سوزوڪي گرانڊ ويتارا آئل پريشر سينسر جي متبادل

تيل جي دٻاء سينسر کي تبديل ڪرڻ - تيل zhor غائب

جڏهن تيل کي تبديل ڪندي، مون وڌيڪ تفصيل سان اڀياس ڪيو ته تيل جي پين ۾ مشڪوڪ نمي. اها جڳهه پريشر سينسر جي هيٺان هئي، ان کي نڪرندڙ ميني فولڊ جي هيٺان خراب ڪيو ويو آهي ۽ هڪ ننڍڙي گرمي ڍال سان ڍڪيل آهي. سينسر ڪيبل تمام اوائلي هئي. ٿورڙي جنگ کان پوء، مون کي مٿي کان سينسر حاصل ڪرڻ ۽ ان کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ڪئي.

مان ويڪيوم ٽيوب کي هٽائڻ ۾ تمام گهڻو سست هو، پر اهو بهتر آهي ته اتي پهچ کي صاف ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ توهان جا هٿ مشڪل سان لهي ويندا. پهرين، مون ڪليڪٽر جي هيٽ شيلڊ تي ٽي اسڪرو کوليا، پوءِ ٽچ ڪري، ڪارڊن ريچٽ ۽ ايڪسٽينشن ڪنڊن کي استعمال ڪندي، سينسر شيلڊ تي موجود ٻن اسڪرو کي ان اسڪرو ڪيو. مشڪل سان، مون سينسر کي 24 جي مختصر سر سان تبديل ڪيو، مون کي 24 جي ڊگهي سر جي ضرورت آهي. پوء جڏهن مون ان کي کوليو، مون محسوس ڪيو ته بلاڪ تي هڪ ننڍڙو دڙو، شايد ڪاسٽنگ نقص، يا ٿي سگهي ٿو جڏهن سينسر کي خراب ڪيو ويو. ، ڌاڳو گم ٿي ويو. هي برر سينسر کي مضبوط طور تي نصب ٿيڻ کان روڪيو. الفابيٽ جو چوڻ آهي ته سينسر سلينٽ سان ٺهڪندڙ آهي، مون کي ان جو ڪوبه نشان نه مليو. مون ان کي صاف ڪرڻ لاءِ برر کي ڇنڊي ڇڏيو، مون ڪنارن کي Avro Clear Sealant سان ليب ڪيو ۽ ان کي 18 torque تي ڇڪايو، ڪتاب بابت.

هاڻي مان ڏسي رهيو آهيان، لڳي ٿو ته تيل 700 ڪلوميٽرن تائين بلڪل به نه ٿو وڃي، جيڪو تمام سٺو آهي، هڪ صاف انجڻ جي آپريشن سان 1 ليٽر في 1 tkm تيل جو استعمال هو، بغير دونھون ۽ سٺي رفتار سان. منهنجو نسخو اهو آهي ته هي ڪاسٽنگ دوران ڪارخاني جي شادي آهي، ۽ انهن مان تمام گهڻو ٿي سگهي ٿو، تنهنڪري غير معمولي تيل جو استعمال.

مون کي جلدي شيئر ڪرڻ لاء، ڇاڪاڻ ته ڪيترن ئي کي هڪ ئي تيل zoor هڪ سڃاتل سٺي انجڻ سان هو. اهو پڻ خاموش ٿي ويو، جيئن زنجير xx تي چمڪڻ شروع ڪيو، جيتوڻيڪ ٿورو اڃا تائين ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، ٿي سگهي ٿو ته سينسر ۾ هڪ لڪير آئل پريشر کي گهٽايو ۽ مٿيون زنجير خراب ٿي وئي، ڪافي دير تائين اهڙا خيال هئا. جيڪڏهن ائين آهي ته، سينسر بور ۾ هڪ ملي ميٽر خراب بلاڪ ڪاسٽنگ، جنهن کي حاصل ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، ڪري سگهي ٿو ۽ ڏئي سگهي ٿو ٻه معروف مسئلا، ڪيترن ئي GTMs جي مسئلن جي مطابق: تيل جو استعمال ۽ زنجير ڇڪڻ.

ڪافي تيل جو دٻاء (خبردار روشني تي)

نا مناسب تيل جو دٻاء (گهٽ تيل جي دٻاء جي خبرداري روشني تي)

ممڪن غلطين جي فهرست	تشخيص	هٽائڻ جا طريقا
گھٽ انجڻ جي تيل جي سطح	تيل جي سطح جي اشاري موجب	تيل شامل ڪريو
ناقص تيل فلٽر	فلٽر کي سٺي نموني سان تبديل ڪريو	عيب واري تيل فلٽر کي تبديل ڪريو
رسيور ڊرائيو پللي بولٽ لوز	بولٽ جي سختي چيڪ ڪريو	مقرر ٿيل ٽوڪ تائين اسڪرو کي سخت ڪريو
تيل وصول ڪندڙ ميش جو بند ٿيڻ	چڪاس	صاف گرڊ
بي گھريل ۽ بند ٿيل تيل پمپ رليف والو يا ڪمزور والو بهار	معائنو جڏهن تيل پمپ disassembling	ناقص رليف والو کي صاف يا تبديل ڪريو. پمپ کي تبديل ڪريو
تيل پمپ گيئر ڪپڙا	آئل پمپ کي ڌار ڪرڻ کان پوءِ حصن کي ماپڻ سان طئي ڪيو ويو (سروس اسٽيشن تي)	تيل پمپ کي تبديل ڪريو
بيئرنگ شيل ۽ ڪرانڪ شافٽ جرنلز جي وچ ۾ گھڻي صفائي	آئل پمپ کي ڌار ڪرڻ کان پوءِ حصن کي ماپڻ سان طئي ڪيو ويو (سروس اسٽيشن تي)	ڳريل لينر تبديل ڪريو. تبديل ڪريو يا مرمت ڪريو crankshaft جيڪڏھن ضروري ھجي
ناقص گهٽ تيل پريشر سينسر	اسان سلنڈر هيڊ جي سوراخ مان گھٽ آئل پريشر سينسر کي ڪڍي ڇڏيو ۽ ان جي جاءِ تي سڃاتل-سٺو سينسر لڳايو. جيڪڏهن ساڳئي وقت انجڻ هلندي وقت اشارو نڪري وڃي ته ريورس سينسر ناقص آهي	ناقص گھٽ تيل جي دٻاء سينسر کي تبديل ڪريو

تيل جي دٻاء ۾ گهٽتائي جا سبب

اوزار پينل تي ھڪڙو روشني آھي جيڪو اشارو ڪري ٿو ايمرجنسي آئل پريشر انجڻ ۾. جڏهن اها روشني ٿئي ٿي، اهو هڪ خرابي جي واضح نشاني آهي. اسان توهان کي ٻڌائينداسين ته ڇا ڪجي جيڪڏهن آئل پريشر ليمپ روشن ٿئي ۽ مسئلو ڪيئن حل ڪجي.

