دور رهو: ڇهه وڏيون نازڪ سبمچين گن

انجڻ کان پوءِ ڪار ۾ گيئر باڪس ٻيو اهم ۽ مهانگو يونٽ آهي. ان جي اعتبار جو اندازو لڳائي ٿو ته توهان ڪيتري آرام سان توهان جي ڪار استعمال ڪري سگهو ٿا، ۽ انهي سان گڏ توهان ان کي ڪيترو وڪرو ڪندا جڏهن وقت اچي ٿو. انهن ڏينهن ۾، وڌيڪ ۽ وڌيڪ ماڻهو مختلف قسم جي آٽوميشن ڏانهن رخ ڪري رهيا آهن - اهي تمام گهڻو آسان ۽ گهٽ ٿڪندڙ آهن. پر اهي پڻ تمام گهڻو قيمتي آهن ۽ وڌيڪ نقصان جو شڪار آهن.

ان کان علاوه ، خودڪشي برداشت ۾ بي مثال آهي. يقينا ، اسٽئرنگ انهن جي زندگي جو اهم عنصر آهي ، ۽ بهترين ڊرائيونگ مٽي ۽ ڳري مٽي ۾ اڪثر بار بار هلي رهيو ناهي يا ٽرئفڪ لائٽن تي باقائدگي سان شروع ٿي ويندي آهي ifڻ ته توهان موناڪو گرانڊ پرڪس ۾ آهيو. ان ڪري ، تمام نازڪ آٽوميشن جي هيٺين درجه بندي اڃا به حساب ۾ وٺڻ گهرجي: اهو ڪافي ممڪن آهي ته اهي يونٽ مناسب آپريشن ۽ بحالي سان ڪيترن ئي سالن تائين بي پرواهه رهندا.

ڇهه گهڻا مسئلا خودڪار طريقي سان منتقل ٿيل:

پاور شفٽ ڊي پي ايس 6 تي فورڊ

آخري ڏهاڪي جي شروعات ۾ ، فورڊ اهو رجحان تي عمل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ سپر ڪلارڪ لاءِ اصل ۾ تيار ڪيل ٻلي ڪلچ پاڻمرادو متعارف ڪرائڻ. گيٽرگ ۽ لوڪ جي تعاون سان ، آمريڪن پاور شفٽ ڊي پي ايس 6 ٺاهي ، جنهن جي هڪ ۽ اڃا تائين هڪ بيٺل ڪلهير لاءِ هڪ ڪلچ هو. ساڳئي يونٽ جي ٻين ٺاهيندڙن جي نسبت سان ، جيڪي ”گلي“ ڪلچز (هائڊروڪ فيول سان ڀريل آهن جيڪي انهن کي لبريز ڪن ٿا) استعمال ڪن ٿا ، فورڊ جو گيئر باڪس خشڪ هو. انهي لاءِ نه رڳو اهو سستو بڻائڻ ، پر بهتر ٽرانسميشن ۽ توانائي جي بچت جي ذريعي وڌندڙ ڪارڪردگي پڻ وڌندي ، جيڪا ٻي صورت ۾ سسٽم جي تيل پمپ کي هلائيندي.

پاور شفٽ ڊي پي ايس 6 تي فورڊ

بهرحال، اهو پڻ کيس وڌيڪ نازڪ بنايو. جيتوڻيڪ جاچ واري عرصي دوران، گيٽراگ جي گڏيل منصوبي جي انجنيئرن انتظاميا کي لکيو ته اهي سافٽ ويئر استعمال نه ڪري سگهيا ته باڪس جي غير متوقعيت جي معاوضي لاء، ۽ انهي جي ضرورت آهي "وڏي بهتر" ٿيڻ کان اڳ ان جي پيداوار ۾ وڃڻ کان اڳ. انتظاميا جو فيصلو هو ته فوري طور تي پيداوار شروع ڪئي وڃي بغير ڪنهن مسئلي جي (ڪيترائي کي 70 واري ڏهاڪي جو افسوسناڪ ڪيس ياد اچي ويو جڏهن فورڊ جي هڪ اڪائونٽنٽ فيصلو ڪيو ته پنٽو ماڊل ۾ نقصن جي امڪاني موت لاءِ معاوضو ادا ڪرڻ وڌيڪ فائديمند آهي نقصن کي درست ڪرڻ کان). DPS6 بنيادي طور تي فيسٽا (2011-2016) ۽ فوڪس (2012-2016) ۾ نصب ٿيل آهي، پر مونڊيو، سي-ميڪس، ڪوگا ۽ ايڪو اسپورٽ ۾ پڻ. EU ۾ وڪرو ٿيل گھڻا ماڊل گلي ڪلچ باڪس آھن، پر خشڪ ڪلچ سان پڻ ھڪڙو مسئلو آھي.

