آئل پريشر سينسر اوپيل ظفيرا

هنگامي تيل پريشر سينسر - چيڪ ڪريو ۽ تبديل ڪريو

ايمرجنسي آئل پريشر سينسر کي آئل پمپ هائوسنگ ۾ خراب ڪيو ويو آهي ڪرانڪ شافٽ پللي جي اڳيان.

آپريشن 1.6 DOHC انجڻ سينسر کي تبديل ڪرڻ جي مثال تي ڏيکاريل آھي. ٻين انجڻين تي، آپريشن ساڳئي طرح ڪيو ويندو آهي.

ڪم ڪرڻ لاء توهان کي ملٽي ميٽر جي ضرورت پوندي.

عمل جو سلسلو

سينسر هارنس ڪنيڪٽر کي ڊسڪ ڪيو.

اسان ملٽي ميٽر کي ڊائلنگ موڊ ۾ ان پٽ ۽ سينسر هائوسنگ سان ڳنڍيندا آهيون. سرڪٽ کي بند ڪيو وڃي. ٻي صورت ۾، سينسر کي تبديل ڪيو وڃي.

خبردار! سينسر کي ختم ڪرڻ سان انجڻ جي تيل جي ٿوري مقدار کي ڦهلائي سگھي ٿو. سينسر کي نصب ڪرڻ کان پوء، تيل جي سطح کي چيڪ ڪريو ۽ جيڪڏھن ضروري ھجي ته مٿي ڪريو.

24 ملي ميٽر رينچ سان سينسر کي ڦيرايو ۽ ان کي هٽايو.

اسان ملٽي ميٽر کي ڪيس سان ڳنڍيندا آهيون ۽ تسلسل موڊ ۾ سينسر جي پيداوار. سينسر جي آخر ۾ سوراخ ذريعي پسٽن کي دٻايو. سرڪٽ کي کولڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، سينسر خراب آهي ۽ تبديل ٿيڻ گهرجي.

ريورس آرڊر ۾ سينسر کي انسٽال ڪريو.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan، 140 HP، 5MT، 2005 - 2008 - تيل جو ڪافي دٻاءُ

نا مناسب تيل جو دٻاء (گهٽ تيل جي دٻاء جي خبرداري روشني تي)

ممڪن غلطين جي فهرست	تشخيص	هٽائڻ جا طريقا
گھٽ انجڻ جي تيل جي سطح	تيل جي سطح جي اشاري موجب	تيل شامل ڪريو
ناقص تيل فلٽر	فلٽر کي سٺي نموني سان تبديل ڪريو	عيب واري تيل فلٽر کي تبديل ڪريو
رسيور ڊرائيو پللي بولٽ لوز	بولٽ جي سختي چيڪ ڪريو	مقرر ٿيل ٽوڪ تائين اسڪرو کي سخت ڪريو
تيل وصول ڪندڙ ميش جو بند ٿيڻ	چڪاس	صاف گرڊ
بي گھريل ۽ بند ٿيل تيل پمپ رليف والو يا ڪمزور والو بهار	معائنو جڏهن تيل پمپ disassembling	ناقص رليف والو کي صاف يا تبديل ڪريو. پمپ کي تبديل ڪريو
تيل پمپ گيئر ڪپڙا	آئل پمپ کي ڌار ڪرڻ کان پوءِ حصن کي ماپڻ سان طئي ڪيو ويو (سروس اسٽيشن تي)	تيل پمپ کي تبديل ڪريو
بيئرنگ شيل ۽ ڪرانڪ شافٽ جرنلز جي وچ ۾ گھڻي صفائي	آئل پمپ کي ڌار ڪرڻ کان پوءِ حصن کي ماپڻ سان طئي ڪيو ويو (سروس اسٽيشن تي)	ڳريل لينر تبديل ڪريو. تبديل ڪريو يا مرمت ڪريو crankshaft جيڪڏھن ضروري ھجي
ناقص گهٽ تيل پريشر سينسر	اسان سلنڈر هيڊ جي سوراخ مان گھٽ آئل پريشر سينسر کي ڪڍي ڇڏيو ۽ ان جي جاءِ تي سڃاتل-سٺو سينسر لڳايو. جيڪڏهن ساڳئي وقت انجڻ هلندي وقت اشارو نڪري وڃي ته ريورس سينسر ناقص آهي	ناقص گھٽ تيل جي دٻاء سينسر کي تبديل ڪريو

تيل جي دٻاء ۾ گهٽتائي جا سبب

اوزار پينل تي ھڪڙو روشني آھي جيڪو اشارو ڪري ٿو ايمرجنسي آئل پريشر انجڻ ۾. جڏهن اها روشني ٿئي ٿي، اهو هڪ خرابي جي واضح نشاني آهي. اسان توهان کي ٻڌائينداسين ته ڇا ڪجي جيڪڏهن آئل پريشر ليمپ روشن ٿئي ۽ مسئلو ڪيئن حل ڪجي.

