ماس ايئر فلو سينسر (DFID)

انجڻ هوا جي وهڪري کي ڪيئن ماپجي. هڪ ٽوٽل ڊي ايف آئي ڊي ايئر فلو سينسر جا بنيادي علامتون ۽ انهن کي ڪئين چيڪ ڪجي

گهريلو ڪارن ۾، اڪثر ڪري هڪ سروس اسٽيشن جو دورو ڪرڻ جو سبب هڪ ڪاميٽي ايئر فلو سينسر آهي. هي ڊوائيس اڪثر ڪري ايئر فلٽر جي اڳيان واقع آهي ۽ بجلي جي فراهمي ۾ داخل ٿيڻ واري هوا جي مقدار لاء ذميوار آهي. هوا جي مقدار کي ماپڻ سان، سينسر اهو طئي ڪري ٿو ته ڇا انجڻ سان مسئلا آهن، ۽ پڻ دون جي چيمبر جي معيار ۽ ايندھن جي مرکب کي وڌائڻ جي عمل جي نگراني ڪري ٿو. اهي اهم پاسا متاثر نه رڳو انجڻ جي طاقت، پر پڻ آپريشنل حفاظت. اڪثر DFID ڪار ۾ سڀ کان وڏو مسئلو بڻجي ويندو آهي جيڪو ڊرائيونگ جي تجربي کي خراب ڪري ٿو.

VAZ 2110 خاندان جا ڪيترائي ڊرائيور هن يونٽ سان مسئلو هئا. ا mostڪلهه انهن گاڏين جا اڪثر مالڪ knowاڻين ٿا ته ڊي ايف آئي ڊي کي ڪيئن چيڪ ڪيو وڃي ۽ ان کي صحيح نموني ڪم ڪرڻ يا هن کي نئين سان تبديل ڪرڻ جيڪڏهن توهان وٽ وڌيڪ جديد مشين آهي ، اها سينسر کي پاڻ کي چيڪ ڪرڻ ۽ تبديل ڪرڻ جي سفارش ناهي. بهتر آهي ته ڪم کي خاص اسٽيشن تي ڪرڻ ۽ پنهنجي پروپوزل جي اعليٰ معيار جي گارنٽي حاصل ڪجي.

ڊي ايف آئي ڊي جي پهرين علامات ڇا آهن؟

MAF سينسر نه صرف قدم کڻندو آهي پر انجڻ کي هوا جي فراهمي تي به نظر رکندو آهي. يونٽ جي سمورن ٽيڪنيڪل حصن جي آپريشن کي ڪمپيوٽر سسٽم ذريعي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو ، جيڪي اڪثر ڪيسن ۾ پاڻمرادو ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن. اهو ئي سبب آهي ته ڊي ايف آئي ڊي جو ڪم تمام ضروري آهي. اهو پاور يونٽ ۽ لاڳاپيل آپريٽنگ طريقن جي معيار کي متاثر ڪري ٿو. ڪار ۾ اهي اهم ڪردار سينسر جي خرابي کي هڪ حقيقي مسئلو بڻائيندا آهن.

سينسر جي خرابي جي بنيادي خاصيتن کي ڪيترن ئي خرابين جي علامن جي فهرست استعمال ڪندي بيان ڪري سگهجي ٿو. پر اهو حقيقت کي مدنظر رکڻ ضروري آهي ته ڪجهه حالتن ۾ غلط ڪارڪردگي واري علامات جي اصليت جو اندازو لڳائڻ ناممڪن آهي. ڪڏهن ڪڏهن پنهنجي پاڻ کي خرابين جا سبب ڳولڻ جي ڀيٽ ۾ اعليٰ معيار جي ڊاڪٽرن لاءِ ادائيگي ڪرڻ وڌيڪ آسان هوندو آهي. ڊي ايف آئي ڊي جي خراب نموني جي عام خاصيتون هيٺيان رويي شامل آهن.

• چيڪ انجن جو اشارو آلي پينل تي آهي ، ۽ انجڻ جي چڪاس جي ضرورت آهي ؛
• گيسولين جو استعمال وڌي ٿو ، جڏهن ته واڌ ڪافي وڏي ۽ ناگوار به ٿي سگهي ٿي ؛
• جڏهن توهان ڪجهه منٽن لاءِ اسٽور جي ويجهو روڪي ڇڏيو ، ڪار کي شروع ڪرڻ اصل مسئلو بڻجي ٿو ؛
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
• بجلي هڪ گرم انجڻ تي خاص طور تي محسوس نه ڪيو ويو آهي ، ٿڌي موڊ ۾ اهو عملي طور تبديل نٿو ڪري.
• انجڻ گرم ٿيڻ کانپوءِ ئي سڀ مسئلا ۽ خرابيون ڪار ۾ ٿينديون آهن.

اصل مسئلو اهو آهي ته هتي تمام گهڻي يا تمام گهٽ هوا آهي ، تنهن ڪري پوورٽرين عام حالتن ۾ ايندڻ کي نٿو سنڀالي سگهي. انهي حقيقت ڏانهن ڌيان ڏئي ٿو ته ڪارخانو ٺاهيل انجڻ جي عام آپريٽنگ حالتون هاڻي ممڪن نه آهن. اهڙين حالتن ۾ انجڻ بلڪ مشڪل هوندي آهي. اهو پڻ توانائي جي استعمال ۾ واڌ ۽ بجلي جي يونٽ تي وڌندڙ لباس کي مدنظر رکڻ جي قابل آهي.

ان کان علاوه، جيڪڏهن انجڻ ۾ آتش هوا صحيح طور تي فراهم نه ڪئي وئي آهي، ايندھن جي نامڪمل جلن ٿي سگھي ٿي. اهو مسئلو هڪ سنگين ضمني اثر آهي جيڪو سنگين نتيجن جي ڪري سگھي ٿو. جيڪڏهن توهان اڻ سڙيل پيٽرول کي ڪرينڪ ڪيس ۾ وجهي ڇڏيو، جتي اهو تيل سان ملندو آهي، سڻڪ جي معيار ڪيترائي ڀيرا گهٽجي ويندي آهي. اهو انجڻ ۾ رگڙ وڌائڻ ۽ حصن جي زياده لباس جي ڪري ٿي.

DFID سينسر پاڻ چيڪ ڪريو - مسئلو سان ڊيل ڪرڻ جا پنج طريقا

جيڪڏهن توهان کي شڪ آهي ته وڏي هوا جي وهڪري سينسر توهان جي سڀني مسئلن جو ذميوار آهي ، اهو توهان جي نظريي کي جانچڻ ۽ سوال جو هڪ قطعي جواب حاصل ڪرڻ جي قابل آهي. هن کي ڪرڻ لاءِ ، هيٺ ڏنل طريقن مان صرف هڪ کي استعمال ڪندي تشخيص کي هلائي. پر ان کان اڳ جو اسان حسوي معائنن جي تڪنيڪي بابت ڳالهائيندا آهيون ، هتي خود تشخيص ۽ پنهنجي گاڏي جي ذاتي سنڀال خلاف ڪجهه دليل آهن.

