Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

جاپان ۾ ڪٿي ڪٿي ، آهي Therios Kid ، جيڪو اri ميٽر نن Theو آهي Therios کان ، جيڪو توهان ڏسو موجوده تصويرن ۾. ھي ھڪڙو ل adultي سگھي ٿو ھڪڙو بالغ ، ھڪڙو بالغ جيڪو ٽوڊر جي ا nextيان آھي ، پر جڏھن توھان وچين يورپي (يا سلووينيا) روڊ تي اوسط يورپي ڪارن جي وچ ۾ Teriosa ا throwلايو ، اھو اوچتو notري ٿي ويو. ayيڪ آهي ، ،يڪ آهي ، اهو ڊگهو آهي ، پر جزوي طور تي مناسب گرائونڊ ڪليئرنس جي ڪري ، جزوي طور تي آف روڊ وين جي جسم جي ڪري. ي صورت ۾ ، 3 ميٽر ڊگھي تي ، اھو آھي نن shortو ، ۽ 85 ميٽر ويڪرو ، تمام تنگ ۽ پتلو. ...

جيڪڏھن روزمره جي زندگي توھان کي مجبور ڪري ٿي ته گھٽ ۾ گھٽ ھڪڙي cityڪيل شھر ۾ پارڪنگ جي ج narrowھن کي گھٽ ۾ گھٽ ھڪ ،يرو ، ۽ ا moreا به و severalيڪ ڪيترائي aيرا ڏينھن ۾ ، توھان riولي سگھوٿا ھڪڙو دوستانه ساٿي Therios ۾. هڪ دفعو توهان هڪ معياري پارڪنگ جي جاءِ تي آهيو ، توهان ڪري سگهو ٿا (تقريبن) openنهي پاسن جا س doorsئي دروازا. ۽ توھان ان جا شڪرگذار ٿي سگھوٿا انھيءَ لاءِ.

پر سبب لازمي طور تي مضبوط ھجڻ گھرجي ھڪڙو تنگ ڪرڻ لاءِ. ساي ئي وقت ، جيستائين توهان آهيو Therios جا مالڪ ، توهان شامل ٿيندا نرم فرقه پرستن جي هڪ فرقي ۾. پنھنجي لاش جي چوڻي کي ماپيو ، عام مسافر جي ڪلھن کي به ماپيو ، mentsئي ماپون شامل ڪريو ۽ اميد رکو ته رقم س goodي ميٽر کان ويڪ نھ ٿيندي. ٽرانسورس تنگي ، س oldن پراڻن ڪتن جي ياد ڏياريندي هڪ فاصلي کان ، ٽيريوس ۾ آهي 1 ميٽر ، جنهن جو مطلب آهي ته ڊرائيور جي کا leftي ڪنڊو (جيڪڏهن هو بلڪل yearsهن سالن جو ناهي) دروازي جي هينڊل جي خلاف ضد سان رگڙ ڪندو ، ۽ هن جو سا rightو هٿ ٿيندو. ڏسو مسافر جي کا leftي ھٿ جي پويان جاءِ.

۽ ھاڻي ھڪڙي surpriseي تعجب لاءِ: پوئتي ، جتي ٽن مسافرن لاءِ گنجائش آھي (ٽي سيٽ بيلٽ ، حڪومت جو اجازت نامو پنجن ماڻھن کي ٿيريوس ۾ ، پر ر twoو pillه تکيون!) ، اتي ڪجھ انچ گھٽ ھيڊ روم آھي. تجربن دوران ، عملي طور تي ، ھن SUV جي جائز گنجائش چيڪ ڪئي وئي ، ۽ ٽيسٽ ڪندڙ (بالغ ، پر اوسط کان گھٽ ماپ وارا) بلڪل چار ڪلوميٽرن جي مقابلي ۾. بهرحال ، theاهران ٿ coldي هجڻ جي باوجود ، اهي تمام گرم هئا. ...

تمام گھڻو توھان جي forڻتي لاءِ. جيڪڏھن توھان پڙهڻ بند نه ڪيو آھي ، ته پوءِ توھان صحيح رستي تي آھيو. توھان ڊگھو ٿي سگھوٿا ، پر توھان جو مٿو ceilingت تي نه سلائڊ ٿيندو ۽ توھان وٽ ڊگھيون ٽنگون ھونديون ۽ اھو مmitڻو پوندو ته توھان ا alreadyي ئي وڏي ڪارن ۾ وي satا آھيو جن وٽ گھٽ گوڏن جو ڪمرو آھي.