تيل جي سطح جو اشارو ٻن سببن لاءِ اچي سگھي ٿو: گھٽ تيل جو دٻاءُ يا گھٽ تيل جي سطح. پر ڊيش بورڊ تي تيل جي روشنيءَ جو ڇا مطلب آهي، صرف هدايت نامو توهان کي ڳولڻ ۾ مدد ڪندو. اسان جي مدد ڪئي وئي آهي حقيقت اها آهي ته، ضابطي جي طور تي، معيشت ڪارن کي گهٽ تيل جي سطح جو اشارو نه آهي، پر صرف گهٽ تيل جي دٻاء.

ڪافي تيل جو دٻاءُ

جيڪڏهن تيل جو ڏيئو روشن ٿئي ٿو، ان جو مطلب آهي ته انجڻ ۾ تيل جو دٻاء ڪافي نه آهي. ضابطي جي طور تي، اهو صرف چند سيڪنڊن لاء روشني ڪري ٿو ۽ انجڻ کي خاص خطرو نٿو ڪري. مثال طور، اهو ان وقت ٿي سگهي ٿو جڏهن ڪار هڪ موڙ ۾ مضبوط ٿي ويندي آهي يا سياري ۾ ٿڌي شروعات دوران.

جيڪڏهن گهٽ تيل جي دٻاء جي روشني اچي ٿي ته گهٽ تيل جي سطح جي ڪري، پوء اها سطح عام طور تي اڳ ۾ ئي انتهائي گهٽ آهي. پهريون ڪم ڪرڻ جو جڏهن تيل جي دٻاء جي روشني اچي ٿي ته انجڻ جي تيل کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن تيل جي سطح معمولي کان گهٽ آهي، اهو ئي سبب آهي ته هي چراغ روشن ٿئي ٿو. اهو مسئلو آساني سان حل ڪيو ويو آهي - توهان کي گهربل سطح تي تيل شامل ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن روشني نڪرندي آهي، اسان خوش آهيون، ۽ وقت ۾ تيل شامل ڪرڻ نه وساريو، ٻي صورت ۾ اهو سنجيده مسئلن ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو.

جيڪڏهن آئل پريشر جي روشني هلندي آهي، پر ڊيپ اسٽڪ تي تيل جي سطح نارمل آهي، ته پوءِ هڪ ٻيو سبب اهو آهي ته روشني روشن ٿي سگهي ٿي، اهو آهي آئل پمپ جي خرابي. اهو انجڻ جي لوڻ واري نظام ۾ تيل جي ڪافي مقدار کي گردش ڪرڻ جي ڪم سان مقابلو نٿو ڪري.

ڪنهن به صورت ۾، جيڪڏهن آئل پريشر يا گهٽ آئل ليول جي روشني اچي ٿي، ته گاڏي کي فوري طور تي روڊ جي پاسي يا ڪنهن محفوظ ۽ پرسڪون جڳهه ڏانهن ڇڪڻ کان روڪڻ گهرجي. توهان کي هاڻي ڇو روڪڻ گهرجي؟ ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن انجڻ ۾ تيل تمام سڪل آهي، بعد ۾ بند ٿي سگهي ٿو ۽ هڪ تمام قيمتي مرمت جي امڪان سان ناڪام ٿي سگهي ٿو. اهو نه وساريو ته تيل توهان جي انجڻ کي هلائڻ لاء تمام ضروري آهي. تيل جي بغير، انجڻ تمام جلدي ناڪام ٿي ويندي، ڪڏهن ڪڏهن آپريشن جي چند منٽن اندر.

ان کان سواء، هن صورتحال پيدا ٿئي ٿي جڏهن انجڻ جي تيل کي نئين سان تبديل ڪندي. پهرين شروعات کان پوء، تيل جي دٻاء جي روشني اچي سگهي ٿي. جيڪڏهن تيل سٺي معيار جو آهي، اهو 10-20 سيڪنڊن ۾ ٻاهر وڃڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو ٻاهر نه نڪرندو آهي، ان جو سبب هڪ ناقص يا غير ڪم ڪندڙ تيل فلٽر آهي. ان کي نئين معيار سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

تيل جي دٻاء سينسر جي خرابي

بيڪار تي تيل جو دٻاء (اٽڪل 800 - 900 rpm) گهٽ ۾ گهٽ 0,5 kgf / cm2 هجڻ گهرجي. ايمرجنسي آئل پريشر کي ماپڻ لاءِ سينسر مختلف ردعمل جي حدن ۾ اچن ٿا: 0,4 کان 0,8 kgf / cm2 تائين. جيڪڏهن ڪار ۾ 0,7 kgf / cm2 جي جوابي قدر سان هڪ سينسر نصب ٿيل آهي، ته پوءِ به 0,6 kgf / cm2 تي اهو هڪ ڊيڄاريندڙ روشنيءَ کي چالو ڪندو جيڪو انجڻ ۾ ڪجهه ايمرجنسي آئل پريشر جي نشاندهي ڪري ٿو.