ورڪشاپ جو ٽيڪنيشن وارا تمام ڪم گهڻو تيز ۽ بنا تڪليف جي ڪن ٿا ، ڇاڪاڻ ته انهن کي تقريباً روزانو ڊي ايف آءِ ڊي سان سلهاڙڻو پوندو آهي. توھان جي پنھنجن مشڪلاتن جي حل واري ڪوشش ۾ ، توھان پنھنجي تجربن تي مشين سان تجربا ڪريو. تنهن هوندي ، هن تڪليف جو طريقو تمام گهڻو سستو آهي ۽ هڪ سروس سينٽر جي سفر جي ضرورت ناهي. ڊي ايف آئي ڊي سينسر سان مسئلن جي چڪاس جا بنيادي طريقا:

• ايئر سپلائي سسٽم کان سينسر کي ڊسڪ ڪيو ، انهي صورت ۾ ، ڪمپيوٽر کي انجڻ ۾ والو جي پوزيشن تي منحصر ڪري هوا جي مقدار کي حساب ڏيڻ جي هدايت ڪري ٿو. جيڪڏهن ، سينسر کي بند ڪرڻ بعد ، ڪار بهتر طريقي سان هلڻ شروع ٿئي ٿي ، پر رفتار وڌي ٿي ، پوءِ ڊي ايف آئي ڊي جي خرابي آهي.
• سينسر جي چڪاس دوران فرم ویئر کي ٻيهر بحال ڪيو پيو وڃي. اهو طريقو توهان کي يقيني بڻائڻ جي اجازت ڏي ٿو ته انجڻ جا مسئلا متبادل ECU فرمائيندڙ سان لاڳاپيل نه آهن جيڪي توهان جي سڀني مسئلن جو اصل سبب ٿي سگھن ٿيون.
• DFID کي ماپنگ ڊيوائس سان Multimer سڏيو وڃي چيڪ ڪريو. صرف ڪجهه بوش سينسر هن طريقي سان جانچ ڪري سگهجن ٿا. ٽيسٽ بابت وڌيڪ vehicleاڻ گاڏي لاءِ ڏنل هدايتن تي ڳولي وڃي ٿي يا سڌو نصب ٿيل سينسر کي.
• سينسر جي حالت جو معائنو ۽ بصري جائزو. هي روايتي معائنو سسٽم اڪثر هڪ مسئلي جي نشاندهي ڪري سگهي ٿو. جيڪڏهن ڊي ايف آئي ڊي جي اندر isوڪندڙ آهي ، توهان محفوظ طور تي ان کي مٽائي سگهو ٿا ۽ سڀني او-انگن جي پوزيشن کي ويجهي نموني ڏسي سگهو ٿا.
• ڊي ايف آئي ڊي سينسر بدلائڻ اهو طريقو توهان لاءِ موزون آهي جيڪڏهن توهان تشخيص نه ڪرڻ چاهيو ۽ صرف هڪ نئين سينسر نصب ڪرڻ چاهيو. اهو ڪافي آهي ته صرف اهو عنصر تبديل ڪيو وڃي ۽ تصديق ڪيو وڃي ته اهو مسئلو ان مخصوص نوڊ ۾ لڪايو ويو هو.

اهي ڪاميٽي وهڪرو سينسر جي چڪاس لاءِ سادو طريقا آهن جيڪي توهان جي هن ڊيوائس جي عملي کي تمام اهم نقاط طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪندا. ڇونه ، گيراج جي ماحول ۾ ، تشخيص ۽ مرمت لاءِ سڀ کان پهرين ۽ آخري آپشن ڪرڻ آسان آهي. اهي سينسر جي صحت جو تعين ڪرڻ وارا سڀ کان صحيح ۽ تڪليف واري طريقي مان آهن ۽ وڏي مالياتي قيمتن کانسواءِ ڪار ۾ گهربل انجينيئر جي طريقن کي منظم ڪرڻ گهرجي.

تنهن هوندي ، اهو بهتر آهي ته خاص سامان استعمال ڪندي سينسر جي ناڪامي جي تشخيص ڪجي. جيڪي هن فن ۾ ماهر آهن انهن کي خراب سينسر نوڊ ڪارڪردگي جي فوري نشانين کان آگاهي رهيا آهن. اڪثر انهن کي اهو مسئلو حل ڪرڻ جي لاءِ تشخيص جي شروعات ڪرڻ جي به ضرورت ناهي. هر ممڪن مسئلن جي خودمختياري جي طريقن جي وضاحت جي باوجود ، اسان سينسر آپريشن سسٽم ۾ آزاد مداخلت جي سفارش نٿا ڪريون.

نتيجو:

ڪار سان تقريبا ڪنهن به مسئلي جو چ aو حل پيشه ور سروس ڏانهن ، پيشه ور تشخيص ۽ اسپئر پارٽين کي اصل جن سان تبديل ڪيو وڃي يا اهي ٺاهه ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪن. پر اهو هميشه نه هوندو آهي. ڪڏهن ڪڏهن اهو ڪافي آسان ۽ سستا هوندو آهي ته هلڪي مشين جي ذاتي تشخيص مڪمل سادي ۽ معروف طريقن سان جنهن کي خاص سامان جي ضرورت نه هجي.

جيڪڏهن توهان انهن طريقن کي آزمائي چاهيو ، توهان پنهنجي ماس جي وهڪري سينسر کي پاڻ آزمائي سگهو ٿا. هن عمل جو واحد پاسو اهو آهي ته غير محفوظ سينسر جي انسٽاليشن اهو يقيناً ايندڙ ڪجهه مهينن ۾ تباهه ڪري ڇڏيندي. تنهن ڪري ، انسٽاليشن کان پهريان ، گاڏي بابت هدايتون ۾ لاڳاپيل باب پڙهو ، ۽ پڻ ڊوائيس تي سڀني ربر سگري واري سٽ جي گهربل پوزيشن تي ڌيان ڏيو. ڇا توهان پنهنجو ڊي ايف آئي ڊي سينسر پاڻ کي تبديل ڪرڻو پيو؟

ايم اي ايف سينسر ڇا آهي ۽ ان جو ڪم ۽ اصول ڇا آهي؟

مضمون مان توهان کي معلوم ٿيندو ته ڪاميٽي ايئر فلو سينسر جي خرابي جي مکيه علامت ڇا آهي. پر بصري تشخيص ڪرڻ کان اڳ، توهان کي ٿورو ڳالهائڻ جي ضرورت آهي ته ڪهڙي قسم جي ڊوائيس اهو آهي، ان جي آپريشن جو اصول ڇا آهي، پر سڀ کان اهم، سار سنڀال ۽ مرمت تي ڌيان ڏيو.

برقي ڪنٽرول يونٽ جي صحيح آپريشن لاءِ ماس ايئر فلو سينسر جي ضرورت هوندي آهي. اهڙيون سسٽم صرف انجيڪشن انجڻ جي لاءِ استعمال ڪيا ويندا آهن. ٻين لفظن ۾ ، هي 2000 کان پوءِ پيدا ٿيندڙ مقامي ڪارن جي اڪثريت آهي.

