Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

پنھنجي اڳوڻن ڏانھن واپس سوچيو. تنگ، ڊگھو، مٿي ڪيل پيٽ سان، غير پرڪشش شڪل، سٺي فور ويل ڊرائيو ۽ اندريون، جيڪو تنگيءَ ۽ ڊگھي سفر ۾ استعمال ٿيندڙ مواد جي ڪري، گهربل ٽرانسپورٽ جي شڪل کان وڌيڪ هنگامي نڪرڻ وارو هو. ھڪڙو نئون ٺاھيو، جاپاني وڌيڪ ڪوشش ڪئي ۽ ڪار جي لاشن جي تعداد کي وڌائڻ جي رجحان ڏانھن رستو ڏنو. اهڙيء طرح، Therios حاصل ڪئي 21 سينٽي ميٽر ڊگھائي (چار ميٽر جي حد کان وڌيڪ) ۽ ويڪر ۾ 14. اهي آخري سينٽي ميٽر ڪيبن ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر هوندا آهن، جتي ڊرائيور کي هاڻي گيئر شفٽ ڪرڻ وقت مسافر جي گوڏن ڀر ٿيڻ جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي. هاڻي اتي تمام گهڻو ڪمرو آهي، ۽ شايد مسافر جي پيرن کي هٿ ڪرڻ لاء ڪو به عذر ناهي.

ان جي سائيز جي باوجود، ٽيريوس وڌي چڪو آهي، پر اهو اڃا تائين شهر جي گهمڻ لاء سڀ کان وڌيڪ آسان آهي. هڪ موڙ وارو دائرو جنهن جو مقصد ڏهن ميٽرن کان به گهٽ مفاصلي تي هوندو آهي (ڪلاسڪ نرم SUVs جي برعڪس، جتي ٻن لينن ۽ ٻن بس اسٽاپن کان علاوه گھاس جو اڌ هيڪٽر لڳندو آهي)، ان کي سمجهيو ويندو آهي هڪ تيز ترين، تنگ جسم جي ٺهيل. پارڪنگ جي ننڍڙن سوراخن لاءِ. زمين کان پيٽ جي 20 سينٽي ميٽر جي مفاصلي تي، سڀئي بند بغير ڪنهن نتيجي جي منتقل ڪيا ويا آهن. جيتوڻيڪ اهو نه هجڻ جو مطلب آهي. ...

صرف هڪ شيء جيڪا بيگز لوڊ ڪرڻ جي رستي ۾ حاصل ڪري سگهي ٿي اڳ ۾ ئي اڪثر 380-ليٽر ٽرڪن ۾ (ان جي طبقي لاء) ٽرڪن جو ڍڪ آهي. اهي پاسي ڏانهن کليل آهن، تنهنڪري توهان کي کاٻي پاسي کان ٽرڪن کي لوڊ ڪرڻو پوندو، ڇو ته دروازو ٻيو رستو کوليندو آهي، ۽ اڃا به "صرف" 90 درجا، جيڪو ٻي صورت ۾ دروازو کي ٻي ڪار ۾ وڃڻ کان روڪي ٿو. اضافي ٽائر جي ڪري اهي اڃا تائين کڻندا آهن، اهي پڻ ڪجهه ڳري آهن، تنهنڪري اسان ان کي کولڻ جو تصور به نٿا ڪري سگهون. ٿورن حرڪتن ۾ ٿلهي جي تري ۾ ڦٽي ٿي (پوئتي بينچ کي فولڊ ڪري، ٽن حصن ۾ ورهائجي، اڳين سيٽن ڏانهن) ۽ اڃا به وڌيڪ جاءِ خالي ڪري ٿي. آف-روڊ ڊيزائن جي ڪري، لوڊنگ ايج سمجھ ۾ اچي سگھي ٿي، پر ٽرينڊ ۾ اسٽيڪ ڪرڻ ھيٺان ۽ ڪنارن جي سطح کي تمام گھڻو ھلڪو بڻائي ٿو، جنھن ڪري ان کي خالي ڪرڻ يا انگورن جي باغ ۾ ڀرڻ آسان بڻائي ٿو.

