BMW N46B20 انجڻ

BMW انجڻ جي تاريخ 21 صدي عيسويء جي شروعات کان اڳ شروع ٿئي ٿو. N46B20 انجڻ ڪو به استثنا نه آهي، اهو هڪ کلاسک ان لائن چار-سلينڊر يونٽ آهي، مڪمل طور تي Bavarians پاران بهتر ڪيو ويو آهي. هن موٽر جي شروعات گذريل صديءَ جي 60 واري ڏهاڪي جي شروعات ۾ ٿي، جڏهن حقيقي انقلابي موٽر جنهن کي M10 سڏيو ويو، روشني ڏٺي. هن يونٽ جي مکيه distinguishing خاصيتون آهن:

• انجڻ جو وزن گھٽائڻ لاءِ نه رڳو کاسٽ لوھ، پر ايلومينيم جو استعمال؛
• "متنوع" موٽر جي مختلف پاسن تي حاصل ڪرڻ ۽ نڪرڻ واري رستن جي؛
• 30 درجا جي سلپ سان انجڻ جي خاني ۾ اندروني ڪمبسشن انجڻ جو مقام.

M10 موٽر "وچولي" حجم (2 ليٽر تائين - M43) ۽ اعلي ڪارڪردگي لاء رجحان سازن مان هڪ بڻجي چڪو آهي. ان کان پوء، طاقتور ان لائن انجڻ جو سلسلو شروع ٿئي ٿو، جيڪي اڪثر بي ايم ڊبليو ماڊل سان ليس هوندا آهن. ان جي خاصيتن ۾ منفرد، ان وقت، موٽر تمام سٺو ثابت ٿيو.

پر Bavarian ڪافي نه هئا، ۽ انهن جي موروثي تڪميل سان، اهي اڳ ۾ ئي ڪامياب انجڻ جي ڊيزائن کي بهتر ڪرڻ لاء جاري آهن. تجربو ڪرڻ ۽ "مثالي" لاء ڪوشش ڪرڻ کان ڊپ نه، M10 انجڻ جي ڪيترن ئي تبديلين کي ٺاهيو ويو، اهي سڀئي مقدار ۾ (1.5 کان 2.0 ليٽر تائين) ۽ ٻارڻ سسٽم (هڪ ڪاربورٽر، ڊبل ڪاربوريٽر، ميڪيڪل انجڻ) ۾ اختلاف آهن.

وڌيڪ - وڌيڪ، Bavarians، هن انجڻ سان راند ڪرڻ لاء ڪافي وقت نه هو، انٽ / آئوٽ ليٽ چينلز جي وهڪري جي حصن کي وڌائڻ سان سلنڈر سر کي بهتر ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ان کان پوء سلنڈر سر ٻن ڪيمشافٽ سان استعمال ڪيو ويو، جڏهن ته، ڊزائنر جي مطابق، اهو فيصلو مڪمل طور تي پاڻ کي ثابت نه ڪيو ۽ پيداوار ۾ نه ويو.

اهو فيصلو ڪيو ويو ته هڪ ان-لائن چار-سلينڊر انجڻ لاءِ هڪ اوور هيڊ ڪيمشافٽ ۽ ٻه والوز في سلنڈر سان. هن مقدار کان، انجنيئرن کي 110 hp تائين ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪئي.

