ان مان وڌيڪ فائدو حاصل ڪرڻ جي متحمل ٿي سگهن ٿا. اهي سلنڈر جي قطر کي 4,6 ملي ميٽر وڌائي ٿو، جيڪو بي گھرڻ کي ٽن ليٽر تائين وڌائي ٿو. اهڙيءَ طرح، طاقت 20 hp ۽ torque 25 Nm وڌي وئي آهي، جنهن کان پوءِ يونٽ عمودي محور تي 180 درجا گردش ڪري ٿو ۽ ٿوري تبديل ٿيل بورا باڊي ۾ لڳايو ويو آهي، جيڪو 1972 ۾ شروع ٿيو. اهڙيءَ طرح ڪار اچي وئي. ميرڪ سڏيو ويندو آهي ۽ راندين جي برانڊ جي حد ۾ ان کي بنيادي ماڊل جي ڪردار سان لڳايو ويو آهي قيمت سان (جرمني ۾) 50 برانڈز کان گهٽ. مقابلي لاءِ، هڪ V000 انجڻ سان بورا 8 مارڪ وڌيڪ مهانگو آهي. ان جي 20 hp سان ۽ 000 Nm ٽورڪ، ميرڪ بورا کان هڪ معزز فاصلو رکي ٿو، جيڪو صرف 190 ڪلو وزني آهي پر ان ۾ 255 hp انجڻ آهي. اهڙيء طرح، ميرڪ هڪ ڏکيو قسمت آهي - پنهنجي ٻن ڀائرن جي وچ ۾ حل ڪرڻ. انهن مان هڪ آهي Citroën SM، جنهن کي آٽو موٽر اينڊ اسپورٽ جا ساٿي ”سلور بلٽ“ ۽ ”سڀ کان وڏو“ سڏين ٿا ڇاڪاڻ ته ان جي ڊرائيونگ جو آرام آرام جي سطح کان گهٽ نه آهي. مرسڊيز 50. ٻيو سوال ۾ Maserati Bora آهي، هڪ مڪمل اسپورٽس ماڊل جنهن ۾ وڏي وي 310 انجڻ آهي. بورا جي برعڪس، ميرڪ وٽ ٻه اضافي آهن، جيتوڻيڪ ننڍيون، پوئين سيٽون، ۽ گڏوگڏ غير چمڪندڙ فريم جيڪي ڇت کي ڪار جي پوئين پاسي سان ڳنڍيندا آهن. اهي نظر اچن ٿا هڪ وڌيڪ خوبصورت جسم جي حل جي مقابلي ۾ ان جي وڏي انجڻ جي هم منصب جي بند ٿيل انجڻ بي جي مقابلي ۾.

دي ٽاماسو Citroën جي ٽريڪ کي ختم ڪري ٿو

اهو Merak لاء گراهڪن کي ڳولڻ ڏکيو آهي - اها حقيقت اها آهي ته 1830 ع ۾ پيداوار جي خاتمي کان اڳ، صرف 1985 ڪارون وڪرو ڪيا ويا. 1975 کان پوء، Maserati اطالوي رياستي ڪمپني GEPI جي ملڪيت بڻجي وئي ۽ خاص طور تي، Alessandro de Tomaso، بعد ۾ ان جو مالڪ بڻجي ويو. سي اي او، ماڊل ان جي ارتقاء جي ٻن وڌيڪ مرحلن مان گذري ٿو. 1975 جي بهار ۾، ايس ايس ورزن 220 hp انجڻ سان ظاهر ٿيو. ۽ - 1976 ۾ اٽلي ۾ لگژري ڪارن تي ٽيڪس لاڳو ڪرڻ جي نتيجي ۾ - ھڪڙو 170 hp نسخو. ۽ مرڪ 2000 GT نالي هڪ گھٽ بي گھرڻ. Citroën SM جا گيئر ٻين لاءِ رستو ٺاهيندا آهن، ۽ هاءِ پريشر بريڪ سسٽم کي روايتي هائيڊولڪ سسٽم سان تبديل ڪيو ويو آهي. 1980 کان وٺي ميرڪ بغير Citroën حصن جي پيداوار ڪئي وئي آهي. بهرحال، اها فرانسيسي ڪمپني جي ٽيڪنيڪل پراڊڪٽس آهي جيڪا ميرڪ کي واقعي دلچسپ بڻائي ٿي. مثال طور، ذڪر ڪيل هاء پريشر بريڪن سسٽم (190 بار) هڪ وڌيڪ موثر عمل مهيا ڪري ٿو جيڪو ختم ٿيڻ واري روشني کي روڪڻ ۽ فعال ڪرڻ جو. اهي خاصيتون پاڻمرادو ۽ سڌي رستي واري رويي سان گڏ ٿيل آهن - اهڙي قسم جو صرف هڪ وچولي انجڻ سان ڪار مهيا ڪري سگهي ٿي. جيتوڻيڪ 3000 rpm تي، V6 ڪافي طاقت پيش ڪري ٿو ۽ 6000 rpm تائين مضبوط ڪشش برقرار رکڻ جاري رکي ٿو.

جڏهن توهان Citroën SM ۾ وڃو ۽ سينٽر ڪنسول سميت لڳ ڀڳ هڪجهڙا آلات ۽ ڊيش بورڊ ڏسو، اتي لڳ ڀڳ ڊيجا وو آهي. بهرحال، پهرين موڙ ٻنهي ڪارن ۾ عام ڊنوميٽر کي ختم ڪري ٿو. اهو ايس ايم ۾ آهي ته Citroën پنهنجي ٽيڪنالاجي صلاحيت کي پنهنجي مڪمل صلاحيت تائين پهچائي ٿو. هائيڊروپنيوميٽڪ سسٽم هڪ منفرد جھٽڪو جذب ڪرڻ جي صلاحيت سان يقيني بڻائي ٿو ته جسم، لڳ ڀڳ ٽن ميٽرن جي وهيل بيس سان، حيران ڪندڙ آرام سان ٽڪرن جي مٿان ڦري ٿو. انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي لاجواب DIVARI اسٽيئرنگ جنهن ۾ اسٽيئرنگ ويل جي مرڪز ڏانهن واپسي وڌي وئي آهي ۽ 200 ملي ميٽر جو هڪ تنگ ريئر ٽريڪ آهي، جيڪو ڪجهه استعمال ٿيڻ کان پوءِ، آرامده سواري ۽ آسانيءَ سان هلڻ جي سهولت فراهم ڪري ٿو. ڊگھي فاصلي جي سفر لاءِ مثالي، SM هڪ avant-garde گاڏي آهي جيڪا پنهنجي مسافرن کي اهم محسوس ڪري ٿي ۽ پنهنجي وقت کان سال اڳ آهي. ناياب Maserati هڪ دلچسپ اسپورٽس ڪار آهي جنهن کي توهان واقعي معاف ڪندا آهيو ننڍين غلطين لاءِ.

ٿڪل

Citroën SM ۽ Masarati Merak هڪ دور کان ڪارون آهن جتي ڪار جي پيداوار اڃا ممڪن آهي. جڏهن نه رڳو سختي سان ڪنٽرول ڪندڙ مالياتي، پر تعمير ڪندڙ ۽ ڊزائنر پڻ حدون بيان ڪرڻ ۾ مضبوط لفظ هئا. صرف هن طريقي سان اهڙا دلچسپ ڪارٽون آهن جهڙوڪ ٻه ڀائر 70 جي ڏهاڪي کان پيدا ٿيا.

متن: ڪائي ڪلوڊر

Photo: هارڊي مچارر