ٽيسٽ ڊرائيو ڊيزل ۽ گيسولين: قسم

ڊيزل ۽ گيسولين انجڻين جي وچ ۾ سخت تڪرار ان جي انتها تي پهچي ٿو. جديد ترين ٽربو ٽيڪنالاجي، اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ڪمن ريل سڌو انجيڪشن سسٽم، اعليٰ ڪمپريشن ريشو – رقابت ٻن قسمن جي انجڻين کي ويجهو آڻي ٿي… ۽ اوچتو، اوچتو، هڪ قديم ڊيول جي وچ ۾، اوچتو هڪ نئون پليئر منظر تي ظاهر ٿيو. سج جي هيٺان هڪ جڳهه.

ڪيترن سالن جي غفلت کان پوءِ ، ڊيزائنرز ڊيزل انجڻ جي وڏي صلاحيت کي دريافت ڪيو آھي ۽ ان جي ترقي کي تيز ڪيو آھي جديد ٽيڪنالاجيءَ جي گھڻي تعارف ذريعي. انھيءَ نقطي تي پھچي ويو ته ان جي متحرڪ ڪارڪردگي گئسولين مقابلي ڪندڙ جي خاصيتن جي ويجھو آئي ۽ ا allowed تائين ناقابل تصور ڪارن creationاھڻ جي اجازت ڏني و suchي ٿي جيئن ووڪس ويگن ريس ٽوراريگ ۽ آڊيو R10 TDI و seriousيڪ سنگين ريسنگ عزائم سان. گذريل پندرهن سالن جي واقعن جي تاريخ چ wellي طرح ...اڻايل آھي ... 1936s جي ڊيزل انجڻون بنيادي طور تي پنھنجي ابن ڏاڏن کان مختلف ناھن ، createdاھيون ويون مرسڊيز بينز 13 ۾. سست ارتقا جو هڪ عمل پ followedيان ، جيڪو تازو سالن ۾ و grownيو آهي هڪ طاقتور ٽيڪنالاجي explosionماڪي ۾. 1 واري ڏهاڪي جي آخر ۾ ، مرسڊيز autيهر تيار ڪئي پهرين آٽو موبائيل ٽربوڊزل ، XNUMXs جي آخر ۾ ، س injectionو انجيڪشن آڊيو ماڊل ۾ پنهنجو آغاز ڪيو ، بعد ۾ ڊيزلز کي چار والوز هيڊ مليا ، ۽ XNUMXs جي آخر ۾ ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل عام ريل انجڻ سسٽم هڪ حقيقت بڻجي ويا. . ... ان کان علاوه ، ھائي پريشر س directو fuelارڻ انجڻ متعارف ڪرايو ويو آھي گئسولين انجڻين ۾ ، جتي اression ڪمپريشن تناسب XNUMX تائين پهچي ٿو: XNUMX ڪن حالتن ۾. تازي طور تي ، ٽربو ٽيڪنالاجي پڻ naيهر تجديد جو تجربو ڪري رهي آهي ، گئسولين انجڻين جي ٽوڪ ويليوز سان شروع ٿيڻ ل significantlyا آهن خاص طور تي مشهور لچڪدار ٽربو ڊيزل جي ٽوڪ قدرن جي ويجهو. بهرحال ، جديديت سان متوازي ۾ ، گئسولين انجڻ جي قيمت ۾ سنجيده وا towards جي طرف هڪ مستحڪم رجحان باقي آهي ... تنهن ڪري ، ظاهري تعصب ۽ دنيا جي مختلف حصن ۾ گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين بابت راءِ جي پولرائزيشن جي باوجود ، نه ئي. twoن مخالفن کي مستحڪم تسلط حاصل آهي.

ٻن قسمن جي يونٽن جي خاصيتن جي اتفاق جي باوجود ، اڃا تائين ٻه گرمي انجڻ جي طبيعت ، ڪردار ۽ رويو ۾ وڏا فرق آهن.

