انجڻ 5A-FE
Contents
1987 ۾، جاپاني آٽو ديو ٽويوٽا مسافر ڪارن لاء انجڻ جو هڪ نئون سلسلو شروع ڪيو، جنهن کي "5A" سڏيو ويندو هو. سيريز جي پيداوار 1999 ع تائين جاري رهي. ٽويوٽا 5A انجڻ ٽن تبديلين ۾ پيدا ڪيو ويو: 5A-F، 5A-FE، 5A-FHE.
نئين 5A-FE انجڻ وٽ هڪ DOHC 4-والو والو في سلنڈر ڊيزائن، يعني ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ بلاڪ هيڊ ۾ ٻن ڪيمشافٽ سان ليس انجڻ، جتي هر ڪيمشافٽ پنهنجي والوز جو پنهنجو سيٽ هلائي ٿو. هن ترتيب سان، هڪ ڪيمشافٽ ٻن انٽيڪ والوز کي هلائي ٿو، ٻيو ٻه نڪرڻ والوز. والو ڊرائيو ڪيو ويندو آهي، ضابطي جي طور تي، pushers طرفان. ٽويوٽا 5A سيريز انجڻ ۾ DOHC اسڪيم خاص طور تي سندن طاقت وڌائي ڇڏيو آهي.
ٽويوٽا 5A سيريز انجڻ جو ٻيو نسل
5A-F انجڻ جو هڪ بهتر نسخو ٻيو نسل 5A-FE انجڻ هو. ٽويوٽا جي ڊيزائنرز مڪمل طور تي ايندھن جي انجڻ سسٽم کي بهتر ڪرڻ تي ڪم ڪيو آھي، نتيجي طور، 5A-FE جو اپڊيٽ ورزن اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن سسٽم EFI - اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن سان ليس ھو.
| دائرو | 1,5 ايل |
| بجلي جو واڌو | 100 ايڇ. |
| Torque | 138 Nm 4400 rpm تي |
| ڪوئلي وارو قطر | 78,7 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 77 мм |
| سلنڊر بلاڪ | اڇو لوهه |
| سلنڈر سر | المونيم |
| گيس جي ورڇ جو نظام | ڊي ايڇ سي |
| ٻار جو قسم | گئسولين |
| اڳڪٿي | 3A |
| جانشين | 1 اين جي |
ٽويوٽا 5A-FE ترميمي انجڻ ڪلاس "سي" ۽ "ڊي" جي ڪارن سان ليس هئا:
| ماڊل | جسم | سال جو | ملڪ |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | جپان |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | جپان |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | جپان |
| ڪورولا | AE91 | 1989-1992 | جپان |
| ڪورولا | AE100 | 1991-2001 | جپان |
| ڪورولا | AE110 | 1995-2000 | جپان |
| ڪرولا سيرس | AE100 | 1992-1998 | جپان |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | جپان |
| توهان جي کاٻي ڏانهن | AL50 | 1996-2003 | ايشيا |
| اسڪرپٽ | AE91 | 1989-1992 | جپان |
| اسڪرپٽ | AE100 | 1991-1995 | جپان |
| اسڪرپٽ | AE110 | 1995-2000 | جپان |
| اسپرنٽر مارينو | AE100 | 1992-1998 | جپان |
| وييو | ايڪس ايڪس 42 | 2002-2006 | چين |
جيڪڏهن اسان ڊزائن جي معيار بابت ڳالهايو، اهو وڌيڪ ڪامياب موٽر ڳولڻ ڏکيو آهي. ساڳي ئي وقت، انجڻ تمام برقرار رکڻ وارو آهي ۽ ڪار جي مالڪن لاء اضافي حصن جي خريداري سان مشڪلاتن جو سبب ناهي. چين ۾ ٽويوٽا ۽ ٽينجن FAW Xiali جي وچ ۾ هڪ جاپاني-چيني جو گڏيل منصوبو اڃا تائين هن انجڻ کي پنهنجي Vela ۽ Weizhi ننڍين ڪارن لاء پيدا ڪري ٿو.
روسي حالتن ۾ جاپاني موٽر
روس ۾، مختلف ماڊلز جي ٽويوٽا ڪارن جي مالڪن 5A-FE ترميمي انجڻين سان عام طور تي 5A-FE جي ڪارڪردگي جو هڪ مثبت جائزو ڏئي ٿو. انهن جي مطابق، 5A-FE وسيلا 300 هزار ڪلوميٽر تائين آهي. ڊوڙڻ وڌيڪ آپريشن سان، تيل واپرائڻ سان مسئلا شروع ٿي. والو اسٽيم سيل کي 200 هزار ڪلوميٽر جي رفتار تي تبديل ڪيو وڃي، جنهن کان پوء متبادل هر 100 هزار ڪلوميٽر ڪيو وڃي.
5A-FE انجڻ سان ڪيترائي ٽويوٽا مالڪن کي هڪ مسئلي سان منهن ڏيڻو پوي ٿو جيڪو پاڻ کي وچولي انجڻ جي رفتار تي قابل ذڪر ڊپ جي صورت ۾ ظاهر ڪري ٿو. اهو رجحان، ماهرن جي مطابق، يا ته خراب معيار جي روسي ايندھن جي ڪري، يا بجلي جي فراهمي ۽ ignition سسٽم ۾ مسئلا.
ٺيڪيدار موٽر جي مرمت ۽ خريداري جا ذريعا
ان کان علاوه، 5A-FE موٽر جي آپريشن دوران، معمولي نقص ظاهر ڪيا ويا آهن:
- انجڻ camshaft بسترن جي اعلي لباس جو شڪار آهي؛
- مقرر پسٽن پن؛
- مشڪلاتون ڪڏهن ڪڏهن انٽيڪ والوز ۾ خلا کي ترتيب ڏيڻ سان پيدا ٿينديون آهن.
بهرحال، 5A-FE جي اوور هال بلڪل نادر آهي.
جيڪڏهن توهان کي پوري موٽر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، اڄ روسي مارڪيٽ تي توهان آساني سان ڳولي سگهو ٿا 5A-FE ڪانٽريڪٽ انجڻ تمام سٺي حالت ۾ ۽ سستي قيمت تي. اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته اهو انجڻين کي سڏڻ جو رواج آهي جيڪو روس ۾ ڪم نه ڪيو ويو آهي معاهدو. جاپاني ڪانٽريڪٽ انجڻين جي ڳالهائيندي، اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته انهن مان گهڻا گهٽ مائليج آهن ۽ ٺاهيندڙن جي سار سنڀال جون گهرجون پوريون ٿين ٿيون. جاپان ڊگهي عرصي کان ڪار لائين اپ جي تجديد جي رفتار ۾ دنيا جي اڳواڻ سمجهي چڪو آهي. اهڙيء طرح، ڪيتريون ئي ڪارون اتي خودڪار طريقي سان ختم ٿي وينديون آهن، جن جي انجڻ جي خدمت زندگي جي مناسب مقدار آهي.
