انجڻ 2.0 D-4D. ڇا مون کي جاپاني ڊيزل کان ڊڄڻ گهرجي؟

ٽويوٽا ڊيزل تمام مشهور آهن. مطلب ته هن قسم جي انجڻ استعمال ڪندڙ گاڏين جي ڪا به کوٽ ناهي. 2.0 D-4D يونٽ هڪ عام ريل سسٽم جي ذريعي طاقتور آهي، اهو توانائي سان ترقي ڪري سگهي ٿو ۽ ساڳئي وقت اقتصادي ٿي سگهي ٿو. بدقسمتي سان، مسئلا ناڪامي جي نقطي تي ظاهر ٿي سگهن ٿا ڇو ته مرمت جي قيمت اعلي ٿي سگهي ٿي. تنهن ڪري اچو ته چيڪ ڪريون ته اسان ڇا توقع ڪري سگهون ٿا.

انجڻ 2.0 D-4D. شروع

2.0 D-4D (1CD-FTV) انجڻ 1999 ۾ ظاهر ٿيو، 110 hp پيدا ڪيو. ۽ پهريون ڀيرو Avensis ماڊل تي نصب ڪيو ويو. ڪجهه مهينن کان پوء، هڪ ڪمزور، 90 هارس پاور نسخو پيداوار ۾ رکيو ويو. 2004 هڪ نئون 1.4 پاور يونٽ کڻي آيو، جنهن کي D-4D پڻ نامزد ڪيو ويو، گهٽتائي جي رجحان کي برقرار رکڻ ۾. نئين نسل 2.0 D-4D 2006 ۾ روشني ڏٺو، 126 hp جي طاقت هئي. ۽ فيڪٽري ڪوڊ 1AD-FTV. ان جي شروعات جي وقت تي، بيان ڪيل انجڻ کي انتهائي جديد سمجهيو ويندو هو ۽ اڄ تائين ڪمپني جي آڇ ۾ رهي ٿو.

انجڻ 2.0 D-4D. حادثا ۽ مسئلا

آپريشن جا سال ۽ سوين هزارين ڪلوميٽر ڏيکاريا ويا آهن، جديد ڊيزائن جي باوجود، هي هڪ مڪمل موٽر نه آهي. 2.0 D-4D انجڻ سان سڀ کان وڏو مسئلو غير مستحڪم انجيڪشن سسٽم آهي. جيڪڏهن ڪار کي شروع ڪرڻ ۾ مشڪل ٿي رهي آهي، ته اها نشاني آهي ته ان انجيڪٽرز کي ڏسڻ لاءِ جيڪي Denso سالن کان ٽويوٽا کي فراهم ڪري رهيا آهن.

پڻ ڏسو: ڊرائيور جو لائسنس. ڇا مان امتحان جي رڪارڊنگ ڏسي سگهان ٿو؟

انهن جي خدمت جي زندگي جو دارومدار آهي ڪار جي استعمال جي طريقي ۽ ان جي سار سنڀال جي ثقافت تي. ڪجهه ڪارون 300 150 مسئلن کان سواء وڃو. ڪلوميٽر، ۽ ٻيا، مثال طور، 116 هزار ڪلوميٽر. هڙتال ڪندا. بدقسمتي سان، Denso حصن جي فراهمي نه ڪندو آهي جيڪو توهان کي سستي طور تي انجنيئر جي مرمت ڪرڻ جي اجازت ڏيندو. هڪ مڪمل طور تي نئين انجيڪشن سسٽم جي قيمت ڪيترن ئي هزار PLN، ۽ اهو ڪافي هڪ وقت جي خرچ آهي. injectors regenerated ڪري سگهجي ٿو، پر ڪاريگر کان فالتو حصن جي کوٽ اهڙي مرمت جي امڪان کي محدود ڪري. ماهرن جو چوڻ آهي ته سڀ کان وڌيڪ عيب وارا آهن پيزو اليڪٽرڪ انجيڪٽرز انجڻ تي نصب ٿيل آهن جن جي گنجائش XNUMX hp آهي.

ٻيو مسئلو ڊبل ماس ويل آهي. ان جي نقصان جون نشانيون وائبريشنز، گيئر شفٽ ڪرڻ ڏکيو يا گيرو باڪس واري علائقي مان دھاتي آواز آهن. خوشقسمتيء سان، هن ڪيس لاء ڪيترائي برانڊيڊ اسپيئر پارٽس آهن، هڪ مڪمل ڪلچ کٽ، مثال طور، پهرين نسل ٽويوٽا Avensis جي قيمت 2 هزار. زلوٽي

ان کان سواء، صارفين turbochargers جي نسبتا غريب استحڪام جي باري ۾ شڪايت. روٽر خراب ٿي ويو آهي ۽ اتي ليڪ آهن. 1CD-FTV سيريز انجڻ ۾، i.e. پاور 90 کان 116 hp تائين، ذرو فلٽر تمام گهڻو خراب آهي. خوشقسمتيء سان، نه هر سائيڪل ان سان ليس هو. نئون 126 hp ورزن (1AD-FTV) سسٽم کي ڊي-ڪيٽ سسٽم سان تبديل ڪيو آهي، جنهن ۾ هڪ بلٽ ان انجيڪٽر آهي جيڪو ذرڙن جي ڪمبسشن جي عمل کي سپورٽ ڪري ٿو. ان کان سواء، جونيئر يونٽ هڪ ايلومينيم بلاڪ آهي، جتي مسئلو اڪثر ڪري سلنڈر سر گيسڪٽس ۽ انجڻ جي تيل جي گهڻي استعمال سان آهي.

انجڻ 2.0 D-4D. خلاصو

هر ڊيزل انجڻ جي پنهنجي فائدن ۽ نقصان ڪئي آهي. اهو پڌرو آهي. ڊيزل 2.0 D-4D مؤثر طور تي اسان جي ڪار کي تيز ڪندو، پر ان ۾ خرابيون آهن، جن جي مرمت، جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، قيمتي ٿي سگهي ٿو. سڀ کان وڌيڪ، مسئلا گڏ ڪري سگهن ٿا، ۽ مڪمل مرمت جي قيمت چونڊيل يونٽ جي اڌ قيمت، يا اڃا به وڌيڪ خرچ ڪري سگهي ٿي. ناڪامي جي شرح جي لحاظ کان، جاپاني يونٽ پنهنجي طبقي ۾ اوسط آهي، بدقسمتي سان، سار سنڀال جي قيمت جرمن يا فرانسيسي هم منصب جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ قيمتي هوندي.

پڻ ڏسو: Škoda SUVs. ڪوڊيڪ، ڪروڪ ۽ ڪمڪ. ٽيپٽ شامل آهن