مستقبل ۾، موٽرز جو هڪ سلسلو "ايم" کي بهتر ڪرڻ لاء جاري رهيو، جنهن جي نتيجي ۾ ڪيترن ئي نون يونٽن ۾، انهن کي هيٺ ڏنل اشارا مليا: M31، M43، M64، M75. اهي سڀئي موٽر M10 سلنڈر بلاڪ تي ٺاهيا ۽ ترقي ڪيا ويا، اهو 1980 تائين جاري رهيو. تنهن کان پوء، M10 M40 انجڻ کي تبديل ڪيو، جنهن جو مقصد تيز رفتار ريس جي ڀيٽ ۾ شهري سفرن تي وڌيڪ آهي. M10 کان بنيادي فرق هڪ بيلٽ آهي، ٽائيم ميڪانيزم ۾ زنجير جي بدران. ان کان سواء، سلنڈر بلاڪ ڪجهه عام "زور" کان نجات حاصل ڪئي. M40 تي ٺهيل انجڻ جي طاقت گهڻو نه وڌو، پيداوار صرف 116 hp هئي. 1994 ع ۾، M40 انجڻ هڪ نئين انجڻ کي رستو ڏنو - M43. سلنڈر بلاڪ جي ڊزائن جي نقطي نظر کان، اتي ڪيتريون ئي تبديليون نه آهن، ڇاڪاڻ ته اڪثر ٽيڪنالاجي جدت ماحولياتي دوستي ۽ قابل اعتماد سسٽم کي متاثر ڪيو آهي، انجڻ جي طاقت ساڳي رهي آهي - 116 hp.

موٽر جي پيدائش جي تاريخ، N42 کان N46 تائين

انهي حقيقت جي ڪري ته توهان مختصر طور تي ان لائن چار-سلينڊر انجڻ جي پوري ڊگھي ۽ شاهوڪار تاريخ کي بيان نٿا ڪري سگهو، اچو ته اڳتي وڌون وڌيڪ مخصوص فرقن تي N42 ۽ N46 انجڻن جي وچ ۾. جنهنڪري اسان لاء گهڻو وڌيڪ دلچسپ آهي، ڇاڪاڻ ته اها 2013 ع تائين پيدا ڪئي وئي هئي، جنهن جو مطلب آهي ته هن پاور يونٽ سان ليس ڪارن جو هڪ وڏو تعداد روسي فيڊريشن ۽ CIS جي حدن ۾ سفر ڪري رهيا آهن. اچو ته N46 ۽ ان جي اڳوڻي N42 جي وچ ۾ فرق جو تجزيو ڪريو.

تنهن ڪري، ICE نشان لڳايو N42 (۽ ان جي مختلف قسمن N43، N45) 2001 ۾ M43 کي تبديل ڪيو. نئين انجڻ ۽ M43 جي وچ ۾ بنيادي ٽيڪنالاجي فرق سلنڈر سر (سلنڈر سر)، متغير والو ٽائيمنگ سسٽم (VANOS) ۽ متغير لفٽ والوز (Valvetronic) ۾ ٻه ڪيمشافٽ جي ظاهري هئي. N42 پاور يونٽ جي حد ننڍي آهي ۽ صرف ٻن ماڊلز تي مشتمل آهي - N42B18 ۽ N42B20، اهي اندروني combustion انجڻ هڪ ٻئي کان مختلف آهن حقيقت ۾ صرف مقدار ۾. N18 انڊيڪس ۾ نمبر 20 ۽ 42 انجڻ جي مقدار کي ظاهر ڪن ٿا، 18 - 1.8 ليٽر، 20 - 2.0 ليٽر، طاقت - 116 ۽ 143، ترتيب سان. انهن انجڻين سان ليس ڪارن جي حد تمام ننڍو آهي - صرف BMW 3-سيريز.

اسان ان-لائن چار-سلينڊر انجڻ جي پيدائش ۽ ارتقا جي تاريخ کي ٿورڙي ترتيب ڏني، ھاڻي اچون ٿا پنھنجي موقعي جي ھيرو ڏانھن - انجڻ N46 انڊيڪس سان. هي يونٽ N42 موٽر جو هڪ منطقي تسلسل آهي. هن اندروني ڪمبشن انجڻ کي ٺاهڻ وقت، Bavarian انجنيئرن اڳئين يونٽ جي تعمير جي تجربي کي نظر ۾ رکيو، تمام گهڻا انگ اکر گڏ ڪيا ۽ دنيا کي پيش ڪيو، بنيادي طور تي ساڳي پراڻي انجڻ، پر ڪافي تبديلين سان.

