آڊيو ABT انجڻ

Contents

بيان
ٽيڪنيڪل وضاحت
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

آڊيو 80 لاءِ ٺاهيل پاور يونٽ وولڪس ويگن انجڻ EA827-2,0 (2E، AAD، AAE، ABF، ABK، ACE، ADY، AGG) جي قطار ۾ داخل ٿيو.

بيان

1991 ۾، VAG انجنيئرز ترقي ڪئي ۽ آڊيو ABT انجڻ کي پيداوار ۾ متعارف ڪرايو. اهو ان وقت جي مشهور آڊي 80 ماڊل تي نصب ڪرڻ جو ارادو هو. يونٽ جي پيداوار 1996 تائين جاري رهي.

ABT هڪ آڊيو 80 جي هود هيٺ

ABT جي تخليق لاءِ اينالاگ متوازي پيدا ڪيل ABK هو. موٽر ۾ بنيادي فرق ايندھن جي فراهمي جي نظام ۾ آهي. ان کان سواء، ABT 25 ليٽر جي طاقت آهي. اينالاگ کان گهٽ سان.

آڊيو ABT انجڻ هڪ 2,0-ليٽر گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر اسپريٽيڊ انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 90 hp آهي. ۽ 148 Nm جي ٽوڪ سان.

صرف آڊيو 80 ماڊل تي نصب ٿيل:

آڊيو 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994)؛
آڊيو 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

سلنڈر بلاڪ آستين نه آهي، کاسٽ لوهه. اندر، ڪرنڪ شافٽ جي اضافي ۾، هڪ وچولي شافٽ نصب ٿيل آهي، جيڪو گردش کي تيل پمپ ۽ اگنيشن ورهائيندڙ ڏانهن منتقل ڪري ٿو.

ايلومينيم پسٽن ٽن حلقن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. گرمي پد تي ڪنٽرول ٿيل اسٽيل پليٽون پسٽن جي بوتلن ۾ نصب ٿيل آهن.

crankshaft پنج بيرنگ تي واقع آهي.

ايلومينيم سلنڈر سر، اوور هيڊ ڪيمشافٽ (SOHC). هائيڊولڪ معاوضي سان ليس والوز لاء اٺ ھدايتون سر جي جسم ۾ دٻايو ويندو آھي.

يونٽ هڪ ٿلهي ٽائيم ڊرائيو آهي - هڪ بيلٽ. جڏهن اهو ڀڃي ٿو، والوز جو موڙ هميشه نه ٿيندو، پر اهو ممڪن آهي.

خصوصيتن کان سواء lubrication نظام. ٽي ليٽر جي گنجائش. تجويز ڪيل تيل 5W-30 VW 501.01/00 پاران منظور ٿيل آهي. SAE 10W-30 ۽ 10W-40 معدني تيل جي استعمال جي اجازت ناهي.

ان جي هم منصب جي برعڪس، انجڻ ۾ مونو-موٽرونڪ فيول انجيڪشن سسٽم آهي. اهو ABK تي استعمال ٿيل Digifant کان وڌيڪ ترقي يافته آهي.

Mono-Motronic Fuel Injection System

عام طور تي، ABT اطمينان بخش رفتار خاصيتون آهن، پر ان جي اعلي torque ڪارڪردگي "هيٺن" تي نوٽ ڪيل آهي. ان کان سواء، يونٽ ان تي گئس سامان نصب ڪرڻ لاء مثالي آهي.

ٽيڪنيڪل وضاحت

ٺاھيندڙ	آڊيو AG، وولڪس ويگن گروپ
ڇڏڻ جو سال	1991
حجم، cm³	1984
پاور، ايل. سان	90
پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم	45
تورڪ ، اين ايم	148
انسپريشن جو تناسب	8.9
سلنڊر بلاڪ	کاسٽ لوھ
سلنڊرن جو تعداد	4
سلنڈر سر	ايلومينيم
ڪمبشن چيمبر جو ڪم ڪندڙ حجم، cm³	55.73
ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم	1-3-4-2
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	82.5
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	92.8
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	2 (SOHC)
ٽربو چارجنگ	في
هائيڊولڪ معاوضي وارا	آهي
والو ٽائمنگ ريگيوليٽر	في
لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل	3
لاڳو ٿيل تيل	5 ڊبليو -30
تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر	1,0 لاء
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	اڪيلو انجڻ
ٻار	گئسولي اي-92
ماحولياتي معيار	يوورو 1
وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر	400
جڳھ:	ڊگھائي
ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان	300++

* 96-98 ليٽر تائين محفوظ اضافو. سان

ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

اعتبار

آڊيو ڪار موٽرسائيڪلن جي محبت حاصل ڪئي ۽ وڏي پيماني تي مشهور آهي. تنهن ڪري، اعزاز جو اعزاز سندس انجڻ ڏانهن ويو. اهو رويو مصنوعات جي اعلي معيار جي ڪري ممڪن ٿيو، ۽ تنهنڪري اعتبار.