پاور شفٽ ڊي پي ايس 6 تي فورڊ

شڪايت جي شروعات گيري بوڪس جي شروعات سان ٿي: سخت سخت گيري تبديليون ، غير متوقع ڪلچ سلپنگ نتيجي جي نتيجي ۾ ، ڪافي پارڪنگ واري جڳهه تي بيڊنگ ، يا شاهراه تي بي جانبدار طرف منتقل ٿيڻ ، اڪثر نتيجي ۾ اسٽيل واري ڪار جي وري پڇاڙي واري لڙائي جي نتيجي ۾. گھڙي مسلسل گرم ٿي ويندو آھي ۽ تمام جلدي ختم ڪري ڇڏيندو آھي. فورڊ پهرين ڪيسن کي سافٽ ويئر جي مسئلن جي طور تي بيان ڪيو ، پوءِ ناڪاره بيئرنگ کي الزام لڳايو (ايل يو سي پاران ٺاهيل) ، پر آخرڪار اهو تسليم ڪرڻ تي مجبور ٿي ويو ته ڪيترا اڏاوتي نقص آهن. ڪلاس ايڪشن ڪيسن جي پيروي ڪندي ، ڪمپني ناقص آٽوميٽڪ وارن وارن کي وڌائڻ ۽ 20،000 ڊالر جي ڪلپي مرمت جي معاهدي تي ڏيڻ تي اتفاق ڪيو.

رينالٽ ۽ پيگيوٽ کان هائڊروجنڪشنل خودڪار

ڪجھ مذاق ڪندڙ دعويٰ ڪن ٿا ته ھن باڪس سان ، Dاڻايل ڪوڊ DP0 ۽ DP2 جي تحت ، فرانسيسي انتقام ورتو باقي يورپ کان واٽر لو لاءِ. 1990 جي ڏهاڪي جي آخر کان و itي ، اھو رينالٽ ۽ PSA Peugeot-Citroen گروپن جي گڏيل ترقي ٿي چڪي آھي ۽ ل decades decades مليو آھي انھن جي س modelsني ماڊلز ۾ گذريل ڏهاڪن ۾ ، Renault Megane II ۽ III کان Dacia Sandero ۽ Logan تائين ، پڻ. جيئن Citroen C4 ۽ C5 کان. Peugeot 306 ، 307 ، 308 ۽ ا evenا تائين 408 تائين.

2009 ۾ ، چار اسپيڊ پاڻمرادو واڌاري ۽ نئون ڪوڊ DP2 حاصل ڪيو ويو ، ۽ ڪارن لاءِ 4 × 4 ڊرائيو سان ، ڊي پي 8 جو نسخو ، هڪ انجير گيئر باڪس سان ٺاهي وئي ، جيڪا پروپيلر شافٽ جي ذريعي وري سائيڪلن تي تورڪ منتقل ڪندي آهي.

DP0 نسل گيرو باڪس انهن جي ناقابل اعتبار ٽوڪ ڪنورٽر ڊيزائن لاءِ مشهور آهن ۽ والوز ۽ هائيڊولڪ يونٽ سولينائيڊز جي بدران معمولي وسيلن. خراب جوڑوں اڪثر ڪري ليڪ جي ڪري ٿي. هن گيرو باڪس سان ڪار جو رويو غير متوقع آهي - اهو گيئر کي پريشان ڪري ٿو، ڦهلائي ٿو ... ان کان علاوه، تمام ننڍڙو گيئر جي ڪري، استعمال ميڪيڪل گيئر سان ڪارن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو آهي. بار بار تيز رفتاري يا drifts کان وڌيڪ لوڊ تي، يونٽ مڪمل طور تي ناڪام ٿي ويندو آهي، ۽ رگڻ ۽ بشنگ جي متبادل جي ضرورت پوندي.

