2.5 TDi انجڻ - ڄاڻ ۽ ڊيزل يونٽ جي استعمال
Contents
آپريشن جي ڪيترن ئي سالن کان پوء، اتي انجيڪشن نظام، lubrication، يونٽ جي ECU ۽ toothed بيلٽ سان وڏا مسئلا هئا. انهي سبب لاء، 2.5 TDi انجڻ جي خراب شهرت آهي. اسان VW تشويش جي انجڻ بابت سڀ کان اهم معلومات پيش ڪندا آهيون.
2.5 TDi انجڻ - ٽيڪنيڪل ڊيٽا
گاڏين تي يونٽ جا چار قسم نصب ڪيا ويا. هر هڪ متغير جاميٽري ٽربائن سان ليس هو ۽ بوش سڌو انجيڪشن هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ڊسٽريبيوشن پمپ سان جيڪو اعلي دٻاءُ پيدا ڪري ٿو. يونٽن جو ڪم ڪندڙ حجم 2396 cm3، گڏو گڏ 6 V-cylinders ۽ 24 والوز هئا. اهي ٻئي فرنٽ ويل ڊرائيو ۽ 4 × 4 دستي يا خودڪار ٽرانسميشن سان هم آهنگ هئا.
هن يونٽ جا نسخا ۽ انهن جي طاقت
جڏهن ته، 2.5 TDi انجڻ جي انفرادي نسخن ۾ مختلف پيداوار هئا. اهي 150 hp انجڻ هئا. (AFB/ANC)، 155 HP (AIM)، 163 HP (BFC، BCZ، BDG) ۽ 180 hp (AKE، BDH، BAU). اهي تمام سٺي ڪارڪردگي مهيا ڪن ٿا، ۽ يونٽ پاڻ کي جديد سمجهيو ويندو هو. اهو مرسڊيز ۽ بي ايم ڊبليو جي پرچم بردار انجڻ جو جواب هو.
يونٽ ۾ استعمال ٿيل ساختي حل
هن يونٽ لاءِ، 90 ° V ۾ ترتيب ڏنل ڇهن سلنڈرن سان گڏ هڪ کاسٽ آئرن بلاڪ چونڊيو ويو، ۽ مٿي تي 24-والو ايلومينيم الائي سلنڈر سر نصب ڪيو ويو. 2.5 TDi انجڻ هڪ بيلنس شافٽ پڻ استعمال ڪيو جيڪو کمپن کي گهٽائڻ ۽ ڊگھو ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو جنهن جي نتيجي ۾ هڪ اعلي ڪم ڪلچر.
2.5 TDi ماڊل ۾ خرابيون - انهن جو سبب ڇا آهي؟
يونٽ جي آپريشن سان لاڳاپيل سڀ کان وڌيڪ ناپسنديده مسئلا شامل آهن انجڻ جي خرابين ۾. سبب عام طور تي ايندھن پمپ، ڪنٽرول اليڪٽرانڪس، يا هڪ مقناطيس جي ناڪامي هئي جيڪا ايندھن جي ماپ کي منظم ڪري ٿي.
اهو استعمال ٿيل اجزاء جي قسم جي ڪري هو. شعاع ورهائڻ پمپ axial قسم جي ڀيٽ ۾ ٻارڻ ۾ impurities لاء وڌيڪ حساس آهي. اهو ئي سبب آهي ته عنصر کي مشيني نقصان ڪافي اڪثر ٿي ويا آهن.
مسئلن جو ممڪن سبب ڇا آهي؟
اهو پڻ اشارو ڪيو ويو آهي ته 2.5 TDi انجڻ جي ناڪامي جي شرح پيداوار جي عمل ۾ نگراني جي سبب آهي. اڪثر ناڪامين کي جانچڻ واري مرحلي دوران آساني سان معلوم ٿيڻ گهرجي، تنهنڪري اهو توقع آهي ته وولڪس ويگن انجنيئرن ٽيسٽن تي ڪافي ڌيان نه ڏنو ۽ يونٽ کي صحيح فاصلي تي آزمايو نه ويو.