گئسولين انجڻ جي صورت ۾، هوا ۽ بخار ٿيل ايندھن جو ميلاپ تمام گهڻي عرصي دوران ٺھي ٿو ۽ دھلائڻ واري عمل جي شروعات کان گھڻو اڳ شروع ٿئي ٿو. ڇا ڪاربوريٽر استعمال ڪيو وڃي يا جديد اليڪٽرانڪ سڌي انجيڪشن سسٽم، ملائڻ جو مقصد هڪ يونيفارم پيدا ڪرڻ آهي، هڪجهڙائي واري ايندھن جو مرکب هڪ چڱي طرح بيان ڪيل ايئر ايندھن جي تناسب سان. هي قدر عام طور تي نام نهاد "stoichiometric mixture" جي ويجهو هوندو آهي، جنهن ۾ ڪافي آڪسيجن ايٽم هوندا آهن (نظرياتي طور تي) هڪ مستحڪم ڍانچي ۾ ٻارڻ ۾ موجود هر هائيڊروجن ۽ ڪاربان ايٽم سان، صرف H20 ۽ CO2 ٺاهيندا آهن. ڇاڪاڻ ته ڪمپريشن جو تناسب ايترو ننڍو آهي ته جيئن ٻارڻ ۾ ڪجهه مواد جي وقت کان اڳ جي غير ڪنٽرول ٿيل آٽو اگنيشن کان بچڻ لاءِ تيز ڪمپريشن گرمي پد جي ڪري (گئسولين جو حصو هائيڊرو ڪاربن تي مشتمل هوندو آهي جنهن ۾ بخارات جي تمام گھٽ درجه حرارت ۽ تمام گهڻي دھل جي درجه حرارت سان گڏ هوندو آهي). ڊيزل جي جزن ۾ انهن مان سيلف اگنيشن)، مرکب جي اگنيشن اسپارڪ پلگ ذريعي شروع ڪئي ويندي آهي ۽ دھڻ هڪ خاص رفتار جي حد تي اڳتي وڌڻ جي صورت ۾ ٿئي ٿو. بدقسمتيءَ سان ڪمبشن چيمبر ۾ نامڪمل عمل سان زونز ٺهي ويندا آهن، جنهن جي نتيجي ۾ ڪاربان مونو آڪسائيڊ ۽ مستحڪم هائيڊرو ڪاربن ٺهڻ لڳندا آهن، ۽ جڏهن شعلا اڳتي وڌي ويندا آهن، ته ان جي پردي تي دٻاءُ ۽ گرمي پد وڌي ويندو آهي، جيڪو نقصانڪار نائيٽروجن آڪسائيڊز جي ٺهڻ جو سبب بڻجي ٿو ( هوا مان نائيٽروجن ۽ آڪسيجن جي وچ ۾، پرڪسائيڊس ۽ هائيڊروپر آڪسائيڊس (آڪسيجن ۽ ٻارڻ جي وچ ۾). بعد ۾ جمع ٿيل نازڪ قدرن کي اڻڄاتل ڌماڪي جي دھڻ جو سبب بڻائيندو آھي، تنھنڪري، جديد گيسولين ۾، ماليڪيولن جا حصا نسبتا مستحڪم، مشڪل کان ڌماڪي واري ڪيميائي "تعمير" سان استعمال ڪيا ويا آھن - ڪيترائي اضافي عمل ڪيا ويا آھن. اهڙي استحڪام حاصل ڪرڻ لاء ريفائنريز تي. ايندھن جي آڪٽين نمبر ۾ اضافو سميت. وڏي پيماني تي مقرر ٿيل مرکب جي تناسب جي ڪري، جيڪو گيسولين انجڻ کي هلائي سگھي ٿو، ان ۾ ٿلهو والو هڪ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو، جنهن جي ذريعي انجڻ جي لوڊ کي تازي هوا جي مقدار کي ترتيب ڏيڻ سان منظم ڪيو ويندو آهي. بهرحال، اهو، موڙ ۾، جزوي لوڊ موڊ ۾ اهم نقصان جو هڪ ذريعو بڻجي ٿو، انجڻ جي "گلا پلگ" جي هڪ قسم جو ڪردار ادا ڪري ٿو.