سمجھڻ لاءِ ته ڇا بلب ۾ آئل پريشر سينسر کي الزام ڏيڻو آھي يا نه، توھان کي ضرورت آھي 1000 rpm تائين ڪرانڪ شافٽ جي رفتار کي بيڪار تي. جيڪڏهن چراغ نڪري ٿو، انجڻ جي تيل جو دٻاء عام آهي. ٻي صورت ۾، توهان کي ماهرن سان رابطو ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪي تيل جي دٻاء کي دٻاء گيج سان ماپ ڪري، سينسر جي بدران ان کي ڳنڍيندا.

صفائي سينسر جي غلط مثبت کان مدد ڪري ٿي. ان کي صاف ڪرڻ گهرجي ۽ تيل جي سڀني شاخن کي چڱي طرح صاف ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ڇڪڻ سينسر جي غلط الارم جو سبب ٿي سگهي ٿو.

جيڪڏهن تيل جي سطح صحيح آهي ۽ سينسر ٺيڪ آهي

پهريون قدم اهو آهي ته ڊيپ اسٽڪ کي چيڪ ڪريو ۽ پڪ ڪريو ته تيل جي سطح آخري چڪاس کان وٺي نه وڌي وئي آهي. ڇا ڊيپ اسٽڪ جي بوءِ گيسولين وانگر آهي؟ ٿي سگهي ٿو ته گئسولين يا antifreeze انجڻ ۾ مليو. تيل ۾ گئسولين جي موجودگي کي جانچڻ آسان آهي، توهان کي پاڻي ۾ ڊيپ اسٽڪ کي ڊيپ ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ڏسو ته گئسولين جا ڪي داغ آهن. جيڪڏهن ها، ته پوءِ توهان کي ڪار سروس سان رابطو ڪرڻ جي ضرورت آهي، شايد انجڻ جي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي.

جيڪڏهن انجڻ ۾ ڪا خرابي آهي، جيڪا تيل جي دٻاء واري روشني آهي، اهو نوٽيس ڪرڻ آسان آهي. انجڻ جي خرابين سان گڏ بجلي جي نقصان، ايندھن جي استعمال ۾ اضافو، ڪارو يا سرمائي دونھون نڪرڻ واري پائپ مان نڪرندو آھي.

جيڪڏهن تيل جي سطح صحيح آهي، توهان گهٽ تيل جي دٻاء جي ڊگهي اشارو کان ڊڄي نه ٿا سگهو، مثال طور، ٿڌي شروعات دوران. سياري ۾، گهٽ درجه حرارت تي، اهو هڪ بلڪل عام اثر آهي.

رات جو پارڪنگ ڪرڻ کان پوء، تيل سڀني رستن مان نڪرندو آهي ۽ ڳاڙهو ٿي ويندو آهي. پمپ کي ڪجهه وقت جي ضرورت آهي لائنن کي ڀرڻ ۽ ضروري دٻاء پيدا ڪرڻ لاء. پريشر سينسر جي سامهون مکيه ۽ ڳنڍڻ واري راڊ جرنلز کي تيل فراهم ڪيو ويندو آهي، جيڪو انجڻ جي حصن تي لباس ختم ڪري ٿو. جيڪڏهن تيل جي دٻاء واري ڏيئو اٽڪل 3 سيڪنڊن لاء ٻاهر نه نڪري، اهو خطرناڪ ناهي.

انجڻ جو تيل پريشر سينسر

گھٽ تيل جي دٻاء جو مسئلو تمام پيچيده آھي سڻڪ جي استعمال جي انحصار ۽ سسٽم ۾ ڪل دٻاء تي سطح جي گھٽتائي. هن معاملي ۾، عيب جو هڪ انگ آزاديء سان ختم ڪري سگهجي ٿو.

جيڪڏهن ليڪ مليا آهن، مسئلو ڳولڻ ۽ حل ڪرڻ بلڪل آسان آهي. مثال طور، آئل فلٽر جي هيٺان تيل جي رسي کي ختم ڪيو ويندو آهي ان کي مضبوط ڪرڻ يا تبديل ڪرڻ سان. ساڳيء طرح، تيل جي دٻاء سينسر سان مسئلو، جنهن جي ذريعي سڻڪ وهندو آهي، پڻ حل ڪيو ويو آهي. سينسر کي تنگ ڪيو ويو آهي يا صرف هڪ نئين سان تبديل ڪيو ويو آهي.

جيئن ته تيل جي سيلن جي رسي لاء، اهو وقت، اوزار ۽ صلاحيتن جي ضرورت هوندي. ساڳي ئي وقت، توهان پنهنجي هٿن سان اڳيان يا پوئين ڪنڪ شافٽ تيل مهر کي پنهنجي گراج ۾ هڪ معائنو سوراخ سان تبديل ڪري سگهو ٿا.

