دکڪي مونسٹر 696

• Видео

اطالوي. اسپگھيٽي ، فيشن ، ماڊل ، جوش ، ريسنگ ، فارياري ، ويلنٽينو راسي ، ڊڪٽي. ... دانو. ھي ناقابل يقين حد تائين سادي پر ايترو خوش ڪندڙ موٽر سائيڪل جيڪا 15 سال ا drawn wasاھي وئي ھئي ا stillا تائين رائج آھي. مان وضاحت ڪندس ٿورڙي ڪارٽون انداز ۾: جيڪڏھن توھان پارڪ ڪيو پھرين نسل جو مونسٹر بار جي ايان ، توھان ا stillا تائين ھڪڙو دوست آھيو. البت ، جيڪڏھن توھان سا whئي سال جي ھونڊا سي بي آر لاءِ istوٿا eyeاھيو ، اکين ڏitnessا شاهد سوچيندا ته توھان شايد ھڪڙو شاگرد آھيو جيڪو بمشکل اھي ڪجھ يورو خرچ ڪري چڪو آھي ھڪڙي پراڻي انجن تي. ...

مرمت ٿيل ۽ نيون موٽرسائيڪلون (جنهن سان اسين خاص ڪري جاپاني پروڊڪٽس کي ماپون ٿا) جيڪي روڊن تي هر ٻن سالن کان پوءِ هر وقت وڏيون ٿينديون وڃن ٿيون. ٻين لفظن ۾، جيڪو اڄ سٺو آهي، ڪجهه سالن ۾، چڱي طرح، اڻڄاتل، جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين سٺو آهي.

Ducati مختلف اسٽارز تي کيڏندو آھي ۽ مارڪيٽ تي مسلسل بمباري نه ڪندو آھي نئين پروڊڪٽس سان. پر انھن س yearsني سالن کان پوءِ ۽ subاھر ڪ Monيل مونسٹر ڏانھن ڪجھ ننtleيون تازه ڪاريون ، اسان خاموشيءَ سان و moreيڪ مڪمل ترميم جي توقع ڪري رھيا ھئاسين. اictionsڪٿيون مستقبل جي نقطي نظر کان خوفناڪ ھيون ، پر گذريل سال ، ملان سيلون کان ٿورو ا before ، اھو ظاھر ٿيو ته اسان ر sawو ورلڊ وائڊ ويب تي ڪجھ يورپي صحافين جي پيشنگوئي ڏ sawي آھي ، ڪمپيوٽر گرافڪ ڊيزائين پروگرامن کي استعمال ڪندي نقل ڪيو ويو آھي. خوش قسمت ، اهي غلط هئا.

راکشس دانو رهي ٿو. ڪافي بصري تبديلين سان جيڪي اسان بغير شڪ جي چئي سگھون ٿا نئون ۽ نه رurbو تجديد ٿيل. س most کان وkingيڪ حيرت انگيز آهن تقسيم ٿيل هيڊ لائٽ ۽ هڪ جوڙو ٿلهي ۽ نن muن مفلرن جو ، جيڪي آهن نن rearن پ rearين ڪنارن تي گھڻيون. فريم پڻ نئون آھي: مکيه جسم رھيو آھي ويلڊڊ (ھاڻي ٿلھي) ٽيوبز مان ، ۽ پوئتي معاون حصو آھي المونيم ۾.

پلاسٽڪ فيول ٽينڪ واقف لڪيرن کي برقرار رکي ٿي ۽ twoه کليل آهن ا atيان فلٽر تي هوا لاءِ ، هڪ چانديءَ جي ميش سان coveredڪيل آهي جيڪا fuelارڻ جي ٽانڪي کي سهڻي نموني سجائي ٿي ۽ ٿورڙي جارحيت و addsائي ٿي. ريئر سوئنگنگ فورڪز هاڻي فرنيچر جي پروفائلز مان ڪونه اهيا ويا آهن ، پر هاڻي خوبصورت طور تي castهيل آهن ايلومينيم جيڪي تاثر ڏئي رهيا آهن هڪ GP ريس ڪار جو حصو ٿيڻ جو. ا frontيان ، انهن شاندار برڪ نصب ڪيا آهن هڪ جوڙي سان ريڊيل ماونٽ ٿيل چار بار ڪيليپرز جيڪي اوسط کان مٿي بند ٿين ٿا smallا forي لاءِ ”نن "و“ مونسٽر.