مشين آپريشن جي حوالي سان اهم سوال
اهو نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته مناسب سار سنڀال سان اهو ممڪن هو ته ڪجهه خرابين کان بچڻ، بشمول قيمتي. اسان هتي ٽائيمنگ سسٽم جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، جنهن ۾ استعمال ٿيل مواد جي خراب معيار جي ڪري خراب ٿيڻ جو رجحان هو. هڪ سٺو حل هر 85 ڪلوميٽر جي ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ هو. ڪلوميٽر، جيڪو ٺاهيندڙ جي سفارش کان گهڻو اڳ آهي. جيڪڏهن سسٽم پاڻ کي ڀڃي، هن جو مطلب يونٽ جي لڳ ڀڳ مڪمل تباهي.
جيڪڏهن توهان 2.5 TDi انجڻ سان ليس ڪار ماڊل خريد ڪرڻ چاهيو ٿا، اهو بهتر آهي ته 2001 کان پوء ٺهيل ڪار چونڊيو وڃي. هن تاريخ کان اڳ موٽر سائيڪل جي مثالن جي هڪ اعلي ناڪامي جي شرح سان منسوب ڪيو ويو - 2001 کان پوء، ڪيترن ئي مسئلن کي حل ڪيو ويو.
يونٽ ۾ ڪهڙيون تبديليون ڪيون ويون آهن؟
وولڪس ويگن پريشان ڪندڙ مسئلن کان نجات حاصل ڪرڻ لاءِ يونٽ کي ٻيهر ڊزائين ڪيو آهي. ڪم ۾ انجنيئر جي متبادل، گڏوگڏ يونٽ جي فن تعمير جي مڪمل نظرثاني، ٽائيم سسٽم ۾ تبديلي شامل آھي.
سڀ کان عام 2.5 TDi انجڻ جي خرابين
خرابيون جيڪي ظاهر ٿيندا آهن اڪثر ڪري تيل جي پمپ سان مسئلا هئا، جيڪي ڪرينڪ شافٽ ذريعي هلائي رهيا هئا. جڏهن ته موٽر هلندي آهي، پمپ ڊرائيو ناڪام ٿي سگهي ٿو، موٽر بغير لوبريڪيشن ڇڏڻ. نتيجي طور، ڪيمشافٽ جي لباس جي ڪري تيل پمپ بند ٿيڻ جو امڪان وڌي ٿو.
2.5 TDi انجڻ پڻ ٽربائن سان مسئلا آهن. هي يونٽ ماڊل تي لاڳو ٿئي ٿو جيڪي 200 ڪلوميٽر کان وڌيڪ سفر ڪيا آهن. ڪلوميٽر ڪڏهن ڪڏهن طاقت جو هڪ اهم نقصان پڻ EGR والو ۽ فلو ميٽر جي نقصان جي سبب آهي.
ڇا ڏسڻ لاء جڏهن هن يونٽ سان ڪار چونڊي؟
جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ھڪڙو يونٽ جو اختيار جيڪو گھٽ ۾ گھٽ حادثاتي ھوندو، توھان کي ڏسڻ گھرجي 2.5 TDi V6 انجڻ 155 hp سان. يا 180 hp يورو 3 مطابق. انهن motors جي استعمال گهٽ بار بار مسئلن سان لاڳاپيل آهي.
2.5 TDi انجڻ نصب ڪيا ويا Audi A6 ۽ A8 ماڊلز ۾، گڏوگڏ Audi A4 Allroad، Volkswagen Passat ۽ Skoda Superb ۾. جيتوڻيڪ گاڏيون چڱيءَ طرح ليس هونديون آهن ۽ عام طور تي ڪافي پرڪشش قيمت تي دستياب هونديون آهن، پر انهن کي خريد ڪرڻ بابت ٻه ڀيرا سوچڻ جي قابل آهي، ڇاڪاڻ ته سار سنڀال جا خرچ تمام وڏا ٿي سگهن ٿا.