تيل جي لڪير کي والو جي ڍڪ هيٺ يا سمپ واري علائقي ۾ فاسٽنرز کي مضبوط ڪرڻ، ربر جي مهر کي تبديل ڪرڻ، ۽ خاص موٽر سيلن جي استعمال سان ختم ڪري سگهجي ٿو. جڙيل جهازن جي جاميٽري جي خلاف ورزي يا والو جي احاطي / پين کي نقصان، اهڙن حصن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪندو.

جيڪڏهن کولنٽ انجڻ جي تيل ۾ داخل ٿئي ٿي، توهان آزاديء سان سلنڈر هيڊ کي هٽائي سگهو ٿا ۽ سلنڈر هيڊ گيسڪٽ کي تبديل ڪري سگهو ٿا، سلنڈر هيڊ کي هٽائڻ ۽ پوء سخت ڪرڻ جي سڀني سفارشن تي عمل ڪندي. ملندڙ جهازن جو وڌيڪ چيڪ ڏيکاريندو ته ڇا بلاڪ سر زمين جي ضرورت آهي. جيڪڏهن سلنڈر بلاڪ يا سلنڈر هيڊ ۾ ٽڪر مليا آهن، انهن کي به مرمت ڪري سگهجي ٿو.

جيئن ته تيل پمپ لاء، لباس جي صورت ۾، هن عنصر کي فوري طور تي هڪ نئين سان تبديل ڪيو وڃي. اهو پڻ سفارش نه آهي ته تيل وصول ڪندڙ کي صاف ڪرڻ، اهو آهي، حصو مڪمل طور تي تبديل ڪيو ويو آهي.

ان صورت ۾ ته لوڻ واري نظام ۾ مسئلو ايترو واضح نه آهي ۽ توهان کي ڪار جي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي، سڀ کان پهريان انجڻ ۾ تيل جي دٻاء کي ماپڻ ضروري آهي.

مسئلو کي ختم ڪرڻ لاء، ۽ انجڻ ۾ تيل جي دٻاء جو اندازو لڳائڻ جو صحيح خيال پڻ آهي ۽ اهو ڪيئن ڪيو ويو آهي، اهو ضروري آهي ته اڳ ۾ اضافي سامان تيار ڪرڻ ضروري آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته مارڪيٽ تي انجڻ ۾ تيل جي دٻاء کي ماپڻ لاء هڪ تيار ٿيل اوزار آهي.

هڪ اختيار جي طور تي، هڪ آفاقي دٻاء گيج "ماپ". اهڙي ڊوائيس ڪافي سستي آهي، کٽ ۾ هر شيء جيڪا توهان جي ضرورت آهي. توهان پنهنجي هٿن سان هڪ اهڙي ڊوائيس پڻ ڪري سگهو ٿا. ان لاءِ مناسب تيل جي مزاحمتي نلي، پريشر گيج ۽ ايڊاپٽر جي ضرورت پوندي.

ماپ لاءِ، آئل پريشر سينسر جي بدران، تيار ٿيل يا گھر جي ٺهيل ڊيوائس سان ڳنڍيو ويندو آهي، جنهن کان پوءِ پريشر گيج تي پريشر ريڊنگ جو جائزو ورتو ويندو آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته عام hoses DIY لاء استعمال نه ٿا ڪري سگهو. حقيقت اها آهي ته تيل جلدي ربر کي corrodes، جنهن کان پوء exfoliated حصن تيل سسٽم ۾ حاصل ڪري سگهو ٿا.

مٿين کي نظر ۾ رکندي، اهو واضح آهي ته لوڻ واري نظام ۾ دٻاء ڪيترن ئي سببن جي ڪري ڇڏي سگهي ٿو:

• تيل جي معيار يا ان جي ملڪيت جي نقصان؛
• تيل جي سيلن، گاسڪٽس، سيلن جي رسي؛
• تيل انجڻ کي "دٻائي ٿو" (ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن سسٽم جي خرابي جي ڪري دٻاء وڌائي ٿو)؛
• تيل پمپ جي خرابي، ٻيا خرابيون؛
• پاور يونٽ تمام خراب ٿي سگهي ٿو وغيره وغيره

ياد رهي ته ڪجهه حالتن ۾، ڊرائيور انجڻ ۾ تيل جي دٻاء کي وڌائڻ لاء additives جي استعمال کي استعمال ڪن ٿا. مثال طور، شفا ڏيڻ XADO. ٺاهيندڙن جي مطابق، ريٽائٽلائزر سان گڏ هڪ مخالف تماڪ جي اضافي اضافو تيل جي استعمال کي گھٽائي ٿو، لوبريڪٽ کي گهربل ويسڪوسيٽي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن تيز گرمي پد تي گرم ڪيو وڃي ٿو، خراب ٿيل ڪرنڪ شافٽ جرنلز ۽ لائنر وغيره کي بحال ڪري ٿو.