ان تي، ڇا اهو مٽي، پڪل، گھاس، برفاني، اهڙي آل-ويل ڊرائيو ٽريوس ڪنهن به وقت هلي سگهي ٿو. سٺي مستقل آل وهيل ڊرائيو سان (ساڄي ٽائرن سان) ۽ جيڪڏهن اهو ڪنهن هنڌ ٽٽجي وڃي ته به 50:50 سينٽر ڊِف لاڪ آن سان، ٽيريوس ڪيترن ئي وساريل ڪنڊن کي کڻڻ جي قابل آهي. تنگ رستن تي، ٻيلن جي رستن تي اڃا به بهتر، انهن کي تمام گهڻو نرم SUVs کان تنگ هجڻ جو فائدو آهي. جيستائين ٻيا "نرم" هپس اڳ ۾ ئي شاخن جي مٿان چمڪي رهيا آهن، توهان بغير بغير ٽيريوس سان منتقل ڪري سگهو ٿا. بس صورت ۾، جيڪڏهن ڪجهه شاخ اڃا تائين Daihatsu تائين پهچي ٿي، انهن وٽ هڪ حفاظتي ڪم آهي - تختن جي پلاسٽڪ تحفظ، fenders ۽ بمپر. هيٺيون حصو پڻ پلاسٽڪ طرفان محفوظ آهي.

Daihatsu وٽ 1 ليٽر پيٽرول انجڻ هئي، جيڪا 5 هارس پاور سان، مارڪيٽ تي ٽيريوس جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخو آهي. سائيڪل کي گھمڻ پسند آهي، ۽ هڪ مختصر حساب سان پنجن اسپيڊ گيرو باڪس (پنجون نمبر ڊگهو آهي، اهو سٺو 105 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وٺي ”آخر“ تائين استعمال ڪري سگهجي ٿو)، هن جو گهر شهر جون گهٽيون آهن، جتي ٽيريوس اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل فائدا سامهون اچن ٿا. تنهن هوندي، هڪ ڀيرو گهٽين کي هاء ويز ۽ هاء ويز جي حصن سان تبديل ڪيو ويندو آهي، ڊرائيونگ وڌيڪ عذاب بڻجي ويندو آهي. انجڻ تيز آهي ۽ 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان (ٽيڪو ميٽر 130 آر پي ايم ڏيکاري ٿو) آن بورڊ ڪمپيوٽر جو نظارو ۽ اتي ڏيکاريل ٻارڻ جو استعمال (تقريبن ڏهه ليٽر في 3.500 ڪلوميٽر) مسڪراهٽ کي وڌيڪ خراب ڪري ٿو.

جيتوڻيڪ گهٽ رفتار تي، بلڪل صحيح ۽ معقول معلوماتي اسٽيئرنگ گهٽ اعتماد ڏئي ٿو ۽ صرف تصديق ڪري ٿو ته ٽيريوس هڪ شهري ڪار آهي جيڪا توهان کي ٻه ڀيرا سوچڻ تي مجبور ڪندي ته ڇا واقعي توهان کي هاءِ وي رستي جي ضرورت آهي. خاص طور تي جيڪڏهن روڊ مٿي چڙهجي وڃي ۽ جيڪڏهن ڪار جو وزن وڌيڪ هجي، ڊرائيور کان علاوه، شايد ٽي وڌيڪ مسافر. هڪ لوڊ ٿيل ٽيريوس تيزيءَ سان ڇڏي ٿي جڏهن مٿي چڙهجي وڃي ٿي، ۽ اسپيڊوميٽر جي سوئي تيزيءَ سان هيٺ لهي ٿي جيئن اها اڀري ٿي. صرف 140 Nm ٽوڪ اڃا تائين سڃاڻي سگهجي ٿو! هڪ اندازي مطابق 14 سيڪنڊن جي رفتار صفر کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تصديق ٿئي ٿي ته ٽيريوس ايٿليٽ نه آهي جيتوڻيڪ مختصر فاصلن لاءِ. پيچرن تي توهان کي ڪنهن قسم جي ٽربوڊيزل لاءِ مقدمو ڪيو ويندو (ڇاڪاڻ ته يورپ کي اڪثر ڊيزل سان نرم SUVs جي ضرورت هوندي آهي، Daihatsu جي ٽربوڊيزل جي کوٽ هڪ وڏو نقصان آهي) يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ ملٽي ٽارڪ انجڻ، جيئن اوورٽيڪنگ تمام گهٽ آهي، ڊگهي جهازن وانگر. بغير ايندڙ گاڏين جي.

چيسس وڌيڪ سخت آهي، ٿوري دير جي بي قاعدگين ۽ روڊ جي بي قاعدگين لاءِ حساس آهي، جيڪي وائبريشن ذريعي مسافر خاني ۾ منتقل ٿين ٿيون، جن ۾ مختصر ويل بيس جي ڪري.

