انجڻ 2.0 HDI. هن ڊرائيو سان ڪار کي چونڊڻ وقت توهان کي ڇا ڌيان ڏيڻ گهرجي؟

ڪجهه فرانسيسي turbodiesel کان ڊڄندا آھن. اهو ڪجهه يونٽن جي ناڪامي جي شرح بابت مختلف راين جي ڪري آهي. بهرحال، سچ ڪڏهن ڪڏهن مختلف هوندو آهي، جنهن جو بهترين مثال پائيدار 2.0 HDI انجڻ آهي، جيڪو پڻ پهريون ڀيرو عام ريل سسٽم حاصل ڪرڻ وارو هو.

انجڻ 2.0 HDI. شروع

عام ريل انجڻ انجڻ جو پهريون نسل 1998 ۾ شروع ٿيو. اهو 109 hp جي گنجائش سان هڪ اٺ-والو يونٽ هو، جيڪو Peugeot 406 جي هود هيٺ رکيل هو. هڪ سال بعد، هڪ ڪمزور نسخو 90 hp سان ظاهر ٿيو. انجڻ 1.9 TD انجڻ جي ٽيڪنالاجي ترقي هئي، شروعات ۾ ٺاهيندڙ هڪ سنگل ڪيمشافٽ استعمال ڪيو، هڪ BOSCH انجيڪشن سسٽم ۽ هڪ ٽربو چارجر هڪ مقرر ٿيل بليڊ جاميٽري سان نئين ڊيزائن ۾. هڪ اختياري FAP فلٽر هڪ اختيار جي طور تي حڪم ڪري سگهجي ٿو.

شروعات کان وٺي، هي موٽر ڪيترن ئي تبديلين کان گذري چڪو آهي ۽ سال کان پوء ان کي وڌيڪ ۽ وڌيڪ خريد ڪندڙن طرفان ساراهيو ويو آهي. 2000 ۾، انجنيئرز 109 hp سان 806-والو ورزن ٺاھيو، جيڪو MPV-قسم جي ڪارن تي نصب ڪيو ويو: Fiat Ulysse، Peugeot 2002 يا Lancia Zeta. هڪ سال بعد، جديد سيمينس انجيڪشن سسٽم متعارف ڪرايو ويو، ۽ 140 ۾ ايندھن جي انجڻ سسٽم کي ٻيهر ترتيب ڏنو ويو. 2008 HP variant 2009 ۾ شروع ٿيو. بهرحال، هن انجڻ جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخو نه هو، جيئن 150 ۽ 163 hp سيريز XNUMX ۾ ظاهر ٿيو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته انجڻ نه رڳو PSA ماڊلز تي، پر پڻ وولوو، فورڊ ۽ سوزوڪي ڪارن تي نصب ڪيو ويو.

انجڻ 2.0 HDI. ڪهڙا اجزاء توهان کي ڌيان ڏيڻ گهرجي؟

حقيقت اها آهي ته 2.0 HDI انجڻ نسبتا قابل اعتماد آهي. وڌيڪ مائليج سان، حصا جيڪي عام آهن جديد ٽربوڊيزلز لاءِ ٻاهر نڪرندا آهن. گهڻو ڪري، ايندھن جي دٻاء جو والو انجڻ سسٽم ۾ ناڪام ٿيندو - انجڻ پمپ ۾. جيڪڏهن ڪار کي شروع ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو آهي، انجڻ خراب ٿئي ٿي يا تماڪ ڇڪي ٿي، اهو هڪ نشاني آهي ته هن والو کي چيڪ ڪيو وڃي.

پڻ ڏسو: نئين ڪار جي قيمت ڪيتري آهي؟

ڊرائيو ايريا مان خاص ڌڪ اڪثر ڪري پللي ٽورسنل وائبريشن ڊمپر جي ناڪامي جي نشاندهي ڪن ٿا. اهو مسئلو باقاعده اٺ-والو ورزن تي ٿئي ٿو. جيڪڏهن اسان اهو محسوس ڪيو ته انجڻ اڻ برابري سان ترقي ڪري ٿي، ٻارڻ جو استعمال وڌيڪ آهي، ۽ ڪار معمول کان ڪمزور آهي، اهو هڪ اشارو آهي ته توهان کي فلو ميٽر تي نظر رکڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو خراب ٿئي ٿو، اسان کي صرف ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي هڪ نئين سان. طاقت ۾ گھٽتائي پڻ ٿي سگھي ٿي ناقص ٽربو چارجر جو نتيجو. هڪ خراب ٿي سگهي ٿو وڌائي تيل واپرائڻ ۽ گهڻو دونھون.

وڌيڪ دونھون يا شروعاتي مسئلا پڻ ڪري سگھي ٿو EGR والو کي ناڪام ٿيڻ. گهڻو ڪري، اهو ميخانياتي طور تي مٽي سان ڀريل آهي، ڪڏهن ڪڏهن ان کي صاف ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي، پر بدقسمتي سان، اڪثر ڪري مرمت هڪ نئين جزو سان متبادل سان ختم ٿي ويندي آهي. امڪاني غلطين جي فهرست تي ٻي شيءِ آهي ڊبل ماس وهيل. جڏهن اسان شروع ڪرڻ وقت کمپن محسوس ڪندا آهيون، گيئر باڪس جي چوڌاري شور ۽ گيئر ۾ مشڪل تبديليون، اهو ممڪن آهي ته ڊبل-ماس ويل صرف ڪم ڪيو آهي. ڪيترائي ميڪيڪل چون ٿا ته اهو بهتر آهي ته ٻٽي ماس کي ڪلچ سان گڏ تبديل ڪرڻ، مرمت جي قيمت ضرور وڌيڪ هوندي، پر هن جي مهرباني، اسان کي پڪ ٿي ويندي ته خرابي واپس نه ايندي.

انجڻ 2.0 HDI. اسپيئر پارٽس لاءِ لڳ ڀڳ قيمتون

• پمپ هاء پريشر سينسر (Peugeot 407) - PLN 350
• فلو ميٽر (Peugeot 407 SW) - PLN 299
• EGR والو (Citroen C5) - PLN 490
• ٻٽي ماس ويل ڪلچ کٽ (پيوگيٽ ماهر) - PLN 1344
• انجيڪٽر (فيٽ اسڪوڊو) - PLN 995
• Thermostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• ٻارڻ، تيل، ڪيبن ۽ ايئر فلٽر (Citroen C5 III Break) - PLN 180
• انجڻ جو تيل 5L (5W30) - PLN 149.

انجڻ 2.0 HDI. خلاصو

2.0 HDI انجڻ خاموش، اقتصادي ۽ متحرڪ آهي. جڏهن هڪ ڏنل گاڏي باقاعده طور تي خدمت ڪئي وئي آهي، گهڻو استعمال جي تابع نه آهي ۽ مائليج قابل قبول سطح تي آهي، توهان کي اهڙي ڪار ۾ دلچسپي رکڻ گهرجي. اتي اسپيئر حصن جي ڪا به کوٽ ناهي، ماهرن هن انجڻ کي چڱي طرح ڄاڻن ٿا، تنهنڪري مرمت سان ڪو مسئلو ناهي. 

اسڪوڊا. SUVs جي لائن جي پيشڪش: Kodiaq، Kamiq ۽ Karoq