تيل جي سطح جو اشارو ٻن سببن لاء اچي سگھي ٿو: گھٽ تيل جي دٻاء يا گھٽ تيل جي سطح. پر ڊيش بورڊ تي تيل جي روشنيءَ جو مطلب ڇا آهي، صرف هدايت نامو توهان کي ڳولڻ ۾ مدد ڪندو. اهو مدد ڪري ٿو، ضابطي جي طور تي، معيشت ڪارن کي گهٽ تيل جي سطح جو اشارو نه آهي، پر صرف گهٽ تيل دٻاء.

ڪافي تيل جو دٻاءُ

جيڪڏهن تيل جو ڏيئو روشن ٿئي ٿو، ان جو مطلب آهي ته انجڻ ۾ تيل جو دٻاء ڪافي نه آهي. ضابطي جي طور تي، اهو صرف چند سيڪنڊن لاء روشني ڪري ٿو ۽ انجڻ کي خاص خطرو نٿو ڪري. مثال طور، اهو ان وقت ٿي سگهي ٿو جڏهن ڪار هڪ موڙ ۾ مضبوط ٿي ويندي آهي يا سياري ۾ ٿڌي شروعات دوران.

جيڪڏهن گهٽ تيل جي دٻاء جي روشني اچي ٿي ته گهٽ تيل جي سطح جي ڪري، پوء اها سطح عام طور تي اڳ ۾ ئي انتهائي گهٽ آهي. پهريون ڪم ڪرڻ جو جڏهن تيل جي دٻاء جي روشني اچي ٿي ته انجڻ جي تيل کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن تيل جي سطح معمولي کان گهٽ آهي، اهو ئي سبب آهي ته هي چراغ روشن ٿئي ٿو. اهو مسئلو آساني سان حل ڪيو ويو آهي - توهان کي گهربل سطح تي تيل شامل ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن روشني نڪرندي آهي، اسان خوش آهيون، ۽ وقت ۾ تيل شامل ڪرڻ نه وساريو، ٻي صورت ۾ اهو سنجيده مسئلن ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو.

جيڪڏهن آئل پريشر جي روشني هلندي آهي، پر ڊيپ اسٽڪ تي تيل جي سطح نارمل آهي، ته پوءِ هڪ ٻيو سبب اهو آهي ته روشني روشن ٿي سگهي ٿي، اهو آهي آئل پمپ جي خرابي. اهو انجڻ جي لوڻ واري نظام ۾ تيل جي ڪافي مقدار کي گردش ڪرڻ جي ڪم سان مقابلو نٿو ڪري.

ڪنهن به صورت ۾، جيڪڏهن آئل پريشر يا گهٽ آئل ليول جي روشني اچي ٿي، ته گاڏي کي فوري طور تي روڊ جي پاسي يا ڪنهن محفوظ ۽ پرسڪون جڳهه ڏانهن ڇڪڻ کان روڪڻ گهرجي. توهان کي هاڻي ڇو روڪڻ گهرجي؟ ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن انجڻ ۾ تيل تمام سڪل آهي، بعد ۾ بند ٿي سگهي ٿو ۽ هڪ تمام قيمتي مرمت جي امڪان سان ناڪام ٿي سگهي ٿو. اهو نه وساريو ته تيل توهان جي انجڻ کي هلائڻ لاء تمام ضروري آهي. تيل جي بغير، انجڻ تمام جلدي ناڪام ٿي ويندي، ڪڏهن ڪڏهن آپريشن جي چند منٽن اندر.

ان کان سواء، هن صورتحال پيدا ٿئي ٿي جڏهن انجڻ جي تيل کي نئين سان تبديل ڪندي. پهرين شروعات کان پوء، تيل جي دٻاء جي روشني اچي سگهي ٿي. جيڪڏهن تيل سٺي معيار جو آهي، اهو 10-20 سيڪنڊن ۾ ٻاهر وڃڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو ٻاهر نه نڪرندو آهي، ان جو سبب هڪ ناقص يا غير ڪم ڪندڙ تيل فلٽر آهي. ان کي نئين معيار سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

تيل جي دٻاء سينسر جي خرابي

بيڪار تي تيل جو دٻاء (اٽڪل 800 - 900 rpm) گهٽ ۾ گهٽ 0,5 kgf / cm2 هجڻ گهرجي. ايمرجنسي آئل پريشر کي ماپڻ لاءِ سينسر مختلف ردعمل جي حدن ۾ اچن ٿا: 0,4 کان 0,8 kgf / cm2 تائين. جيڪڏهن ڪار ۾ 0,7 kgf / cm2 جي جوابي قدر سان هڪ سينسر نصب ٿيل آهي، ته پوءِ به 0,6 kgf / cm2 تي اهو هڪ ڊيڄاريندڙ روشنيءَ کي چالو ڪندو جيڪو انجڻ ۾ ڪجهه ايمرجنسي آئل پريشر جي نشاندهي ڪري ٿو.

سمجھڻ لاءِ ته ڇا بلب ۾ آئل پريشر سينسر کي الزام ڏيڻو آھي يا نه، توھان کي ضرورت آھي 1000 rpm تائين ڪرانڪ شافٽ جي رفتار کي بيڪار تي. جيڪڏهن چراغ نڪري ٿو، انجڻ جي تيل جو دٻاء عام آهي. ٻي صورت ۾، توهان کي ماهرن سان رابطو ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪي تيل جي دٻاء کي دٻاء گيج سان ماپ ڪري، سينسر جي بدران ان کي ڳنڍيندا.

صفائي سينسر جي غلط مثبت کان مدد ڪري ٿي. ان کي صاف ڪرڻ گهرجي ۽ تيل جي سڀني شاخن کي چڱي طرح صاف ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ڇڪڻ سينسر جي غلط الارم جو سبب ٿي سگهي ٿو.

