انجڻ 2ZR-FE
ZR سيريز جون انجڻون 2006 جي زوال ۾ ظاهر ٿيون. ايندڙ اونهاري ۾، هنن Valvematic سان پنهنجو سيريل پروڊڪشن شروع ڪيو. انهن مان هڪ، 2ZR-FE انجڻ، 2007 ۾ ترقي ڪئي، 1ZZ-FE ماڊل کي تبديل ڪيو.
ٽيڪنيڪل ڊيٽا ۽ وسيلن
هي موٽر هڪ ان لائن "چار" آهي ۽ 2ZR-FE جون خاصيتون هن ريت آهن:
| دائرو | 1,8 ايل |
| بجلي جو واڌو | 132-140 ايل. سان. 6000 rpm تي |
| Torque | 174 Nm 4400 rpm تي |
| انسپريشن جو تناسب | 10.0:1 |
| والوز جو تعداد | 16 |
| ڪوئلي وارو قطر | 80,5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 88,3 мм |
| وزن | 97 ڪلو |
يونٽ جي خاصيتون شامل آهن:
- DVVT سسٽم؛
- Valvematic سان نسخو؛
- هائيڊولڪ لفٽر جي موجودگي؛
- crankshaft جي deaxage.
بلڪ هيڊ کان اڳ ٽويوٽا 2ZR-FE جو وسيلو 200 هزار ڪلوميٽر کان به وڌيڪ آهي، جنهن ۾ عام طور تي پسٽن جي ڳنڍي يا پٽين جي بدلي تي مشتمل هوندو آهي.
ڊوائيس
سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي. آستين جي ٻاهرئين پاسي ريب ٿيل آهي، جنهن کي مضبوط ڪنيڪشن ۽ بهتر گرمي جي ضايع ڪرڻ لاء بلاڪ جي مواد سان ملائي وئي آهي. سلنڈرن جي وچ ۾ 7 ملي ايم جي ڀت جي ٿلهي جي ڪري، ڪو به اوور هال پيش نه ڪيو ويو آهي.
crankshaft جي ڊگھائي محور سلنرز جي محور جي ڀيٽ ۾ 8 ملي ميٽر طرفان بند ڪيو ويو آهي. اهو نام نهاد desaxage پسٽن ۽ لائنر جي وچ ۾ رگڙ گھٽائي ٿو جڏهن سلنڈر ۾ وڌ ۾ وڌ دٻاء پيدا ٿئي ٿي.
camshafts بلاڪ سر تي لڳل هڪ الڳ هائوسنگ ۾ رکيل آهن. والو ڪليئرنس هائيڊولڪ لفٽرز ۽ رولر ٽيپيٽس/راڪرز طرفان ترتيب ڏنل آهن. ٽائمنگ ڊرائيو ھڪڙي قطار واري زنجير آھي (8 ايم ايم پچ) ھڪڙي ھائيڊولڪ ٽينشنر سان گڏ ڪپڙا جي ٻاھرين تي نصب ٿيل آھي.
والو جي وقت کي تبديل ڪيو ويو آهي ايڪٽيوٽرز طرفان والو ڪيمشافٽ تي نصب ٿيل. انهن جا ڪنارا 55° (انليٽ) ۽ 40° (آئوٽليٽ) جي وچ ۾ مختلف هوندا آهن. Inlet والوز سسٽم (Valvematic) استعمال ڪندي لفٽ جي اوچائي ۾ مسلسل ترتيب ڏيڻ وارا آهن.
آئل پمپ هڪ الڳ سرڪٽ استعمال ڪندي ڪرينڪ شافٽ کان هلندي آهي، جيڪو سٺو آهي جڏهن سياري ۾ شروع ٿئي ٿو، پر ڊزائن کي پيچيده ڪري ٿو. بلاڪ آئل جيٽس سان ليس آهي جيڪي پسٽن کي ٿڌو ۽ لوڻ ڏين ٿا.
نفعو ۽ نقصان
2ZR-FE انجڻ سان ڪار جي معيشت کي مثبت طور تي درجه بندي ڪئي وئي آهي. اهو هاء وي تي گهٽ واپرائڻ آهي، جڏهن ته، ٻاهرئين درجه حرارت تي منحصر آهي. استعمال پڻ متاثر ٿئي ٿو مجموعي طور تي ان سلسلي ۾ وڌيڪ موثر ويريٽر سان، ۽ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان جوڙيل، موٽر ڏيکاري ٿو "اوسط" ڪارڪردگي.
رفتار ۾ واڌ سان، ڪيمشافٽ پللي جي حوالي سان هڪ ڪنولر هدايت ۾ هلندو آهي. هڪ خاص شڪل جا ڪيم، جڏهن شافٽ کي ڦيرايو ويندو آهي، انٽيڪ والوز ٿورو اڳ کلي ويندا آهن، ۽ بعد ۾ بند ٿيندا آهن، جيڪي تيز رفتار سان N ۽ Mcr کي وڌائيندا آهن.
انجڻ جو پسٽن اسٽروڪ 88,3 ملي ميٽر آهي، تنهن ڪري ان جو Vav = 22 m/s درجه بندي لوڊ تي. جيتوڻيڪ هلڪو پسٽن موٽر جي زندگي کي وڌائي نه ٿو. ها، ۽ تيل جي وڌندڙ فضول پڻ ان سان لاڳاپيل آهي.
هن نموني تي، اهو ضروري آهي ته 150 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ٽائيم زنجير کي تبديل ڪيو وڃي، اهو بهتر ٿيندو ته ٻين حصن سان گڏ، ڇاڪاڻ ته پراڻي اسپروڪٽ جلدي نئين زنجير کي پائڻ لاء. پر جيئن ته ڪيمشافٽ اسپروٽ هڪ ئي وقت قيمتي VVT ڊرائيوز سان ٺاهيا ويا آهن ۽ الڳ الڳ تبديل نه ڪيا ويا آهن، صرف زنجير کي تبديل ڪرڻ ۾ ٿورو ڪم آهي.
آئل فلٽر جو افقي مقام بدقسمتي آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ کي بند ٿيڻ تي تيل ان مان وهندو آهي ڪرينڪ ڪيس ۾، جيڪو نئين شروعات تي تيل جي دٻاء کي وڌائڻ لاء وقت وڌائي ٿو.
اهڙا نقصان پڻ آهن:
- ڏکيو شروعات ۽ غلط استعمال؛
- روايتي EVAP غلطيون؛
- ليڪ ۽ کولنٽ پمپ جو شور؛
- مجبور XX سان مسئلا؛
- گرم شروع ڪرڻ جي مشڪل، وغيره.
2ZR-FE انجڻ سان گاڏين جو رجسٽر
هيٺيون گاڏيون هن پاور پلانٽ آهن:
- ٽويوٽا آلين؟
- ٽويوٽا پريميئم؛
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- ٽويوٽا Auris؛
- ٽويوٽا يارس؛
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA)؛
- Scion XD.
هي انجڻ اميد جوڳي آهي: اها نئين ٽويوٽا ڪرولا تي 2ZR-FAE ماڊل سان گڏ نصب ڪئي ويندي.