ڊيزل انجڻ جي خالق جو خيال، روڊولف ڊيزل، خاص طور تي ڪمپريشن تناسب کي وڌائڻ آهي، ۽ ان ڪري مشين جي thermodynamic ڪارڪردگي. اهڙيء طرح، ايندھن جي چيمبر جو علائقو گھٽجي ٿو، ۽ دھڻ جي توانائي سلنڈر ۽ کولنگ سسٽم جي ديوارن ذريعي ختم نه ڪئي وئي آھي، پر "خرچ" پاڻ کي ذرات جي وچ ۾، جيڪو ھن صورت ۾ ھر ھڪڙي جي ويجھو آھي. ٻيو. جيڪڏهن اڳ ۾ تيار ٿيل هوائي ايندھن جو مرکب هن قسم جي انجڻ جي ڪمبسشن چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو، جيئن گئسولين انجڻ جي صورت ۾، پوءِ جڏهن ڪمپريشن جي عمل دوران هڪ خاص نازڪ درجه حرارت پهچي وڃي ٿو (انحصار ڪنپريشن تناسب ۽ ٻارڻ جي قسم تي. )، GMT کان گهڻو اڳ خود-اڄڻ وارو عمل شروع ڪيو ويندو. اڻ ضابطو Volumetric combustion. اهو ئي سبب آهي ته ڊيزل ايندھن کي آخري لمحن تي، GMT کان ٿورو اڳ، تمام تيز دٻاء تي انجڻ ڪيو ويو آهي، جيڪو سٺو بخاري، ڦهلائڻ، ملائڻ، خود اگنيشن ۽ اعلي رفتار جي حد جي ضرورت لاء وقت جي وڏي کوٽ پيدا ڪري ٿو. جيڪو گهٽ ۾ گهٽ حد کان وڌي ٿو. 4500 rpm کان اهو طريقو ايندھن جي معيار لاءِ مناسب گهرجون مقرر ڪري ٿو، جيڪو هن صورت ۾ ڊيزل ايندھن جو هڪ حصو آهي - خاص طور تي سڌو آٽو آئنشن جي گرمي پد سان خاص طور تي سڌو سنئون، ڇاڪاڻ ته وڌيڪ غير مستحڪم ساخت ۽ ڊگھا ماليڪيول انهن جي آسانيءَ لاءِ هڪ شرط آهن. ڦاٽڻ ۽ رد عمل آڪسيجن سان.

ڊيزل انجڻ جي ڳڀيرڻ جي عمل جي هڪ خاصيت هڪ طرف آهي ، هڪ ٻئي طرف انجڻ جي سوراخ جي ڀر تي هڪ بااثر مرکب سان ، جتي فيڊ آڪسائيڊشن کانسواءِ گرمي پد (ريڪ) کي ختم ڪري ٿي ، ڪاربن ذرات (سوٽ) جو ماخذ بدلجي ٿو ، ۽ ٻئي طرف. جنهن ۾ مڪمل طور تي ٻارڻ موجود نه هوندو آهي ۽ تيز درجه حرارت جي اثر هيٺ ، هوا جو نائٽروجن ۽ آڪسيجن ڪيميائي رابطي ۾ داخل ٿي ويندي آهي ، نائيٽروجن آڪسائيڊ ٺاهيندي آهي. تنهن ڪري ، ڊيزل انجڻ هميشه وچولي leanيري مرکب سان هلائڻ لاءِ تيار هوندا آهن (يعني ، هوا جي شديد حرڪت سان) ، ۽ لوڊ ٿيل انجڻ جي بناوٽ جي مقدار جي ڪري فقط لوڊ کي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. اهو ٿولٽ استعمال ڪرڻ کان پاسو ڪري ٿو ، جيڪو انهن جي گئسولين هم منصبن مٿان هڪ وڏو فائدو آهي. گيسولين انجڻ جي ڪجهه خامين کي پورو ڪرڻ لاءِ ، ڊزائنرز انجڻ ٺاهيا آهن جن ۾ مرکب سازي جي عمل کي ”چارج اسٽريٽائيزيشن“ چيو وڃي ٿو.