جيڪڏهن سڄي يونٽ کي ختم ڪرڻ کان سواء مرمت ڪري سگهجي ٿي، قيمت تمام گهڻي نه آهي - اٽڪل 150-200 ليوا. پر مرمت اڳ ۾ ئي هڪ هزار جي لڳ ڀڳ آهي. ۽ اهو مڪمل طور تي بيڪار آهي، ڇاڪاڻ ته اهو لائسنس يافته ٺاهيندڙن کان نئين ٽرانسميشن خريد ڪرڻ لاء تمام گهڻو قيمتي آهي.

وولڪس ويگن کان 7 اسپيڊ ڊي ايس جي

سڀني VW ٽرانسميشن جو سڀ کان وڏو مسئلو 7-رفتار ڊبل ڪلچ روبوٽڪ ٽرانسميشن، ڪوڊنيم DQ200 آهي. اهو 2006 ۾ ظاهر ٿيو ۽ ان جي مختلف ماڊلز ۾ شامل آهي - VW، Skoda، سيٽ ۽ جيتوڻيڪ آڊيو. اڪثر گولف، پاسات، اوڪٽاويا، ليون ۾ مليا آهن.

خشڪ ڪلچ DSG7 وڌيڪ ڀروسو ٿيل ڊي ايس جي 6 سان پريشان نه ٿيڻ گهرجي ، جنهن وٽ گلي ڪلچ آهي. پهرين صورت ۾ ، خراب ۽ تيز گيئر تبديلين بابت شڪايتون ، ناخوشگوار ٿنڀا ۽ ڪلچ ڊسڪ جا يڪدم لباس جلد شروع ٿي ويا. اهي مسئلا هن باڪس جي اڳين ورزن ۾ خاص طور تي سنگين هئا ، 2014 کان پهريان ٺاهيل.

وولڪس ويگن کان 7 اسپيڊ ڊي ايس جي

اهڙي روبوٽڪ باڪس جي جوڙجڪ مشيني هڪ کان وڌيڪ پيچيده آهي، پر هڪ حقيقي مشين کان وڌيڪ سادو ٽوڪ ڪنورٽر سان. ان ۾ ٻه ان پٽ شافٽ آهن، هر هڪ پنهنجي ڪلچ سان. ھڪڙو شامل آھي 1-3-5-7 گيئر، ٻيو - 2-4-6. ميڪاٽرونڪس ذريعي سوئچنگ.

انهي سرڪٽ جو فائدو اهو آهي ته اها تقريباً فوري گئر تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ تقريبا ڪو بجلي جو نقصان. انهي جي ، قيمت تمام گهٽ آهي.

مسئلو اهو آهي ته اهڙي قسم جو دٻو هموار تيز ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي ۽ برداشت نه ڪندو آهي اوچتو شروع ۽ شهر جي ٽرئفڪ ۾ بيهي ٿو.

ڊزائنر هن کي سيکارڻ جي ڪوشش ڪئي ته ڪنهن خاص ڊرائيور جي انداز سان مطابقت رکي. پر اڪثر گهڻو ڪري اهو "انداز" واقعي رستي جي حالتن تي ڀاڙي ٿو. ۽ جيڪڏهن ڪار ٻن ڊرائيورن طرفان استعمال ڪئي ويندي آهي ، اليڪٽرانڪس مڪمل طور تي پريشان آهن.

ھن ڊي ايس جي جي پراڻي نسخن سان مشڪلاتون عام طور تي 60-80 ھزار ڪلوميٽر کان شروع ٿين ٿيون. مرمت سان بغير تمام ٿورا دٻا 100000،1000 ڪلوميٽر تائين برداشت ڪري سگهندا آهن. سڀ کان وڌيڪ عام آهن ڊسڪ لباس ۽ ماچطنياتي نقصان (تصوير) ، جنهن جي قيمت تقريبن BGN XNUMX،XNUMX. هڪ مڪمل بحالي س easilyي لاڳت ٻه هزار يا وڌيڪ خرچ ڪري سگهي ٿي.

