Ducati مونسٹر 600 اڙهو
آمريڪن جو چوڻ آهي ته اهي ڪنهن به شيءِ مان آخري نچوض ڪرڻ چاهيندا آهن جيڪا آمدني پيدا ڪري ٿي. ظاهر آهي، اهو ڊڪٽي تي بار بار ڪيو ويو آهي جڏهن کان اهو ورتو ويو آهي ٽيڪساس پئسفڪ گروپ طرفان. لوازمات سان گڏ ڪيترائي ورجن سڀني هٽن ۾ شامل ڪيا ويا ته ماڊل جو تعداد ٻيڻو ٿي ويو. دانو خاندان، خاص طور تي، وڌي چڪو آهي، تنهنڪري اهو ممڪن آهي ته ان جا ميمبر اڃا تائين نه ڄاڻن ته ڪيترا آهن. 600، 750 ۽ 900 سي سي، نارمل، سٽي ۽ ڪروم ورزن ۾، سڀ گڏجي ڊارڪ طور.
ڊارڪ 600 ان جي وحشي ظاهر لاء دلچسپ آهي، پر اڃا تائين سستا Ducati. جڏهن اسان ان تي ويجھو نظر وجهون ٿا ته اسان کي خبر پوي ٿي ته ٽينڪ جو رنگ نه رڳو مبهم ڪارو آهي، پر ان ۾ ننڍڙا ڪرسٽل به شامل ڪيا ويا آهن. سچا Ducati معيار، نه ڪي سستا ساحل.
ٽيڪنيڪل طور تي، ڊارڪ اڳ ۾ ئي ڄاڻايل 600cc ورزن کان مختلف ناهي، پر پيداوار جي پنجن سالن کان پوء، انهن ۾ ڪجهه سڌارا ڪيا ويا. ڪاربوريٽر کي گهٽ درجه حرارت تي بهتر بڻائڻ لاءِ، آئل لائين فلوٽس جي چوڌاري رکيل هئي، پر اونهاري ۾ وڌيڪ گرم ٿيڻ ۽ هوا جي بلبلن جي ٺهڻ کان بچڻ لاءِ، هڪ ٿرموسٽٽ شامل ڪيو ويو.
گونج جيڪي اڳ ۾ اڌ-خالي ٽينڪ ۽ ايئر فلٽر جي وچ ۾ واقع ٿي ويا، فوم ربر جي هڪ پرت سان ختم ٿي ويا. ساڳئي وقت، اهو انجڻ کي ڊرائيور جي گوڏن کي وڌيڪ گرم ڪرڻ کان روڪي ٿو.
رستي تي پوزيشن جيئن ته هئي، ۽ صحيح طور تي. شارٽ اسٽروڪ V2 انجڻ بلڪل ساڳي سائيز آهي جيئن اها 20 سال اڳ هئي ۽ تمام بالغ آهي. ھي ھڪڙو سچو مثال آھي ھڪڙو نرم پر مخصوص ٻن سلنڈر انجڻ جو جيڪو ڪڏھن بورنگ نٿو ٿئي. اهو بلند آواز خشڪ ڪلچ ۽ اڻڄاتل Ducati staccato جي ذريعي يقيني آهي.
مونسٹر وٽ ٽيچو ميٽر نه آهي ڇو ته ان کي ڪنهن جي به ضرورت ناهي ڇو ته هڪ سچو ڊڪٽيسٽ ڄاڻي ٿو ته هي انجڻ مڊرنج تي بهترين ڪم ڪري ٿو. جيڪڏهن ريويوز تمام گهٽ ٿي وڃن، اتي ڪو به بحران نه آهي، ۽ مٿين حد تي اڃا تائين هڪ وڏي هيڊ روم آهي.
چيسس کي سخت اسپورٽي لاءِ ترتيب ڏنو ويو آهي، جنهن ۾ هڪ وسيع اسٽيئرنگ وهيل ٿورڙي آفسٽ فوٽرسٽ تي آرام سان آهي جڏهن ته ڊرائيور اسٽريٽ فائٽر وانگر بيٺو آهي. ٻيو ڇا بهتر ٿي سگهي ٿو؟ جيڪڏهن Ducati اڳ ۾ ئي اسٽيل ڪيبل سان هائيڊرولڪ ڪلچ هوز کي لفافي ڪرڻ جو انتظام ڪري چڪو آهي، ته انهن بريڪ پيڊن سان ائين ئي ڇو نه ڪيو آهي؟ اهو بريڪنگ فورس کي وڌيڪ صحيح بڻائيندو. بهرحال، اهي ڇڏي سگهن ٿا ان کي صارف جي صوابديد تي، جن وٽ اضافي فيڪس آپشن هجڻ گهرجن. ٻي صورت ۾، اهي مونسٹر ڊارڪ تي نه ڇڏيا.