جيئن ته مشق ڏيکاري ٿو، گهٽ-پريشر additives جي مسئلي جو هڪ مؤثر حل سمجهي نه ٿو سگهجي، پر پراڻي ۽ ڳري انجڻين لاء هڪ عارضي ماپ جي طور تي، هي طريقو مناسب ٿي سگهي ٿو. مان ان حقيقت تي پڻ ڌيان ڏيڻ چاهيان ٿو ته تيل جي دٻاء جي روشني جو چمڪندڙ هميشه اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ ان جي سسٽم سان مسئلو ظاهر نٿو ڪري.

نادر، پر اهو ٿئي ٿو ته اتي اليڪٽرڪ سان مسئلا آهن. انهي سبب لاء، برقي اجزاء، رابطا، پريشر سينسر يا وائرنگ پاڻ کي نقصان پهچائڻ جو امڪان رد نه ٿو ڪري سگهجي.

آخرڪار، اسان شامل ڪيو ٿا ته صرف سفارش ٿيل تيل استعمال ڪندي تيل سسٽم ۽ انجڻ سان ڪيترن ئي مسئلن کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿي. اهو پڻ ضروري آهي ته هڪ سڻڪ چونڊڻ لاء، آپريشن جي انفرادي خاصيتن جي حساب سان. موسم لاء viscosity انڊيڪس جي صحيح چونڊ (اونهاري يا سياري جو تيل) گهٽ ڌيان جي لائق نه آهي.

انجڻ جي تيل ۽ فلٽرن کي صحيح ۽ سختي سان تبديل ڪيو وڃي، ضابطن جي مطابق، ڇو ته خدمت جي وقفي ۾ اضافو لوبريڪيشن سسٽم جي سخت آلودگي جي ڪري ٿي. هن معاملي ۾ decomposition مصنوعات ۽ ٻيا ذخيرا فعال طور تي حصن ۽ چينل جي ڀتين جي مٿاڇري تي آباد آهن، فلٽر فلٽر، تيل رسيور ميش. اهڙين حالتن ۾ تيل پمپ گهربل دٻاء فراهم نه ڪري سگهي ٿي، اتي تيل جي کوٽ آهي، ۽ انجڻ جو لباس گهڻو ڪري وڌائي ٿو.

اوپيل ظفيرا ب تي تيل پريشر سينسر ڪٿي آهي

تنهنڪري مون 120 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪيو ۽ تيل کي ڏسڻ جو فيصلو ڪيو، اهو ڊپ اسٽڪ تي نه هو. ايترو گهٽ، مون سوچيو. چراغ نه جلندو آهي. ۽ ائين مون سوچيو. اوپيل کي پرواه ناهي ته دٻاء آهي يا نه، جيڪڏهن سينسر ڪم نه ڪري رهيو آهي.

۽ ترتيب ۾، تيل تقريبا نه سڙي سگھي ٿو، يا اهو ظاهر نه ٿيو جڏهن ignition کي چالو ڪيو ويو (پر اهو اوپيل جي حصي تي هڪ جرم آهي)، يا اهو مسلسل ساڙيو ويو.

مون هن سينسر کي فهرستن ۾ نه لڌو، پر ڪنٽرولرز ان کي تجويز ڪيو.

مون خريد ڪيو 330364 ERA اسٽور ۾ 146 روبل لاء، جائزو موجب اهي خراب نه آهن.

جيڪو بيٺو آهي ان جي مقابلي ۾، نئون سلسلو ڊگهو آهي

پائپٽ جو تجزيو، اهو سٺو آهي ته جرمن فٽبال کان پهتو، اسان کي هن سينسر کي تبديل ڪرڻ لاء مجبور ڪرڻ گهرجي.

سينسر کي تبديل ڪرڻ لاء

1. ساڄي سامھون بيٺو.
2. ويل کي ختم ڪريو.
3. بس صورت ۾، بيٽري ٽرمينل کي هٽايو.
4. ڊرائيو بيلٽ ٽينشنر کي هٽايو، سر E14 ھڪڙي بولٽ سان.
5. E3 متبادل بریکٹ جي 14 بولٽس کي ٻيهر هٽايو
6. افقي بولٽ کي ٿلهو ڪريو جيڪو متبادل کي بریکٹ کي ٿورو محفوظ ڪري ٿو.
7. پريشر سينسر بریکٹ کي هٽايو.
8. ڪجهه نقطي تي، هر شيء مداخلت ڪرڻ شروع ڪيو، ۽ انهن ايئر فلٽر هائوس ۽ پائپ کي DZ کي هٽائي ڇڏيو.
9. 24 جي سر سان، ۽ هڪ ڊگهو هڪ سان، آئل پريشر سينسر کي کوليو. يقينن، 24 لاء ڪو به سر نه هو، عام طور تي هڪ سينسر ريڊ تي رکيل آهي.