جزوي لوڊ موڊ ۾ ، و st ۾ و st اسٽو ڪائي ميٽرڪ مرکب createdاھيو ويو آھي صرف اسپارڪ پلگ اليڪٽرروڊس جي چو areaاري ايراضيءَ ۾ انجيل ٿيل ايندھن جيٽ جي خاص انجيڪشن ، ھدايت واري ھوا جي وهڪري ، پسٹن محاذن جو خاص پروفائيل ۽ similarين سا methodsين طريقن سان جيڪي itionارڻ کي يقيني بڻائين ٿا. اعتبار سا theئي وقت ، مرکب اڪثر چيمبر جي حجم ۾ د remainsيل رھندو آھي ، ۽ جڏھن کان ھن موڊ ۾ لوڊ ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو صرف فراهم ڪيل fuelارڻ جي مقدار جي ڪري ، ٿروٽل والو مڪمل طور تي کليل رھندو. اهو ، موڙ ۾ ، و lossesائي ٿو هڪ ئي وقت نقصانن ۾ گهٽتائي ۽ انجڻ جي Thermodynamic ڪارڪردگيءَ ۾ اضافو. نظريي ۾ ، هر شيءِ وڏي نظر اچي ٿي ، پر هينئر تائين مٽسباشي ۽ VW کان انجن جي هن قسم جي ڪاميابي نه ٿي آهي گليمرس. عام طور تي ، ا farا تائين ڪو به فخر نٿو ڪري سگھي ته انهن مڪمل فائدو ورتو آهي انهن ٽيڪنالاجي حلن جي فائدن جو.

۽ جيڪڏهن توهان "جادو طور" انجڻ جي ٻن قسمن جي فائدن کي گڏ ڪيو؟ هاء ڊيزل ڪمپريشن جو مثالي ميلاپ ڇا هوندو، مرکب جي هڪجهڙائي واري ورڇ سڄي ڪمبشن چيمبر جي مقدار ۾ ۽ هڪ ئي حجم ۾ يونيفارم خود اگنيشن؟ تازن سالن ۾ هن قسم جي تجرباتي يونٽن جي شديد ليبارٽري مطالعي مان ظاهر ڪيو ويو آهي ته اخراج گيس ۾ نقصانڪار اخراج ۾ هڪ اهم گهٽتائي (مثال طور، نائٽروجن آڪسائيڊ جو مقدار 99٪ تائين گهٽجي ويو آهي!) گيسولين انجڻ جي مقابلي ۾ ڪارڪردگي ۾ اضافو سان. . اهو لڳي ٿو ته مستقبل واقعي انجڻين سان تعلق رکي ٿو، جن کي آٽو موٽو ڪمپنيون ۽ آزاد ڊزائين ڪمپنيون تازو گڏ ڪيون ويون آهن ڇت جي نالي سان HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition Engines يا Homogeneous Charge Self Ignition Engines.

ٻين ڪيترين ئي بظاهر ”انقلابي“ ترقيات وانگر ، اهڙي مشين ٺاهڻ جو خيال به نئون ناهي ، ۽ جڏهن ته قابل اعتماد پيداوار وارو ماڊل ٺاهڻ جي ڪوششون اڃا تائين ناڪام ٿيون آهن. ساڳي ئي وقت ۾ ، ٽيڪنالاجي عمل جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول جي وڌندڙ امکانات ۽ گئس جي تقسيم نظام جي وڏي لچڪ هڪ نئين قسم جي انجن جي تمام گهڻي حقيقي ۽ پراميد هجڻ جو امڪان پيدا ڪندي آهي.