جيتوڻيڪ پوئتي کان. اتي توھان خوش ٿي سگھوٿا (چ ،و ، جيڪڏھن توھان ھن ڪار جا ڊرائيور نه آھيو) امڪان اھو آھي ته پوئتي ھٽڻ کي آساني سان ا half ڪري سگھجي ٿو تقريبا almost سج لائونجر تائين.

Againيهر ، بوٽ بلڪل چمڪدار نه آھي ، جيڪو گھڻو ڪري ر onlyو وچين سائيز جي سواري وي ٿو ، ۽ و ofڻ جو امڪان حوصلہ افزا ناھي جيئن و available ۾ و available دستياب ليٽر ر 540و XNUMX ليٽر آھي. توھان کي محتاط رھڻو پوندو جڏھن پنھنجو سامان ريل. آهي ، س all کان پهريان ، تمام اختياري.

Therios روڊ تي آھي تقريبن پنجن سالن کان ۽ اسان ا already ۾ ئي ان کي آزمايو آھي آٽو اسٽور ۾. ان وقت کان و itي ، اھو ٽيڪنيڪل طور اپڊيٽ ڪيو ويو آھي ا already ۾ ئي مimedيل موٽر سائيڪل ا movedتي وي وئي آھي و modernيڪ جديد پراڊڪٽ تي ، جيڪا پڻ دستياب آھي Daihatsu YRV ماڊل ۾ ، جنھن بابت اسان تازو لکيو آھي. ان ڪري ، انجڻ نئين آھي ، بشمول بلاڪ ۽ پسٽن جي. اھي izedھيل آھن ان ڪري جو انھن جو اسٽروڪ قطر کان وڏو آھي ، جيڪو ا already ۾ ئي نظرياتي طور بھتر انجڻ ٽوڪ جو واعدو ڪري ٿو.

سر تي آھي ھڪڙو نئون والو يا ڪيمشافٽ ڪنٽرول (DVVT) سسٽم جيڪو پورو فائدو و takesي ٿو نظرياتي ڊيزائن جي امڪانن جو ، پر انجن کي به اجازت ڏئي ٿو گھڻي رفتار سان گھمڻ جي. اھڙيءَ طرح ، ھن انجڻ اھم طور تي ٽوڪ و increasedائي :ڏيو آھي: اتي و moreيڪ آھي ، ۽ ان جي و value ۾ و value قيمت پھريائين کان گھٽ گھٽ انجن جي رفتار تي پھچي وئي آھي. تنھنڪري اڪثر حالتن ۾ (منھنجو مطلب آھي آف روڊ ڊرائيونگ) انجن مڪمل طور تي شروع ٿئي ٿو ۽ ھڪڙي clيري ڪلچر لوڊ غائب ٿي و butي ٿو ، پر اتي گھمڻ جي وڏي ترغيب آھي ، س overallي مجموعي ڪارڪردگيءَ جو تاثر ، پر ھڪڙو ناخوشگوار حجم (جزوي طور کان - لاءِ. غريب آواز جي موصليت) ۽ ڪافي تيز گئس ميليج.

ها، جيڪڏهن توهان شهر جي ڪار لاءِ هڪ ڪروسيٽ SUV چونڊيندا آهيو، چاهي ڪيترو به ننڍو هجي، توهان پنهنجي pelvis ۾ اڇلائي ڇڏيندا. ان جي ننڍڙي سائيز جي باوجود، ٽيريوس اڳ ۾ ئي هڪ ٽين کان مٿي وزن آهي ۽، ان جي تنگ ٿيڻ جي باوجود، ان جي سامهون واري مٿاڇري قابل ذڪر وڏي آهي. ڪارخانو هوا جي مزاحمت جي گنجائش کي بيان نٿو ڪري، پر جيتوڻيڪ اهو SUVs لاء هڪ رڪارڊ آهي، اهو اڃا تائين جديد مسافر ڪارن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو آهي. ڪا به شيءِ جيڪا ڏهه سؤ ڪلوميٽر ليٽر کان گهٽ نڪرندي آهي اها لاٽري کٽڻ وانگر آهي. ۽ شڪايت ڪرڻ لاء ڪٿي به ناهي.