آخري ڪارخاني جو فيصلو N46B20 موٽر هو، اهو هو جيڪو N46 موٽر جي ٻين مختلف قسمن جي پيدائش لاء بنياد هو. اچو ته سيريز جي باني تي هڪ ويجهي نظر رکون - N46B20. هي موٽر اڃا تائين ساڳي "کلاسڪ" ڊيزائن آهي - هڪ ان لائن چار سلنڈر اندروني ڪمبسشن انجڻ، 2 ليٽر جي مقدار سان. ان جي اڳوڻن کان مکيه اختلاف:

• بهتر پائيدار ڪرينڪ ڊيزائن؛
• redesigned ويڪيوم پمپ؛
• هڪ مختلف پروفائل سان وڌيڪ پائيدار مواد مان ٺهيل رولر پشرز؛
• توازن واري شافٽ جي تبديل ٿيل ڊيزائن؛
• ECU هڪ تعمير-۾ Valvetronic والو ڪنٽرول ماڊل آهي.

وضاحتون ICE BMW N46B20

N42B46 انجڻ جي صورت ۾ N20 جي منطقي تسلسل تمام ڪامياب ٿي ويو. نئين موٽر کي خاص طور تي تبديل ڪيو ويو، ان جي اڳوڻن جي مرمت جي انگن اکرن جي بنياد تي، انجنيئر انجڻ ۾ مسئلن جي علائقن کي بهتر ڪيو، جيتوڻيڪ اهو ممڪن نه هو ته مڪمل طور تي BMW انجڻ ۾ موجود عام "سورس" کان نجات حاصل ڪرڻ. بهرحال، اها BMW برانچ لاء هڪ عام شيء آهي، پر انهي تي وڌيڪ بعد ۾.

ICE BMW N46B20 هيٺ ڏنل وضاحتون مليون:

پاور يونٽ جي پيداوار جو سال	2004 کان 2012 تائين*
انجڻ جو قسم	پيٽرول
پاور يونٽ جي ترتيب	ان لائن، چار سلنڈر
موٽر حجم	2.0 ليٽر **
پاور سسٽم	انجيل
سلنڈر سر	DOHC (ٻه ڪيمشافٽ)، ٽائيم ڊرائيو - زنجير
اندروني ٻرڻ انجڻ جي طاقت	143hp 6000 rpm تي ***
Torque	200Nm تي 3750***
سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر جو مواد	سلنڈر بلاڪ - ايلومينيم، سلنڈر سر - ايلومينيم
گھربل ٻارڻ	AI-96, AI-95 (يورو 4-5 ڪلاس)
اندروني ڪمبشن انجڻ جو وسيلو	200 کان 000 تائين (منحصر آپريشن ۽ سار سنڀال)، سراسري وسيلا 400 - 000 هڪ سٺي سنڀاليل ڪار تي آهي.

اهو پڻ قابل آهي ته ٽيبل ۾ ڏنل ڊيٽا جي حوالي سان تبصرو:

* - تعمير جو سال N46 سلنڈر بلاڪ جي بنياد تي انجڻ جي لائين لاء اشارو ڪيو ويو آھي، عملي طور تي، اندروني ڪمبشن انجڻ (بنيادي ترميم) N46B20O0 - 2005 تائين، ICE N46B20U1 - ماڊل تي منحصر ڪري 2006 کان 2011 تائين؛

** - حجم پڻ اوسط آهي، N46 بلاڪ تي اڪثر انجڻ ٻه-ليٽر آهن، پر اتي پڻ 1.8-ليٽر انجڻ لائن ۾ هئي؛

*** - طاقت ۽ torque پڻ سراسري طور تي آهن، ڇاڪاڻ ته N46B20 بلاڪ جي بنياد تي، مختلف طاقت ۽ torque سان اندروني combustion انجڻ جي ڪيترن ئي تبديليون آهن.

جيڪڏهن انجڻ جي صحيح نشانين ۽ ان جي سڃاڻپ نمبر کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي، ته پوء توهان کي هيٺ ڏنل ڊراگرام تي ڀروسو ڪرڻ گهرجي.