حقيقت ۾ ، ان صورت ۾ اهو گيسولين ۽ ڊيزل انجڻ جي عملي جي اصولن جو هڪ قسم جي هائبرڊ آهي. چ -ي نموني جڙي آيل مرکب ، جيئن گئسولين انجينئرز ۾ ، ايڇ سي سي آئي واري کيسمن واري چيمبرن ۾ داخل ٿيندو آهي ، پر اهو پنهنجو پاڻ کي ٺاهيل حرارت کان پاڻ ۾ سلهاڙي ٿو. انجڻ جو نئون قسم پڻ ٿروٽل والو جي ضرورت نه هوندو آهي جيترو بار تي هلندڙ مرکب تي هلائي سگهندو آهي. جيتوڻيڪ ، ياد رکڻ گهرجي ته هن صورت ۾ ”ليان“ جي ڊيزائن جو مطلب ڊيزل جي تعريف کان گهڻو ڌار ڌار آهي ، ڇاڪاڻ ته ايڇ سي سي آءِ جو مڪمل طور تي ٻٻر ۽ انتهائي واڌو ميلاپ نه آهي ، پر هڪ قسم جي گڏيل طرح سان ٺهيل مرڪب آهي. آپريشن جو اصول سلنڈر جي پوري مقدار ۾ گڏيل وھڪريشن کي بيحد ھلڪو رکندي بغير بغير lyرندڙ شعلي جي اڳيان ۽ گھٽ درجه حرارت تي. اهو خودڪار طريقي سان نائٽروجن آڪسائيڊس ۽ ٻِٽ جي گيسن ۾ سُٽ ۾ گھٽجي وڃڻ جو سبب بڻيو ، ۽ ، ڪيترن مستند ذريعن مطابق ، 2010-2015 ۾ سيريل آٽوموٽو پيداوار ۾ تمام گهڻي ڪارآمد HCCI جو وڏي پئماني تي تعارف. آدھ ملين بيرل انسانيت کي بچائيندو. روزانو تيل.

تنهن هوندي، هن کي حاصل ڪرڻ کان اڳ، محقق ۽ انجنيئرن کي هن وقت سڀ کان وڏي رڪاوٽ کي ختم ڪرڻ گهرجي - مختلف ڪيميائي ساخت، خاصيتن ۽ جديد ايندھن جي رويي سان جزن تي مشتمل استعمال ڪندي خودڪار طريقي سان ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل اعتماد طريقي جي کوٽ. انجڻ جي مختلف لوڊ، انقلابن ۽ گرمي پد جي حالتن تي عمل جي قبضي جي ڪري ڪيترائي سوال پيدا ٿين ٿا. ڪجهه ماهرن جي مطابق، اهو ڪمپريشن جي تناسب کي متحرڪ طور تي تبديل ڪرڻ، يا سڌي طرح ڪمپريشن تناسب کي تبديل ڪرڻ (مثال طور، SVC Saab پروٽوٽائپ) يا سلنڊر ڏانهن نڪرڻ واري گيس جي صحيح ماپي مقدار کي واپس موٽڻ سان ڪري سگهجي ٿو. متغير سسٽم گيس جي ورڇ کي استعمال ڪندي والو بند ڪرڻ واري وقت کي تبديل ڪرڻ.

اهو اڃا تائين واضح ناهي ته انجڻ جي جوڙجڪ تي شور ۽ thermodynamic اثرات جو مسئلو ڪيئن مڪمل لوڊ تي تازو مرکب جي وڏي مقدار جي خود انجڻ جي ڪري ختم ٿي ويندي. اصل مسئلو سلنڈر ۾ گهٽ درجه حرارت تي انجڻ شروع ڪرڻ آهي، ڇو ته اهڙين حالتن ۾ خود بخود شروع ڪرڻ تمام ڏکيو آهي. في الحال، ڪيترائي محقق ڪم ڪري رهيا آهن انهن رڪاوٽن کي ختم ڪرڻ جي نتيجن کي استعمال ڪندي پروٽوٽائپ جي مشاهدي جي نتيجن کي سينسر سان مسلسل اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ۽ تجزيي لاء ڪم ڪندڙ عملن جي سلنرز ۾ حقيقي وقت ۾.

