دايو ڪورانڊو 2.3 TD
تبديلي ڪيترن ئي لاء ناقابل محسوس هئي. ناقابل تصور. اڄ به ڪيترائي ماڻهو Ssangyong بابت ڳالهائي رهيا آهن. تعجب جي ڳالهه ناهي. Daewooers صرف جسم تي بيج کي تبديل ڪيو ۽ فرج جي سامهون ٿورو مختلف ماسڪ نصب ڪيو. اسٽيئرنگ ويل تي اڳئين برانڊ جو لوگو پڻ آهي، انهي سان گڏ ريڊيو تي لکيل Ssangyong.
پر ٻي صورت ۾ سڀ ڪجهه ساڳيو آهي.
غلط؟ ڇو؟ ڪورنڊا KJ، جيئن هن کي هڪ ڀيرو سڏيو ويندو هو، گهڻو ڪجهه نه وڃايو. ان جو ٻاهريون حصو اصل ۾ ٿورن مان هڪ آهي، جيڪڏهن صرف هڪ ئي نه آهي، ته آف روڊ واري حصي ۾، پنهنجي اصليت سان، نئين هدايتن جو مشورو ڏئي ٿو. باقي سڀ هڪ ٻئي سان ملندڙ جلندڙ آهن - يا ته چورس، يا افسانوي جيپ جي وڌيڪ يا گهٽ وفادار ڪاپيون. ڪورنڊو هڪ منفرد ۽، سڀ کان وڌيڪ، سڃاڻپ ڪندڙ ظاهر آهي. اهو هڪ خوبصورت ظهور آهي جيڪو نظرياتي طور تي ان کي گهٽائي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو اٽڪل ساڍا چار ميٽر ڊگهو آهي ۽ چڱي طرح هڪ ميٽر ۽ ٽي چوٿون ويڪرو آهي. اهو هڪ همراهه جيترو نه آهي، پر اهو هڪ Seicento به ناهي.
دراصل - پر توهان کي خوفزده ڪرڻ لاءِ نه - اسٽيرنگ ويل کي موڙڻ تمام ڏکيو ڪم آهي. خوش قسمتي سان، ڪورينڊ جو جسم شفافيت جي لحاظ کان چڱي طرح چمڪندڙ آهي، ۽ اسٽيئرنگ گيئر پاور اسٽيئرنگ جي مدد سان آهي. جيئن ته، صرف وڏي گرفت جڏهن هن SUV جي چپلائي اچي ٿي ته ان جي وڏي ڊرائيونگ رينج آهي. تنهن هوندي به، اهو شهر ۾ به ايترو ڌيان نه ڏيندو، ٿي سگهي ٿو وڌيڪ ميدان ۾، وڻن جي وچ ۾، جڏهن اهو ضروري آهي ته ڪنهن وڻ جي سامهون ڦيرايو جيڪو ڪارٽ ٽريڪ تان ڪري چڪو آهي.
مون کي خبر ناهي ته اسان جو ڊيزائن ماهر گڊل ڇا چوندو، پر ڪورينڊا جي ڏيک لاءِ ڪافي ٿورا چٽا خيال استعمال ڪيا ويا آهن. اڳيون ڦڙا پڻ محدب آهن، ۽ انهن جي وچ ۾ (ڪار جي سڄي ڊيگهه سان گڏ) هڪ ڊگهو هود، جيڪو هن حصي ۾ جسم سان گڏ، هڪ وکر سان ٽيپ ڪري ٿو، انهي ڪري ته هيڊ لائٽ مڪمل طور تي گڏ آهن.
اتي پڻ لازمي آف روڊ قدم آھي گھمندڙ fenders جي وچ ۾، ۽ جسم جو باقي حصو گھٽ ۾ گھٽ اظهار ڪندڙ آھي، جيتوڻيڪ ڪار ۾ رھڻ لاءِ ضروري آھي.
تمام گھٽ ڊيزائن خيالات Korando ڪيبن ۾ ڏيکاري ٿو، جيڪو ڪافي سادو آهي ته اهو به خاص طور تي SUVs کي تنگ نٿو ڪري (عام طور تي، هي قيمت جي حد). اهي معيار جي پيماني جي هيٺين پڇاڙيء کان سستا مواد جي باري ۾ وڌيڪ پريشان آهن، جيڪي خاص طور تي استعمال ٿيل پلاسٽڪ لاء صحيح آهن. ايستائين جو جڏهن اهو ergonomics يا آپريٽنگ آرام سان اچي ٿو، ڪورنڊو مناسب ناهي.