اسان جي پوئين Terios ٽيسٽ کان وٺي، ڪار پڻ ٿورڙي بهتر ٿي چڪي آهي، پر تمام گهٽ واقعي. ظهور کي هود جو هڪ مختلف روپ ۽ هڪ تبديل ٿيل بمپر (نئين ڊيزائن جي هيڊ لائٽس سان گڏ) مليو، پر اندريون لڳ ڀڳ نه ڇڪيو ويو - صرف گوڏن جي حصي تي ويڪر هڪ اضافي سينٽي ميٽر شامل ڪيو، جيڪو هڪ اسپٽ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو. سمنڊ توھان کي اڃا تائين مسافرن کي گيئر تبديل ڪرڻ لاءِ پنھنجي گوڏن کي کڻڻ لاءِ چوڻو پوندو، ايڪسيليٽر پيڊل اڃا به کاٻي پاسي تمام گھڻو پري آھي ۽ اڃا تائين محسوس ٿئي ٿو ته توھان 80s واري ڪار ۾ ويٺا آھيو.

Ergonomics پڻ رهي ٿو هڪ پراڻو جاپاني مسئلو. اسٽيئرنگ wheelيٿو پتلو ، پلاسٽڪ ۽ ناقص آهي ، ۽ سوئچ ا stillا تائين عجيب ۽ پراڻا آهن غير متنازع فاتح ڊرائيور جي دروازي ۾ ونڊ شيڊل ٽريول سوئچ آھي. عام طور تي ، اندروني ۽ ان ۾ رھندڙ متاثر ڪندڙ ناھن: س all وائپرز تمام خراب آھن (ipئي مسح ڪرڻ ۽ washingوئڻ ، جيڪي ا stillا تائين ليور جي ھڪڙي حرڪت ۾ گڏ نٿا ٿي سگھن) ، ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي اھي تقريبا completely بلڪل بيڪار آھن؛ پوئتي وائپر ر constantlyو مسلسل ڪم ڪري سگھي ٿو ٽارپيڊو تي سلاٽ انفرادي طور تي سهيڙڻ جوو ناهي ، پر ا stillا تائين ڪمزور طور تي ان جي ذريعي هلندو آهي ۽ قطع نظر سيٽنگ جي ، فرق آھي آبهوا ۾ فرق گاڏي جي ا andيان ۽ پوئين وچ ۾.

ايستائين جو جاپاني درستگي جزوي طور تي ناڪام ٿي چڪي آھي (سيلون ھاڻي نمونن لاءِ ناھن ۽ ٽيل گيٽ مان ھڪڙو چرچو آھي) ، دروازي جا آئينا تمام گھٽ آھن ۽ ھارڊويئر تمام ننarnو آھي. اتي ر oneو ھڪڙي روشني آھي اندر (۽ anotherي ٽرنڪ ۾) ، ويزر ۾ ر oneو ھڪڙو آئينو ، ڊيش بورڊ تي ھڪڙو د boxو بغير تالا جي ، outsideاھرين درجه حرارت جو سينسر (بورڊ تي ڪمپيوٽر جو ذڪر نه ڪرڻ) ، چمڙي جو ڪو ٽڪرو ، نه ريموٽ سينٽرل لاڪنگ ، نه. ... تنھنڪري Daihatsu تي اھي ٿورو سمھي پيا. خلل کي معاوضو نه ڏنو ويو آھي graphicsڻپين جي تبديل ٿيل گرافڪس يا سادي ، پر اطمينان بخش کان و ،يڪ ، ظاھر ۽ فنڪشن جي لحاظ کان ، ھڪڙو ريڊيو وصول ڪندڙ.