اسٽيبلٽي اسسٽٽ يقيني بڻائي ٿي ته توهان کي پٺيءَ تي ليڪ ٿيڻ سان حيرت نه ٿيندي، ۽ ان کان علاوه ٻه طرفي ۽ ٻه فرنٽ ايئر بيگز ۽ پردي واري ايئر بيگز، حفاظت پڻ ABS ۽ اينٽي اسڪڊ سسٽم طرفان فراهم ڪئي وئي آهي. جيئن ته ٽيريوس هڪ اسپورٽس ڪار نه آهي، جسم جي ٿلهي جي ڪري، استحڪام سسٽم جي غير فعال ٿيڻ اهڙي نقصان نه آهي.

اندر، وڌيڪ جاءِ کان سواءِ (سر لاءِ ڪافي، هاڻي ڪلهن لاءِ)، ڪا خاص اميد نه رکو. ڊيش بورڊ ڊزائينز جي هدايتن کي ذهن ۾ رکندي ڊزائين نه ڪيو ويو آهي ۽ ergonomics جي لحاظ کان هڪ جواهر نه آهي (ڪجهه بٽڻ روشن نه آهن)، جيڪو آن بورڊ ڪمپيوٽر کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء ريموٽ تي واقع (اسٽيئرنگ ويل جي هيٺان کاٻي پاسي) بٽڻ ذريعي بهترين نموني ڏيکاري ٿو. ، جنهن ۾ اهو نقصان پڻ آهي ته جڏهن توهان هڪ خاص پيٽرولر چونڊيو ٿا (موجوده، اوسط واپرائڻ، حد ...) اهو خودڪار طريقي سان ڪلاڪ ڊسپلي ڏانهن موٽندو آهي. ايستائين جو اوچائي ڊسپلي (آن-بورڊ ڪمپيوٽر ۾)، جيڪو سيلجي جي ويجهو موٽر وي تي 2.500 ميٽر ڏيکاريو ويو، ان کي ساراهيو نٿو وڃي ...

اندروني سجاڳ بلڪل سادو ۽ اقتصادي طور تي. پر پوءِ توهان ٽويوٽا يارِس وانگر ڪافي موثر وينٽيليشن ۽ مينوئل ايئر ڪنڊيشننگ لاءِ ساڳين بٽڻن جي تشريح ڪيئن ڪندا؟ خير، جزوي قرض وٺڻ گاڏين جي صنعت ۾ غير معمولي نه آهي، گهٽ ۾ گهٽ ماتحت ادارن جهڙوڪ ٽويوٽا ۽ ڊيهاتسو ۾.

ٽيريوس ۾ چار بالغ مسافرن لاءِ ڪافي ڪمرو آھي (ٽي کي پوئتي ۾ نچوڙي سگھجي ٿو)، ۽ سيٽن جي ٻي قطار جي سلائنگ جھلڻ کي پڻ ساراھي سگھجي ٿو. بلڪه فليٽ ۽ اونچي سيٽن جي مهرباني، اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ آرام سان آهي، صرف گندي حدن تي ڌيان ڏيو.

Terios هڪ شهر ڪار ۽ SUV آهي. شهري انجڻ ۽ طول و عرض جي ڪري، ۽ هڪ SUV ڪنهن به ڪاٽيج ۽ انگورن جي باغ ڏانهن ڊوڙڻ جي صلاحيت جي ڪري ۽ جهنگ ۾ مشروم ۽ اسٽرابري جي وچ ۾ گهيرو بغير زخم ۽ هٿ سان سفر ڪرڻ جي صلاحيت جي ڪري. ۽ اهو شايد انهن گراهڪن لاءِ دلچسپ آهي جيڪي اهڙن رستن تي سفر ڪن ٿا، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ اسان کي ڪو به سبب نظر نه ٿو اچي ته ڪنهن ماڻهو لاءِ ڪٽائي (گهٽ ۾ گهٽ) 20 هزار هڪ پيڪيج لاءِ جيڪو عام طور تي استعمال ڪندو آهي (شهرن، هاءِ ويز، ايڪسپريس ويز)، تمام گهڻو تيل استعمال ڪري ٿو ۽ گهٽ آهي. وڌيڪ سستي کلاسک ڪارن جي وهڪري سان آرام سان. Terios صرف ان ڳالهه جي تصديق ڪري ٿو ته واپار جي بندن مان هڪ آهي جڏهن هڪ آل-ويل ڊرائيو ڪار خريد ڪري هڪ والٽ پڻ آهي.