جاتوڪو مدي واري رفتار ٽرانسميشن JF011E

JATCO هڪ جاپاني آٽوميشن ڪمپني آهي جنهن ۾ Nissan مکيه شيئر هولڊر آهي، پر مٽسوبشي ۽ سوزوڪي پڻ.

شايد ڪمپني جي سڀ کان مشهور پراڊڪٽ JF011E CVT يا اڃا تائين مسلسل متغير ٽرانسميشن آهي. اهو هر هنڌ ملي سگهي ٿو - نسان، مٽسوبشي ۽ سوزوڪي (منطقي طور) تي، پر رينالٽ، Peugeot، Citroen، جيپ ۽ ڊاج کان آمريڪين ۾ پڻ.

تڪرارن جي ڪيفيت بابت تڪرار ڌرين جي هڪ ڌر طرفان افضل جي سالن کان بغير سالن تائين جاري رهيو. انهن جي حامين جو اصرار آهي ته اهي مثالي ڪارڪردگي حاصل ڪن ڇاڪاڻ ته روايتي گيئرز کي بيزل واشرن سان تبديل ڪرڻ سان ، اهي هميشه بهتر انجڻ جي گيري تناسب فراهم ڪندا آهن. ۽ shيرائڻ وقت نقصان جو نقصان ڪونه ٿيندو ، ڇاڪاڻ ته شفٽنگ ناهي ، گيئر تناسب ۾ رڳو هڪ سڌريل تبديلي آهي.

انهن جا دشمن بحث ڪندا آهن ته اهو بهتر ڪارڪردگي متحرڪ جي احساس جي قيمت تي اچي ٿو ۽ انهي جي بدران هڪ نه خوشگوار شور آهي.

پر CVTs سان هڪ وڌيڪ سنگين مسئلو ڪنن جي وچ ۾ اسٽيل جي پٽي آهي. هن لاءِ ڪافي آهي ته هو ڌوئڻ وارن جي وچ ۾ ڦاسي وڃي ته جيئن انهن جي مٿاڇري کي ڇڪي يا پنهنجي پليٽ کي نقصان پهچائي. يا ٻئي. ۽ اهڙي سلائيڊنگ نسبتا آساني سان ٿئي ٿي - جڏهن غير گرم ٿيل ويريٽر تمام گهڻو لوڊ ڪيو ويندو آهي، جڏهن تمام تيز ڊرائيونگ يا جڏهن پمپ صحيح ڪم نه ڪندو آهي. بعد ۾ ڪم ڪندڙ سيال ۾ جمع ٿيل آلودگي جي ڪري اڪثر ڪري ٿو. تنهن ڪري، اسان توهان کي مشورو ڏيون ٿا ته variator تيل تبديل ڪريو وڌ ۾ وڌ 60 ڪلوميٽر، فلٽرن سان مڪمل ڪريو.

هن variator جي overhaul ڪافي مهانگو آهي - 1600 کان 2000 ليوا تائين.

هائڊراڪٽرڪ جنرل موٽر

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 ھڪڙو جديد تصور آھي ھڪڙو 6-رفتار ھائيڊرو مڪينيڪل آٽوميٽڪ لاءِ، پر بدقسمتيءَ سان بلڪل قابل اعتماد ناھي. اهو نسل جي اوپيل ايسٽرا ۾ مليو آهي، پهرين اوپيل موڪا ۾، انٽارا ۾، ۽ انهي سان گڏ ڪجهه شيورليٽ ماڊل ۾ - ڪئپٽيوا، Aveo، Cruze.

تمام گهڻو پريشان ڪندڙ، هي باڪس ڊرائيونگ جي انداز کان سواءِ پريشاني جو سبب بڻجندو آهي - ۽ پرسڪون ڊرائيورن لاءِ، اهو ساڳيو مسئلو پيدا ڪري ٿو.