نمائندگي ۽ وڪرو: Claas Group dd، Zaloška 171، (01/54 84 789)، Lj.
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: 2-سلينڊر، 4-اسٽروڪ، ايئر آئل کولڊ وي-انجڻ، 90-ڊگري سلنڈر اينگل- 1 اوور هيڊ ڪيمشافٽ- 2 والوز في سلنڈر، ڊيسموڊرومڪ ڪنٽرول- ويٽ سمپ لوبريڪيشن-
2 Mikuni f 38 mm ڪاربوريٽر - يوروسوپر OŠ 95 ٻارڻ
سوراخ قطر x: ميلي × 80 58
جلد: 583 سي ايم 3
کمپريشن: 10 7 1
و power ۾ و power طاقت: 40 kW (54 km) 8250،XNUMX rpm تي
وimum ۾ و tor torque: 51 Nm (5 kpm) تي 2 rpm
توانائي جي منتقلي: پرائمري گيئر - هائيڊولڪ طور تي ڪم ڪندڙ ملٽي پليٽ خشڪ ڪلچ - پنج اسپيڊ گيرو باڪس - زنجير
فريم: ٽيوبلر، هيٺيون بي نقاب اسٽيل بار - 1430mm ويل بيس، 23 درجا سر زاويه، 94mm سامهون
معطلي: سامهون واري دوربيني ڪانٽو ڦيري = Ø 0 ملي ايم، 41 ملي ميٽر سفر - ايلومينيم ريئر سوئنگ آرم سينٽر ڊمپر سان، 120 ملي ميٽر سفر
ٽائر: اڳيون 120/70 ZR 17 - پويون 160/60 ZR 17
بريڪ: سامهون 1 × ڊسڪ بريڪ = 320mm XNUMX-لنڪ ڪيليپر سان - پوئين ڊسڪ =
f 245 mm ٻن پسٽن جي جبلن سان
ٿوڪ سيب: سيٽ جي اوچائي 770 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي / رزرو: 16/5 ايل - ٻارڻ سان وزن 3 ڪلو
Ducati Monster 600 Dark، خاصيتون: وڌ ۾ وڌ رفتار 177 ڪلوميٽر / ايڇ، تيز رفتار (مسافر سان) 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ: 5 s (0, 6)؛ لوچ (مسافر سان) 2-60 ڪلوميٽر / ايڇ: 100 ايس (7، 3) ۽ 9-0 ڪلوميٽر / ايڇ: 100 ايس (140، 17)؛ ٽيسٽ واپرائڻ 1 l / 23 ڪلوميٽر.
Imre Paulowitz
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: 2-سلينڊر، 4-اسٽروڪ، ايئر آئل کولڊ وي-انجڻ، 90-ڊگري سلنڈر اينگل- 1 اوور هيڊ ڪيمشافٽ- 2 والوز في سلنڈر، ڊيسموڊرومڪ ڪنٽرول- ويٽ سمپ لوبريڪيشن-
تورڪ 51 Nm (5,2 kpm) 7000 rpm تي
توانائي جي منتقلي: پرائمري گيئر - هائيڊولڪ طور تي ڪم ڪندڙ ملٽي پليٽ خشڪ ڪلچ - پنج اسپيڊ گيرو باڪس - زنجير
فريم: ٽيوبلر، هيٺيون بي نقاب اسٽيل بار - 1430mm ويل بيس، 23 درجا سر زاويه، 94mm سامهون
بريڪ: سامهون 1 × ڊسڪ بريڪ = 320mm XNUMX-لنڪ ڪيليپر سان - پوئين ڊسڪ =
معطلي: سامهون واري دوربيني ڪانٽو ڦيري = Ø 0 ملي ايم، 41 ملي ميٽر سفر - ايلومينيم ريئر سوئنگ آرم سينٽر ڊمپر سان، 120 ملي ميٽر سفر
وزن سيٽ جي اوچائي 770 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي / رزرو: 16,5 / 3,5 ايل - ٻارڻ سان وزن 192 ڪلو
