آڊيو ABK انجڻ
VAG آٽو خدشات جي آڊيو ماڊلز لاء، 90s ۾ مشهور، هڪ پاور يونٽ ٺاهي وئي جيڪا مڪمل طور تي وڌيل مخصوص گهرجن کي پورو ڪري ٿي. هن وولڪس ويگن انجڻ EA827-2,0 (2E، AAD، AAE، ABF، ABT، ACE، ADY، AGG) جي لائين مڪمل ڪئي.
بيان
آڊيو ABK انجڻ ٺاهي وئي ۽ 1991 ۾ پيداوار ۾ رکيل هئي. ان جو بنيادي مقصد آڊي 80 B4، 100 C4 ۽ A6 C4 ڪارن کي طاقت جي خاني ۾ ڊگھي ترتيب سان گڏ ڪرڻ آھي.
موٽر جي ڇڏڻ 1996 ع تائين جاري رهي. جڏهن اندروني ڪمبسشن انجڻ کي ڊزائين ڪيو ويو، خدشات جي انجنيئرن کي حساب ۾ ورتو ۽ انهن خامين کي حتمي شڪل ڏني جيڪا هن طبقي جي اڳوڻي پيدا ڪيل انجڻ تي موجود هئي.
Audi ABK انجڻ 2,0 hp جي گنجائش سان 115-ليٽر گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر اسپيريٽيڊ انجڻ کان وڌيڪ ڪجھ به نه آهي. ۽ 168 Nm جي ٽوڪ سان.
مارڪيٽ-مطالبو آڊيو ماڊل تي نصب:
- آڊيو 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994)؛
- 80 Avant /8C، B4/ (1992-1996)؛
- 80 sedan /8C، B4/ (1991-1996)؛
- A6 Avant /4A، C4/ (1994-1997)؛
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7، B4/ (1993-1998)؛
- کپ /89، 8B/ (1991-1996).
سلنڈر بلاڪ جي ڊيزائن هڪ سٺي ثابت ۽ ڪاميابي سان ثابت ٿيل واپاري واء آهي: کاسٽ لوهه مان ٺهيل، هڪ وچولي شافٽ اندر. شافٽ جو مقصد ignition تقسيم ڪندڙ ۽ تيل پمپ کي گردش منتقل ڪرڻ آهي.
ايلومينيم پسٽن ٽن حلقن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. اسٽيل جي thermostatic پليٽون پسٽن جي بوتلن ۾ داخل ٿيل آهن.
crankshaft پنج مکيه بيرنگ ۾ مقرر ڪئي وئي آهي.
ايلومينيم سلنڈر سر. هڪ ڪيمشافٽ (SOHC) مٿي تي واقع آهي، ۽ اٺ والو گائيڊ سر جي جسم ۾ دٻايو ويو آهي، ٻه في سلنڈر. والوز جي تھرمل ڪليئرنس خود بخود ھائيڊولڪ معاوضي جي ذريعي ترتيب ڏني وئي آھي.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. ڪاريگر 90 هزار ڪلوميٽر کان پوء پٽي کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. اسان جي آپريٽنگ حالتن ۾، اهو ضروري آهي ته هن آپريشن کان اڳ، 60 هزار کان پوء. مشق ڏيکاري ٿو ته جڏهن بيلٽ ڀڃي، اهو تمام نادر آهي، پر والوز اڃا به موڙي ٿو.
گيئر آئل پمپ سان زبردستي قسم جي لوڻ وارو نظام. گنجائش 2,5 ليٽر. (جڏهن فلٽر سان گڏ تيل تبديل ڪرڻ - 3,0 ليٽر).
سسٽم تيل جي معيار تي تمام گهڻو مطالبو آهي. ٺاهيندڙ سفارش ڪري ٿو 5W-30 استعمال ڪرڻ سان VW 501.01 منظوري سان. VW 500.00 جي وضاحت سان ملٽي گريڊ تيل جي استعمال تي ڪابه پابنديون ناهي.
هي synthetics ۽ نيم synthetics تي لاڳو ٿئي ٿو. پر معدني تيل SAE 10W-30 ۽ 10W-40 آڊيو ڪارن تي استعمال لاءِ منظور ٿيل فهرست مان خارج ٿيل آهن.
هي دلچسپ آهي! مڪمل لوڊ موڊ ۾، 30 ليٽر تيل في منٽ انجڻ ذريعي گذري ٿو.
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام injector. اهو AI-92 پيٽرول استعمال ڪرڻ جي اجازت آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ کي منتخب طور تي هر سلنڈر ۾ مرکب جي ڌماڪي جي باهه کي منظم ڪري ٿو.
ECM هڪ تمام قابل اعتماد Digifant ملٽي پوائنٽ انجيڪشن سسٽم سان ليس هو:
اسپارڪ پلگ Bosch W 7 DTC، چيمپئن N 9 BYC، Beru 14-8 DTU. ignition coil چار سلنرز طرفان ورهايل آهي.