Mitya Reven ، فوٽو :؟ Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	DKS LLC
بنيادي ماڊل قيمت:	22.280 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	22.280 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	77kW (105 KM)
وڌ ۾ وڌ رفتار	160 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - ڊگھي طور تي اڳيان نصب ٿيل - بي گھرڻ 1.495 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 77 kW (105 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 140 Nm 4.400 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	مستقل چار ڦيٿي ڊرائيو (لاڪنگ سينٽر جي فرق سان) - 5-رفتار مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 160 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ: ڪابه ڊيٽا - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	آف روڊ وين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيان انفرادي معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽڪنڊي ڪراس بيم، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪراس بيم، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪ (زبردستي کولنگ)، پوئين - ڊرائيونگ ريڊيس 9,8 م - ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ايل.
ماس:	خالي گاڏي 1.190 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.720 ڪلو.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (مجموعي حجم 278,5 L): 1 بيڪ پيڪ (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 2 × سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. مالڪ: 43٪ / ٽائر: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / ميٽر پڙهڻ: 12.382 XNUMX ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	14,0s
شهر کان 402m:	18,8 سال ( 116 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	35,5 سال ( 139 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	14,0 (IV.) ايس
لچڪ 80-120km / h:	22,1 (W) ص
وڌ ۾ وڌ رفتار	155 ڪلوميٽر / اي (V.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	8,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	10,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,8 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	40,0m
AM ٽيبل:	43m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	70dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (280/420)

• جيڪڏهن توهان نئين کي پراڻي جي اڳيان رکون ٿا ته ڪجهه فرق ڏينهن رات ظاهر ٿيندا. ناولٽي پنهنجي اڳڪٿي جي سٺي ميڪانيزم کي برقرار رکي ٿو ۽ درست ڪري ٿو (جيتوڻيڪ مڪمل طور تي نه) ان جي ڪجهه خامين کي. حفاظت ۽ وسيعيت بهتر آهن، ergonomics اڃا تائين ٿورڙي لٺ آهن. جيئن ته هي هڪ سمجهوتو آهي، هڪ ٽي هن لاء هڪ حقيقي سکور آهي.

• (اهران (11/15)

  باضابطه طور تي، ٽيريوس پڻ هڪ قدم اڳتي وڌو ڇاڪاڻ ته وڌندڙ طول و عرض جي ڪري. تعمير جو معيار سٺو آهي.

• گهرو (90/140)

  ابن ڏاڏن جي مقابلي ۾ سڀ کان وڏو فرق اندروني ۾ قابل ذڪر آهي، جتي وڏي ويڪر جي ڪري وڌيڪ جاء آهي. ergonomics ۽ مواد بهتر ٿي سگهي ٿو.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (32
  
  
  /40)

  يونٽ تيز رفتار تي بلند آهي ۽ تمام ڪمزور (torque) جڏهن ٽيريوس لوڊ ڪيو ويندو آهي، خاص طور تي جڏهن ڊرائيونگ مٿي تي. گيئر ليور سٺي ۽ آسانيءَ سان ڪم ڪري ٿو، ۽ گيئر باڪس شهر جي ڊرائيونگ لاءِ ٺهيل آهي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (67
  
  
  /95)

  قابل اعتماد خاص طور تي آل ويل ڊرائيو ۽ سٺي اسٽيئرنگ جي ڪري، بهتر بريڪنگ محسوس.

• ڪارڪردگي (24/35)

  انجڻ جي رفتار رڪارڊ قائم ڪرڻ لاء ٺهيل نه آهي. نه ئي تيز رفتار ۽ نه ئي تيز رفتار. پرسڪون ڊرائيورن لاءِ جيڪي ٿورو اوور ٽيڪ ڪن ٿا.

• سيڪيورٽي (24/45)

  انهن حفاظت جو گهڻو بهتر خيال رکيو - سامهون ۽ پاسي واري ايئر بيگز، پردي ايئر بيگز، اسٽيبلائيزيشن اليڪٽرانڪس. کشن سڀني پوئين سيٽن تي آهن.

• معيشت

  توقع ڪريو تيز وهڪري جي شرح جيڪي جسم جي شڪل لاء منطقي آهن پر اڃا به وڌيڪ قيمتي. تنهنڪري اهو قيمت سان آهي. چار ڦيٿي ڊرائيو خرچ ٿورو وڌيڪ.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

چار wheelيٿي هلائڻ واري گاڏي

انجڻ گھٽ rpm ۽ گھٽ لوڊ تي

آف روڊ صلاحيتون (آف روڊ گاڏي)

ميدان جي بي حسي

خارجي تنگي

معزول

تيز رفتار تي گهٽ ڪارڪردگي

ٻارڻ جو واھپو

ڊيپ ٿيل بيم کي بند نٿو ڪري سگهجي جڏهن انجڻ هلندي آهي

پلاسٽڪ ۽ غير ergonomic گهرو

گلاس موٽر

بورڊ تي ڪمپيوٽر

ڊگهو پنجون گيئر