По мнению специалистов автомобильных компаний, работающих в этом направлении, среди которых Honda, Nissan, Toyota и GM, вероятно, сначала будут созданы комбинированные машины, которые могут переключать режимы работы, а свеча зажигания будет использоваться как своего рода помощник в тех случаях, когда HCCI испытывает трудности. Volkswagen уже реализует аналогичную схему в своем двигателе CCS (Combined Combustion System), который в настоящее время работает только на специально разработанном для него синтетическом топливе.

HCCI انجڻين ۾ مرکب جي اگنيشن کي ايندھن، هوا ۽ نڪرڻ واري گيس جي وچ ۾ تناسب جي وسيع رينج ۾ ٿي سگھي ٿو (اھو خود بخود گرمي پد تائين پھچڻ لاء ڪافي آھي)، ۽ ھڪڙو مختصر دھڻ وارو وقت انجڻ جي ڪارڪردگي ۾ ھڪڙو وڏو اضافو ٿي سگھي ٿو. نئين قسم جي يونٽن جا ڪجھ مسئلا ھائبرڊ سسٽم سان گڏ ڪاميابيءَ سان حل ڪري سگھجن ٿا، جھڙوڪ ٽويوٽا جي ھائبرڊ Synergy Drive - ھن صورت ۾، اندروني ڪامبشن انجڻ صرف ھڪڙي خاص موڊ ۾ استعمال ڪري سگھجي ٿي جيڪا رفتار ۽ لوڊ جي لحاظ کان بھترين آھي. ڪم تي، اهڙيءَ طرح بائي پاس ڪرڻ جا طريقا جن ۾ انجڻ جدوجهد ڪري ٿي يا ناڪاره ٿي وڃي ٿي.

ايڇ سي سي آئي انجين ۾ ٻرندڙ ، درجه حرارت تي دٻاءُ ، دٻاءُ ، مقدار ۽ GMT جي ويجهڙائي واري جڳهه تي قابض معرفت حاصل ڪري ، يقيني طور هڪ اسپارڪ پلگ سان تمام آسان اگنيشن جي پس منظر جي خلاف هڪ وڏو مسئلو آهي. ٻئي طرف ، ايڇ سي سي آئي پاڻ کي تورندڙ عمل ٺاهڻ جي ضرورت ناهي ، جيڪي پيٽرول ۽ خاص طور تي ڊيزل انجڻ لاءِ اهم آهن ، سبب ان جي پاڻمرادو اگمائڻ واري طبيعي حجم جي سبب. ساڳئي وقت ، اهو ئي سبب آهي ته نن smallن درجه حرارت جي انحراف به حرڪتي عمل ۾ اهم تبديليون آڻي سگهن ٿا.

عملي طور، انجڻ جي هن قسم جي مستقبل لاء سڀ کان اهم عنصر ٻارڻ جو قسم آهي، ۽ صحيح جوڙجڪ حل صرف ان جي رويي جي تفصيلي علم سان ڳولهي سگهجي ٿو combustion چيمبر ۾. تنهن ڪري، ڪيتريون ئي گاڏيون ڪمپنيون هن وقت تيل ڪمپنين سان گڏ ڪم ڪري رهيا آهن (جهڙوڪ ٽويوٽا ۽ ExxonMobil)، ۽ هن مرحلي ۾ اڪثر تجربا خاص طور تي ٺهيل مصنوعي ايندھن سان ڪيا ويا آهن، جن جي جوڙجڪ ۽ رويي جو اڳ ۾ حساب ڪيو ويو آهي. HCCI ۾ گئسولين ۽ ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪرڻ جي ڪارڪردگي کلاسک انجڻين جي منطق جي ابتڙ آهي. گئسولين جي اعلي خودڪار اگنيشن جي درجه حرارت جي ڪري، انهن ۾ ڪمپريشن تناسب 12:1 کان 21:1 تائين مختلف ٿي سگهي ٿو، ۽ ڊيزل ايندھن ۾، جيڪو گهٽ درجه حرارت تي ٻرندو آهي، اهو نسبتا ننڍڙو هجڻ گهرجي - صرف 8 جي ترتيب تي. :1.

متن: جورگي ڪوليف

فوٽو: ڪمپني