عام طور تي، ABK تمام ڪامياب ۽ پائيدار ٿي گذريو آهي، ان کي سٺي فني ۽ رفتار خاصيتون آهن.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | ڪار جي ڳڻتي VAG |
| ڇڏڻ جو سال | 1991 |
| حجم، cm³ | 1984 |
| پاور، ايل. سان | 115 |
| پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم | 58 |
| تورڪ ، اين ايم | 168 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.3 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪمبشن چيمبر جو حجم، cm³ | 48.16 |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 82.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 92.8 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 (SOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -30 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,2 * |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيل |
| ٻار | گئسولي اي-92 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 2 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 350 |
| جڳھ: | ڊگھائي |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 300++ |
* اجازت ڏنل 1,0 l تائين؛ ** انجڻ-محفوظ طاقت وڌائي 10 hp تائين. سان
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
ABK جي اعتبار جي باري ۾ ڪو به شڪ ناهي. ڊزائن جي سادگي، يونٽ جي ترقي ۾ جديد ٽيڪنالاجيز جو استعمال ۽ ترقيات جو تعارف جيڪو نازڪ حالتن جي امڪان کي روڪي ٿو، هن موٽر جي اعتماد ۽ استحڪام ۾ مدد ڪئي.
مثال طور، انجڻ آزاديء سان وڌ ۾ وڌ اجازت ڏنل crankshaft رفتار کي محدود ڪري ٿو. ڪار مالڪن اهو محسوس ڪيو آهي ته جڏهن وڌ ۾ وڌ رفتار وڌندي آهي، انجڻ، بغير ڪنهن سبب جي، "گهٽجڻ" شروع ٿئي ٿي. هي هڪ انجڻ جي خرابي نه آهي. ان جي برعڪس، هي خدمت جي قابليت جو هڪ اشارو آهي، ڇاڪاڻ ته ڪم ۾ رفتار کي محدود ڪرڻ وارو نظام شامل آهي.
يونٽ جي reliability جي باري ۾ ڪار جي مالڪن جي راء خاص فورمز تي سندن بيانن جي تصديق ڪئي آهي. تنهن ڪري، Andrey8592 (Molodechno، RB) چوي ٿو: "... ABK انجڻ سوٽ، اهو ٿڌو موسم ۾ سٺو شروع ٿئي ٿو، گذريل سياري -33 - ڪوبه سوال نه پڇيو ويو! سڀ ڪجهه، هڪ عظيم انجڻ! هن Pavlodar کان ساشا A6 انجڻ جي صلاحيتن کي ساراهيو: "... 1800-2000 rpm تي، اهو تمام خوشيء سان کڻندو آهي ...". واضح رهي ته انجڻ جي باري ۾ ڪو به منفي تبصرا نه آهن.
اعتماد جي اضافي ۾، هي ICE اعلي استحڪام جي خاصيت آهي. ھڪڙو ننڍڙو "پر" ھتي مناسب آھي: يونٽ جي صحيح آپريشن سان. اهو صرف نه صرف اعلي معيار جي ايندھن ۽ سڻڪ ۽ استعمال جي سامان جي سار سنڀال دوران، پر سڀني ٺاهيندڙن جي سفارشن جي تعميل پڻ آهي.
مثال طور، ٿڌي انجڻ کي گرم ڪرڻ جي ضرورت تي غور ڪريو. هر ڪار جي شوقين کي اهو ڄاڻڻ گهرجي ته انجڻ جو تيل 10 منٽن جي ڊرائيونگ کان پوءِ جلد کان جلد بي عيب لوبريڪٽنگ جا خاصيتون حاصل ڪري ٿو. نتيجو پاڻ کي مشورو ڏئي ٿو: ٿڌي انجڻ کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ڪجھ ڪار جي مالڪن کي گهٽ سان مطمئن نه آهن، انهن جي راء ۾، انجڻ جي طاقت. ABK جي حفاظت جي مارجن ان کي ٽي ڀيرا وڌيڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ٻيو سوال - ڇا اهو ان جي لائق آهي؟
انجڻ جي عام چپ ٽيوننگ (ECU کي چمڪائڻ) انجڻ ۾ 8-10 hp شامل ڪندو. s، پر هڪ وڏي اثر جي مجموعي طاقت جي پس منظر جي خلاف، ڪنهن کي اها اميد نه رکڻ گهرجي. گہرے ٽنگنگ (پسٽن جي بدلي، ڳنڍڻ واري رنڊڪ، ڪنڪ شافٽ ۽ ٻين اجزاء) هڪ اثر ڏيندو، پر انجڻ جي تباهي کي ڏسندي. ۽، ٿوري وقت ۾.