يو ايس ايس آر جي ڪنجي کٽي وئي

پر جڏهن مون پراڻي کي کولڻ جي ڪوشش ڪئي ته اهو فوري طور تي ڀڃي ويو ۽ مون چپ مان سائي سيلنگ گم گم ٿي وئي، جيڪا ڪنهن سبب جي ڪري سينسر تي هئي.

سپورٽ کي هٽايو ويو ته جيئن مداخلت نه ٿئي.

جيئن ته سينسر DMSO جي سخت بوءِ اچي رهي هئي، ان ڪري مون فيصلو ڪيو ته موٽر کي 1 سيڪنڊ لاءِ ڪرنڪ ڪيو،

پوء ٻيو 3 سيڪنڊ ۽ هر شيء تيل ۾ هئي

جيڪڏهن هن طريقي کي ٻيهر ورجائڻ جي ضرورت آهي، ته پوء آئون 24 لاء هڪ سر خريد ڪندس، ۽ ان کي گرائنر سان ڪٽي ڇڏيندس ته جيئن اهو سينسر سان ٺهڪي اچي. 24 لاءِ هڪ رِنگ رينچ بيوقوفيءَ سان ڪم نه ڪندي، هڪ باقاعده هيڊ به ڪم نه ڪندو، جنريٽر لڳڻ سبب هڪ ڊگهو ڪم نه ڪندو، ۽ هڪ کليل رينچ به ڪم نه ڪندي.

جيڪڏهن ڪو ماڻهو چاٻي سان هوشيار ٿيڻ جو فيصلو ڪري، 12 يا وڌيڪ ڪٽڻ واري ڪنڊن سان هڪ سر خريد ڪريو.

ڪار تي خدمت ۽ تشخيص

تيل جي دٻاء جي چڪاس

پيٽرول انجڻ 1.6 ايل

سلنڈر جي سر ۾ سوراخ مان بولٽ کي هٽايو (

انسٽال ڪريو پريشر گيج KM-498-B (2) KM-232 اڊاپٽر سان

ويچاري

تيل جي گرمي پد 80 هجڻ گهرجي

100 ° سي، يعني انجڻ کي آپريٽنگ گرمي پد تائين گرم ڪرڻ گهرجي.

انجڻ شروع ڪريو ۽ تيل جي دٻاء کي چيڪ ڪريو. بيڪار تي، تيل جو دٻاء 130 kPa هجڻ گهرجي.

KM-498-B پريشر گيج (2) کي KM-232 اڊاپٽر (1) سان هٽايو.

سلنڈر سر سوراخ ۾ هڪ نئون بولٽ نصب ڪريو.

بولٽ کي 15 Nm تائين مضبوط ڪريو.

هڪ dipstick سان انجڻ جي تيل جي سطح چيڪ ڪريو.

ڊيزل انجڻ 1.7 l

منفي بيٽري ٽرمينل کي ختم ڪريو.

پريشر گيج جي نلي KM-498-B کي ورهاڱي سان ھيٺ ڪريو

گاڏي کي بلند ۽ محفوظ ڪريو.

گاڏي جي هيٺان هڪ صاف تيل پين رکو.

آئل پريشر سينسر کي کوليو.

KM-232 اڊاپٽر (1) کي آئل پريشر سينسر ساڪٽ (2) ۾ انسٽال ڪريو، جيئن ھيٺ ڏنل شڪل ۾ ڏيکاريل آھي.

پريشر گيج هوز KM-498-B کي اڊاپٽر KM-232 سان ڳنڍيو.

بيٽري جي منفي ٽرمينل سان ڳنڍيو.

ويچاري

تيل جي گرمي پد 80 هجڻ گهرجي

100 ° سي، يعني انجڻ کي آپريٽنگ گرمي پد تائين گرم ڪرڻ گهرجي.

انجڻ جي تيل جو دٻاء چيڪ ڪريو. بيڪار تي، تيل جو دٻاء گهٽ ۾ گهٽ 127 kPa (1,27 بار) هجڻ گهرجي.

KM-232 اڊاپٽر کي هٽايو.

torque رنچ لاء ڪمري ٺاهڻ لاء اسٽارٽر کي هٽايو.

تيل جي دٻاء سينسر کي انسٽال ڪريو.

پريشر گيج KM-498-B کي هٽايو.

انجڻ جي تيل جي سطح چيڪ ڪريو.

ڊيزل انجڻ 1.9 l

گاڏي کي سطح جي سطح تي پارڪ ڪريو ۽ انجڻ جي تيل کي 2-3 منٽن تائين انجڻ جي سمپ ۾ نڪرڻ جي اجازت ڏيو، پوء تيل جي سطح کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن ضروري هجي ته، انجڻ جو تيل صحيح سطح تي شامل ڪريو.

