Dacia - سنڈریلا کان يورپي شهزادي جي تبديلي

ڪيترائي ماڻهو ڊيڪيا برانڊ کي سستا، بلڪه برباد ۽ آخر ۾، اسٽائلسٽ طور تي خام ڪارن سان ڳنڍيندا آهن، جيڪي 80 ۽ 90 جي شروعات ۾ اسان جي مارڪيٽ کي ٻوڏايو. بدقسمتي سان، ڪجھ روماني ڪارخاني جي ساراهه ڪن ٿا، جيڪو سالن کان وٺي هڪ ننڍڙي پيداوار کان مارڪيٽ ۾ هڪ سنگين پليئر بڻجي چڪو آهي.

هڪ دفعي، Dacia 1300 پولش روڊن تي تمام عام نظر هو. بدقسمتيءَ سان، اڄڪلهه ماضيءَ جو هي رشتو هڪ حقيقي ناياب آهي، ۽ سٺي حالت ۾ مثال صرف اين آر ايل گاڏين جي عجائب گهرن يا ڪليڪٽرن جي گيراجن ۾ ملي سگهن ٿا، جيڪي پنهنجي خزاني کي روشنيءَ ۾ آڻڻ کان بيزار آهن. اها تعجب جي ڳالهه ناهي ته اهي ڪارٽون تاريخ جي هڪ وڏي رقم تي مشتمل آهن، ڪافي ٻرندڙ، انتهائي دلچسپ ۽ خودڪار دل سان ڀريل.

ٿورڙي مايوسي واري تعارف کان پوء، اچو ته ڊيسيا برانڊ جي اصليت ڏانهن واپس وڃو. اسان بنيادي ڳالهين سان شروع ڪنداسين، يعني برانڊ جو نالو ڪٿان آيو. اصليت ڪافي پيچيده آهي، جيئن روماني برانڊ، جيڪو يقيناً رومانيا ۾ Uzina De Autoturisme Pitesti جي نالي سان پيدا ٿئي ٿو، رومي صوبي ڊيڪيا مان اچي ٿو. ڪنهن زماني ۾ هي صوبو اڄوڪي رومانيا جي علائقي تي واقع هو. شروعات ۾، هي زمين قدرتي سرحدن سان ٺهڪي اچي ٿي - اتر کان اهو ڪارپيٿين تي، اوڀر کان پروٽ نديء تي، ڏکڻ کان هيٺين ڊينيوب تي، ۽ اولهه کان ان جي مرڪزي حصي سان. پر اچو ته جاگرافيائي تاريخي پيچيدگين کي ختم ڪري پنهنجي اصلي ڪردار ڏانهن موٽون.

گهڻا ماڻهو جن جو ڪڏهن به ڊاسيا برانڊ سان رابطو رهيو آهي اهو يقين آهي ته تازو ئي ڪمپني مڪمل طور تي فرينچ رينالٽ جي ملڪيت آهي. يقينن، هن ۾ ڪجهه سچائي آهي، پر ٿورا ماڻهو ڄاڻن ٿا ته رومانوي ڪارخانو تقريبا پنهنجي وجود جي شروعات کان وٺي فرانسيسي سان ويجهي تعاون ڪري رهيو آهي. اچو ته بلڪل شروعات ڏانهن وڃو، يعني. 1952ع ۾ ڊيڪيا برانڊ جي ٺهڻ لاءِ Uzina de Autoturisme Pitesti جي صورت ۾، ان جو مکيه ڪارخانو ڪوليباشي (هاڻي ميووني) ۾ Pitesti جي ويجهو آهي. لڳ ڀڳ 10 سال اڳ، جهاز جي حصن جي پيداوار هتي شروع ٿي، پوء ان کي ڪارن جي پيداوار لاء اسيمبلي لائين redesign ڪرڻ ڏکيو نه هو.

جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، Dacia تقريبا شروعات کان وٺي رينالٽ سان ويجهي ڪم ڪيو آهي. رومانوي پلانٽ نه رڳو فرانسيسي خدشات جي ٽيڪنالاجي استعمال ڪئي، پر ان جي لائسنس تحت ڪارون پڻ پيدا ڪيون، جيئن اسان هاڻي ڏسندا. سچ پچ، ڊيڪيا ڪيترائي ڀيرا ڪوشش ڪئي ته جيئن 1966 ع ۾ هڪ ڪار Mioveni نالي هڪ ڪار، پر هن ۽ ٻين ڪوششون ناڪام ٿي ويا، ان جي پنهنجي شيء پيدا ڪرڻ لاء. Dacia ثابت ڪيل ترقيات جي حق ۾ پنهنجي عزائم کي ڇڏي ڏيڻ جو فيصلو ڪيو آهي. گهٽ ۾ گهٽ عارضي.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

تعاون جي معاهدي تي دستخط ٿيڻ کان هڪ سال بعد، هڪ ٻيو ڊيسيا ماڊل پيدا ٿيو - 1300. ڪار واضح طور تي رينالٽ 12 تي ٻڌل آهي. انهي صورت ۾، اهو لڳي ٿو ته رومانيا جي رينالٽ جي برابر آهي، گهٽ ۾ گهٽ اسان جي ملڪ ۾، گهڻو ڪجهه. وڌيڪ. فرانسيسي اصل کان وڌيڪ مقبوليت. مقبوليت ايتري ته وڏي هئي جو ايندڙ سالن ۾ انجڻ جا نوان ورجن پڻ ٺاهيا ويا، جن ۾ 1210، 1310 يا 1410 شامل آهن، ۽ گڏوگڏ جسماني انداز جهڙوڪ 1973 جي اسٽيشن ويگن يا ان وقت جي انقلابي پڪ اپ ٽرڪ.

اڄڪلهه، ڊيڪيا 1300 سمجهيو وڃي ٿو روميني مارڪ کي اڀرندي هيٺاهين کان وٺي يورپي هاءِلينڊز تائين. اها تعجب جي ڳالهه ناهي ته ماڊل 1980 ع تائين ڪيترن ئي تبديلين ۾ پيدا ڪيو ويو. يقينن، رومانوي عزائم واپس آيو، جنهن جي مهرباني ماڊل جي دلچسپ تبديليون پيدا ڪيون ويون آهن، بدقسمتي سان، وڏي پيماني تي پيداوار ۾ نه ويا. 1300p ماڊل کان علاوه، جيڪو پولش روڊن تي زبردست حڪمراني ڪندو هو، اتي تجربا هئا جهڙوڪ براسوويا ڪوپ يا ڊيڪيا اسپورٽ. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته ڪارن ڊيزائن جي ٽيبل کي نه ڇڏيو، ڇاڪاڻ ته اهي انهن سالن ۾ راندين ڪار مارڪيٽ کي سنجيده ڪري سگھن ٿا. برانڊ جا ٻيا اڻپورا خواب شامل آهن 1308 جمبو ڊليوري ماڊل يا چار ڦيٿي ڊرائيو آف روڊ پڪ اپ.

80s ۽ 90s هڪ ڀيرو ٻيهر عزائم هئا، رومانوي برانڊ جي احساس کان وڌي ويا. 1976 ۾، ڊيڪيا فرانسيسي ڪمپني رينالٽ سان تعاون کي ٽوڙڻ جو فيصلو ڪيو ۽ پاڻ تي ڪارون پيدا ڪرڻ شروع ڪيو. پوئين ڪاميابين سان ڀريل، رومانيا جي برانڊ مالڪن کي يقين آهي ته انهن وٽ ڪافي تجربو ۽ حڪمت آهي يورپي مارڪيٽ کي فتح ڪرڻ جي بغير ڪنهن ٻئي سان انهن جي ڪاميابين کي حصيداري ڪرڻ کان سواء. جيتوڻيڪ معاهدي جي ختم ٿيڻ کان اڳ، Dacia 2000 ماڊل ٺاهي ويندي، جيڪا، يقينا، رينالٽ 20 جي جڙيل ڀيڻ آهي. بدقسمتي سان، ڪار هاڻي 1300 ماڊل وانگر مقبوليت حاصل نه ڪري رهي آهي، ۽ شروعات ۾. s رومانيا ۾ حڪومت گاڏين جي صنعت سان مداخلت ڪري ٿي.