جيڪڏهن تيل جي سطح صحيح آهي ۽ سينسر ٺيڪ آهي

پهريون قدم اهو آهي ته ڊيپ اسٽڪ کي چيڪ ڪريو ۽ پڪ ڪريو ته تيل جي سطح آخري چڪاس کان وٺي نه وڌي وئي آهي. ڇا ڊيپ اسٽڪ جي بوءِ گيسولين وانگر آهي؟ ٿي سگهي ٿو ته گئسولين يا antifreeze انجڻ ۾ مليو. تيل ۾ گئسولين جي موجودگي کي جانچڻ آسان آهي، توهان کي پاڻي ۾ ڊيپ اسٽڪ کي ڊيپ ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ڏسو ته گئسولين جا ڪي داغ آهن. جيڪڏهن ها، ته پوءِ توهان کي ڪار سروس سان رابطو ڪرڻ جي ضرورت آهي، شايد انجڻ جي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي.

جيڪڏهن انجڻ ۾ ڪا خرابي آهي، جيڪا تيل جي دٻاء واري روشني آهي، اهو نوٽيس ڪرڻ آسان آهي. انجڻ جي خرابين سان گڏ بجلي جي نقصان، ايندھن جي استعمال ۾ اضافو، ڪارو يا سرمائي دونھون نڪرڻ واري پائپ مان نڪرندو آھي.

جيڪڏهن تيل جي سطح صحيح آهي، توهان گهٽ تيل جي دٻاء جي ڊگهي اشارو کان ڊڄي نه ٿا سگهو، مثال طور، ٿڌي شروعات دوران. سياري ۾، گهٽ درجه حرارت تي، اهو هڪ بلڪل عام اثر آهي.

رات جو پارڪنگ ڪرڻ کان پوء، تيل سڀني رستن مان نڪرندو آهي ۽ ڳاڙهو ٿي ويندو آهي. پمپ کي ڪجهه وقت جي ضرورت آهي لائنن کي ڀرڻ ۽ ضروري دٻاء پيدا ڪرڻ لاء. پريشر سينسر جي سامهون مکيه ۽ ڳنڍڻ واري راڊ جرنلز کي تيل فراهم ڪيو ويندو آهي، جيڪو انجڻ جي حصن تي لباس ختم ڪري ٿو. جيڪڏهن تيل جي دٻاء واري ڏيئو اٽڪل 3 سيڪنڊن لاء ٻاهر نه نڪري، اهو خطرناڪ ناهي.

انجڻ جو تيل پريشر سينسر

گھٽ تيل جي دٻاء جو مسئلو تمام پيچيده آھي سڻڪ جي استعمال جي انحصار ۽ سسٽم ۾ ڪل دٻاء تي سطح جي گھٽتائي. هن معاملي ۾، عيب جو هڪ انگ آزاديء سان ختم ڪري سگهجي ٿو.

جيڪڏهن ليڪ مليا آهن، مسئلو ڳولڻ ۽ حل ڪرڻ بلڪل آسان آهي. مثال طور، آئل فلٽر جي هيٺان تيل جي رسي کي ختم ڪيو ويندو آهي ان کي مضبوط ڪرڻ يا تبديل ڪرڻ سان. ساڳيء طرح، تيل جي دٻاء سينسر سان مسئلو، جنهن جي ذريعي سڻڪ وهندو آهي، پڻ حل ڪيو ويو آهي. سينسر کي تنگ ڪيو ويو آهي يا صرف هڪ نئين سان تبديل ڪيو ويو آهي.

جيئن ته تيل جي سيلن جي رسي لاء، اهو وقت، اوزار ۽ صلاحيتن جي ضرورت هوندي. ساڳي ئي وقت، توهان پنهنجي هٿن سان اڳيان يا پوئين ڪنڪ شافٽ تيل مهر کي پنهنجي گراج ۾ هڪ معائنو سوراخ سان تبديل ڪري سگهو ٿا.

تيل جي لڪير کي والو جي ڍڪ هيٺ يا سمپ واري علائقي ۾ فاسٽنرز کي مضبوط ڪرڻ، ربر جي مهر کي تبديل ڪرڻ، ۽ خاص موٽر سيلن جي استعمال سان ختم ڪري سگهجي ٿو. جڙيل جهازن جي جاميٽري جي خلاف ورزي يا والو جي احاطي / پين کي نقصان، اهڙن حصن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪندو.

جيڪڏهن کولنٽ انجڻ جي تيل ۾ داخل ٿئي ٿي، توهان آزاديء سان سلنڈر هيڊ کي هٽائي سگهو ٿا ۽ سلنڈر هيڊ گيسڪٽ کي تبديل ڪري سگهو ٿا، سلنڈر هيڊ کي هٽائڻ ۽ پوء سخت ڪرڻ جي سڀني سفارشن تي عمل ڪندي. ملندڙ جهازن جو وڌيڪ چيڪ ڏيکاريندو ته ڇا بلاڪ سر زمين جي ضرورت آهي. جيڪڏهن سلنڈر بلاڪ يا سلنڈر هيڊ ۾ ٽڪر مليا آهن، انهن کي به مرمت ڪري سگهجي ٿو.

جيئن ته تيل پمپ لاء، لباس جي صورت ۾، هن عنصر کي فوري طور تي هڪ نئين سان تبديل ڪيو وڃي. اهو پڻ سفارش نه آهي ته تيل وصول ڪندڙ کي صاف ڪرڻ، اهو آهي، حصو مڪمل طور تي تبديل ڪيو ويو آهي.

ان صورت ۾ ته لوڻ واري نظام ۾ مسئلو ايترو واضح نه آهي ۽ توهان کي ڪار جي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي، سڀ کان پهريان انجڻ ۾ تيل جي دٻاء کي ماپڻ ضروري آهي.

مسئلو کي ختم ڪرڻ لاء، ۽ انجڻ ۾ تيل جي دٻاء جو اندازو لڳائڻ جو صحيح خيال پڻ آهي ۽ اهو ڪيئن ڪيو ويو آهي، اهو ضروري آهي ته اڳ ۾ اضافي سامان تيار ڪرڻ ضروري آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته مارڪيٽ تي انجڻ ۾ تيل جي دٻاء کي ماپڻ لاء هڪ تيار ٿيل اوزار آهي.

پڻ ڏسو: سيٽ پريشر سينسر

هڪ اختيار جي طور تي، هڪ آفاقي دٻاء گيج "ماپ". اهڙي ڊوائيس ڪافي سستي آهي، کٽ ۾ هر شيء جيڪا توهان جي ضرورت آهي. توهان پنهنجي هٿن سان هڪ اهڙي ڊوائيس پڻ ڪري سگهو ٿا. ان لاءِ مناسب تيل جي مزاحمتي نلي، پريشر گيج ۽ ايڊاپٽر جي ضرورت پوندي.

