انجڻ 3ZR-FE
3ZR-FE هڪ ان لائن چار سلنڈر اندروني ڪمبشن گيسولين انجڻ آهي. گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم هڪ 16-والو آهي، جيڪو DOHC اسڪيم جي مطابق ٺهيل آهي، ٻن ڪيمشافٽ سان. سلنڈر بلاڪ ھڪڙو ٽڪرا اڇلائي آھي، مجموعي انجڻ جي بي گھرڻ ٻن ليٽر آھي. ٽائيم ڊرائيو جو قسم - زنجير.
سيريز جو هڪ خاص نمايان ٻٽي VVT-I ۽ والوميٽڪ هجڻ هو، جيڪو نسان کان BMW ۽ VVEL کان والويٽروڪ سسٽم جي جواب جي طور تي تيار ڪيو ويو.
Dual VVT-I ھڪڙو ترقي يافته ذھني والو ٽائمنگ سسٽم آھي جيڪو نه رڳو انٽيڪ پر نڪرڻ واري والوز جي افتتاحي وقت کي تبديل ڪري ٿو. پر، جيئن مشق ڏيکاريو ويو آهي، ڪا به نئين ايجاد نه ڪئي وئي آهي. خاص طور تي ٽويوٽا پاران هڪ مارڪيٽنگ پلائي، مقابلي جي ترقي جي جواب ۾ ڪيو ويو. معياري VVT-I ڪلچز هاڻي ٻنهي ٽائمنگ ڪيمشافٽ تي واقع آهن، نه صرف انٽيڪ سان، پر نڪرڻ واري والوز سان پڻ ڳنڍيل آهن. هڪ اليڪٽرڪ ڪمپيوٽر يونٽ جي ڪنٽرول هيٺ ڪم ڪندي، ڊبل VVT-I سسٽم انجڻ جي خاصيتن کي وڌيڪ يونيفارم بڻائي ٿو ٽورڪ بمقابله ڪرانڪ شافٽ اسپيڊ جي لحاظ کان.
هڪ وڌيڪ ڪامياب جدت والوميٽڪ ايئر-فيول ريشو ڪنٽرول سسٽم هو. انجڻ جي آپريٽنگ موڊ تي منحصر ڪري ٿو، انٽيڪ والو جي اسٽروڪ جي ڊيگهه تبديل ٿي وڃي ٿي، ايندھن جي اسيمبليء جي بھترين ساخت کي چونڊيو. سسٽم هڪ اليڪٽرانڪ ڪمپيوٽنگ يونٽ پاران ڪنٽرول ڪيو ويو آهي جيڪو مسلسل گڏ ڪري ٿو ۽ انجڻ جي آپريشن تي ڊيٽا کي پروسيس ڪري ٿو. نتيجي طور، والوميٽڪ سسٽم ميڪيڪل ڪنٽرول طريقن سان لاڳاپيل ڊپ ۽ دير کان آزاد آهي. نتيجي طور، ٽويوٽا 3ZR-FE انجڻ ثابت ٿيو هڪ اقتصادي ۽ "جوابدار" پاور يونٽ، ان جي خاصيتن ۾ ساڳئي گئسولين اندروني ڪمبشن انجڻ کان وڌيڪ.
دلچسپ حقيقت. برازيل، دنيا ۾ کنڊ جو سڀ کان وڏو پيدا ڪندڙ، ڪاميابيء سان ان کي ايٿانول ۾ تبديل ڪري ٿو، جيڪو گئسولين اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ ٻارڻ طور استعمال ڪيو ويندو آهي. يقينن، ٽويوٽا نه چاهيو ته اهڙي لچڪدار مارڪيٽ کي ڇڏي ڏيو، ۽ 2010 ۾ هن قسم جي ٻارڻ کي استعمال ڪرڻ لاء 3ZR-FE ماڊل کي تبديل ڪيو. نئين ماڊل کي FFV جو نالو ڏنو ويو آهي، جنهن جو مطلب آهي "ملٽي فيول انجڻ".
3ZR-FE جي طاقت ۽ ڪمزوريون
عام طور تي، انجڻ هڪ ڪاميابي هئي. طاقتور ۽ اقتصادي، اهو ڏيکاري ٿو مستحڪم torque خاصيتون لڳ ڀڳ پوري crankshaft رفتار جي حد تي. والوميٽڪ سسٽم کي ليس ڪرڻ 3ZR-FE جي "جوابي" تي مثبت اثر پيو ته تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ ۽ لوڊ خاصيتن ۾ اوچتو تبديلين لاء.
نقصان ڪافي عام آهن. سلنڈر بلاڪ جي مرمت جي ماپ جي کوٽ. ٽائمنگ چين ڊرائيو، ايتري ناڪامي سان لاڳو ڪئي وئي آهي ته اهو 200 ڪلوميٽر جي انجڻ جي وسيلن بابت ڳالهائڻ جو وقت آهي، اهو آهي، جيستائين زنجير ناڪام ٿئي.
ٻٽي VVT-I سسٽم جي سلسلي ۾، 3ZR-FE لاء تيل کي تمام احتياط سان چونڊيو وڃي. تمام ٿلهي، اهو گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي ٽوڙڻ جو سبب بڻائيندو. اڪثر ماهر سفارش ڪن ٿا 0w40.
وضاحتون 3ZR-FE
| انجڻ جو قسم | ان لائن 4 سلنڈر DOHC، 16 والوز |
| دائرو | 2 ايل. (1986 سي سي) |
| بجلي جو واڌو | 143 ايڇ. |
| Torque | 194 N*m 3900 rpm تي |
| انسپريشن جو تناسب | 10.0:1 |
| ڪوئلي وارو قطر | 80.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 97.6 мм |
| مائلج جي مرمت ڪرڻ | 400 000 ڪلوميٽر |
2007 ۾ ان جي ڇڏڻ کان وٺي، 3ZR-FE تي نصب ڪيو ويو آھي:
- ٽويوٽا ويڪسي؟
- ٽويوٽا نوح؛
- ٽويوٽا Avensis؛
- ٽويوٽا RAV4؛
- 2013 ۾، ٽويوٽا ڪورولا E160 جي ڇڏڻ شروع ڪيو.