پهرين نشانيون جيڪي چ notي ريت ٺيڪ نه آهن اٽڪل 30،000 ڪلوميٽر کان پوءِ ظاهر ٿيون. ڊراما بنيادي طور تي ناقابل اعتبار سولينوڊز مان پيدا ٿئي ٿو جيڪو دٻاءُ وارو ڪم ڪندڙ فلو کي ڪنٽرول ڪري ٿو. هائيڊولڪ يونٽ کي نقصان ڪا غير معمولي ڳالهه ناهي.

پهرين صورت ۾، وڌيڪ گرمي ٿئي ٿي، ٽوڪ ڪنورٽر ڀڄي ويندو آهي، يا رگڻ واري ڊسڪ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. پوري دٻي جي ڪافي دستاويزي ڀڃڪڙيون آهن - جيتوڻيڪ ڪيس ۾ ٽڪرا به. وڌيڪ گرم ڪرڻ جي رجحان جي ڪري، ڪجهه مالڪن کي هڪ اضافي ريڊيٽر نصب ڪيو. سٺي خبر اها آهي ته مرمت تمام مهانگو ناهي - اٽڪل 400-500 ليوا لوازمات سان گڏ.

صرف 2014 کان پوءِ ماڊلز ۾ ، دٻي ۾ اڪثر مسئلا حل ٿي چڪا آهن. جيڪڏھن توھان ان سان ڪار خريد ڪندا آھيو ، اھو سٺو آھي ته پيشه ور جي طرفان آٽوميشن جي تشخيص ڪئي وڃي.

VAZ مان ايم اي ٽي

جئين ته روسي سول انجنيئرنگ جي پيداوار وانگر ، ڊي ايز ”آٽوميشن“ جي ترقي ڏهاڪن تائين رهي ، ۽ ان کي ٽوڙڻ لاءِ ڪيترائي مهينا ڪافي هئا.

"خودڪار" ۾ حوالا حادثاتي نه آهن - حقيقت ۾، AMT هڪ روايتي دستي گيرو باڪس آهي جنهن ۾ گيئر شفٽنگ برقي ڊرائيو ذريعي ڪيو ويندو آهي. هن قسم جي باڪس کي "انساني" يا "روبوٽڪ" سڏيو ويندو آهي.

AMT انسٽال ٿيل آھي مختلف VAZ ماڊلز تي ، بشمول Lada Vesta.

تنهن هوندي به ، پهرين گراهڪن هن جي رويي مان ناخوشگوار طور تي حيران ٿي ويا: تمام سست رفتار ، دير سان گيئر تبديل ٿي وڃن ، خاص طور تي جڏهن توهان کي رفتار گهٽائڻي آهي ... اهي سڀ سافٽ ويئر جا مسئلا آهن ۽ ڪافي صحيح سينسر هن کي معلومات منتقل ڪري رهيا هئا. پر خريدار شايد اهو معاف ڪندا جيڪڏهن گهٽ ۾ گهٽ دٻي وارو نسبتا مضبوط هوندو.

پر اهو نه هو. ڊرائيو ڊسڪ منظم طور تي وڌيڪ گرم ٿي وئي ۽ رڪارڊ اسپيڊ تي ختم ٿي وئي، جنهن کان پوءِ هڪ وڌندڙ شور ۽ اڻ برابري واري گيئر شفٽنگ شروع ٿي، جنهن سان گڏ وائبريشنز ۽ زوردار ڌماڪا به ٿيا. ايتري تائين جو، آخرڪار، سسٽم مڪمل طور تي ناڪام ٿي ويو. هن ٽرانسميشن کي گهٽ ۾ گهٽ 40 ڪلوميٽرن تائين پهچايو ويو، ۽ ڪيترن ئي ڪيسن ۾ 000،20 جي مرمت جي ضرورت هئي، هن معاملي ۾ صرف هڪ فائدو اهو هو ته مرمت سستي هئي - 000 کان 200 ليوا تائين. آخرڪار، VAZ AMT 300 باڪس جو هڪ نئون نسخو ٺاهيو آهي، جيڪو خاص طور تي بهتر ڪم ڪري ٿو.