جي اندروني combustion انجڻ جي باري ۾ تبصرا ۾ - رڳو مثبت جذبات. تنهن ڪري، mgt (Veliky Novgorod) اختصار ڪري ٿو: “... هڪ بهترين انجڻ، اهي اڃا تائين هڪ ملينئر بابت ڳالهائي رهيا آهن!».

انجڻ جي reliability ڪاريگر تمام گهڻو ڌيان ڏئي ٿو. مثال طور، هر موٽرسائيڪل نه ڄاڻندو آهي ته انجڻ جي حفاظت ڪنڪ شافٽ کي تيز ڪرڻ کان.

عملي طور تي، اهو هن طرح ڏسڻ ۾ اچي ٿو - تمام تيز رفتار تي، ڪم ۾ رڪاوٽون ظاهر ٿيڻ شروع ٿي، رفتار گهٽجي ٿي. ڪجهه هن رويي کي خرابي طور وٺن ٿا. حقيقت ۾، موٽر خود تحفظ شروع ڪيو ويو آهي.

Vikleo (Perm) پاران هڪ دلچسپ بيان: "… ABT هڪ عام انجڻ آهي. سڀ کان وڌيڪ لذيذ لوشن - گرم ڪرڻ سان اڪيلو انجيڪشن!!!! پهرين ۾، مان سمجهي نه سگهيو آهيان ڇو ته اهو تمام سٺو شروع ٿئي ٿو -30 ۽ هيٺ، جيستائين مون کي اهو معلوم نه ڪيو ويو آهي ته انٽيڪ ميفول تي گرمي آهي. بجليءَ کي نه ماريو وڃي».

ان جي اعلي اعتبار جي ڪري، ABT هڪ شاندار وسيلو آهي. مناسب آپريشن ۽ بروقت سار سنڀال سان، اهو آساني سان 500 هزار ڪلوميٽرن کي نرس ڪري ٿو.

وسيلن کان علاوه، يونٽ پنهنجي حفاظت جي سٺي مارجن لاء مشهور آهي. پر هن جو مطلب اهو ناهي ته اهو غير يقيني طور تي مجبور ڪري سگهجي ٿو.

"Evil" ٽيوننگ انجڻ مان 300 hp کان وڌيڪ نچوض ڪرڻ ۾ مدد ڪندي. s، پر ساڳئي وقت ان جي وسيلن کي 30-40 هزار ڪلوميٽر تائين گھٽائي ڇڏيندو. هڪ سادي چپ ٽنگنگ 6-8 ليٽر جي واڌ ڏيندو. s، پر عام پس منظر جي خلاف، اهو ممڪن آهي ته تمام گهڻو قابل ذڪر نه هجي.

اهڙيء طرح، حفاظت جو هڪ وڏو مارجن پنهنجي مثبت ڪردار ادا ڪري ٿو طاقت وڌائڻ ۾ نه، پر انجڻ جي استحڪام کي وڌائڻ ۾.

ڪمزور پوائنٽون

آڊيو ABT انجڻ، ان جي هم منصب ABK وانگر، خاصيتن جي ڪمزورين کان خالي آهي. پر هڪ ڊگهي خدمت زندگي هن معاملي ۾ پنهنجي ترتيب ڏئي ٿو.

تنهن ڪري، مونو-موٽرونڪ ايندھن انجڻ سسٽم جي ڪري ڪيترائي مسئلا پيدا ٿين ٿا. ساڳئي وقت، ڪجهه ڪار مالڪن کي ان بابت ڪا شڪايت ناهي. مثال طور، قازان کان ڪار جو شوقين jr hildebrand هن موضوع تي هن ريت ڳالهايو:... انجيڪشن سسٽم - اڪيلو انجيڪشن ... 15 سالن ۾ ڪڏهن به اتي نه چڙهندا آهن، سڀ ڪجهه ٺيڪ ڪم ڪري ٿو. هاء وي تي واپرائڻ اٽڪل 8l / 100km آهي، شهر ۾ 11l / 100km».