Dacia کان اڳ هڪ بلڪه ڏکيو ڪم آهي. يقينن، رومانيا جي حڪومت ڪارخاني کي حڪم ڏئي ٿو ته ننڍيون ۽، يقينا، سستا ڪارون پيدا ڪرڻ لاء، جيڪي هن ملڪ جو سراسري رهائشي برداشت ڪري سگھن ٿا. محنت جو ميوو ۽، بدقسمتي سان، زبردستي ڪم Dacia 500 Lastun آهي. بدقسمتي سان، ڪار تي هڪ نظر اهو نتيجو ڪرڻ لاء ڪافي آهي ته هي هڪ خوفناڪ غلطي آهي - هڪ ڪمزور انجڻ، ڏکوئيندڙ ڪم ۽ اسٽائل سڌو وچين دور کان ٻاهر جو مطلب آهي ته ڪار تمام مشهور نه هئي.

ڏڪار ۽ تباهي جي ڪيترن ئي سالن کان پوء، Dacia 1998 ۾ نووا سان ٻيهر پيدا ٿيو. ٻي غلطي نه ڪرڻ لاء، ٺاهيندڙ دليل ۽ عام احساس تائين پهچي ٿو ۽ ٻين ڪمپنين کان ڪيترن ئي حلن کي استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو، بشمول Peugeot ۽ Renault. بهرحال، حقيقي انقلاب هڪ سال بعد آيو.

1999 ۾، ڊيڪيا رينالٽ جي انديشي تي معافي ورتي، جنهن جي بدلي ۾ رومانين ڪمپني ۾ 51 سيڪڙو حصو خريد ڪيو، اهڙي طرح ڊيڪيا برانڊ جو مالڪ بڻجي ويو. ان وقت کان وٺي، هي غير معمولي برانڊ تيز رفتار حاصل ڪري رهيو آهي ۽ سست رفتار سان يورپي ڊرائيورن جي دلين کي فتح ڪري رهيو آهي. هن هدايت ۾ پهريون قدم نووا ماڊل جي جديديت هئي. ڪار ۾ جديد ۽ وڌيڪ طاقتور انجڻون آهن، ۽ نالو تبديل ٿي ويو آهي سپر نووا - تمام جديد.

جيڪڏهن پهريون ڀيرو رومانوي برانڊ جي حصص جو تناسب بلڪل برابر هو - 51 کان 49 فرانسيسي ڪمپني جي حق ۾، پوء ڪيترن سالن کان رينالٽ ڏانهن اشارو ڪيو ويو. ڊيڪيا لاءِ نئين ملينيم ۾ داخل ٿيڻ جو مطلب فرانسيسي ٺاهيندڙ جي تسلط کي مضبوط ڪرڻ هو، پر ڇا ميوويني کان ٺاهيندڙ هن کي رد ڪيو؟ يقينا نه، ڇو ته اهو يورپي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جو واحد موقعو هو. اهو معلوم ٿيو ته Dacia پنهنجو پاڻ کي منهن نه ٿو ڪري سگهي، ۽ فرانسيسي Renault جي طاقتور حمايت انمول ٿي ويندي.

1999 ۾ رينالٽ جي اڪثريت شيئرز تي قبضو ڪرڻ کان پوءِ، سندن حصص هڪ سال بعد 73,2 سيڪڙو تائين وڌيو، ۽ ٿوري دير کان پوءِ 81,4 سيڪڙو ٿي ويو. صرف هڪ سال بعد، حصص جو 92,7٪ فرانسيسي ڪمپني جي هٿن ۾ گذري ويو، ۽ 2003 ۾، آخرڪار، 99,3٪. ڊيڪيا ۾ هڪ معمولي 0,07٪ اسٽيڪ ظاهر ٿئي ٿو ته ڪمپني کي پنهنجي بيج ۽ ٽريڊ مارڪ کي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي. بهرحال، ساڳئي سال ۾، Solenca نالي SuperNova ماڊل جو جانشين مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو - گهڻو بهتر ليس ۽ احتياط سان ٺاهيو ويو. ڪجهه سببن لاء، رينالٽ برانچ هڪ نظر ۾ ڏسي سگھجي ٿو.