ايئر فلو سينسر بابت بنيادي informationاڻ

ڊي ايف آئي ڊي جو نالو مختص ڪيو ويو آهي اهو سڀني هوا کي ماپڻ لاءِ استعمال ڪيو وڃي ٿو جيڪو ملندڙ ٺٽو ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو پنهنجو سگنل سڌو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن موڪلي ٿو. هي MAF سينسر سڌو ايئر فلٽر جي اڳيان نصب ٿيل آهي. وڌيڪ صحيح طور تي ، ان جي ۽ گئس يونٽ جي وچ ۾. هن ڊوائيس جو ٽڪرو ايترو ”نازڪ“ آهي ته ان جي مدد سان هتي مڪمل طور تي صاف هوا کي ماپڻ ضروري آهي.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

ماس ايئر فلو سينسر ٽچ افعال

۽ اها ڊي ايف آئي ڊي جي مدد سان آهي ته انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري سموري هوا ماپجي وڃي ٿي. اهو پهرين هوا جي ڪل مقدار جو حساب ڪري ٿو ، جنهن بعد اها معلومات ڊجيٽل ذريعي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن موڪلي وڃي ٿي. بعد ۾ ، انهن ڊيٽا جي بنياد تي ، پيٽرول جي مقدار جو حساب ڏي ٿو جيڪو مناسب آلاڻ لاءِ فراهم ڪيو وڃي ها. ۽ هو اهو صحيح تناسب سان ڪري ٿو. انهي صورت ۾ ، هوا جي وهڪري سينسر لفظي طور تي فوري طور تي انجن آپريٽنگ موڊ ۾ تبديلين جو جواب ڏئي ٿو. خراب ٿيل ايم اي ايف سينسر جي هڪ علامت گهڻي ردعمل آهي جڏهن ايڪليٽر (گئس) پيڊل کي دٻايو وڃي.

مثال طور ، توهان تيز ڪندڙ پيڊل کي زور سان کائڻ شروع ڪيو. ھن رستي ۾ ، ايندھن جي ريل ۾ هوا جي وهڪري وڌي وڃي ٿي. ڊي ايف آءِ ڊي هن تبديلي کي نوٽ ڪندي ۽ اي سي يو ڏانهن هڪ حڪم موڪلي ٿي. بعد ۾ ، انپٽ ڊيٽا جو تجزيو ڪندي ، انهن کي ايندھن جي نقشي سان ڀيٽيندي ، پيٽرول جي معمولي مقدار چونڊيندو آهي. ٻي صورت اها آهي ته جيڪڏهن توهان هڪجهڙائي سان منتقل ڪيو ، يعني بغير ڪنهن تيز ۽ رڪاوٽ جي. پوءِ تمام گهٽ هوا واپرائجي. ان ڪري ، گئسولين کي پڻ ٿوري مقدار ۾ سپلائي ڪيو ويندو.

انجڻ آپريشن دوران پروسيس

۽ ھاڻي ٿورو وڌيڪ ان بابت ته ڪئين سڀ عمل اندروني باھمي انجڻ ۾ ڪيئن اڳتي وڌندا آھن. هتي ، ابتدائي فزڪس ڪم ڪيترن ئي طريقن سان اثر انداز ڪندو آهي. مثال طور ، جڏهن توهان ايڪليٽر پيڊل کي دٻايو ته والو اسٽيم اوچتو ئي کلندو آهي. جيترو اهو کليل آهي ، وڌيڪ هوا ايندڻ واري انجڻ جي نظام ۾ چوسڻ شروع ڪري ٿي.

تنهن ڪري، جڏهن توهان تيز رفتار پيڊل کي دٻايو، لوڊ وڌائي ٿو، ۽ جڏهن آزاد ڪيو وڃي، اهو گهٽجي ٿو. اسان اهو چئي سگهون ٿا ته DFID انهن تبديلين جي پيروي ڪري ٿو. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته ڪاميٽي هوائي وهڪري sensor جي خرابي جي مکيه علامت ڪار جي متحرڪ مال ۾ گهٽتائي آهي.

ڊيزائن جون خاصيتون

اهو هڪ اندروني ڌماڪو انجڻ مئنيجمينٽ سسٽم ۾ سڀ کان وڌيڪ مهانگو سينسر آهي. ان جو سبب اهو آهي ته اهو هڪ قيمتي ڌاتو آهي ، يعني پلاٽينم. سينسر جو بنياد سختي سان بيان ڪيل قطر جو هڪ پلاسٽڪ ٽيوب آهي. اهو فلٽر ۽ چاڪ وچ ۾ واقع آهي. دٻي جي اندر هڪ پتلي پلاٽينم تار آهي. ان جو قطر 70 مائڪرو ميٽرس آهي.

بلڪل ، گذرندڙ هوا کي ماپڻ تمام گهڻو مشڪل آهي. دٻن واري انجڻ ڪنٽرول سسٽم ۾ ، هوا جي وهڪري جي ماپ جو دارومدار حرارت جي ماپ تي هوندو آهي. پلاٽينم جسم تيز حرڪت سان مشروط آھن. ان جي درجه بندي جي مقابلي ۾ ان جي درجه حرارت ڪيتري گهٽجي وڃي ٿي ، سينسر جسم مان هوا جي مقدار جو اندازو ڪري ٿي. ايم اي ايف سينسر کي خراب ٿيندڙ علامات کي ڏسو ته اهو صحيح آهي.

MAF سينسر ڊوائيس سنڀالڻ

جڏهن انجڻ برقي ضابطي واري نظام سان هلندڙ آهي ، سينسر گندي ٿي ويندو آهي. ان کي صاف ڪرڻ لاءِ ، ڪنٽرول سسٽم ۾ هڪ خاص الگورٿم انسٽال ڪيو ويندو آهي. اهو توهان کي تقريبن هڪ هزار درجا سينٽيم تائين رڳو هڪ سيڪنڊ ۾ پلاٽينم تار گرم ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو. جيڪڏهن هن تار جي مٿاڇري تي گندگي آهي ، اهي هڪ نشان کانسواءِ فوري طور تي سڙي ويندا آهن. هي ايم اي ايف سينسر کي صاف ڪري ٿو. ھڪڙي ڊزائن جي ھڪڙي يا ٻئي ھڪڙي جي خراب ڪارڪردگي جا علامتون ساڳيا آھن.

اهو طريقو هر ڀيري ڪيو ويندو آهي جڏهن انجڻ بند ٿي ويندي آهي. ڊي ايف آئي ڊي ڊزائين ۾ بلڪل سادو آهي ۽ آپريشن ۾ تمام قابل اعتماد آهي. تنهن هوندي ، اهو خود ڊوائيس کي مرمت ڪرڻ جي سفارش ناهي. جيڪڏهن هڪ پيش رفت اچي ٿي ، تنهن ڪري بهتر آهي ته قابل iciansاڻ رکندڙ ماهرن ۽ طبيب ڏانهن رخ ڪيو وڃي.

MAF سينسر اسيمبلي جي نقصان

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته جيڪڏهن سينسر ناڪام ٿئي ٿي، اهو سڀ کان وڌيڪ اثرائتو آهي ان کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ نئين سان. ان جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي، جيڪا ان جي بنيادي خرابي آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ نئين جي قيمت ڪڏهن ڪڏهن $ 500 کان به وڌي ويندي آهي. پر اتي هڪ ٻيو ننڍڙو نقصان آهي - آپريشن جو اصول. هي نقصان هر ماس ايئر فلو سينسر آهي. مضمون ۾ خرابي جي علامن تي بحث ڪيو ويو آهي (ڊيزل يا گيسولين).