BMW N46B20 انجڻ جي قابل اعتماد ۽ برقرار رکڻ

"افسانوي" بي ايم ڊبليو انجڻ جي اعتبار جي باري ۾ ڏند ڪٿا آهن، ڪو ماڻهو سختيء سان انهن يونٽن جي ساراهه ڪري ٿو، ٻيا انهن کي بي رحميء سان ڊاهي ٿو. هن معاملي تي يقيني طور تي ڪا به غير متضاد راء نه آهي، تنهنڪري اچو ته انهن موٽرز کي انگن اکرن جي بنياد تي ۽ منطقي متوازي ڊرائنگ جي بنياد تي ڏسو.

تنهن ڪري، N46 بلاڪ جي بنياد تي يونٽن جي ناڪامي جي عام سببن مان هڪ آهي overheating. 80 جي ڏهاڪي ۾ پيدا ٿيندڙ انجڻين کان وڌيڪ گرم ۽ ”رويي“ واري سر (سلنڈر هيڊ) سان ڪهاڻي جاري آهي. N46 بلاڪ سان مشين تي، اهو ايترو خراب ناهي، پر انجڻ جي ناڪامي جو خطرو آهي. ۽ جيڪڏهن اڳوڻو (N42) گهڻو ڪري گرم ٿيڻ کان متاثر ٿيو، پوء شيون N46 سان بهتر آهن. Thermostat جي افتتاحي درجه حرارت گهٽجي وئي آهي، پر انجڻ اڃا تائين گهٽ معيار جي تيل کان ڊڄي ٿو، تنهن ڪري، BMW ڪارن لاء خراب ايندھن ۽ لوبريڪنٽ جو استعمال ڪجهه موت جي برابر آهي، خاص طور تي "ريسنگ" تال ۾ بار بار ڊوڙن سان. وڌيڪ گرم ٿيل انجڻ تي، سلنڈر سر ناگزير طور تي "فلوٽ"، سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر جي سر جي وچ ۾ وڏو خال ظاهر ٿئي ٿو، کولنگ جيڪٽ مان کولنٽ سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو، ۽ ڪار "پهچندي" سرمائي تي.

N46 بلاڪ تي انجڻون متغير والو ٽائمنگ سسٽم (VANOS) سان ليس آهن، هي هڪ ٽيڪنالاجي طور تي پيچيده يونٽ آهي، ۽ جيڪڏهن اهو خراب ٿئي ٿو، مرمت جي قيمت هڪ صاف رقم (60 روبل تائين) ٿي سگهي ٿي. اهو عام طور تي 000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ڊوڙندو آهي. تيل جي "زورا" جي صورت ۾، سڀ کان پهريان، هڪ والو اسٽيم مهر تي گناهه ڪرڻ گهرجي، انهن جي بدلي جي قيمت 70،000 - 10،000 روبل هوندي، مشين ۽ خدمت جي ماڊل تي منحصر آهي.

اهو مسئلو دير نه ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اهو انجڻ جي نقصان سان ڀريل آهي!

ان سان گڏ، دائم تيل جي جلن جي باري ۾ نه وساريو، ~ 500g تيل في 1000km تائين، انجڻ جي حالت تي منحصر ڪري ٿو. تيل جي سطح کي ويجهي مانيٽر ڪيو وڃي ۽ ضروري هجي ته مٿي ڪيو وڃي.

N46B20 جي بنياد تي ٺهيل انجڻ تي هڪ ٻيو nuance وقت جي زنجير ميڪانيزم آهي، سڀني نتيجن سان. تجربيڪار ڪاريگر 90 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ ڊوڙن تي ٽائمنگ يونٽ جي نگراني ڪرڻ تي زور ڏين ٿا، خاص طور تي انهن لاءِ جيڪي ڊرائيو ڪرڻ پسند ڪن ٿا، پرسڪون سوارن کي 000 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ ڊوڙن تي ان طرف ڌيان ڏيڻ گهرجي. اهو اڪثر ڪري ٿو ته زنجير وڌايو ويندو آهي، ۽ پلاسٽڪ مان ٺهيل ميزانيزم ناقابل استعمال ٿي ويندا آهن. نتيجي طور، ڪشش جي خاصيتن ۾ هڪ اهم گهٽتائي، ڪجهه حالتن ۾، زنجير جو شور پاڻ ۾ شامل ڪيو ويو آهي.