هن دائو کي ڪا به نئين ڳالهه نه سيکاري.
اسٽيئرنگ وهيل کي چڱيءَ طرح هيٺ ڪري سگهجي ٿو، پر پوءِ اهو لڳ ڀڳ مڪمل طور تي اوزارن کي ڍڪي ٿو، اسٽيرنگ ويل تي ليور بيٺا آهن، بٽڻ غير منطقي طور تي ڊيش بورڊ جي چوڌاري پکڙيل آهن، ۽ اسٽيرنگ ويل ڊرائيور جي تمام ويجهو آهي ان جي پوزيشن جي لحاظ کان. پيادل.
جڏهن ته، مٿين سڀني مان ۽ فهرست ڏنل نه آهي، خوفناڪ طور تي سخت گيئر شفٽر تمام گهڻو پريشان ڪندڙ آهي جڏهن ڊرائيونگ. ڪڏهن ڪڏهن، خاص طور تي ٽرانسميشن ۾ ٿڌي تيل سان، ان سان لڳ ڀڳ بدران سوئچ ڪرڻ ضروري آهي، پر جڏهن تيل آپريٽنگ گرمي پد تي گرم ٿئي ٿو، صرف پنجون گيئر (جڏهن مٿي شفٽ ٿيڻ) ۽ ٻيو گيئر (جڏهن هيٺ شفٽ ڪيو وڃي). ) ڏکيو رهڻ.
حقيقت اها آهي ته گيئر ليور تقريبا 20 سينٽي ميٽر (۽ هڪ دائري ۾) جي بيڪار رفتار آهي جڏهن ڦيرائڻ وقت تقريبا ناقابل تصور آهي.
ڊيزل تي هلندڙ ڪورنڊو عام طور تي غير دوستانه ٿڌو آهي. ڪمبشن چيمبر کي گرم ڪرڻ عقلمند آهي (جڏهن انجڻ گرم هجي ته ٿورو ننڍو)، پر هميشه تمام ڊگهو، ۽ سرد سياري جي ڏينهن تي (خاص طور تي جيڪڏهن توهان ڪم تي وڃڻ جي جلدي ۾ آهيو) اهو هميشه لاءِ سرحدن تي لڳندو آهي. پر انجڻ شروع ٿئي ٿي ۽ بي عيب ڊوڙي ٿي. ساڳي ڪارند جي مقابلي ۾، جنهن کي Ssangyong پڻ سڏيو ويندو آهي ۽ ڊيزل انجڻ (AM 97/14) سان ليس آهي، هن وقت اهو هڪ ٽربوڊيزل انجڻ سان ليس هو.
حيرت انگيز طور تي طاقتور ناهي، پر روايتي قدرتي طور تي گهربل ڊيزل کان گهڻو بهتر. روڊ تي ماپيل ڊرائيونگ ڪارڪردگي شامل ٿيل ٽربو چارجر سان قابل برداشت ٿي وئي. ھاڻي توھان ھاءِ وي تي چڱيءَ طرح تيزيءَ سان ڊرائيو ڪري سگھو ٿا ۽ ڪڏھن ڪڏھن اوورٽيڪ به ڪري سگھو ٿا. نئين (حقيقت ۾ مختلف) انجڻ پڻ فيلڊ جي استعمال ۾ هڪ اهم بهتري پيش ڪري ٿي ڇاڪاڻ ته ان کي هاڻي ريڊ فيلڊ ڏانهن گھمڻ جي ضرورت ناهي ڇو ته اتي تقريبا 2000 rpm لاء ڪافي ٽورڪ آهي.
اسان جي آخري ٽيسٽ کان وٺي ڪورنڊي ۾ جيڪا اهم تبديلي آئي آهي اها سواري آهي. اهو اڃا تائين ڌار ڪرڻ جي قابل آل-ويل ڊرائيو آهي، پر توهان بيڪار گيئر ليور جي اڳيان پاور ليور ڳوليندا، جيئن اسان استعمال ڪيو ويو آهي. هاڻي پاور آن آهي (جهڙوڪ شروع کان مس سان) ۽ هن ڪم لاءِ ننڍڙي روٽري نوب ڊيش بورڊ تي اسٽيئرنگ ويل جي ساڄي پاسي آهي (اهو احتياط ڪرڻ سٺو آهي ڇاڪاڻ ته اتي هڪ مڪمل طور تي ساڳيو نوب آهي جيڪو کاٻي پاسي آهي. اسٽيرنگ ويل، سواء ان جي ته اهو پٺتي وائپر کي ڦري ٿو!). شفٽنگ خود قابل اعتماد آهي، پر کلاسک ميڪيڪل طريقو - ۽ نه رڳو ڪورنڊي سان - اڃا به بهتر ۽ 100٪ قابل اعتماد آهي. توهان کي خبر آهي ته هر اهڙي نظام کي پنهنجي "مڪن" آهي.