ماپ لاءِ، آئل پريشر سينسر جي بدران، تيار ٿيل يا گھر جي ٺهيل ڊيوائس سان ڳنڍيو ويندو آهي، جنهن کان پوءِ پريشر گيج تي پريشر ريڊنگ جو جائزو ورتو ويندو آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته عام hoses DIY لاء استعمال نه ٿا ڪري سگهو. حقيقت اها آهي ته تيل جلدي ربر کي corrodes، جنهن کان پوء exfoliated حصن تيل سسٽم ۾ حاصل ڪري سگهو ٿا.

مٿين کي نظر ۾ رکندي، اهو واضح آهي ته لوڻ واري نظام ۾ دٻاء ڪيترن ئي سببن جي ڪري ڇڏي سگهي ٿو:

تيل جي معيار يا ان جي ملڪيت جي نقصان؛

تيل جي سيلن، گاسڪٽس، سيلن جي رسي؛

تيل انجڻ کي "دٻائي ٿو" (ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن سسٽم جي خرابي جي ڪري دٻاء وڌائي ٿو)؛

تيل پمپ جي خرابي، ٻيا خرابيون؛

پاور يونٽ تمام خراب ٿي سگهي ٿو وغيره وغيره

ياد رهي ته ڪجهه حالتن ۾، ڊرائيور انجڻ ۾ تيل جي دٻاء کي وڌائڻ لاء additives جي استعمال کي استعمال ڪن ٿا. مثال طور، شفا ڏيڻ XADO. ٺاهيندڙن جي مطابق، ريٽائٽلائزر سان گڏ هڪ مخالف تماڪ جي اضافي اضافو تيل جي استعمال کي گھٽائي ٿو، لوبريڪٽ کي گهربل ويسڪوسيٽي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن تيز گرمي پد تي گرم ڪيو وڃي ٿو، خراب ٿيل ڪرنڪ شافٽ جرنلز ۽ لائنر وغيره کي بحال ڪري ٿو.

جيئن ته عملي طور ڏيکاري ٿو، ان کي گهٽ-پريشر additives جي مسئلي لاء هڪ مؤثر حل سمجهي نه ٿو سگهجي، پر پراڻي ۽ ڳري انجڻين لاء هڪ عارضي ماپ جي طور تي، هن جو طريقو مناسب ٿي سگهي ٿو. مان ان حقيقت تي پڻ ڌيان ڏيڻ چاهيان ٿو ته تيل جي دٻاء جي روشني جو چمڪندڙ هميشه اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ ان جي سسٽم سان مسئلو ظاهر نٿو ڪري.

نادر، پر اهو ٿئي ٿو ته اتي اليڪٽرڪ سان مسئلا آهن. انهي سبب لاء، برقي اجزاء، رابطا، پريشر سينسر يا وائرنگ پاڻ کي نقصان پهچائڻ جو امڪان رد نه ٿو ڪري سگهجي.

آخرڪار، اسان شامل ڪيو ٿا ته صرف سفارش ٿيل تيل استعمال ڪندي تيل سسٽم ۽ انجڻ سان ڪيترن ئي مسئلن کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿي. اهو پڻ ضروري آهي ته هڪ سڻڪ چونڊڻ لاء، آپريشن جي انفرادي خاصيتن جي حساب سان. موسم لاء viscosity انڊيڪس جي صحيح چونڊ (اونهاري يا سياري جو تيل) گهٽ ڌيان جي لائق نه آهي.

انجڻ جي تيل ۽ فلٽر جي تبديلي کي صحيح طريقي سان ڪيو وڃي ۽ ضابطن سان سختي سان، ڇاڪاڻ ته خدمت جي وقفي ۾ اضافو لوبرڪيشن سسٽم جي سخت آلودگي جي ڪري ٿي. هن معاملي ۾ decomposition مصنوعات ۽ ٻيا ذخيرا فعال طور تي حصن ۽ چينل جي ڀتين جي مٿاڇري تي آباد آهن، فلٽر فلٽر، تيل رسيور ميش. اهڙين حالتن ۾ تيل پمپ گهربل دٻاء فراهم نه ڪري سگهي ٿي، اتي تيل جي کوٽ آهي، ۽ انجڻ جو لباس گهڻو ڪري وڌائي ٿو.

ڪٿي آهي آئل پريشر سينسر سوزوڪي گرانڊ ويتارا تي

جڏهن اگنيشن تي آهي، تيل جي دٻاء سينسر کي متحرڪ ڪيو ويندو آهي. جڏهن ته انجڻ ۾ ڪو به آئل پريشر نه هوندو آهي، ان جي برقي سرڪٽ کي زمين تي آئل پريشر سينسر ذريعي بند ڪيو ويندو آهي. ساڳئي وقت، توهان ڏسندا ڳاڙهي هٿ آئلر جي علامت.

انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء، تيل جو دٻاء انجڻ جي رفتار وڌائڻ سان وڌي ٿو، تيل جي دٻاء واري سوئچ رابطن کي کوليندو آهي، ۽ اشارو نڪرندو آهي. ٿڌي انجڻ جو تيل ڪافي viscous آهي. ان جي نتيجي ۾ تيل جي دٻاءُ ۾ اضافو ٿيندو آهي، جنهن جي ڪري انجڻ شروع ٿيندي ئي آئل پريشر سوئچ ٻاهر نڪري ويندو آهي. اونهاري ۾ گرم انجڻ ۾، تيل پتلي آهي.

تنهن ڪري، تيل جي دٻاء جو اشارو ٿوري دير کان پوء، انجڻ جي رفتار وڌائڻ کان پوء ٻاهر نڪري سگهي ٿو. ممڪن خرابيون. جيڪڏهن سفر دوران تيل جي دٻاء جو اشارو اوچتو روشني ٿئي ٿي، پوء اهو هڪ خرابي جي نشاني آهي.