گهڻو ڪري، مالڪن کي "پڻڻ" ويڪيوم پمپ کان ناراض ٿي سگهي ٿو. آپريشن دوران، هي مسئلو تقريبا پاڻ کي ظاهر نٿو ڪري، پر ايندڙ سار سنڀال تي، توهان کي ضرور "ويڪيوم ٽينڪ" ڏانهن ڌيان ڏيڻ گهرجي. جيڪڏهن smudges مضبوط آهن، ته توهان کي اصل پمپ مرمت کٽ خريد ڪرڻ گهرجي ۽ ان جي مرمت، يقينا، قابل دستڪارن کان. ان کان علاوه، اڪثر مسئلن جي وچ ۾ غير مستحڪم بيڪار ۽ انجڻ جي "ڊگهي" شروعات آهي، ان جو سبب آهي ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن والو. ان کي 40 - 000 ڪلوميٽرن تي هلڻ تي تبديل ڪيو وڃي.

نونسن

BMW هڪ آسان ڪار ناهي، ٻنهي جي سار سنڀال جي لحاظ کان، گڏوگڏ ظاهر ۽ ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي لحاظ کان. جارحتي ڊيزائن، سٺي نموني معطلي، انجڻ هڪ "هموار" ٽورڪ شيلف سان. Bavarian اڃا تائين تمام گهڻو پسند نه آهن Volumetric انجڻ، انهن جي ڳري وزن جي شڪايت. مڪمل ٽيڪسي ۽ پيداوار جي جستجو قابل تعريف آهي. صرف هاڻي، بدقسمتي سان، روسي فيڊريشن ۽ CIS جي ملڪن ۾ BMW ڪارن کي هلائڻ ۽ برقرار رکڻ هڪ خوبصورت پئسو تي اچي ٿو. ۽ اهو سٺو ٿيندو جيڪڏهن قيمتي سار سنڀال جي ضرورت هوندي آهي، پر اهو BMW بابت ناهي.

گهريلو بي ايم ڊبليو مالڪن جو بنيادي nuance، مسئلو ۽ درد گهٽ معيار جو ٻارڻ آهي، اهو اڪثر ڪري جرمن پرڏيهي ڪارن جي مالڪن کي تمام گهڻو سر درد آڻيندو آهي. ۽ جيڪڏھن توھان ھن کي سستو تيل شامل ڪيو ۽ ٽرئفڪ جام ۾ ھڪڙي ڊگھي وقت جو امڪان، توھان موٽر کي سخت نقصان پھچايو. تيل جي تبديليءَ جو طئي ٿيل عرصو هر 10 ڪلوميٽرن ۾ هڪ ڀيرو هوندو آهي، پر تجربيڪار ڪار مالڪن کي بزدليءَ سان چوندا آهن - هر 000 - 5000 ڪلوميٽر تبديل ڪريو، اهو صرف بهتر ٿيندو! اهو ضروري ناهي ته اصل ۾ ڀريو وڃي، اهو ساڳيو تيل استعمال ڪرڻ جي اجازت آهي، پر سٺي معيار جي. N7000B46 "کائي ٿو" تيل 20W-5 ۽ 30W-5 جي viscosity سان، ۽ گهربل مقدار جڏهن تبديل ڪرڻ بلڪل 40 ليٽر هوندو.

BMW انجڻ بار بار سار سنڀال سان پيار ڪندا آهن ۽ N46B20 ڪو به استثنا نه آهي، ان ۾ شهري حالتن ۾ اعتماد سان ڊرائيونگ لاء ڪافي طاقت آهي، ۽ اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ تيل سان "ريڊ زون ۾" ڊگهي مدت جي لوڊ برداشت ڪري سگهي ٿي. يقينن، ڪو به ڊگھي نسلن جي باري ۾ نه ڳالهائيندو آهي، پر شهر يا هاء وي تي جارحتي چال انجڻ کي نقصان نه پهچائيندو آهي. بنيادي شيء گرمي جي نگراني ڪرڻ آهي!

