ڊڪٽي 999
اڳئين گود ۾ مشيلين ٽائر اسفالٽ کي گلو وانگر پڪڙي ورتو. هن ڀيري، جيئن نئين Ducati مڪمل ٿلهي مان رفتار وڌائيندي آهي، پوئين ڦيٿي سلپ ٿي رهي آهي ۽ هٿ جي تياري ڪرڻ مشڪل آهي ته جيئن ٿلهي کي ڌار نه ڪري. Ducati لڪير کي نرميءَ سان پڪڙي ٿو ۽ گوڙ وڌي ٿو جيئن مان پنھنجي مٿو کي ننڍي پلڪسس جي خلاف دٻايو.
پراڻي 916 ساڳئي حالتن ۾ ڏاڍي خوفناڪ هئي جيئن مون اڄ ڪوشش ڪئي هئي 1994 ۾ هڪ پريس لانچ تي. پر اهو تمام تيز نه هو.
گذريل اٺن سالن ۾، بولوگنا جي ٺاهيل ٻه سلنڈر V (چڱو، اسان کي ٽوئن-L پڻ چئي سگهون ٿا) وڏي حد تائين تبديل نه ٿي رهي آهي، پر اڃا تائين قائل طور تي سپر بائيڪ ورلڊ چيمپئن شپ جي اڳواڻي ڪئي. هنن انجڻ جي بي گھرڻ کي 998 cc تائين وڌايو، ٽيسٽسٽريٽا نالي هڪ بنيادي نئين سر تيار ڪئي، ۽ ڪڏهن به قابل اعتماد حد کان وڌي نه وئي.
سٺو، سٺو، مون کي خبر ناهي
916 ان جي شروعات کان وٺي هڪ بهترين پيداوار آهي. موٽر سائيڪل بي وقت آهي. ۽، يقينا، ڊڪٽي تي اڳ ۾ ئي خوفناڪ هو جڏهن اهو واضح ٿي ويو ته هڪ متبادل تيار ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪيئن هڪ موٽر سائيڪل کي وڌيڪ خوبصورت بنائڻ لاء؟
Ducati 999 جي پريزنٽيشن تي، Ducati جي صدر Federico Minoli زور ڀريو ته اها سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته، ٽيڪنيڪل طور تي ترقي يافته ۽ طاقتور موٽرسائيڪل آهي جيڪا Ducati ڏيکاري آهي! ؟ 999 سان، Ducati هڪ نئين دور ۾ داخل ٿي رهيو آهي.
Ducati ڊيزائنر Pierre Terblanche Massimo Tamburini جي 916 جو هڪ لائق جانشين ٺاهڻ جو مشڪل ڪم هو. اهو ڪم نسبتا ناممڪن آهي - ڄڻ ته سيسٽين چپل کي ٻيهر رنگ ڪرڻو پوندو. ۽ اڄ مبصرن جي راء سان حصيداري ڪريو. گھڻن لاءِ، 916 ھڪڙو بيج آھي جيڪو 999 گھٽ ٿئي ٿو.
بهرحال، 999 اڃا تائين اعلان ڪري ٿو ته اهو Ducati آهي. جارحيت کي فرش تي رکيل هيڊ لائٽ طرفان زور ڏنو ويو آهي، سيٽ جي هيٺان نڪرڻ واري سسٽم سان مڪمل طور تي هڪ قسم جي فنڪاراتي طور تي "بند" برتن ۾. ايندھن جي ٽانڪي جي چوڌاري، آرمر کي ڪٽيو ويو آھي ته جيئن اکيون مائع-ٿڌي ٻن-سلنڈر انجڻ جي پوئين سلنڈر کي ڏسي سگھن ٿيون، جيڪو اٺ والوز ذريعي ٽيسٽسٽريٽا سرن ذريعي سانس ڪري ٿو.
124 hp تائين پهچي ٿو، هڪ "گهوڙو" اڳي کان وڌيڪ، پر اهو صرف رياضي ۾ هڪ گول بند ٿي سگهي ٿو. سال جي آخر ۾، اهي هڪ مضبوط ڏيکاريندا، 136bhp 999S جي پٺڀرائي، بعد ۾ بيپوسٽو. پر خبردار، انٽيڪ، ايگزاسٽ ۽ اگنيشن ۽ انجيڪشن اليڪٽرونڪس ۾ سڌارا وچين رينج ۾ مضبوط نشان ڇڏيا آهن، جتي ٻه سلنڈر اڳ ۾ ئي چار سلنڈر جي مٿان هڪ برتري آهي.
916 روشنيءَ جو عڪس هو. ظاهري طور تي اهو گهٽ نه ٿو وڃي، تنهنڪري 999 هڪ پائونڊ وڌيڪ وزن آهي. لڳي ٿو ته 916 چيسس مان ٺهيل ڪو نئون دليل نه آهي، تنهن ڪري 999 وٽ 15mm ڊگهو آهي، هاڻي پوئين پاسي هڪ ٻه-ڳالهائيندڙ پيوٽ فورڪ ۽ هڪ زنجير ٽينشن اسڪرو آهي جيڪو زنجير جي ٽينشن کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ريئر ويل ايڪسل تي. سٺو تفصيل. ٽيوبلر فريم واقف نظر برقرار رکي ٿو، پر تنگ.