تيل جي دٻاء سينسر کي تبديل ڪرڻ - تيل zhor غائب

اسٽيئرنگ ويل ۽ اسٽيئرنگ ڪالمن 9. اسٽيئرنگ ويل ۽ اسٽيئرنگ ڪالم ايئر بيگ جي معطلي سان گڏ ريئر سسپينشن ويلز ۽ ٽائر آئل سيل ڊرائيو محور بريڪ سسٽم فرنٽ برڪس پارڪنگ ۽ ريئر برڪس اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم ABS انجڻ انجڻ ميڪيڪل J20 انجڻ کولنگ سسٽم Ignuel Engine کولنگ سسٽم انجڻ اگنيشن سسٽم J20 شروعاتي نظام اليڪٽريڪل سسٽم گيئر باڪس نڪرڻ وارو نظام دستي ٽرانسميشن جو قسم 2 گيئر باڪس ڪلچ فرنٽ ۽ ريئر فرق ريئر ڊفرنشل لائيٽنگ سسٽم Immobilizer

ڪار ري سائيڪلنگ، ري سائيڪلنگ آٽو پارٽس ڊپو ٽيڪنيڪل خدمتون. ممڪن خرابيون جيڪڏهن سفر دوران تيل جي دٻاء جو اشارو اوچتو روشني وڌي، پوء اهو هڪ خرابي جي نشاني آهي. انجڻ شروع ڪرڻ کان اڳ، هن کي ڪنٽرول ڊوائيس تي تيل جي سطح جي اشاري سان اشارو ڪيو وڃي.

تيل جي سطح چيڪ ڪريو ۽ ضروري هجي ته مٿي ڪريو. اشارو هڪ ڊگهي وقت تائين آهي، ان کي فوري طور تي بند ڪيو وڃي!

وڊيو: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ونڊ شيلڊ مهر متبادل

ان کان پوء، پهريون ڀيرو آئل پريشر سينسر کان پريشر گيج تائين سائي تار ۾ شارٽ سرڪٽ لاءِ چيڪ ڪريو: اگنيشن کي چالو ڪريو، آئل پريشر سينسر جي تار مان پلگ کي ڌار ڪريو. جڏهن انجڻ نه هلندو آهي، اشارو ٻاهر وڃڻ گهرجي؛ اھو بھتر آھي جيڪڏھن سياح ان کي ڏسي.

تيل جي دٻاء جو اشارو

جيڪڏهن انڊيڪيٽر جلندو رهي ته پوءِ تار جي موصليت ڪنهن جاءِ تي ڀڄي پوندي آهي ۽ ان کي گرائونڊ ڪيو ويندو آهي. اهو انجڻ لاءِ خطرناڪ نه آهي ۽ اهو اڃا به هلي سگهي ٿو.

آئل پريشر گيج عام طور تي اشارو ڪري ٿو ته انجڻ جي لوبريڪيشن پوائنٽس وٽ گهربل تيل جو دٻاءُ نه آهي. اهو عام طور تي ناقص تيل پمپ جي سبب نه آهي، پر اوچتو تيل جي نقصان جي ڪري. ڏسو، مثال طور، ڏسڻ لاء ته ڇا اسڪرو پلگ آئل ڊيل سوراخ مان نڪرندو آهي.

SUZUKI GRAND VITARA لاءِ آئل پريشر سينسر

جيڪڏهن هڪ خطرناڪ انجڻ جي خرابي معلوم ٿئي ٿي، توهان جي رينالٽ کي ٽوڙيو وڃي. پريشر گيج سان مسلسل تي، تيل پريشر سينسر گهٽ ۾ گهٽ ناڪام ٿئي ٿو. اهو صرف سينسر کي تبديل ڪندي چيڪ ڪري سگهجي ٿو.

عارضي چيڪ: آئل پريشر سينسر ڪنيڪٽر جي ٽيب کي اڳتي ۽ پوئتي ھلايو، اھو ٿي سگھي ٿو. ڇا آئل پريشر سينسر نڪرندو آھي جڏھن انجڻ کي مختصر طور تي شروع ڪيو ويندو آھي؟ آئل پريشر سينسر روشن نه ٿيو جڏهن اگنيشن چاٻي ڦري وئي!

اگنيشن کي چالو ڪريو، ڪيبل کي آئل پريشر سينسر کان ڌار ڪريو ۽ ان کي زمين سان ڳنڍيو: جيڪڏھن تيل جي دٻاء جو اشارو ھاڻي آھي، پوء تيل پريشر سينسر ناقص آھي. سينسر کي تبديل ڪريو.

جيڪڏهن تيل جي دٻاء جو اشارو روشن نه ٿئي، پوء وائرنگ ڀڄي وئي آهي، گڏيل اوزار پينل يا سينسر پاڻ غلط آهي. ڪاپي رائيٽ جي ختم ٿيڻ کان پوء، روس ۾ هن عرصي ۾ 10 سال آهي، ڪم عوامي ڊومين ۾ وڃي ٿو.

هي حالت ڪم جي آزاد استعمال جي اجازت ڏئي ٿي، جڏهن ته ذاتي حقن جو احترام ڪندي، ملڪيت کان سواءِ - تصنيف جو حق، نالي جو حق، ڪنهن به تحريف کان تحفظ جو حق ۽ ليکڪ جي وقار جي حفاظت جو حق - ڇاڪاڻ ته اهي حق غير يقيني طور تي محفوظ آهن. هن سائيٽ تي پيش ڪيل سموري معلومات پروجيڪٽ يا ٻين مخصوص ليکڪن جي ملڪيت آهي. جيڪڏهن ايمرجنسي بريڪنگ يا تيز ڪارنرنگ دوران روشني مختصر طور تي اچي ٿي، تيل جي سطح شايد گهٽ ۾ گهٽ نشان کان هيٺ آهي.

سوزوڪي تي پريشر سينسر کي هٽائڻ

سوزوڪي SX4 2.0L J20 انجڻ لاءِ آئل پريشر سينسر متبادل.

2007 سوزوڪي SX4 مڪمل 2.0L J20 انجڻ. 244000 ڪلوميٽر اوچتو انجڻ ۾ تيل زمين تي وهڻ لڳو. سينسر ۾ هڪ ليڪ مليو ...

سوزوڪي گرانڊ ويتارا اسان سمجھون ٿا ته آئل پريشر سينسر جي آپريشن جو سبب

سوزوڪي بينڊٽ آئل پريشر سينسر جي متبادل

سوزوڪي بينڊٽ آئل پريشر سينسر جو هڪ اينالاگ، غلطين جي جانچ ڪندي.

انجڻ مان تيل نڪري رهيو آهي. تيل جي دٻاء سينسر کي تبديل ڪرڻ.