رينالٽ پاران ڊيڪيا جي قبضي جي نتيجي ۾ تقريبن 500 ملين يورو جي وڏي پئماني تي نقد رقم جي انجڻ جي نتيجي ۾. هن رقم جو گهڻو حصو رومانيا جي ڪارخانن کي جديد بڻائڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو جيڪي سالن ۾ جديد نه ٿيا هئا. 2004 ع ۾، يورپ کي معلوم ٿيو ته ڇا اهڙي سيڙپڪاري منافعي هئي - Logan ماڊل مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو، جيڪو جلد ئي هڪ انقلابي ڪار بڻجي ويو. تمام گهٽ قيمت تي بهترين سامان - هي ميلاپ ترقي ڪندڙ ملڪن جي مارڪيٽن کي فتح ڪرڻ لاء ڪافي هو، نه رڳو يورپ. خريد ڪندڙن جي وڏي دلچسپي حقيقت اها آهي ته ڪار پڻ مغربي يورپ ڏانهن ويو، جتي جرمن ۽ فرانسيسي ڪارن جو راڄ آهي. ايندڙ سال نوان ماڊل کڻي آيا: Duster، Sandero، Logan ڪيترن ئي قسمن ۾، ۽ تازو Lodgy، جيڪو هن سال مارچ جي شروعات ۾ جينيوا موٽر شو ۾ شروع ٿيو.

ڊيڪيا برانڊ هن وقت جيروم اوليو جي اڳواڻي ۾ آهي، جيڪو 26 نومبر 2009 تي فرانسوا فورمونٽ جي صدر طور ڪامياب ٿيو. اڳوڻو سي اي او ميوين کان ڪمپني ڇڏي ۽ رٽائرڊ ٿيو. جيروم اوليو پهريون ڀيرو ايڊمنسٽريٽر طور عهدو سنڀاليو ۽ ٿوري دير کان پوءِ ڊيڪيا جو سي اي او ٿيو. هن جي سوانح عمري جي ذريعي، هڪ ئي نتيجي تي پهچي سگهي ٿو ته هو صحيح جاء تي صحيح شخص آهي. جيروم اوليو 8 ڊسمبر 1957ع تي ڄائو هو. 1980 ۾، هن ڪيٿولڪ انسٽيٽيوٽ آف آرٽس اينڊ ڪرافٽس، ICAM مان انجنيئرنگ جي ڊگري حاصل ڪئي. Jérôme تقريبن پنهنجي ڪيريئر جي شروعات کان وٺي فرانسيسي برانڊ سان لاڳاپيل آهي. اڳ ۾ ئي 1982 ع ۾، هن Sandouville ۾ Renault پلانٽ تي ڪم ڪرڻ شروع ڪيو. 1985 ۾، هن سيڙپڪاري ۽ آپريٽنگ ڪمن تي قبضو ڪيو، ۽ ان کان پوء فوري طور تي هن کي آپريشن جو ڊائريڪٽر مقرر ڪيو ويو. جيروم اوليويا جي تازي ڪاميابين ۾ شامل آهي سندس مقرري 1999 ۾ دوئي ۾ آپريشن ڊائريڪٽر جي طور تي. اهو دنيا جي سڀ کان وڏي ۽ جديد ترين رينالٽ پلانٽس مان هڪ آهي. ان ڪاميابيءَ کان صرف 5 سال پوءِ اوليويا هن ڪارخاني جي سي اي او بڻجي وئي. جيروم اوليويا جو اڳوڻو ڪير هو؟

جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، Francois Fourmont Dacia ڇڏي ويو ۽ اهڙيء طرح هن پنهنجي عظيم ڪيريئر کي ختم ڪيو. فرانڪوئس 24 ڊسمبر 1948ع تي پيدا ٿيو. هن اعليٰ اقتصادي تعليم ۽ اعليٰ خصوصي تعليم جو ڊپلوما حاصل ڪيو آهي. سندس جانشين وانگر، هن پنهنجي ڪيريئر جي شروعات رينالٽ ۾ ڪئي. شروعات ۾ 1975ع ۾ هيومن ريسورس ڊپارٽمينٽ ۾ نوڪري ڪيائين. 1988ع کان 1998ع تائين، هن Sandouville ۽ Le Mans فيڪٽرين ۾ مختلف عهدن تي فائز رهيو، جولاءِ 2003 ۾ ڊيڪيا برانڊ جي سي اي او طور سندس مقرري جي نتيجي ۾.