اهو هوا جي مقدار جو اندازو ڪري ٿو جيڪو تختو والو ۾ داخل ٿيو آهي. پر انجڻ جي ڪم ڪرڻ لاءِ ، اهو toاڻڻ ضروري آهي ، حجم نه ، پر ماس. يقينا ، توهان کي هوا کي کثافت toاڻڻ جي پڻ ضرورت آهي. انهي لاء ، هڪ ماپنگ ڊوائيس هوا جي ذخيري سوراخ ۾ نصب ٿيل آهي ، درجه حرارت سينسر جي ويجهي ويجهي ۾.

سروس جي زندگي ڪيئن وڌجي

ايئر فلٽر کي وقت ۾ تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو ، جئين ڊي ايف آئي ڊي گهڻي وقت تائين ڪم نه ڪري سگهندي جيڪڏهن گندگي هوا ان مان گذري وڃي. موضوعن کي لائڻ ۽ پوري اندرئين سطح ڪاربورٽر سان خاص سپرے استعمال ڪري سگهجي ٿي. هر شي احتياط سان ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو ، سرپل کي هٿ نه ڏيو. ٻي صورت ۾ ”حاصل ڪريو“ هوا جو وهڪرو سينسر جو هڪ قيمتي متبادل.

پريشر سينسر گهڻو ڪري نصب ڪيو ويندو آهي ۽ دٻن جي چيمبرن ۾ هوا جي وهڪري جي نگراني لاءِ استعمال ڪئي ويندي آهي. ڊي ايف آئي ڊي سروس جي زندگي وڌائڻ لاءِ ، لازمي طور تي ايئر فلٽر کي بروقت مٽائڻ ۽ سلنڈر-پسٽن واري گروپ تي ڌيان ڏيڻ ضروري آهي. خاص طور تي ، پستن جي انگن تي اضافي لباس پليٽين جي تار کي تيل جي ڪاربن سان گڏ ڪرڻ جو سبب بڻجندو. ھي آہستہ آہستہ سينسر کي ٽوڙيندو.

وڏا حادثا

توهان کي knowاڻڻ گهرجي ته هڪ ايئر فلو سينسر جي ناڪامي کي ڪيئن سڃاڻجي. اندروني ڌماڪي وارو انجڻ مسلسل پنهنجو آپريشن وارو انداز مٽائيندو آهي. رفتار ۽ لوڊشيڊنگ جي لحاظ کان مختلف هوائي / توانائي جي ملاحن جي ضرورت آھي. ڊي ايف آئيڊ گهربل آهي انهي کي صحيح طريقي سان ملائڻ. اهو ڪڏهن ڪڏهن هڪ وهڪرو ميٽر سڏيو ويندو آهي.

جئين توهان پهريان ئي knowاڻو ٿا ، هي توهان کي انجڻ جي نظام جي ايندھن انجڻ ريل جي داخل ٿيڻ واري هوا جي ماس کي طئي ڪرڻ ۽ ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو. جيڪڏهن توهان جو هوا وهڪرو سينسر مثالي طريقي سان ڪم ڪري رهيو آهي ، انهي کي يقيني بڻائي سگهندي ته انجڻ صحيح طريقي سان ڪم ڪري رهيو آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته اهڙي ڊوائيس جي مرمت نه ٿي سگهي آهي جيتوڻيڪ توهان وٽ ڪيترائي اوزار ۽ لوازمات هوندا.

غلطي جون نشانيون

۽ هاڻي ٿورڙي بابت ڪهڙيون علامتون ظاهر ٿين ٿيون جڏهن سينسر ناڪام ٿي وڃي. گهڻو ڪري ، جڏهن اهو عنصر ناڪام ٿئي ٿو ، انجڻ وقتي طور تي سست ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ، ان جي رفتار مسلسل تبديل ٿي رهي آهي. جڏهن توهان تڪڙو وڌو ، ڪار گهڻي وقت تائين ”سوچڻ“ شروع ڪري ٿي ، ته ڪابه حرڪت ناهي. گهڻو ڪري ڪرڪي شافٽ جي رفتار به بت واري رفتار تي گهٽ يا وڌندي آهي. ۽ جيڪڏهن توهان کي انجڻ بند ڪرڻي آهي ، اهو تمام مشڪل آهي ۽ ڪڏهن ڪڏهن ناممڪن آهي. تنهن ڪري ايم اي ايف سينسر کي مٽائڻ ضروري آهي. پويون ، غلطي جيڪي اي سي يو رڪارڊ ڪري ٿو ، ناگزير طور تي انجڻ جي غلطي جو سبب بڻجندو.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته سينسر پاڻ مستقل ناهي. نن crن ڪڪڙ يا ڪٽَ اڪثر ڪري سگهه ۾ ڏسي سگهجن ٿا جيڪو سينسر کي تختو سان ڳن connيندو آهي. جيڪڏهن توهان اوچتو اهو محسوس ڪيو ته چيڪ انجڻ جي لائيٽ ڪنٽرول پينل تي اچي ٿي ۽ مٿيون علامتون موجود آهن ، ته پوءِ اسان چئي سگهون ٿا ته وهڪرو سينسر ناقابل استعمال ٿي چڪو آهي. پر اڪيلي تي ڀروسو نه رک. انب کي مڪمل چڪاس ڏيڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته ايم اي ايف جي سينسر جي خرابين جي علامات تمام گهڻو ئي آهن ، جيڪي واقعا ٿين ٿيون ، مثال طور ، جڏهن ٽي پي ايس ناڪامي ٿي.

هي ماس ايئر فلو سينسر ECU ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ جي سلنڈرز ۾ داخل ٿيندڙ هوا جي مقدار بابت معلومات مهيا ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. اهي ڊوائيس عام طور تي ڪيترن ئي قسمن ۾ ورهايل آهن - ميڪيڪل، فلم (گرم تار ۽ ڊافرام)، پريشر سينسر. پهرين قسم کي اڻ ڄاتل سمجهيو ويندو آهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ استعمال ڪيو ويندو آهي، جڏهن ته باقي وڌيڪ عام آهن. اتي ڪيتريون ئي عام نشانيون ۽ سبب آهن ڇو ته فلو ميٽر مڪمل طور تي يا جزوي طور ناڪام ٿئي ٿو. پوءِ اسان انھن کي ڏسنداسين ۽ فلو ميٽر کي ڪيئن معائنو ڪرڻ، مرمت ڪرڻ يا بدلائڻ بابت ڳالھائينداسين.

هڪ وهڪرو ميٽر ڇا آهي

جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي ، وهڪرو ميٽر انجڻ جي استعمال ڪيل هوا جي مقدار ۽ ڪنٽرول کي ظاهر ڪرڻ لاءِ ٺاهيا ويا آهن. ان جي ڪم جي اصول جي وضاحت سان اڳتي وڌڻ کان اڳ ، اھو لازمي آھي ته نسل کي ختم ڪيو وڃي. آخرڪار اهو ان تي منحصر ٿيندو ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪندو.