جڏھن استعمال ڪيو ويندو شھر ۾ ، گھڻيون خاميون گھٽ پريشان ڪندڙ ھونديون ، ۽ جيڪڏھن توھان رستي تان ھٽي ويندا Therios سان ، اھي ھوندا (تقريبن) وقت لاءِ وساري ڏيا. wardاهرئين طور ، اها شايد ishاراڻي نظر اچي ، پر پيٽ جي هي itان اها ڪافي حقيقي SUV آهي. ان ۾ آھي مستقل آل ويل ويل ڊرائيو ، پر وچ ۾ ھڪڙو حقيقي فرق آھي ، جنھن جو مطلب آھي ته ڊرائيو سان ڪو مذاق ناھي: اھو مسلسل منتقل ڪيو ويندو آھي س fourني چئن elsيٿن ڏانھن. خراب ٿيڻ جي صورت ۾ ، برقي طور تي سوئچ ڪرڻ وارو سينٽر ڊفرنشل لاڪ مدد ڪري سگھي ٿو ، جنھن جو مطلب آھي ته ھن صورت ۾ گھٽ ۾ گھٽ wheه elsيٿا گھمندا ، ھڪڙو ھر محور تي. جيڪڏھن توھان ا stillا تائين جاءِ تي آھيو ، آرام سان و factو حقيقت ۾ ته گاڏيءَ جو پيٽ ، ھلندڙ حصن سان گڏ ، ڪافي ٿڪل آھي ته توھان کي گھڻو ڪري نقصان نه پھچندو.

Otherwiseي صورت ۾ ، جيڪڏھن ٽيريوس نه روڪيو ، توھان countڻائي سگھوٿا ھڪڙي سازگار مختصر اوور ھانگ تي ، جيڪو سumو آھي بمپر لاءِ ، خاص طور تي جڏھن توھان ”حملو“ ڪندؤ لي تي. جيئن ته ، Terios توهان کي اجازت ڏئي ٿو حقيقت ۾ روڊ کان gamesاهر رانديون کيڏڻ ۾ مٽي ، برف ۽ سا similarئي سطحون ، باوجود ان جي خود سپورٽ ڪندڙ (پر معقول طور تي مضبوط) جسم جي. بس نه وساريو صحيح ٽائر!

س all کان و heيڪ ھو associatedنيل آھي Therios سان ڊگھي سفرن تي. اتي ، توھان بي پرواھيءَ سان آرام جو مطالبو ڪيو (اندروني چوڻي ، پر انجڻ جي گجگوڙ ، واءُ ۽ ڪجھ و whيڪ س whي آواز اڻ unknownاتل اصل) ۽ ڪارڪردگي. موٽر ر thereو اتي turnsرندي آھي اٽڪل 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ، ۽ پوءِ شروع ٿئي ٿي تمام گھڻي طاقت و loseائڻ ٿورڙو گھٽ حجم جي ڪري ، ٿورڙو ڊگھي چوٿين ۽ پنجين گيئر جي ڪري. تمام س mechanو ميڪنڪس impressionڏي ٿو وڏو تاثر گھٽ رفتار تي ، تنھنڪري اھو غائب ٿي و theي ٿو ۽ سواري turnري ٿي سگھي ٿي ٿڪاوٽ واري countڻتيءَ ۾.

ڏا sorryو افسوس ٿيو. شھر ۾ ، شھر جي رستن تي ۽ ميدان ۾ ، ڊرائيونگ خوشگوار ۽ آسان آھي. انجن جي چال چلت پاڻ کي ظاھر ڪري ٿي مٿين س conditionsني حالتن ۾ ، گيئر ليور جي درستگي س impressionي تاثر کي پورو ڪري ٿي ، ۽ تمام س driveي ڊرائيو توھان کي اجازت ڏئي ٿي ته ڊگھي عرصي تائين غير جانبدار رھي ۽ ڪار کي مڪمل طور تي سا intendedي ھدف واري طرف کان منتقل ڪري. جنهن کي توهان ڪنٽرول ڪري سگهو ٿا. ھن جي وڏي چستي پڻ ظاھر آھي س throughoutي ۾ ، خاص طور تي تمام نن ridingڙي سواري واري دائري جي ڪري. انھن حالتن ۾ ، Terios واقعي ڊرائيور دوست آھي.

اھو ئي سبب آھي جو نالو speaksالھائيندو پنھنجي لاءِ: Therios سان توھان محسوس ڪندؤ وڏو شھر ۽ ميدان ۾ ، پر placesين ھن placesن تي ، جذبات و dependentيڪ انحصار ڪندا ذاتي معيار تي ۽ معاف ڪرڻ جي صلاحيت تي. Otherwiseي صورت ۾: knowا توھان idealاڻو ٿا ڪا مثالي ڪار؟

ونكو كرنڪ

فوٽو: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	DKS
بنيادي ماڊل قيمت:	15.215,24 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	15.215,24 €
پاور:	63kW (86 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	16,1 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	145 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	7,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	عام وارنٽي 2 سال يا 50.000،XNUMX ميل