انهن سڃاتل ٻه-سلينڊر يونٽ کي به اپ گريڊ ڪيو، جيڪو اڃا تائين هوائي ٿڌو آهي ۽ چار والوز Ducati جي "desmodromic" طريقي سان هلندا آهن. ڪجھ ”گھوڙن“ کي جاڳائڻ لاءِ، کين پسٽن ۽ سلنڈر جي سرن کي مٽائڻو پيو ۽ ماحول کي تيز گرميءَ جو خاتمو ڏيڻو پيو، جيڪو هنن سلنڈرن تي وڌيڪ ٿڌي پنن سان حاصل ڪيو. نتيجو 11 سيڪڙو وڌيڪ طاقت ۽ XNUMX سيڪڙو وڌيڪ ٽوڪ آهي. کاٻي ليور تمام نرم آهي ۽ هڪ سلائيڊنگ ڪلچ کي هلائي ٿو جيڪو اڻڄاتل طور تي پوئين ڦيٿي کي گھمڻ کان روڪي ٿو جڏهن هيٺ شفٽ ڪيو وڃي. مشڪل سان قابل ذڪر، پر سٺو.

ڊيش بورڊ ، راندين وانگر 848 ۽ 1098 ، مڪمل طور تي ڊجيٽل آھي. RPM ۽ اسپيڊ ھڪڙي وچولي سائز جي اسڪرين تي ڏيکاريل آھن ، جنھن ۾ وقت ، تيل ۽ هوا جي درجه حرارت ۽ ريس ٽريڪ تي گود جي وقت بابت معلومات پڻ آھي ، ۽ ھڪ اھم نشاني اسان کي ياد ڏياري ٿي باقاعده سار سن forال جي ضرورت. ڊجيٽل ڊسپلي جي چو thereاري اتي بيleل ڊي warningاريندڙ بتيون ، مدھم روشنيون ، ايندھن جا ذخيرا چالو ڪرڻ ، سگنل آن ڪرڻ ۽ انجن جي تيل جي سطح تمام گھٽ آھي ، ۽ مٿي تي ، ٽي lightsاڙھيون بتيون روشن ٿين ٿيون جڏھن انجن جو آر پي ايم fieldاڙھي ميدان ۾ آھي ۽ اھو وقت آھي. تبديل ڪرڻ.

پريشان نه ٿيو ته اسٽيڪنگ ويل جي کا leftي پاسي وارو ٿلهو والو ا stillا تائين ٿ coldي شروعات دوران دستي طور تي چالو ٿيڻو آهي ، پر اسان في الحال اليڪٽرانڪس کي اميد رکون ٿا ته هوائي fuelارڻ جو تناسب ڪنٽرول ڪري. انجڻ چ startsي طرح شروع ٿئي ٿي ۽ makesاھي ٿي دنيا جي تمام خوبصورت آوازن مان. ايئر ٿledو ٿيل ٽوئن سلينڊر ڊرم Ducati لاءِ ناقابل تغير آهي ، جيتوڻيڪ اهو خاندان جو ننlleڙو يونٽ آهي. تيز رفتار تي ، نڪرڻ وارو آواز و audيڪ ibleڻ ۾ نٿو اچي جيترو اھو ھيلمٽ جي چو windاري ھوا جي گس سان دressedيل آھي ، پر ان کي چ filterيءَ طرح filterي سگھجي ٿو گونج ذريعي ايئر فلٽر چيمبر ذريعي.

توھان نه ڪندؤ ھن دانوءَ کي تمام گھڻو تيزيءَ سان ، asو ته توھان جي جسم جي چو windاري گھڻي گھڻي هوا آھي ، ۽ ڊيش جي مٿان نن spoڙو خراب ڪندڙ صرف مدد ڪري ٿو جڏھن توھان پنھنجو سر theارڻ جي ٽانڪي تي جھڪايو. هي lowerين عضون کي به خراب طور تي محفوظ ڪيو ويو آهي هوا کان ، جنهن کي هو چاهي ٿو ته ”چير“ ڪري موٽر سائيڪل کي فري وي تي ، جيڪو سوار کي مجبور ڪري ٿو مسلسل ٽنگون گڏ ڪرڻ سان گڏ. پر ھڪ understandئي کي سمجھڻ لاءِ؟ اھو ر occursو انھيءَ رفتار سان ٿئي ٿو ، جو قانون جي اجازت کان و higherيڪ تيز ھائ وي تي.