ڇھ مھينا اڳ ريئر ڪرينڪ شافٽ آئل سيل کي مٽائڻ جو ڪم ڪيو ويو، اھو ٽويوٽا جي مرمت ھئي۔۔۔

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ونڊ شيلڊ مهر متبادل

ڪٿي آهي تيل پريشر سينسر

SUZUKI Aerio j20a crankshaft پوزيشن سينسر متبادل

خرابيون سوزوڪي گرانڊ ويتارا 3 - TOP-15

1. پل gearbox
2. تيل واپرائڻ
3. عملدار
4. والو ٽرين زنجير
5. ٽينشن رولر
6. تيل جي ماپ
7. اسٽيبلائيزر بشنگ
8. خاموش بلاڪ
9. هٿرادو دٻو خان
10. مهر
11. ٽوڙڻ وارا بولٽ
12. براس
13. سيٽن جا ٽڪرا
14. ٻارڻ جي ٽانڪي جي ڇت
15. پٺيءَ تي ڪنڌ

اڄ Suzuki Grand Vitara CIS ملڪن ۾ سڀ کان مشهور SUVs مان هڪ سمجهيو ويندو آهي. جاپان ۽ ٻين ايشيائي ملڪن جي وسعت ۾، ڪار وڌيڪ مشهور آهي سوزوڪي اسڪودو. توهان اڪثر ڪري SGV يا SE جو نالو ڳولي سگهو ٿا، ساڳئي نموني لاء مختصر نالا ظاهر ڪندي. ٽيون نسل پهريون ڀيرو 2005 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ 2013-2014 تائين شامل ڪيو ويو.

هن ماڊل جي خاصيت اها آهي ته پيداوار دوران ڪار پاڻ کي چڱي طرح ثابت ڪيو آهي ۽ بار بار هڪ قابل اعتماد crossover جي شان کي فتح ڪيو آهي. سوزوڪي گرانڊ ويتارا جي هن نسل جي پيداواري دور ۾ به ڪي خاميون آهن جيڪي ختم نه ڪيون ويون آهن. بنيادي خرابين تي غور ڪريو، مسئلو حل ڪرڻ جو امڪان، ۽ گڏوگڏ خراب ٿيڻ جا نتيجا.

سامهون محور گهٽائڻ وارو

سوزوڪي گرانڊ ويتارا جا ڪيترائي مالڪ بار بار فرنٽ ايڪسل گيئر باڪس سان مسئلن بابت ڳالهائي رهيا آهن. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته اهو مسئلو ڪار جي mileage تي دارومدار نه رکندو آھي، پر سڌو سنئون ته ڪيئن ڪار هلائي ويندي آهي. گهڻو ڪري جڏهن گيرو باڪس ۾ تيل تبديل ڪندي، توهان ايمولشن کي نوٽيس ڪري سگهو ٿا. ان جو سبب اهو آهي ته گئر باڪس سانس، جيڪو ايترو ڊگهو نه آهي ۽ پاڻ ۾ نمي کي چوسڻ جي ڪوشش ڪندو آهي.

ضابطي جي طور تي، اهڙي ايموليشن سان ڊگھي ڊرائيونگ، جڏهن ڊرائيونگ، ۽ وقت جي مٿان، گيرو باڪس مڪمل طور تي ناڪام ٿي سگهي ٿو، جيئن نمي ان جي نوڪري ڪندو آهي. ھڪڙو حل آھي سانس کي ڊگھو ڪرڻ، ۽ گڏوگڏ پاڻ گيرو باڪس ۾ تيل جي معيار جي نگراني ڪرڻ. هن کي ڪرڻ لاءِ، بس ڊرين بولٽ کي ٿورڙو کوليو ۽ ڏسو ته گيئر باڪس مان ڪهڙو سيال نڪرندو آهي.

انجڻ جي تيل جو استعمال

زور، تيل جي واپرائڻ ۾ اضافو، maslozhor - جيئن ئي سوزوڪي گرانڊ ويتارا جي مالڪن کي هن مسئلي کي سڏي نه ٿو، اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته ڪو مسئلو آهي ۽ ان کي حل ڪرڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي. پوءِ انجنيئرن انجڻ کي ٺيڪ ڪري ڇڏيو، ان ڪري ڪار به ڊيلر وٽ تيل واپرائڻ شروع ڪري ڇڏي. 60 هزار ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي تيل کائڻ شروع ٿئي ٿو. توهان هڪ ڊگهي وقت تائين هن مسئلي تي بحث ڪري سگهو ٿا، انهي سان گڏ ان کي حل ڪرڻ جا طريقا.

بهرحال، مالڪن هڪ اسڪيم تيار ڪيو ته اهو ضروري آهي ته ضابطن جي مطابق تبديل نه ڪيو وڃي، هڪ ڀيرو هر 15 ڪلوميٽر، پر هڪ ڀيرو هر 000 ڪلوميٽر. جيئن ته ڊيلر سروس ۾ ڪو به نقطو ناهي. اهو چيو ويندو آهي ته تيل ۾ سوار ٿيڻ سان ايندھن جي سسٽم تي منفي اثر پوي ٿو، پسٽن تي سوٽ جمع ڪيو ويندو آهي، ۽ جمعن تي ظاهر ٿيندا آهن. نتيجي طور، وڌيڪ تيل استعمال ڪيو ويندو آهي ان کان وڌيڪ معيار جي مطابق هجڻ گهرجي. عارضي حل: تيل کي ٿلهي 8W-000 يا 5W-40 ۾ تبديل ڪريو، جيڪڏهن ضروري هجي ته، والو اسٽيم سيل ۽ پسٽن جي رِنگ کي مٽايو.

غير موثر ڪيٽيلسٽ

هڪ بند ٿيل ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر شايد تيل جي وڌندڙ استعمال سان لاڳاپيل هجي. ۽ اهڙيءَ طرح انجڻ نڪرندڙ گيسن سان گڏ ڪوڪ ڪري ٿي، ۽ پوءِ نڪرڻ وارو نظام متاثر ٿئي ٿو. گهڻو ڪري، لامبڊا زون سينسر يا ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز ناڪام ٿين ٿا. آن بورڊ ڪمپيوٽر غلطيون ڏيکارڻ شروع ڪري ٿو (P0420 ۽ P0430).

غلطين جي ڊسڪشن خاص ڊائريڪٽرن ۽ انٽرنيٽ تي ڳولهي سگهجن ٿا. سروس سينٽرز ضروري ڪيٽالسٽ ۽ سينسر کي تبديل ڪندي مسئلو حل ڪن ٿا. سوزوڪي گرانڊ ويتارا جا مالڪ مختلف طرح سان فيصلو ڪن ٿا، ڪي ايموليٽر ۽ ٽوبار انسٽال ڪن ٿا، ٻيا ڪيٽالسٽس کي ڪٽين ٿا، ڪنٽرول يونٽ ۾ فرم ویئر کي تبديل ڪن ٿا ۽ ايگزاسٽ سسٽم کي تبديل ڪن ٿا.