انجڻ شروع ڪريو ۽ چيڪ ڪريو ته آلي جي پينل تي گھٽ آئل پريشر جو اشارو بند آھي ۽ آئل پريشر جو اشارو نارمل آھي.

غير معمولي شور يا ڇڪڻ لاءِ انجڻ کي ٻڌو.

• تيل ۾ نمي يا ٻارڻ جي موجودگي.
• هڪ خاص درجه حرارت تي تيل جي viscosity ۾ تضاد.
• انجڻ ۾ تيل پريشر سينسر جي خدمت.
• بند ٿيل تيل فلٽر.
• تيل بائي پاس والو ناقص.

آئل پريشر سوئچ يا سلنڈر بلاڪ ۾ ڪو به آئل لائين پلگ هٽايو.

KM-21867-850 اڊاپٽر کي پريشر گيج سان انسٽال ڪريو ۽ آئل پريشر کي ماپيو.

حاصل ڪيل قدرن جي وضاحت سان ڀيٽ ڪريو (باب جي شروعات ۾ سيڪشن "ٽيڪنيڪل ڊيٽا ۽ وضاحت" ڏسو).

جيڪڏهن تيل جو دٻاء گهٽ آهي، هيٺ ڏنل چيڪ ڪريو:

• آئل پمپ پائڻ يا آلودگي سبب.
• انجڻ جي سامهون واري ڍڪ جي بولٽ لوز ٿيڻ سبب.
• تيل جي فراهمي جي چينل کي بند ڪرڻ ۽ بند ڪرڻ لاءِ.
• تيل پمپ ٽيوب ۽ تيل inlet جي وچ ۾ gasket خراب يا غائب نه آهي.
• شگاف جي موجودگي، سوراخ يا تيل جي لائينن جي رڪاوٽ.
• خراب ٿيل تيل پمپ ڊرائيو ۽ هلندڙ گيئر.
• lubrication نظام جي بائي پاس والو جي serviceability.
• ڪرانڪ شافٽ جي بيئرنگ ۾ کيڏڻ.
• تيل جون لائينون رڪاوٽون يا غلط تنصيب جي ڪري.
• هائيڊولڪ لفٽ جي نقصان جي ڪري.
• کولڻ لاءِ آئل کولر.
• نقص يا نقصان لاءِ تيل کولر O-rings.
• نقصان جي صورت ۾ تيل جيڪٽ ٿڌو پسٽن.

آئل پريشر جي روشني گهڻي وقت تائين هلندي رهي ٿي

جڏهن شروع ٿئي ٿي، تيل جي دٻاء جي روشني ڊگهي وقت تائين رهي ٿي. چيڪ والو ڪٿي آهي؟

تيل جي تبديلي 135 هزار ڪلوميٽر هئي. پهرين ته سڀ ڪجهه ٺيڪ هو. ان کان پوء تيل جي دٻاء جي چراغ کي بند ڪرڻ لاء وقفو ڊگهو ٿي ويو. ۽ هاڻي ڪٿي 4-5 سيڪنڊ. پر مسئلو اهو آهي ته جيستائين تيل پمپ تيل جي سطح تي پهچي وڃي، هڪ شور ٻڌو ويندو آهي، جهڙوڪ هائيڊولڪ لفٽرز جي دستڪ وانگر (ڇا ڪو آهي؟). پوء سڀڪنھن شيء کي عام ٿي ويندي.

هڪ ساڳئي ڪيس هڪ ڀيرو آڊيو A4 تي ڏٺو ويو. اتي پڻ، ناقص فلٽر جي ڪري (ظاھر طور تي چيڪ والو جام ٿي ويو)، تيل ڪرينڪ ڪيس ۾ وجھي ويو ۽ ھر دفعي توھان شروع ڪيو، توھان کي انتظار ڪرڻو پوندو جيستائين تيل پمپ چينل ڀريو. فلٽر کي تبديل ڪرڻ کان پوء، سڀ ڪجهه اڳ وانگر هو.

جيئن توهان کي خبر آهي، اسان وٽ آهي پيپر فلٽر عنصر اسان جي HER انجڻ تي. مون کي خبر ناهي ته چيڪ والو ڪٿي آهي، پر مون کي شڪ آهي ته مسئلو ان ۾ آهي.

اهي نه آهن، اهي هن انجڻ ۾ نه آهن. پر اتي فيز شفٽر آهن. ۽ مسئلو اهو ٿي سگهي ٿو ته تيل هڪ ڊگهي اسٽاپ دوران نڪرندو آهي، ۽ جيستائين اهي دٻاء سان ڀرجي ويندا آهن، اتي ڪو دٻاء نه آهي، پر هڪ ڌڪ آهي.