وهڪري ميٽر جا قسم

فلو ميٽر جي ظاهري

پهرين ماڊل ميڪينياتي هئا ۽ هيٺيان ايندھن جا انجڻ سسٽم تي نصب ڪيا ويا.

• فعال ورهائيندڙ انجيڪشن ؛
• بلٽ ۾ اليڪٽرڪ انجيڪشن ۽ موٽرونڪ اليڪٽرانڪس انٽريشن ؛
• ڪي-جٽرانڪ ؛
• KE-جيوتروان ؛
• جيٽرونڪ.

ميڪانياتي وهڪري جي ميٽر جو لاش هڪ شاڪ جاذب چيمبر ، هڪ ماپنگ ڊيمپر ، هڪ ريٽرننگ اسپرنگ ، هڪ ڊمپنگ جھٽڪو جاذب ، هڪ پوتنسيٽر ۽ هڪ بائي پاس (بائي پاس) هڪ سایڈست ريگيوليٽر سان گڏ آهي.

ميخاني واري وهڪري جي ميٽرن کان علاوه ، وڌيڪ ترقي يافته ڊوائيس جا هيٺيان قسم آهن.

• گرم وقتون ؛
• گرم تار انميٽر فلو ميٽر ؛
• گهريل ڀت ​​واريون ويلو فلو ميٽر ؛
• منفي ايئر پريشر سينسر.

فلو ميٽر جي ڪم ڪندڙ اصول

فلو ميٽر جي مشيني اسڪيم. 1 - برقي ڪنٽرول يونٽ مان وولٹیج جي فراهمي؛ 2 - داخل هوا جي درجه حرارت سينسر؛ 3 - ايئر فلٽر مان هوا جي فراهمي؛ 4 - سرپل بهار؛ 5 - جھٽڪو جذب ڪندڙ چيمبر؛ 6 - جھٽڪو جاذب جي نم ڪرڻ واري چيمبر؛ 7 - ٿلهي کي هوا جي فراهمي؛ 8 - ايئر پريشر والو؛ 9 - بائي پاس چينل؛ 10 - potentiometer

اچو ته ميڪاني واري وهڪري جي ميٽر سان شروع ڪريون ، انهي جو اصول انحصار آهي ته ڏورڻ وارو ميٽر ڪيترو پري وڃي ٿو هوا جي مقدار تي منحصر آهي. هڪ ئي محور تي ماپڻ وارو دمپر يا ڊرمن جو ڪم ڪندڙ (potensiometer) (سایڈست وولٽيج ڊيوٽيئر). بعد ۾ اليڪٽرڪ سرڪٽ جي صورت ۾ سولڊرڊ رزسٽ ريلز سان ٺاهيو ويو آهي. والو کي ofيرڻ واري عمل ۾ ، سلائيڊر انهن سان گڏ هلندو آهي ۽ اهڙي طرح مزاحمت کي تبديل ڪري ٿو. انهي جي مطابق ، پوٽينشميٽر طرفان منتقل ٿيل وولٹیج مثبت موٽ مطابق ماپي ويندي آهي ۽ برقي ڪنٽرول يونٽ تائين منتقل ڪئي ويندي آهي. پوتن ڪشميٽر جي آپريشن کي منظم ڪرڻ لاءِ ، انٽليٽ ايئر حرارت جو سينسر هن جي سرڪٽ ۾ شامل آهي.

تنهن هوندي ، ميخانياتي ميٽر هاڻي متروڪ سمجهيا ويندا آهن ، ڇاڪاڻ ته انهن جي بدلايو ويو آهي انهن جي برقي هم منصب. انهن وٽ حرڪت واري ميڪاني حصا نه آهن ، تنهن ڪري اهي وڌيڪ معتبر آهن ، وڌيڪ صحيح نتيجا ڏيندا ۽ انهن جو آپريشن انڪشاف هوا جي گرمي پد تي ڀاڙڻ وارو نه هوندو آهي.

اهڙي وهڪري جي ميٽرن جو ٻيو نالو هڪ هوائي وهڪري سينسر آهي، جنهن جي نتيجي ۾، استعمال ٿيل سينسر جي بنياد تي ٻن قسمن ۾ ورهايل آهي:

• تار (ايم اي ايف گرم تار سينسر) ؛
• فلم (گرم فلم جي وهڪري سينسر ، ايڇ ايف ايم).

حرارتي عنصر سان ايئر فلو ميٽر (ڌاڳو). 1 - گرمي پد سينسر؛ 2 - وائرڊ حرارتي عنصر سان سينسر انگوزي؛ 3 - صحيح rheostat؛ Qm - وقت جي في يونٽ هوا جي وهڪري

پهرين قسم جي ڊوائيس گرم پلاٽينم جي استعمال تي مبني آهي. برقي سرڪٽ فلميٽ کي مسلسل گرم حالت ۾ رکي ٿو (پلاٽينم کي چونڊيو ويو ڇاڪاڻ ته ڌاتو گهٽ مزاحمت آهي ، آڪسائيڊ نه ٿو ڪري ۽ پنهنجو پاڻ کي جارحاتي ڪيميائي عوامل ڏانهن نه ٿو ڌڪايو). ڊزائن مهيا ڪندو آهي ته گذرندڙ هوا هن جي سطح کي ٿڌو ڪري ٿي. بجليءَ جي سرڪٽ ۾ منفي موٽ آهي ، جڏهن ڪوئلي ٿڌي ٿي ، مسلسل گرمي پد برقرار رکڻ لاءِ ان تي وڌيڪ برقي رو لاڳو ڪيو ويندو آهي.

سرڪٽ ۾ هڪ ڪنورٽر پڻ هوندو آهي جنهن جو ڪم متبادل موجوده جي قدر کي امڪاني فرق ۾ تبديل ڪرڻ آهي، يعني. وولٹیج. حاصل ڪيل وولٹیج جي قيمت ۽ غائب هوا جي مقدار جي وچ ۾ هڪ غير لڪير وارو لاڳاپو آهي. صحيح فارمولا ECU ۾ پروگرام ڪيو ويو آهي ۽ ان جي مطابق، اهو فيصلو ڪري ٿو ته هڪ وقت يا ٻئي وقت ڪيتري هوا جي ضرورت آهي.

ميٽر جو ڊيزائن ظاهر ڪري ٿو نام نهاد پاڻ کي صاف ڪرڻ واري موڊ. انهي حالت ۾ ، پلاٽينم فلامنيٽ + 1000 ° سي تائين گرم ڪيو وڃي ٿو. گرم ڪرڻ جي نتيجي ۾ مٽي جي سميت مختلف ڪيميائي عنصر ، ٻلي ان جي مٿاڇري تي بخار ڪن ٿا جڏهن ته ، انهي گرمائش جي ڪري ، ڏند ڪٿا آهستي آهستي گهٽجي وڃي ٿو. اهو ، پهرين ، سينسر جي پڙهائيءَ ۾ غلطي جي ڪري ، ۽ ٻيو ، ته پاڻ کي واري ڏوريءَ جي تدريسي لباس تي.