سڀني شڪايتن جي باوجود، ڪورنڊو روڊ تي ۽ ٻاهر هڪ خوبصورت خوشگوار پارٽنر آهي. اهو هڪ ٻيو نقص آهي، پر خوش قسمت اهو درست ڪرڻ آسان آهي. هيٺيون پاسو ربر آهي، جيڪو M + S ڪلاس مان آهي، پر برف، مٽي ۽ آف روڊ جي حالتن تي مجموعي طور تي تمام گهڻو گهٽ ڏيکاريل آهي. حقيقت ۾، جيتوڻيڪ اسفالٽ تي (خاص طور تي گلي تي) اهي تمام گهڻو نه چمڪيا آهن، پر اتي گهرجون مڪمل طور تي مختلف آهن ۽ انهن جي ملڪيت قابل قبول آهي.
پر، تنهن هوندي به، Korando هڪ دلچسپ SUV آهي. اهو ممڪن آهي ته توهان کي ڌيان نه ڏنو ويندو، سواري توهان جي وارن کي ڳاڙهو نه ڪندو، ۽ ان ۾ اڃا تائين سٺي سواري جي معيار ۽ سامان جي مناسب مقدار آهي. هڪ طريقي سان، سڀ کان وڌيڪ هن جي ظاهر سان، يقينا، هو ڪيترن ئي لاء هڪ رول ماڊل پڻ ٿي سگهي ٿو.
Ssangyong برانڊ جي حصول کان پوء ويجهي مستقبل ۾ ڪورين ڊيوو ڇا آڻيندو ۽ ان کان پوء آف روڊ گاڏي پروگرام جي حصول اڃا تائين هڪ راز آهي، پر هڪ امڪاني خريد ڪندڙ جي نقطي نظر کان، صورتحال خاص طور تي تبديل نه ڪئي آهي. . ساڳي ڪار صرف ٻين ڪار ڊيلرشپ ۾ حاصل ڪرڻ جي ضرورت پوندي.
ٿورن ماڻهن کي واقعي هڪ SUV جي ضرورت آهي. گهڻا ماڻهو اهڙيون ڪارون خريد ڪندا آهن انهن جي تصوير جي خاطر، خوشي ۽ خوشي لاء. ڇا اهو صرف هڪ آف روڊ گاڏي هلائڻ آهي يا ان کي هتي ۽ اتي (اختياري) آف روڊ ڊرائيونگ. چون ٿا برف.
ونكو كرنڪ
:وٽو: يوروس پوٽوڪنڪ.