ڪمزور پوائنٽون
VW ABK وولڪس ويگن جي تشويش جي چند انجڻين مان هڪ آهي جيڪا عملي طور تي ڪمزورين کان خالي آهي. اهو صحيح طور تي سمجهيو ويندو آهي هڪ بهترين ۽ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد.
ان جي باوجود، اندروني combustion انجڻ ۾ malfunctions ٿئي ٿو، پر هتي اسان کي يونٽ جي ترقي يافته عمر کي خراج تحسين پيش ڪرڻ گهرجي. ۽ اسان جي ٻارڻ ۽ lubricants جي گهٽ معيار.
ڪار جي مالڪن موٽر جي آپريشن ۾ پيدا ٿيندڙ عدم استحڪام سان سندن عدم اطمينان جو اظهار ڪيو. سڀ کان وڌيڪ معمولي سبب throttle contamination يا PPX آهي. اهو ڪافي آهي ته انهن عناصر کي چڱيء طرح ڌوء ۽ موٽر ٻيهر ڪم ڪرڻ شروع ڪندو، جهڙوڪ ڪلاڪ ڪم. پر ان کان اڳ جو توهان فلش ڪرڻ شروع ڪيو، توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ايندھن-ايئر مرکب جي تياري ۾ شامل سينسر ڪم ڪري رهيا آهن.
ignition سسٽم جي اجزاء جي ناڪامي نوٽ ڪيو ويو آهي. بدقسمتي سان، انهن وٽ وقت تي ڪا طاقت ناهي. بس اهو آهي ته ڪار جي مالڪ کي تمام انجڻ جي اجزاء کي وڌيڪ احتياط سان معائنو ڪرڻ گهرجي ۽ بروقت طريقي سان سڀني برقي جي مشڪوڪ عناصر کي ڳولڻ ۽ تبديل ڪرڻ گهرجي.
crankcase وائنٽيليشن سسٽم جي بند ٿيڻ گهٽ معيار جي تيل ۽ ٻارڻ جي استعمال جي ڪري ٿئي ٿي. هرڪو اهو نه ٿو ڄاڻي ته صرف پسٽن جي بجن ذريعي هر منٽ تائين 70 ليٽر نڪرندڙ گيس ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿين ٿا. توهان تصور ڪري سگهو ٿا اتي دٻاء. بند ٿيل VKG سسٽم ان سان مقابلو ڪرڻ جي قابل نه آهي، نتيجي طور، مهر (تيل مهر، گاسڪيٽ، وغيره) متاثر ٿيڻ شروع ٿي.
۽، شايد، آخري مصيبت هڪ تيل برنر جو واقعو آهي، اڪثر ڪري هائڊروڪ لفٽر جي آواز سان گڏ. گهڻو ڪري، اهڙي تصوير 200 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ هلڻ کان پوء نظر اچي ٿي. رجحان جو سبب واضح آهي - وقت ان جي ٽول ورتو آهي. انجڻ جي مرمت جو وقت آهي.
برقرار رکڻ
انجڻ جي اعلي سار سنڀال آهي. اهو مرمت ڪري سگهجي ٿو جيتوڻيڪ گيراج جي حالتن ۾.
بحالي جي معيار کي وڏي حد تائين ڪم جي ٽيڪنالاجي جي ڄاڻ ۽ تعميل تي منحصر آهي. خاص ادب ۾ ان بابت ڪيترائي رايا آهن. مثال طور، "آڊي 80 1991-1995 جي مرمت ۽ آپريشن لاء دستياب. Exhaust" اشارو ڪري ٿو ته سلنڈر سر کي ٿڌي انجڻ مان هٽايو وڃي.
ٻي صورت ۾، گرم انجڻ مان هٽايو ويو سر ٿڌو ٿيڻ کان پوء "ليڊ" ٿي سگھي ٿو. ساڳي ٽيڪنالاجي جا طريقا دستياب آهن دستياب جي هر حصي ۾.
مرمت لاءِ اسپيئر پارٽس ڳولڻ سان مسئلو پيدا نٿو ٿئي. اهي هر خاص اسٽور ۾ موجود آهن. ڪاريگر صرف اصل حصن ۽ اسيمبلين جي مرمت لاء استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.
ڪيترن ئي سببن لاء، ڪجهه ڪار مالڪن لاء، اهڙي مسئلي جو حل ناقابل قبول آهي. مسئلو جو حل ساڳيو اسپيئر حصن جي چونڊ ۾ آهي. فورم اسان جي سستي سان VAZ-2108/09 جي قيمتي VAG اگنيشن ڪوئل کي تبديل ڪرڻ جو مثبت نتيجو شايع ڪيو.
مرمت شروع ڪرڻ کان اڳ، ان کي هڪ معاهدي انجڻ خريد ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻ لاء مفيد آهي. ڪڏهن ڪڏهن هي حل وڌيڪ قابل قبول آهي.
انجڻ جي معاهدي جي قيمت 30 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو.