گرم تار اينيميٽر ماس فلو ميٽر سرڪٽ 1 - برقي ڪنيڪشن پن، 2 - ماپنگ ٽيوب يا ايئر فلٽر هائوسنگ، 3 - حساب ڪتاب (هائبرڊ سرڪٽ)، 4 - ايئر انليٽ، 5 - سينسر عنصر، 6 - ايئر آئوٽليٽ، 7 - بائي پاس چينل ، 8 - سينسر جسم.

هوائي هوا وارو وهڪرو ڪيئن ڪم ڪندو آهي

هاڻي غور ڪريو airflow sensors جي آپريشن. اهي ٻن قسمن جا آهن - هڪ گرم تار anemometer سان ۽ هڪ ٿلهي ڀت ڊافرام جي بنياد تي. اچو ته پهرين جي وضاحت سان شروع ڪريون.

اهو برقي ميٽر جي ارتقا جو نتيجو آهي ، پر تار جي بدران ، انهي صورت ۾ ، هڪ سلڪون ڪرسٽل هڪ سينسر عنصر طور استعمال ڪيو ويندو آهي ، جنهن جي سطح تي پلاٽينم جي ڪيترن تہه کي سولر ڪيو ويندو آهي ، جيڪي رزق جي طور تي استعمال ٿيندا آهن. خاص طور تي:

• هيٽر ؛
• ٻه ترميسٽر ؛
• ڀرپاسي واري هوا جو گرمي پد سينسر.

سينسنگ وارو عنصر چينل ۾ موجود آهي جنهن جي ذريعي هوا وهندي آهي. هوٽر جي استعمال سان مسلسل گرم آهي. هڪ ڀيرو نل جي اندر ، هوا پنهنجي درجه حرارت کي بدلائي ٿي ، جيڪو نلڪ جي ٻنهي سرن تي نصب ٿيل تھرموسٽڪٽر طرفان رڪارڊ ڪيو ويو آهي. diaphragm جي ٻنهي پڇاڙي تي سندن پڙهائي ۾ فرق امڪاني فرق آهي ، يعني. مسلسل وولٹیج (0 کان 5 وي تائين). اڪثر گهڻو ڪري ، اهو اينالاگ سگنل برقي تسلسل جي صورت ۾ ڊجيٽل ڪيو ويندو آهي جيڪي ڪار ڪمپيوٽر تائين سڌو منتقل ڪيا ويندا آهن.

هڪ ايئر فلم گرم-وائر anemometer جي ڪاميٽي وهڪري جي شرح کي ماپڻ جو اصول. 1 - هوا جي وهڪري جي غير موجودگيء ۾ درجه حرارت جي خاصيت؛ 2 - هوا جي وهڪري جي موجودگي ۾ درجه حرارت جي خاصيت؛ 3 - سينسر جو حساس عنصر؛ 4 - گرمائش زون؛ 5 - سينسر ڊافرام؛ 6 - ماپڻ واري ٽيوب سان سينسر؛ 7 - هوا جي وهڪري؛ M1، M2 - ماپ پوائنٽس، T1، T2 - ماپ جي پوائنٽن تي درجه حرارت جي قيمت M1 ۽ M2؛ ΔT - درجه حرارت جي فرق

جيئن ته ٻئي قسم جا فلٽرن لاءِ اهي سيرامڪ بنياد تي واقع هڪ موتي ڀريل ديوارام جي استعمال تي ٻڌل آهن. ان جو فعال سينسر جھليءَ ديراگم جي ڌانڌلي جي بنياد تي گهڙي واري هوا ۾ تبديلين کي ظاهر ڪري ٿو. اهم آثارن سان ، هڪ ويجهڙو گنبذ جيڪو قطر 3 ... 5 ملي ميٽر ۽ اٽڪل 100 مائرن جي اوچائي حاصل ڪئي وئي آهي. اندر پيزو بجلي جا عنصر آهن جيڪي ميخانياتي اثرن کي برقي سگنلن ۾ تبديل ڪندا آهن ، جيڪي پوءِ اي سي يو ۾ منتقل ڪيا ويندا آهن.

ايئر پريشر سينسر جي آپريشن جو اصول

جديد گاڏين ۾ اليڪٽرڪ اگينشن سان ، هوا جا دٻاءُ سينسر استعمال ڪيا ويندا آهن ، جيڪي مٿي describedاڻايل اسڪيمن مطابق هلائيندڙ ڪلاس فلو ميٽرز کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته سمجهيا ويندا آهن. سينسر متعدد ۾ واقع آهي ۽ انجڻ جي دٻاء ۽ لوڊ کي ڳولي ٿو ، انهي سان گڏ گردش ڪندڙ گيسن جي مقدار. خاص طور تي ، اهو ويڪيوم نلي جي استعمال سان انٽيليڊ ڪنول سان ڳن isيل آهي. آپريشن دوران ، هڪ خال خلا ۾ پيدا ڪيو ويندو آهي ، جيڪو سينسر جھلي تي ڪم ڪندو آهي. جھلي تي سڌي طرح سان دڳن وارا داڻا آهن ، جن جي برقي مزاحمت مختلف هوندي آهي جھلي جي پوزيشن تي منحصر هوندو آهي.

سينسر آپريشن الگورٿم تي مشتمل آهي ماحول جي دٻاء ۽ جھلي جي دٻاء جي مقابلي ۾. اهو وڏو آهي، وڌيڪ مزاحمت ۽، تنهن ڪري، ڪمپيوٽر کي فراهم ڪيل وولٹیج تبديل ٿي. سينسر 5 V DC سان هلندڙ آهي، ۽ ڪنٽرول سگنل هڪ نبض آهي مسلسل وولٹیج سان 1 کان 4,5 V تائين (پهرين صورت ۾، انجڻ بيڪار آهي، ۽ ٻي صورت ۾، انجڻ وڌ ۾ وڌ لوڊ تي هلندڙ آهي) . ڪمپيوٽر سڌو سنئون هوا جي وڏي مقدار جو حساب ڪري ٿو، جنهن ۾ هوا جي کثافت، ان جي گرمي پد ۽ ڪرنڪ شافٽ جي انقلابن جو تعداد شامل آهي.

حقيقت جي ڪري ته وڏي هوا وارو وهڪرو سينسر تمام گهڻو متاثر ڪندڙ ڊوائيس آهي ۽ اڪثر ناڪام ٿي ويندو آهي ، 2000 جي شروعات جي ڀرسان ، ڪار ٺاهيندڙن ان ايئر پريشر سينسر سان انجڻ جي حق ۾ انهن جي استعمال کي ڇڏي ڏيڻ شروع ڪيو.

ايئر فلم فلو ميٽر. 1 - ماپڻ وارو سرڪٽ؛ 2 - ڊافرام؛ ريفرنس چيمبر ۾ دٻاء - 3؛ 4 - ماپڻ جا عنصر؛ 5 - سيرامڪ سبسٽريٽ

حاصل ڪيل ڊيٽا استعمال ڪندي ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ هيٺ ڏنل پيٽرولن کي منظم ڪندو.

پيٽرول انجڻ لاءِ

• ٻارڻ جو وقت ڏيڻ
• ان جي رقم
• بيهڻ جي شروعات جو لمحو ؛
• گيسولين وانپر وصولي جو نظام الگورٿم.

ڊيزل انجڻ لاءِ:

• ٻارڻ جو وقت ڏيڻ
• نڪرندڙ گئس جي بحالي واري نظام جو الگورتھم.