انجڻ ۾ زنجير ٽٽڻ لڳي

انجڻ هوم جو هڪ تمام عام سبب ٽائمنگ چين آهي. سوزوڪي گرانڊ ويتارا جي سڀ کان عام ترتيبن جا سڀئي يونٽ هڪ زنجير ڊرائيو تي ٻڌل آهن. سراسري طور تي، وقت جو سلسلو 60 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوء گونج ڪرڻ شروع ٿئي ٿو. بنيادي سبب زنجير ٽينشنر جو ڪمزور ٿيڻ آهي. مسئلو حل ڪرڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته جھٽڪو جاذب کي تبديل ڪرڻ لاء والو جي ڍڪ کي هٽائڻ سان.

مثالي اختيار هڪ مڪمل زنجير جي سار سنڀال آهي. اهو بهتر آهي ته انجڻ جي سامهون کي کوليو، مڪمل طور تي ٽائمنگ زنجير، زنجير گائيڊ، ٽينشنر ۽ اسپروٽ کي تبديل ڪريو. اهو ان جي قابل ناهي ته ان سان گڏ بند ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته 120 هزار تي، جھٽڪو جذب ڪندڙ پلاسٽڪ جي تباهي عام طور تي ڏٺو ويندو آهي. جيڪڏهن توهان وقت ۾ نه ڏسندا، ته زنجير پڪڙي يا ڀڄي به سگهي ٿي. تنهن ڪري، اهو بهتر آهي ته زنجير ۽ سڀني لاڳاپيل حصن کي تبديل ڪرڻ لاء.

بيلٽ ٽينشنرز

مجموعي طور تي، سوزوڪي گرانڊ ويتارا انجڻ تي ٻه مکيه رولر آهن. ھڪڙو رولر جنريٽر کي ڪنڪ شافٽ سان ڳنڍڻ جو ذميوار آھي، ٻيو پاور اسٽيرنگ بيلٽ ۽ ايئر ڪنڊيشن پمپ لاء. مسئلو کلاسي آهي، ڪٿي 80k ڪلوميٽر کان پوء بيئرنگ مرڻ شروع ٿئي ٿو. شور، گوڙ، بيئرنگ جي سڪل ڊوڙ. ڪو مسئلو ناهي ته توهان ڪيئن لوبريڪيو ٿا، گريس تيز رفتار سان بند ٿي ويندي ۽ هوم ٻيهر واپس اچي ويندو.

توهان کي وڊيو جي هر تفصيل کي الڳ الڳ تبديل نه ڪرڻ گهرجي، صرف وقت ضايع ڪرڻ، اعصاب کي ڇڪڻ، وغيره، پر ڪو به نتيجو نه ٿيندو. اهو بهتر آهي ته ڪارخاني مان هڪ نئون خريد ڪريو ۽ ان کي تبديل ڪريو. ٻن رولرز کي 13 لاءِ چاٻي سان ۽ 10 لاءِ ختم ڪرڻ ۾ وڌ ۾ وڌ 30 منٽ لڳندا، ساڳئي وقت بيلٽ چيڪ ڪريو.

انجڻ جو تيل پريشر سينسر

تيل جي دٻاء سينسر جي ناڪامي سان مسئلو تيل جي اوور فلو آهي. تيل جي پمپ کان اضافي دٻاء پڻ پنهنجو ڪردار ادا ڪري ٿو، سينسر صرف ٻاهر نڪرندو آهي. نتيجي طور، تيل سينسر جي هيٺان هڪ وهڪرو ۾ وهندو آهي، ۽ جيڪڏهن اهو وقت ۾ نوٽيس نه ڪيو وڃي، انجڻ صرف جام ٿيندو. سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد حل تيل سينسر کي تبديل ڪرڻ آهي.

فرنٽ اسٽيبلائيزر بشنگ

سوزوڪي گرانڊ ويتارا جي مالڪن جي مطابق، فرنٽ اسٽيبلائيزر بشنگ کي خرچ ڪرڻ لائق سمجهيو ويندو آهي، خاص طور تي روڊ جي حالتن کي نظر ۾ رکندي. سراسري طور تي، سامهون stabilizer bushings جو وسيلو 8 کان 10 هزار ڪلوميٽر آهي. جيتوڻيڪ، ڪڏهن ڪڏهن گهٽ، جيئن ته اهو سڀ ڪجهه ڊرائيونگ انداز ۽ فاصلي تي منحصر آهي.

2,0 ليٽر انجڻ سان سوزوڪي گرانڊ ويتارا جي مالڪن کي 2,4 ليٽر يونٽ سان ٺاھ جوڙ مان حب وٺڻ جي صلاح ڏني وڃي ٿي. اهي ٿورڙا وڏا آهن، پر بهتر ڪم ڪن ٿا ۽ آخري ٻه ڀيرا ڊگهو آهي. 2,7 ۽ 3,2 ليٽر جي انجڻين سان مڪمل سيٽ لاء، اهو بهتر آهي ته مقامي خريد ڪرڻ لاء، انهن مشينن جون خاصيتون انفرادي آهن.

ٽٽل خاموش بلاڪ

سوزوڪي گرانڊ ويتارا 3 جو بار بار ۽ بلڪه ابتدائي مسئلو سامهون واري ليور جي پوئين مفلر جو ٽوٽل بلاڪ آهي. ان جا ڪيترائي سبب ٿي سگھن ٿا، خراب روڊ، آف روڊ ڊرائيونگ يا خراب ٿيل ايڊجسٽنگ بولٽس. ھن مسئلي جا ڪيترائي حل آھن، ڪجھھ ھونڊا يا polyurethane خاموش بلاڪ سان تبديل ڪيا ويا آھن. ٻيا ليور اسيمبلي کي تبديل ڪرڻ پسند ڪن ٿا. قدرتي طور تي، قيمتون تقريبا 10 ڀيرا مختلف آهن.

1st گيئر ۾ مشغول يا نه مشغول

هي آرٽيڪل صرف مينوئل ٽرانسميشن سان سوزوڪي گرانڊ ويتارا تي لاڳو ٿئي ٿو. خودڪار ٽرانسميشن کي سڀ کان عام ٽرانسميشن سمجهيو ويندو آهي، پر دستياب ٽرانسميشن سان اختيار موجود آهن. تنهن ڪري، دستي ٽرانسميشن ۾ هڪ مسئلو آهي جڏهن هڪ گرم ڪار تي پهرين گيئر کي ڦيرايو. باڪس آن ٿيڻ کان انڪار ڪري ٿو، گھمڻ سان ڦري ٿو، پھريون گيئر نه ٿو ملي. هن مسئلي جو ڪو حتمي حل ناهي، ۽ سڄي دٻي کي تبديل ڪرڻ جو ڪو به مقصد ناهي. ڪجھ دستي ٽرانسميشن کي درست ڪرڻ جو فيصلو ڪن ٿا، ٻيا ڊيلرز ڏانھن وڃو، جتي اھي مختلف ڪوششن سان ھن مسئلي کي حل ڪن ٿا.