ٻارڻ جو نظام ڪڏهن ڪڏهن ڪيترن ئي تعجب پيش ڪري ٿو. هتي اهو ضروري آهي ته نه رڳو انجڻ جي عمر، پر اسان جي ٻارڻ ۽ سڻڪ جي گهٽ معيار، خاص طور تي ٻارڻ.

نتيجو اهو آهي ته سسٽم جي عناصر جي تيزيء سان آلودگي. سڀ کان اول، throttle والو ۽ nozzles ڏک. فلش ڪرڻ کان پوء، انجڻ جي ڪارڪردگي بحال ڪئي وئي آهي.

ignition نظام جي آپريشن ۾ ناڪاميون غير معمولي نه آهن. ضابطي جي طور تي، اهي آپريشنل لباس کي محدود ڪري رهيا آهن. سسٽم جي عناصر کي تبديل ڪرڻ جيڪي انهن جي وسيلن کي ختم ڪري ڇڏيا آهن انهن کي ختم ڪري ٿو جيڪي مسئلا پيدا ٿيا آهن.

ٽائمنگ بيلٽ خاص ڌيان جي ضرورت آهي. ان کي 60-70 هزار ڪلوميٽرن کان پوء تبديل ڪيو وڃي، ان حقيقت جي باوجود ته ڪاريگر 90 هزار ڪلوميٽر کان پوء هن آپريشن ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. جڏهن بيلٽ ڀڃي ٿي، اڪثر ڪري والوز نه موڙيندا آهن، پر اهو ٻئي طريقي سان ٿيندو آهي.

خراب ٿيل والوز - هڪ ڀڃي پٽي جو نتيجو

ڊگھي ڊوڙ (250 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ) سان، انجڻ ۾ تيل جو وڌايل استعمال (تيل برنر) ظاهر ٿئي ٿو. ساڳئي وقت، هائيڊولڪ لفٽر جو آواز وڌائي ٿو. اهي رجحان ظاهر ڪن ٿا ته يونٽ جي اوور هال هڪ نازڪ نقطي تي پهچي چڪو آهي.

پر، جيڪڏهن انجڻ هڪ بروقت انداز ۾ خدمت ڪئي وئي هئي ۽ اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڪ تي هلندي هئي، 200-250 هزار ڪلوميٽر جي ميلي وڏي نه هوندي. تنهن ڪري، اهي خرابيون هن کي ڊگهي وقت تائين خطرو نه ڪندا آهن.

برقرار رکڻ

ڊيزائن جي سادگي ۽ ڪاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ توهان کي اجازت ڏئي ٿو مرمت جي ڪم کي پاڻ تي، بغير ڪار جي خدمتن کي شامل ڪرڻ جي. هڪ مثال ڪار جي مالڪ Docent51 (Murmansk) جو بيان آهي: "... مون وٽ هڪ B4 Avant آهي ABT سان، ميليج 228 هزار ڪلوميٽر. مشين تيل کي چڱي طرح کائي، پر والو اسٽيم سيل کي تبديل ڪرڻ کان پوء، اهو هڪ بوند نه کائيندو!».

سلنڈر بلاڪ ٻن مرمت جي سائزن تي بور ٿي سگھي ٿو. جڏهن اهو امڪان ختم ٿئي ٿو، ڪجهه موٽرسائيڪل اندروني ڪمبشن انجڻ جي آستين کي ٺاهيندا آهن. اهڙيء طرح، يونٽ ڪيترن ئي مڪمل-پيماني تي overhauls کي منهن ڏيڻ جي قابل آهي.

هڪجهڙائي اهم آهي بحالي لاءِ اسپيئر پارٽس جي دستيابي. اهي ڪنهن به خاص اسٽور تي خريد ڪري سگھجن ٿيون، سڀ کان وڌيڪ ڪيس ۾ - "ثانوي" (تقسيم ڪرڻ).

ڪاريگر صرف اصل اجزاء ۽ حصن جي مرمت لاء استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. وصولي جو معيار ان تي منحصر آهي. حقيقت اها آهي ته استعمال ٿيل اسپيئر حصن لاء، analogues وانگر، باقي وسيلن جو تعين ڪرڻ ناممڪن آهي.