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، سينسر وارو ڊوائيس سادو آهي ، پر اهو گهڻن ئي اهم تڪن کي انجام ڏئي ٿو ، جن ۾ بغير اندروني انجڻ واري انجڻ جو آپريشن ناممڪن هوندو. هاڻي اچو ته هن نوڊ ۾ نشانين ۽ غلطين جي سببن ڏانهن هلون.

غلطين جا نشان ۽ سبب

جيڪڏهن وهڪري وارو حصو جزوي طور ناڪام ٿي ته ڊرائيور هڪ يا وڌيڪ هيٺ ڏنل صورتحال جو نوٽيس وٺي سگهندو. خاص طور تي:

• انجڻ شروع نه ڪندو ؛
• انجڻ جي بي ترتيب آپريشن (فلوٽنگ رفتار) انجيل موڊ ۾ ، ان جي اسٽاپ تائين ؛
• ڪار جي متحرڪ خاصيتون گهٽائي وينديون آهن (تيزي دوران ، انجڻ ”خرابي“ ٿيندو آهي جڏهن توهان هڪليريٽر پيڊل کي دٻايو)؛
• اھم ايندھن جو استعمال
• ڊيش بورڊ ڊيش بورڊ تي.

اهي علامتون انفرادي انجڻ جي حصن ۾ ٻين خرابين جو سبب ٿي سگهن ٿيون ، پر ٻين شين مان ، ايئر ماس ميٽر جي آپريشن جي جانچ ڪرڻ ضروري آهي. هاڻي اچو ته بيان ڪيل غلطين جي سببن تي غور ڪريون.

• قدرتي عمر ۽ سينسر جي ناڪامي. اهو خاص طور تي پراڻي ڪارن لاءِ اصل وهڪري ميٽر سان صحيح آهي.
• موٽر اوورلوڊ سينسر جي وڌيڪ حرڪت ۽ ان جي انفرادي حصن جي ڪري ، غلط اي سي يو ڊيٽا حاصل ڪري سگهجي ٿي. اهو حقيقت انهي حقيقت جي ڪري آهي ته ڌاتو جي اهم گرمائش سان ، ان جي برقي مزاحمت تبديل ٿي وڃي ٿي ، ۽ ، جهڙي ريت ، هوا جي مقدار تي حساب ڪيل ڊيٽا جيڪو ڊوائيس مان گذري چڪو آهي.
• وهڪري جي ميٽر کي ميڪاني نقصان مختلف عملن جو نتيجو ٿي سگهي ٿو. مثال طور ، هوا جي فلٽر کي مٽائڻ يا ان جي ويجهو ٻيا جزا ، انسٽاليشن دوران آئوٽليٽ کي نقصان ، وغيره.
• دٻي جي اندر واري نمي ، سبب ڪافي نادر آهي ، پر اهو ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن ، ڪنهن سبب ڪري ، پاڻي جو هڪ وڏو مقدار انجڻ جي دٻي ۾ داخل ٿي وڃي. تنهن ڪري ، هڪ نن circuitو سرڪٽ سينسر سرڪٽ ۾ ٿي سگهي ٿو.

ضابطي جي طور تي ، فلوومٽر مرمت نه ٿي ڪري سگھجي ٿو (سواءِ مڪينيڪل نموني جي) ۽ جيڪڏهن خراب ٿي وڃي ته مٽائي ڏجي. خوش قسمت ، ڊوائيس سستا آهي ، ۽ جدا ڪرڻ ۽ گڏ ڪرڻ جي عمل کي گهڻو وقت ۽ ڪوشش جي ضرورت ناهي. تنهن هوندي ، متبادل ڏيڻ کان پهريان ، اهو ضروري آهي ته سينسر کي ڳولڻ ۽ ڪاربورٽر سان سينسر صاف ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي.

هوائي وهڪري جي ميٽر کي ڪئين چيڪ ڪري

وهڪرو ميٽر جي تصديق جو عمل آسان آهي ۽ ڪيترن ئي طريقن سان ڪري سگهجي ٿو. انهن تي ويجهو نظر وٺو.

سينسر ٽوڙڻ

فلو ميٽر کي بند ڪرڻ جو آسان طريقو آهي. هن کي ڪرڻ لاء، انجڻ بند ڪرڻ سان، سينسر (عام طور تي ڳاڙهو ۽ ڪارو) لاء موزون پاور ڪنڊ کي ختم ڪريو. پوء انجڻ شروع ڪريو ۽ ڊرائيو. جيڪڏهن اوزار جي پينل ۾ چيڪ انجڻ جي وارننگ لائيٽ اچي ٿي، ته بيڪار رفتار 1500 rpm کان مٿي آهي ۽ گاڏي جي ڊائنامڪس بهتر ٿئي ٿي، جنهن جو مطلب آهي ته توهان جي غلطي تمام گهڻي آهي. تنهن هوندي، اسان اضافي تشخيص جي سفارش ڪندا آهيون.

هڪ اسڪينر سان اسڪيننگ

هڪ ٻيو تشخيص وارو طريقو گاڏي جي سسٽم کي خراب ڪرڻ لاءِ خاص اسڪينر استعمال ڪرڻ آهي. هن وقت ، اهڙي وڏي تعداد ۾ اهڙيون ڊوائيس آهن. وڌيڪ پيشي وارا ماڊل گئس اسٽيشنن يا سروس سينٽرن تي استعمال ٿيندا آهن. تنهن هوندي ، اوسط ڪار مالڪ لاء هڪ آسان حل آهي.

اهو هڪ Android اسمارٽ فون يا ٽيبليٽ تي خاص سافٽ ويئر انسٽال ڪرڻ تي مشتمل آهي. ڪيبل ۽ ايڊاپٽر استعمال ڪندي ، گجٽ ڪار جي اي سي يو سان ڳن isيل آهي ، ۽ مٿيون پروگرام توهان کي غلط ڪوڊ بابت معلومات حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. انهن کي ختم ڪرڻ لاءِ ، توهان کي حوالا ڪتاب استعمال ڪرڻ گهرجن.

مشهور اديب:

• ڪي لائن 409,1 ؛
• اي ايل ايم 327 ؛
• اوپي ڪام.

جڏهن اهو سافٽ ويئر ڏانهن ايندو آهي ، ڪار مالڪن اڪثر ڪري هيٺ ڏنل سافٽ ويئر استعمال ڪندا آهن:

• تورڪ پرو؛
• او بي ڊي آٽو ڊاڪٽر؛
• اسڪين ماسٽر لائيٽ ؛
• بي ايم ڊبليو ايڇ.

سڀ کان عام غلطي جا ڪوڊ آهن:

• P0100 - ڪاميٽي يا حجم وهڪري سينسر سرڪٽ؛
• P0102 - گھٽ سگنل جي سطح ايئر فلو سينسر سرڪٽ جي ان پٽ تي ڪاميٽي يا حجم طرفان؛
• P0103 - زمين جي ان پٽ جي اعلي سطح يا سينسر جي هوا جي وهڪري جي مقدار بابت هڪ سگنل.