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان-لائن - گيسولين - ڊگھي طور تي سامهون رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 72,0 × 79,7 ملي ايم - بي گھرڻ 1298 سي ايم 3 - ڪمپريشن ريشو 10,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 63 kW (86 hp) c.) 6000 تي - وڌ ۾ وڌ طاقت تي اوسط پسٽن جي رفتار 15,9 m / s - طاقت جي کثافت 48,5 kW / l (66,0 l. والوز في سلنڈر - هلڪو ڌاتو بلاڪ ۽ هيڊ - اليڪٽرڪ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ۽ اليڪٽرانڪ اگنيشن - مائع کولنگ 120 l - انجڻ جو تيل 3200 l - بيٽري 5 V، 2 Ah - متبادل 4 A - variable catalyst
توانائي جي منتقلي:	انجڻ چارئي ڦيٿا هلائي ٿو - اڪيلو خشڪ ڪلچ - 5 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,769 2,045؛ II. 1,376 ڪلاڪ؛ III. 1,000 ڪلاڪ؛ IV. 0,838؛ v. 4,128؛ ريورس 5,286 - لاڪنگ سينٽر ڊفرنشل (اليڪٽرڪ طور تي مصروف) - گيئرنگ ان ڊفرنشل 5,5 - ريمز 15J × 205 - ٽائر 70/15 R 2,01 S، رولنگ رينج 1000 m - رفتار 27,3rd گيئر ۾ XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 145 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 16,1 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 ڪلوميٽر (اڻ ليڊ ٿيل گيسولين، ايليمينٽري اسڪول 95)
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - سيلف سپورٽنگ - Cx = N/A - آف روڊ وين فرنٽ - 5 دروازا، 5 سيٽون - سيلف سپورٽنگ باڊي - Cx: N/A - فرنٽ سنگل معطلي، اسپرنگ فوٽ، وي بيمز، اسٽيبلائزر - ريئر ريگيڊ، ڊبل ڊگھي ريل، پينهارڊ راڊ، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب ڪندڙ - ڊبل سرڪٽ برڪس، فرنٽ ڊسڪ، ڊرم ڊرم، پاور اسٽيئرنگ، ABS، EBD ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ ريئر (سيٽس جي وچ ۾ ليور) - اسٽيرنگ ويل ريڪ ۽ ريڪ سان pinion، پاور اسٽيئرنگ، 3,5، XNUMX موڙ جي وچ ۾ انتهائي
ماس:	خالي گاڏي 1050 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1550 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1350 ڪلو، بغير بريڪ 400 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 50 ڪلوگرام
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 3845 ملي ايم - ويڪر 1555 ملي ايم - اوچائي 1695 ملي ايم - ويل بيس 2420 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1315 ملي ايم - پوئين 1390 ملي ايم - گھٽ ۾ گھٽ گرائونڊ ڪليئرنس 190 ملي ايم - ريڊيس 9,4 ميٽر
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي (ڊيش بورڊ کان پوئين سيٽ بئڪ) 1350-1800 ملي ميٽر - ويڪر (گوڏن تي) اڳيون 1245 مليم، پويون 1225 ملي ايم - اوچائي مٿي سيٽ جي سامهون 950 ملي ايم، پوئين 930 ملي ايم - ڊگھائي فرنٽ سيٽ 860-1060 ملي ايم، پوئين بينچ 810-580 ملي ايم 460 mm - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 460 mm، پوئين سيٽ 370 mm - اسٽيرنگ ويل قطر 46 mm - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX l
د Boxو:	عام طور تي 205-540 ليٽر

اسان جي ماپ

T = 2 ° C ، p = 997 mbar ، rel. vl = 89٪ ، اوڊوميٽر اسٽيٽس = 715 ڪلوميٽر ، ٽائر: برجسٽون ڊيولر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	15,2s
شهر کان 1000m:	37,3 سال ( 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	12,7 (IV.) ايس
لچڪ 80-120km / h:	24,4 (W) ص
وڌ ۾ وڌ رفتار	145 ڪلوميٽر / اي (V.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	9,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	11,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	11,0 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	43,6m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	73dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	72dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (249/420)

• جيڪڏهن توهان Terios کي روزانو مسافر ڪار جي طور تي ڏسو، اهو ڪيترن ئي طريقن سان ناڪام ٿئي ٿو، خاص طور تي ergonomics، ڪمري ۽ حفاظت جي لحاظ کان - ٽي اهم نقطا. ٻي صورت ۾، ان ۾ بهترين ميڪيڪل آهن ۽، ڪجهه ٻين فائدن سان گڏ، هڪ خوشگوار گاڏي ٿي سگهي ٿي روزاني مشڪلاتن ۽ آچر جي سفر لاءِ نامعلوم ۾. هڪ خراب ٽي صرف ان جي ضرورت آهي.