دروازي جي مهر نظر کي خراب ڪري ٿي

حقيقت اها آهي ته ڪٿي توهان هڪ پھانسي مهر ڏسي سگهو ٿا هڪ ننڍڙي آهي. وڌيڪ خراب آهي جيڪڏهن ساڳيو مهر رنگ کي برباد ڪري ٿو. ڪجهه وقت کان پوء، دروازي جي مهر صرف رنگ کي پائڻ، خاص طور تي tailgate تي. نظارو يقيناً بهترين نه آهي. ڪجهه مالڪن کي پينٽ ڪن ٿا، ٻيا صرف وارنش سان کليل آهن، پر اهو بهتر ناهي ته ان کي پنهنجو رستو وٺي.

ڪيمبر ايڊجسٽمينٽ بولٽس

هڪ ڳاڙهو بولٽ پڻ نئين ڪار تي ملي سگهي ٿو، خاص طور تي جڏهن ان جي هيٺان کي جانچيو وڃي. ان جا سبب، پاڻي ۽ موسمي حالتون آهن. ضابطي جي طور تي، پوئين بولٽ خراب ٿي ويندا آهن. هن معاملي ۾، ان جي خاتمي جي ڪنورجنس کي ترتيب ڏيڻ ناممڪن آهي. ٻاهر نڪرڻ جو واحد رستو اهو آهي ته ٻرندڙ بولٽس کي گرائنڊر سان ڪٽيو ۽ نوان نصب ڪريو. بولٽ سان گڏ، خاموش بلاڪ عام طور تي تبديل ٿي ويا آهن. جڏهن ترتيب ڏيڻ واري بولٽس کي تبديل ڪيو وڃي، اهو بهتر آهي ته گريفائٽ يا مسو جي گريس سان لوڻ، تنهنڪري اهي گهڻي وقت تائين هلندا.

سِٽيل دروازو

دروازا کليل نه رهندا آهن، چڱي طرح نه کولڻ، يا اڃا به هس. سوزوڪي گرانڊ ويتارا لاءِ، هي هڪ عام بيماري آهي. ڌاتو جنهن مان ڪلمپس ٺاهيا وڃن ٿا، گهڻو ڪري ڇڏي ٿو گهربل هجي. مسئلو جو حل نئين لچن کي نصب ڪرڻ آهي، جيتوڻيڪ توهان ڪوشش ڪري سگهو ٿا پراڻين کي مرمت ڪرڻ جي.

سيٽن جا ٽڪرا

هي زخم، ڊرائيور جي سيٽ جي ٺهڻ جي صورت ۾، بغير ڪنهن استثناء جي سڀني سوزوڪي گرانڊ ويتارا کي متاثر ڪري ٿو. تجربيڪار مالڪن جي مطابق، ڪرڪ پاسي واري ايئر بيگ تي چڙهندڙ ٽيب مان اچي ٿو. اهو ڪافي آهي ته چولي کي صحيح هدايت ۾ موڙي. اهو ٿورڙو لڳي ٿو، پر اهو اعصاب سسٽم کي ختم ڪري ٿو ۽ توهان صرف ان کي مرمت ڪري سگهو ٿا، حصو کي تبديل ڪرڻ کان بچائي نه سگهندو.

ٻارڻ جو دروازو نه کليل هوندو

سوزوڪي گرانڊ ويتارا سان هڪ تمام عام مسئلو فيول ڪيپ آهي جيڪو اليڪٽرانڪ طور کلي ٿو. مسئلو اهو آهي ته لاڪنگ پن وقت سان ختم ٿي ويندو آهي، يا بلڪه، ان جا فاسٽنرز ۽ پن پاڻ ساکٽ ۾ لڪائي نه سگهندا آهن. اهو ئي سبب آهي ته گئس جي ٽانڪي کي وقت سان گڏ کولڻ يا بند ڪرڻ ڏکيو آهي. مسئلو حل ڪرڻ لاء، توهان کي فائل سان بال جي پن کي تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ان کي وڌيڪ نه ڏيو، ٻي صورت ۾ هيچ بند نه ٿيندي.

پوئين آرچ moldings

اهو ڪو به راز ناهي ته ڪيترن ئي SUVs جي پوئين ڦيٿي جي آرڪس ۾ "بگ" جو شڪار آهن. وڏا ٽائر ۽ ڪار جي ساخت پاڻ اهڙي طرح ٺهيل آهن ته مٽي، ريل ۽ نمي مسلسل دات ۽ سيل جي وچ ۾ حاصل ڪن ٿا. سوزوڪي گرانڊ ويتارا جي پوئين ڦيٿي جي آرچز تي مولڊنگ آهي. جيڪڏهن توهان ان کي اعلي دٻاء سان ڌوء، اهو صرف ڳوڙها يا ڇڪيندو آهي. اهو ٿورڙو لڳي ٿو، پر ان جي بغير، لوهه کي زنگ ۽ ڦلڻ شروع ٿئي ٿو. توھان مسئلو حل ڪري سگھو ٿا مائع ناخن يا ٻيو ڪجھ.

عام طور تي، ٽيون نسل سوزوڪي گرانڊ ويتارا ايس يو وي هڪ مثبت تاثر ڇڏي ٿو. ڪار قابل اعتماد ۽ غير معمولي آهي، گهٽ ۾ گهٽ اليڪٽرانڪس، وڌ کان وڌ ڪنٽرول. جيڪڏهن توهان وقت تي ڪار جي سار سنڀال ڪندا آهيو ۽ ضروري پرزا تبديل ڪندا آهيو، سوزوڪي گرانڊ ويتارا توهان کي سؤ ڪلوميٽرن کان وڌيڪ عرصي تائين بغير ڪنهن مرمت جي خوش ڪندي. اهو ڪافي آهي ته اعلي معيار جي گئسولين سان ڀريو وڃي، انجڻ ۾ تيل جي سطح ڏسو ۽ يونٽ جي مجموعي آپريشن کي ٻڌو.