درج ڪيل هارڊويئر ۽ سافٽويئر استعمال ڪندي ، توهان نه رڳو هوا جي وهڪري ميٽر جي غلطي ڳولي سگهو ٿا ، پر ڪار جي انسٽال ٿيل سينسر يا ٻين حصن لاءِ به اضافي سيٽنگ ڪري سگهو ٿا.

multimeter سان ميٽر چڪاس ڪيو

multimeter سان DMRV چيڪ ڪريو

هلائيندڙن لاءِ هڪ مشهور طريقو اهو به آهي ته وهڪرو ميٽر کي ملٽر سان چيڪ ڪيو وڃي. DFID BOSCH اسان جي ملڪ ۾ تمام گهڻو مشهور آهي ، انهي لاءِ تصديق ڪيل الگورتھم بيان ڪيو ويندو:

• ڊي ايم وولٽيج جي ماپ واري موڊ ۾ ملائيٽر کي موڙيو. مٿيون حد مقرر ڪريو ته جيئن اوزار 2 وي تائين وولٽيج جو پتو لڳائي سگهي.
• ڪار انجڻ شروع ڪريو ۽ theڪ ​​کوليو.
• سڌي طرح وهڪرو ميٽر ڳوليو. اهو عام طور تي هوائي فلٽر هائوسنگ تي يا پويان هوندو آهي.
• ڳاڙهي ملٽي ميٽر کي سينسر جي پيلي تار سان ڳنڍيو وڃي، ۽ ڪارو ملٽي ميٽر سائي سان.

جيڪڏهن سينسر صحيح حالت ۾ آهي ، ملٽي ميٽر اسڪرين تي وولٹیج 1,05 وي کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي ، جيڪڏهن وولٽيج تمام گهڻو آهي ، ته سينسر مڪمل طور تي يا جزوي طور تي ڪم نه ڪري رهيو آهي.
اسان توهان کي هڪ ٽيبل ڏينداسين جيڪا وولٽيج جي قيمت ڏيکاري ٿي ۽ سينسر جي حالت ظاهر ڪندي.

وهڪرو ميٽر جي بصري معائنو ۽ صفائي

جيڪڏهن توهان وٽ MAF سينسر جي حالت معلوم ڪرڻ لاءِ اسڪينر يا لاڳاپيل سافٽ ويئر نه آهي ، ته توهان کي ايم اي ايف جي خرابيءَ کي معلوم ڪرڻ لاءِ بصري معائنو ڪرڻو پوندو. حقيقت اها آهي ته حالتون غير معمولي نه هونديون آهن جڏهن گندگي ، تيل يا ٻيون ٽيڪنيڪل سيال هن جي جسم ۾ داخل ٿيندا آهن. اهو ڊوائيس کان ڊيٽا ڪtingڻ وقت غلطيون ڏانهن وڌندو آهي.

بصري معائنو لاءِ ، پهريون قدم ميٽر کي ڌار ڪرڻ آهي. هر ڪار جي ماڊل جي ٿي سگهي ٿي پنهنجون خصلتون ، پر عام طور تي ، الگورتورم ڪجهه هن طرح هوندو.

ڪار جي اگنيشن بند ڪريو.

هوائي نل کي ڌار ڪرڻ لاءِ رنچ (عام طور تي 10) استعمال ڪريو جنهن ذريعي هوا اندر داخل ٿئي ٿو.
سينسر مان پوئين پيراگراف ۾ لکيل ڪيبل ڪٽيل.
اي انگ کي وڃائڻ کان بنا سينسر کي احتياط سان ختم ڪريو.
پوءِ توهان کي بصري معائنو ڪرائڻ جي ضرورت آهي. خاص طور تي ، توهان کي پڪ ڪرڻ گهرجي ته سڀ ظاهر رابطا سٺو حالت ۾ آهن ، نه ٽوڙيل يا آڪسائيڊائز. مٽي ، ملبي ۽ پروسيس فلائيڊ ٻنهي خاني جي اندر ۽ سڌو سنئين عنصر تي پڻ چيڪ ڪريو. انهن جي موجودگي پڙهڻ ۾ غلطين جو سبب بڻجي سگهي ٿي.

تنهن ڪري ، جيڪڏهن اهڙي آلودگي ملي ٿي ، انهي کي لازمي طور تي دٻي ۽ سينسر عنصر صاف ڪرڻ ضروري آهي. ان لاءِ بهترين هواي ڪمپريسر ۽ ريگ استعمال ڪرڻ بهتر آهي (فلم جي وهڪري جي ميٽر کانسواءِ ، اهو صاف هوا سان صاف نه ٿي ڪري سگھجي ٿو).

احتياط سان صفائي جي طريقيڪار جي پيروي ڪريو

ته جيئن ان جي اندروني حصن کي نقصان نه پهچايو وڃي ، خاص طور تي يارن کي.

ماس ايئر فلو سينسر جا ٻيا نقص آهن. مثال طور ، جيڪڏهن سڀ ڪجهه پنهنجي پاڻ کي ڊوائيس سان گڏ آهي ، انهي تي ڳن computerڻ واري تار ڪندڙ تار ان کي ڪمپيوٽر جي ڪمپيوٽر سان ڳن mayڻ ناقابل استعمال ٿي سگهي ٿو. نتيجي طور ، سگنل دير سان پروسيسر ڏانهن موڪليو ويندو ، جيڪو موٽر جي آپريشن کي منفي طور تي متاثر ڪندو. انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ اهو ڪم ڪندي ، توهان کي تار ڳرڻ جي ضرورت آهي.

نتيجو

آخر ۾ ، اسان ڪجهه وڌيڪ ٽپس ڏينداسين ته ڪيئن هوا جي وهڪري ميٽر جي زندگي کي ڪيئن وڌايو وڃي. پهريون ، هوائي فلٽر کي باقاعده مٽايو. ٻي صورت ۾ ، سينسر گهڻو وڌي ويندو ۽ غلط ڊيٽا ڏيندو. ٻيو ، انجڻ کي گرم نه ڪر ۽ پڪ ڪر ته کولنگ سسٽم صحيح نموني ڪم ڪري رهيو آهي. ٽيون ، جيڪڏهن ميٽر صاف ڪريو ، هن طريقي سان احتياط سان پيروي ڪريو. بدقسمتي سان ، اڪثر جديد ماس ايئر فلو سينسر جي مرمت نٿا ٿي سگهن ، ان ڪري ، پنهنجي مڪمل يا جزوي ناڪامي جي صورت ۾ ، انهن کي صحيح طرح سان مٽائڻ ضروري آهي.

سوال ۽ جواب:

MAF سينسر کي ڪيترو پڙهڻ گهرجي؟ موٽر 1.5 - واپرائڻ 9.5-10 kg / h (بدل)، 19-21 kg / h (2000 rpm). ٻين موٽرز لاء، اشارو مختلف آهي (حجم ۽ والوز جي تعداد تي منحصر ڪري ٿو).

ڇا ٿيندو جيڪڏهن هوا جي وهڪري سينسر ڪم نه ڪندو آهي؟ بيڪار استحڪام وڃائي ڇڏيندو، ڪار جي نرمي خراب ٿي ويندي، اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪرڻ ڏکيو يا ناممڪن ٿيندو. ڪار جي متحرڪ جو نقصان.