دايو ڪورانڊو 2.3 TD
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | اوپل ڏکڻ او Europeر يورپ لميٽيڊ |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 16.896,18 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 16.896,18 € |
| پاور: | 74kW (101 KM) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 140 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 8,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 3 سال يا 100.000 ڪلوميٽر، 6 سال مورچا ثبوت، 1 سال موبائل وارنٽي |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن، فرنٽ-چيمبر ڊيزل - ڊگھي طور تي سامهون رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 89,0 × 92,4 ملي ايم - بي گھرڻ 2299 cm22,1 - ڪمپريشن 1:74 - وڌ ۾ وڌ پاور 101 kW (4000 hp) 12,3 / منٽ - وڌ ۾ وڌ طاقت تي اوسط پسٽن جي رفتار 32,2 m / s - مخصوص طاقت 43,9 kW / l (219 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 2000 Nm 5 rpm تي - 1 بيئرنگ ۾ ڪرانڪ شافٽ - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 6,0 والوز جو تعداد في سلنڈر - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر، انٽيڪ ايئر ڪولر - اڻ سڌي انجڻ - ھاء پريشر روٽري ڊسٽريبيوٽر پمپ - 12 l انجڻ جو تيل - 95 V جمع ڪندڙ، 65 Ah - XNUMX A جنريٽر |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ پٺيءَ تي يا چارئي ڦيٿن کي هلائي ٿو - اڪيلو خشڪ ڪلچ - 5 اسپيڊ سنڪرومش ٽرانسميشن - تناسب I. 3,969 2,341؛ II. 1,457 ڪلاڪ؛ III. 1,000 ڪلاڪ؛ IV. 0,851؛ v. 3,700; 1,000 ريورس گيئر - 2,480 ۽ 4,550 گيئر - 7 فرق - 15 J × 235 رمز - 75/15 R 785T M + S ٽائر (ڪمو اسٽيل بيلٽڊ ريڊيل 2,21)، 1000 ميٽر رولنگ سرڪل، V. 34,3 ڪلوميٽر / ايڇ |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 140 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ (ڪابه ڊيٽا) - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 11,5 / 6,4 / 8,2 ايل / 100 ڪلوميٽر (گيس تيل)؛ چڙهڻ 40,3° - جائز پاسي واري سلپ 44° - داخل ٿيڻ جو زاويو 28,5° - نڪرڻ وارو زاويو 35° - جائز پاڻي جي کوٽائي 500mm |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | آف روڊ وين - 3 دروازا، 5 سيٽون - چيسس باڊي - فرنٽ سنگل سسپينشن، ڊبل ويش بون، ڪوئل اسپرنگس، ٽيليسڪوپڪ شاڪ ايزوربر، اسٽيبلائيزر - ريئر ريگيڊ ايڪسل، پينهارڊ راڊ، ڊگھي گائيڊز، ڪوئل اسپرنگس، دوربينڪ جھٽڪو جاذب - ڊبل بريڪس فرنٽ ڊسڪ، ريئر ڊرم، پاور اسٽيئرنگ - ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,7 موڙ |
| ماس: | خالي گاڏي 1830 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 3500 ڪلو، بغير بريڪ 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 75 ڪلو |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4330 ملي ايم - ويڪر 1841 ملي ايم - اوچائي 1840 ملي ايم - ويل بيس 2480 ملي ايم - ٽريڪ فرنٽ 1510، پوئين 1520 ملي ايم - گھٽ ۾ گھٽ گرائونڊ ڪليئرنس 195 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 11,6 ميٽر |
| اندروني طول و عرض: | ڊگھائي (ڊيش بورڊ کان پوئين سيٽ بڪ) 1550 ملي ميٽر - ويڪر (گوڏن تي) سامهون 1450 ملي ايم، پوئين 1410 ملي ايم - اوچائي مٿي سيٽ جي سامهون 990 ملي ايم، پوئين 940 ملي ايم - ڊگھائي فرنٽ سيٽ 870-1040 ملي ايم، پوئين بينچ 910mm - سيٽ جي ڊيگهه: سامهون سيٽ 680 ملي ايم، پوئين سيٽ 480 ملي ميٽر - اسٽيرنگ ويل قطر 480 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 395 ايل |
| د Boxو: | (عام) 350/1200 ايل |
اسان جي ماپ
| T = 1 ° C ، p = 1023 mbar ، rel. vl = 72 | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 19,2s |
|---|---|
| شهر کان 1000m: | 38,9 سال ( 127 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 144 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 11,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 12,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 12,6 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 47,6m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 61dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
جائزو
Daewoo جي ڪورينڊ سان، سڀ ڪجهه واضح آهي: اهو معيار جي لحاظ کان بهترين هڪجهڙائي واري شين مان ناهي، پر اهو ٻن سٺين خاصيتن سان قائل آهي - هڪ دلکش ظاهر ۽ هڪ دلچسپ قيمت. اهو بلڪل منطقي آهي ته اهو بغير بغير ناهي. انهي صورت ۾، صرف سوال اهو آهي ته ڪيترو ۽ ڇا ڪنهن کي معاف ڪرڻ لاء تيار آهي. گيئر باڪس جي استثنا سان، توهان پاڻ ڪورينڊ سان وڏين خرابين کي درست ڪري سگهو ٿا، پر ننڍڙن کي استعمال ڪرڻ آسان آهي. سڀ کان پوء، ڪو به مڪمل ناهي.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
appearanceاهرين ظاهر
سيلون جي گنجائش
فيلڊ ميڪينڪس
پيداوار
اندروني ظاھر
سخت gearbox
ٽائر
ڊگھي انجن وارم اپ
پلاسٽڪ اندر
ergonomics