ڊرائيور جي سيٽ جي اوچائي 15 ملي ميٽر جي ترتيب سان آهي. جيئن ته فريم جا بنيادي طول و عرض، پيادل (اهي پنج اسپيڊ ايڊجسٽ هوندا آهن) ۽ هينڊ بار هڪجهڙا آهن، سيٽ جي تبديلي واضح آهي ته توهان کي وڌيڪ آرام محسوس ٿئي. پر ڊرائيور اڃا تائين سفيد ٽيڪو ميٽر ڏانهن نهاري رهيو آهي. ڊجيٽل اسپيڊ ڊسپلي پڻ ايندھن جي استعمال، گود جي وقت ۽ وڌيڪ ڏيکاري سگھي ٿو.
باقي نه
ميسانو ۾ آرام ڪرڻ جي جاءِ ناهي. مون ميدان تي 250 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار پڙهي ۽ منهنجي لاءِ صحيح جاءِ تي بريڪ هڻڻ کان پهريان گهٽ ۾ گهٽ 20 وڌيڪ اسڪور ڪيا. تنهن ڪري مون کي تمام گهڻي خوشي ٿي آهي ته Ducati وٽ ٻه-اسٽيج ڊائل روشني آهي جيڪا 100 ۽ 200 rpm جي وچ ۾ زوم ڪري ٿي ۽ 10.500 rpm تي ايندڙ اگنيشن بند ٿيڻ جي خبردار ڪري ٿي. گيئر باڪس هر وقت بلڪل صحيح طور تي مشغول نه ڪيو، ڪجهه هنڌن تي اهو ضروري هو ته ليور کي ٻه ڀيرا دٻايو وڃي.
ڊگھو سوئنگ آرم فرض ڪيو وڃي ٿو ته اڳيان کي کڻڻ کان روڪيو وڃي جڏهن تيز ٿئي ۽ بريڪ لڳائڻ وقت استحڪام وڃائي. جڏهن ته، 999 اڃا تائين پوئتي پيلي ڏانهن ڇڪيندو آهي جڏهن تيز ٿئي ٿي. اڳيون پڇاڙيءَ بوج کي غير ترتيب ڏيڻ واري جھٽڪو جذب ڪندڙ کي ھينڊل بارن سان جڙيل رکي ٿو. شهر ۾، ڊرائيور وڌيڪ آرامده موڙ ريڊيس پسند ڪندا.
999 ڪنڊن کي 916 کان وڌيڪ آسانيءَ سان سنڀاليندو آهي. اينڊريا فارني، ترقيءَ جي سربراهه، تبصرو ڪيو ته سوار کي ڪشش ثقل جي مرڪز جي ويجهو وڃڻ سان جڙت جو لمحو گهٽجي ٿو. خير، معطلي-سينسنگ معطلي جنهن جي اڳيان ۽ پوئين شو جا نشان پڻ آهن. 999 هڪ خاموش سائيڪل آهي، ۽ swingarm مدد ڪرڻ گهرجي. Brembo تيار بريڪ ڪٽ، جڏهن ته، هڪ وڏو هٽ آهي جڏهن اهو اچي ٿو نازل ٿيڻ جي. اهي دعويٰ ڪن ٿا ته گرميءَ کي گهٽائي ڇڏيو آهي، جيڪا راندين لاءِ سٺي معلومات آهي.
ڊڪٽي 999
ٽيڪنيڪل اڻ
انجڻ: ٽوئن سلنڈر، مائع ٿڌو، V90
والوز: DOHC ، 8 والوز
جلد: 998 سي ايم 3
سوراخ ۽ حرڪت: 100 x 63 ملي ايمٽ
کمپريشن: 11 4 1
اليڪٽرانڪ fuelارڻ وجھڻ: مارلي، ف 54 ملي ايم
سوئچ: ملٽي ڊسڪ آئل
و power ۾ و power طاقت: 124 ڪلاڪ (91 ڪلوواٽ) 9.500 rpm تي
وimum ۾ و tor torque: 102 Nm تي 8.000 rpm
توانائي جي منتقلي: 6 گيئر
معطلي: (سامهون) مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو انوٽو دوربينڪ فورڪ
معطلي: (ريئر) مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو شوا شاڪ، 128mm ڦيٿي سفر
بريڪن (سامهون): 2 ڊسڪ f 320 ملي ايم، 4 پسٽن برمبو بريڪ ڪليپر
بريڪن (پوئتي): ڊسڪ ف 220 ملي ايم، برمبو بريڪ ڪليپر
elيٿو (سامهون): 3 x 50
elيٿي (داخل): 5 x 50
ٽائر (سامهون): 120/70 x 17 (ڇنڇر): 190/50 x 17، مشيلين پائلٽ اسپورٽس ڪپ
سر / پادري فريم زاويه: 23 - 5° / 24-5mm
ٽائرن جي سائيز: 1420 мм
سيٽ جي بلندي زمين کان: 780 мм
tankارڻ جي ٽانڪي: 17 XNUMX ليٽر
وزن مائرن سان (بغير fuelارڻ جي): 199 ڪلو
متعارف ۽ وڪرو ڪري ٿو
Claas Group dd، Zaloška 171، (01/54 84 789)، Lj.
رولينڊ براون
فوٽو: اسٽيفانو گدا، اليسيو باربنٽي
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: ٽوئن سلنڈر، مائع ٿڌو، V90
تورڪ 102 Nm تي 8.000 rpm
توانائي جي منتقلي: 6 گيئر
بريڪ: 2 ڊسڪ f 320 ملي ايم، 4 پسٽن برمبو بريڪ ڪليپر
معطلي: (اڳيون) مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو مٿي هيٺان دوربينڪ فورڪ / (ريئر) مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو شوا شاڪ، 128 ايم ايم ويل سفر
tankارڻ جي ٽانڪي: 17 XNUMX ليٽر
ٽائرن جي سائيز: 1420 мм
وزن 199 ڪلو
