انجڻ 1VZ-FE
سڀئي ڪار شوقين تصديق ڪرڻ لاء تيار آهن ته جاپاني ٺاهيل انجڻ قابل اعتماد آٽو موٽر پاور يونٽ آهن، جيڪي، مناسب آپريشن سان، 1 ملين ڪلوميٽر تائين جي خدمت زندگي آهي. ٽويوٽا پاران تيار ڪيل پاور پلانٽس خاص طور تي هن لاء مشهور آهن. انهن مان هڪ انجڻ ٽويوٽا 1VZ-FE انجڻ آهي، جنهن کي استعمال ڪيو ويو CAMRY ترميم (آمريڪي آٽو موبائيل مارڪيٽ - VISTA جي مطابق) سان ليس ڪرڻ لاء.
انجڻ جي تاريخ
ٽويوٽا MZ پاور يونٽ، 1988 ع تائين ڪمپني جي ڪار لائين اپ ۾ استعمال ڪيو ويو، مڪمل طور تي اوسط ٽوڪ جي ضرورتن کي پورو نه ڪيو، جيڪو سامان جي آپريشن دوران ڪجهه مسئلا پيدا ڪيو. هن وقت، نسان هڪ نئين VG انجڻ متعارف ڪرايو جيڪو آپريٽنگ حالتن سان ملاقات ڪئي. بين الاقوامي ڪار مارڪيٽ ۾ ڪارن جي وڪرو وڌائڻ ۽ مقابلي واري ڪمپني کي منهن ڏيڻ لاء، ٽويوٽا جي ڊيزائنرز هڪ نئين 2-ليٽر گيسولين انجڻ ٺاهيا آهن جن ۾ ٻه ڪيمشافٽ سلنڈر هيڊ (DOHC) ۾ آهن، جنهن کي مخفف 1VZ-FE ملي ٿو.
انجڻ جي وضاحتون
اسان 1VZ-FE جون مکيه خاصيتون آپريٽنگ موڊ ۾ پيش ڪندا آهيون.
| تعمير | ورهايل انجيڪشن جي صورت ۾ ايندھن جي فراهمي سان گڏ انجڻ، جنھن ۾ 6 سلنڈر آھن 24 والوز سان گڏ V-شڪل ۾. |
| دائرو | 2 ل. (1992 سي سي) |
| بجلي جو واڌو | 136 ايڇ جڏهن 6000 rpm تائين پهچي |
| Torque | 173 Nm 4600 rpm تي |
| انسپريشن جو تناسب | 9.6 ايٽ |
| پسٽن گروپ قطر | 78 мм |
| بلاڪ ۾ پسٽن اسٽروڪ | 69.5 мм |
| سراسري موڊ ۾ ٻارڻ واپرائڻ | 9,8 ايل. في 100 ڪلوميٽر |
| تجويز ڪيل ارڻ | گئسولي اي-92 |
| Ignition سسٽم استعمال ڪيو | بريڪر ورهائيندڙ سان |
| زندگي جي مرمت | 400000 ڪلوميٽر |
1991 ۾، ڪمپني انهن انجڻ جي پيداوار کي بند ڪري ڇڏيو، اڳ ۾ ئي پيداوار جي مقدار کي گهٽائي ڇڏيو، جيئن ته ڪيترن ئي اهم آپريشنل گهٽتائي جي نشاندهي ڪئي وئي. ٽويوٽا GR جي مخفف تحت هڪ نئين پاور يونٽ ٺاهي وئي، جنهن ۾ ان جي پروٽوٽائپ جي نقصن کي نظر ۾ رکيو ويو - 1VZ-FE اندروني ڪمبشن انجڻ، جيڪو هيٺين ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:
- VZV20 ۽ VZV3x باڊيز ۾ ڪيمري ممتاز (1988-1991)؛
- وسٽا (1988-1991).
1VZ-FE انجڻ جي ڊيزائن جون خاصيتون
هن پاور يونٽ جو بنيادي فائدو گهٽ رفتار تي torque جي انتهائي قدر هئي، جنهن ان کي ممڪن ڪيو ته ان کي استعمال ڪرڻ لاء گاڏين جي قسمن جهڙوڪ crossovers، ننڍي ٽرڪون ۽ مني بسون. ان وقت تيار ڪيل سڀني ٽويوٽا انجڻن وانگر، انهن ۾ لوهه جا ٽڪر لڳل هئا. ان کان علاوه، سلنڈر جي V-شڪل ترتيب سان يونٽ هڪ انجڻ کان مٿي واقع آهي، ان لائن پسٽن گروپ جي ترتيب سان. اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڪرنشافٽ تي لوڊ کي خاص طور تي گھٽائڻ لاء، جيڪو اهڙي پاور پلانٽ جي ڪارڪردگي ۾ اضافو ڪري ٿو. ساڳي ئي وقت، اهڙيون يونٽ تمام گهڻيون آهن، ايندھن جو هڪ وڏو، قيمتي مقدار آهي، ۽ انجڻ، جيتوڻيڪ مثالي وقت جي حالت ۾، تيل جي هڪ خاص مقدار کي "ليندو" آهي. هڪ ٻيو ضعيف نقطو آهي ڪرنشافٽ جرنلز جو لباس وڌايو. ۽ ڪار کي صحيح ترتيب ۾ رکڻ لاءِ اسپيئر پارٽس جي قيمت تمام گهڻي آهي. اهڙين پاور يونٽ سان گاڏين جا مالڪ اڪثر ڪري هائڊروڪڪ فين ڊرائيو جي باري ۾ شڪايت ڪن ٿا، جيڪو ناقابل اعتبار طور تي ڪم ڪري ٿو ۽ خرابين جي اجازت ڏئي ٿو، جيڪو اڪثر ڪري انجڻ جي خراب ٿيڻ سان گڏ خرابين جي ڪري ٿي. تنهن ڪري، مرمت 1VZ-FE ڪافي مهانگو آهي.
ٿڪل
انجڻ، ٽويوٽا ۾ جاپاني ڊيزائنرز پاران ٺهيل، عام طور تي ان جي موجدن جي اميدن تي پورو نه ٿيو. آپريشن ۾، يونٽ ناقابل اعتبار ۽ خرابين جو شڪار ثابت ٿيو، کولنگ سسٽم جي حرارتي آپريٽنگ حالتن جي ڀڃڪڙي جي اجازت ڏني وئي.