• (اهران (12/15)

  ھي ڪونھي تازه ترين پراڊڪٽ و anymoreيڪ ، itو ته اھو مارڪيٽ ۾ آھي تقريبن 5 سالن کان. مهرون ۽ ظاھرات تمام ويجھو آھن ھڪڙي شاندار گريڊ جي.

• گهرو (63/140)

  Therios جو تمام خراب رخ. گھڻي حصي لاءِ اھو اوسط آھي ، گھٽ ۾ گھٽ اوسط کان مٿي ، اڪثر سراسري ھي below. ڪمري جي لحاظ کان ، اھو طئي ڪيو ويو آھي اونچائي (۽ جزوي طور چوٽي جي لحاظ کان) ، ergonomics ۽ مواد تمام ناقص آھن. اھو پڻ و lostائي ويو theو ته شور ۽ بلڪه ناياب سامان.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (30
  
  
  /40)

  انجن ۾ حجم جي گھٽتائي آھي ، خاص ڪري گھڻي ريوز تي. گيئر بڪس تمام ڊگھو آھي ، پر اھو lyيرائي ٿو خوبصورتيءَ سان ۽ مڪمل طور تي مطمئن ڪري ٿو بھترين تقاضا ڪندڙ ڊرائيور کي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (70
  
  
  /95)

  تمام س mechanي ميڪنڪس جي ڪري ، مون تمام گھڻا پوائنٽ حاصل ڪيا ، ر badو خراب پيڊل standاھر بيا آھن ، ۽ سخت پ rearي واري محور جي ڪري ، ان کي تڪليفن مان کڏن کي نگلڻ مشڪل آھي ، جيڪو تمام پريشان ڪندڙ آھي ، خاص ڪري بينچ جي پ passengersيان مسافرن لاءِ.

• ڪارڪردگي (23/35)

  ايڪسپريس ويز تي خراب ڪارڪردگيءَ سبب گھٽ تيز رفتار ھلندي آھي راند ۾. لچڪ آهي شاندار رفتار تي 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، پر تمام گهڻي تيز رفتار تي. اوور ڪُلڪنگ دليريءَ سان واعدي کان بھتر آھي.

• سيڪيورٽي (34/45)

  اسٽاپ جو فاصلو ڪار لاءِ تمام ڊگهو آهي ۽ SUV لاءِ قابل قبول آهي. پنجين سيٽ ۾ هڪ تکيا نه آهي، پر صرف هڪ ٻه نقطي سيٽ بيلٽ، صرف ٻه ايئر بيگز آهن. فعال حفاظت جي لحاظ کان، اهو اڪثر ڪري بيٺو آهي ناقص وائپرز جي ڪري، سٺي طرف سٺو چار ڦيٿي ڊرائيو آهي ۽ نتيجي طور، روڊ تي سٺي پوزيشن.

• معيشت

  استعمال هن جسم لاء قابل قبول آهي، پر مڪمل اصطلاحن ۾ اهو تمام گهڻو آهي. ڪار جي قيمت گهٽ ناهي، پر لڳ ڀڳ سڀ چار ڦيٿي ڊرائيو گاڏيون ڪافي مهانگيون آهن. ان سان گڏ، وارنٽي اوسط آهي، ۽ ٻيهر وڪرو جي صلاحيت - ڇاڪاڻ ته اها هڪ SUV آهي - ڪافي قابل اعتماد آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ميدان جي بي حسي

خارجي تنگي

اندروني قد

معزول

ڪارڪردگي تيز رفتار تي

ٻارڻ جو واھپو

ر twoو airه airbags

وائپر

اندروني تنگي

پلاسٽڪ ۽ غير ergonomic گهرو

گھٽ دروازن جا آئينا

تنگ پير

اندر شور