يونٽ 6.000 rpm تائين دوستانه هوندو آهي (يا انهن لاءِ سست هوندا آهن جيڪي تيز رفتار پسند ڪندا آهن)، پر پوءِ طاقت جلدي وڌي ٿي ۽ مونسٹر تيزيءَ سان هلڻ شروع ڪري ٿو. بغير جھڪڻ کان سواء، هو تقريبا 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي ترقي ڪري ٿو، ۽ ايندھن جي ٽانڪي تي هيلمٽ سان - ھن نمبر کان ٿورو وڌيڪ. جڏهن مٿي ڪيو وڃي، ٽرانسميشن مختصر ۽ درست آهي، ۽ جڏهن هيٺ ڦيرايو وڃي ته ان کي کاٻي ٽنگ ۾ ٿورو وڌيڪ طاقت جي ضرورت آهي (ڪجهه به نازڪ نه!)، خاص طور تي جڏهن بيڪار ڳولي رهيا آهيو. بهرحال، اسان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته ٽيسٽ انجڻ بمشکل 1.000 ڪلوميٽرن کي ڍڪي ڇڏيو آهي ۽ ٽرانسميشن اڃا تائين مڪمل طور تي ڀڄي نه سگهيو آهي.

surprisedا حيران ڪيو س allني ڊرائيورن کي ، گڏوگڏ انھن کي جن انجن کي بند ڪري wheelيڙي کي پڪڙيو ، اھو ھو وزن. معاف ڪجو ، روشني! نئون 696 ھڪڙو 125cc موٽر سائيڪل وانگر روشن آھي. ڏسو ، ۽ گڏ ڪيو ويو گھٽ سيٽ سان ، اسان سمجهون ٿا ته ھي بھترين اختيارن مان آھي girlsوڪرين ۽ ابتدائي سوارن لاءِ جيڪي چاھين ٿا ھڪڙي س productي پراڊڪٽ جي سواري ڪرڻ.

مڪمل طور تي آرامده سواري لاءِ، ويڪرو ۽ بلڪه گهٽ هينڊل بارن جي پويان پوزيشن ۾ استعمال ٿيڻ ۾ ٿورو وقت لڳندو آهي، انهي سان گڏ ڊڪيٽي جاميٽري، جيڪا هڪ ڪنڊ ۾ بريڪ لڳائڻ وقت ڊرائيور جي توقع کان وڌيڪ لائن کوليندي آهي، پر پوءِ خوشگوار ٿي ويندي آهي. جڏهن شهر جي مرڪز ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ ڊرائيونگ ڪري رهيا هئاسين، وڌيڪ هڪ ڊگهو ونڊ ڪندڙ روڊ، شايد مقامي ويٽريس وٽ اسٽاپ سان، ۽ سج جي ڏينهن تي، ڪجهه مڪمل طور تي روزانو.

Ducati Monster 696 ھلڪو ھٿ ۾ مٿي کان مٿي آھي ۽ ا stillا تائين س looksو لي ٿو. ڊيمانڊ ڪندڙ ڊرائيورز اusيان ايندڙ سسٽنگ کي و missائي ويهندا ، ۽ جنات (185 سينٽي ميٽر کان و willيڪ) وٽ و legيڪ ليگر روم هوندو. پياري خواتين ۽ حضرات ، € 7.800 لاءِ ، توھان خريد ڪري سگھوٿا حقيقي اطالوي فيشن.

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 7.800 EUR

انجڻ: -ه سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، ايئر ٿledو ، 696 سي سي؟ ، 2 والوز في سلينڊر Desmodromic ، Siemens اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن؟ 45 ملي ميٽر.

و power ۾ و power طاقت: 58 ڪلوواٽ (8 ڪلوميٽر) @ 80 rpm

وimum ۾ و tor torque: 50 Nm تي 6 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 320mm ، 245-rod شعاعي جبل ، ريئر ڊسڪ؟ XNUMX ملي ميٽر ، -ه-پسٹن.

معطلي: inverted Showa telescopic forks؟ 43mm ، 120mm سفر ، Sachs adjustable واحد پوئتي جھٽڪو ، 150mm سفر.

ٽائر: 120 / 60-17 کان ا، ، واپس 160 / 60-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 770 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 15 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.450 ملي ايم.

وزن 161 ڪلو.

نمائندو: نووا Motolegenda ، Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/5484768 ، www.motolegenda.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ هلڪو وزن

+ استعمال ۾ آساني

+ بريڪن

+ مجموعي

- واء تحفظ

- ڊگھي سوارن لاءِ نه

Matevž Gribar ، فوٽو: Ales Pavletić