مون انهن جي باري ۾ سوچيو. ۽ فورم تي تمام گهڻو پڙهيو. اهي انهن وانگر نظر نه ٿا اچن. انجڻ ۾ عجيب شور، مان سمجهان ٿو ته شروع ۾ تيل جي کوٽ سبب. هو سمپ ۾ رت وهي ٿو، اهو مسئلو آهي. ۽ شروع ڪرڻ کان پوء انجڻ کي ضايع نه ڪريو، اهو ساڳيو ڪم ڪري ٿو جيئن اهو آپريشن جي شروعات ۾ ڪيو هو.

اهو واضح آهي ته شور گيئرن مان اچي سگهي ٿو، پر تيل ڇو نڪرندو آهي؟ هي ڪمزور نقطو ڪٿي آهي؟ آخرڪار، جيتوڻيڪ گيئر شور آهن، اهو هڪ نتيجو آهي، نه هڪ سبب! ان جو سبب انجڻ جي شروعات جي شروعات ۾ چينلن ۾ تيل جي کوٽ آهي.

پر مون وٽ هن وقت ائين ڪرڻ جو وقت ناهي. سڀاڻي مان ٽڪريءَ جي ڪاروباري سفر تي نڪرندس (تنهنڪري مان معافي ٿو گهران جيڪڏهن مان گهڻي وقت تائين خاموش رهيس! پر مان واعدو ٿو ڪريان ته روشنيءَ وارن جي صلاح تي احتياط سان عمل ڪندس!)

جڏهن آئون واپس وڃان ٿو، مان هڪ اڻڄاتل تيل ۽ فلٽر تبديلي جي منصوبابندي ڪري رهيو آهيان. ان مهل مان آئل فلٽر جي شيشي تي چڙهندي، والو جي حالت چيڪ ڪنديس، جنهن بابت ظفرا ڪلب ۾ لکيل هو. جيئن اهي چون ٿا، اهو وڪري لاء ناهي، اهو هڪ اجتماعي فارم وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

مختصر طور تي، ميزبان ايم-ڪين تي لٽڪندو آهي، ايڪس-ڪين تي پريشر سينسر، روٽنگ CIM ڏانهن ويندي آهي، ۽ شروع ٿيڻ کان پوء، اتي هڪ ابتدائي ڊوائيس شروعاتي زون آهي (1 ۽ 3 سيڪنڊن جي وچ ۾). نتيجي طور، جيڪڏهن آئل سينسر ڪمانڊ شروع ٿيڻ کان اڳ ڪامياب ٿئي ٿي، روشني 1 سيڪنڊ کان پوء نڪري ويندي آهي، ۽ جيڪڏهن اهو ڪامياب نه ٿئي، ته پوء شروعات جي ختم ٿيڻ کان پوء، 3-4 سيڪنڊن لاء، جيتوڻيڪ پريشر وڌڻ کان پوء. 1,2 سيڪنڊن ۾، توهان ڏسندا ته عام اصول ۾ تيل تکيا سان نڪرندو آهي، ڇا توهان سوچيو ٿا ته اهو هڪ اتفاق آهي؟ XER تي، سينسر ۾ دٻاء اصل ۾ بعد ۾ ٺاهيندو آهي، پهرين سيڪنڊ کان وٺي تيل VVTi ريگيوليٽر کي ڀريندو آهي ۽ سينسر سسٽم جي آخر ۾ هوندو آهي، ان کان اڳ جو تيل سمپ ۾ نڪرندو آهي. تارن ۽ والوز ۾ هر قسم جي خال ذريعي 3-6 ڪلاڪن تائين ريگيوليٽرن مان تيل ڪڍيو ويندو آهي. تنهن ڪري، جڏهن مڪمل اسٽار ريگيوٽرز سان شروع ٿيندي، دٻاء فوري طور تي ڪٽي ويندي.

شروع ڪرڻ کان پوءِ، تارا توهان جي پويان گونجندا آهن (نه پاڻ ۽ نه ئي انجڻ جا والو گونج ۾ ويندا آهن، ڇاڪاڻ ته تارا نه گھمندا آهن جتي انهن کي گهرجي)، پهريون سبب تيل جي ويسڪوسيٽي آهي، ٻيو VVTi والوز جي ويجنگ ذميوار آهي. اسٽار ريگيوليٽر ڀرڻ ۽ انهن کي درست زاويه ڏانهن رخ ڪرڻ لاءِ. ويڊنگ جو سبب اسٽيم ۽ والو جي جسم جي مواد جي غلط طور تي چونڊيل سختي آهي، جيڪو انهن جي وقت کان اڳ لباس ۽ والو جي چپنگ جي ڪري ٿي، اهو صرف 3 سالن کان پوء درست ڪيو ويو، 2009 جي ماڊل سال ۾، اڳ ۾ ئي نشان ۽ نشان ۾. نئون aster. والوز مڪمل طور تي هم آهنگ آهن. خير، ٽيون خود اسٽار ريگيوليٽر جو لباس آهي، غلط پوزيشن جي ڪري vibrations جي ڪري (والوز جي ناڪامي جي ڪري).