SWAP، معاهدو ۽ ٽيوننگ

گهڻو ڪري، بي ايم ڊبليو مالڪن، وڌيڪ طاقت حاصل ڪرڻ ۽ موجوده انجڻ جي سار سنڀال يا مرمت تي بچائڻ جي ڪوشش ڪري، اهڙي طريقي سان استعمال ڪن ٿا جيئن انجڻ کي ٻئي لاء تبديل ڪرڻ. هڪ ادل لاء عام اختيارن مان هڪ آهي 2JZ سيريز جي جاپاني انجڻ (هن انجڻ جي ڪيترن ئي تبديليون آهن). هڪ جاپاني انجڻ سان مقامي انجڻ کي تبديل ڪرڻ جو بنيادي مقصد آهن:

• اعلي طاقت؛
• هن موٽر لاء سستي ۽ پيداوار جي جوڙجڪ؛
• وڏي اعتبار.

تمام ڪار جي مالڪن کان پري، هڪ ادل جي طور تي اهڙي قدم کڻڻ جو فيصلو ڪيو آهي، ڇاڪاڻ ته موٽر کي تبديل ڪرڻ جي قيمت ۽ ان کان پوء ٽيوننگ 200،000 روبل جي علائقي ۾ آهي. ادل بدلائڻ لاءِ هڪ آسان آپشن آهي انسٽال ڪرڻ لاءِ سڀ کان وڌيڪ طاقتور يونٽ (۽ ان کان پوءِ ٽيوننگ) N46 بلاڪ جي بنياد تي، اهو N46NB20 آهي 170 hp جي طاقت سان. اهڙي موٽر ۽ N46B20 جي وچ ۾ فرق هڪ مختلف سلنڈر سر ڍڪڻ، نڪرڻ واري نظام ۽ ECU سسٽم ۾ آهي. هي اختيار وڌيڪ منطقي آهي، ڇاڪاڻ ته هن موٽر جي خريداري ۽ تنصيب وڏي قيمت جي ضرورت نه هوندي. اهڙي قسم جي ادل جي نقصانن ۾ شامل آهن BMW انجڻ جي اڳوڻي "زور". عام طور تي، اهو طريقو استعمال ڪيو ويندو آهي جڏهن موجوده موٽر خراب ٿي وئي آهي ۽ هڪ وڏي اوور هال يا ڪانٽريڪٽ يونٽ سان متبادل جي ضرورت هوندي آهي.

واقعي جي مرمت جي ضرورت آهي، پوء توهان کي قابل ماهرن سان هڪ خدمت ڳولڻ گهرجي. موٽر کي هڪ معاهدو سان تبديل ڪرڻ “پگ ان پوڪ” خريد ڪرڻ جي مقابلي ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته والو اسٽيم سيل سان جڙيل مسئلو جي ڪري وڌيڪ گرم موٽر يا يونٽ جي سنگين لباس حاصل ڪرڻ جو وڏو خطرو آهي.

تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان جي موٽر گرم نه آهي، ۽ والو اسٽيم مهر سان ڪو مسئلو ناهي، پوء توهان محفوظ طور تي انجڻ کي ختم ڪري سگهو ٿا، پر صرف قابل ماهرن جي ثابت ڪيل خدمت ۾!

جيڪڏهن اسان N46B20 بلاڪ تي ٻڌل انجڻين جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پوء اهو ايترو گلابي ناهي. طاقت ۾ هڪ اهم اضافو (100 hp کان) وڏي سيڙپڪاري ۽ ڪار جي باقي حصن جي اصلاح جي ضرورت پوندي. عام طور تي، اين 46 بلاڪ تي انجڻ سان ماڊل تمام گهٽ ٺهيل آهن، ڇاڪاڻ ته پيچيده ڊيزائن ۽ ٽيوننگ ڪٽ جي اعلي قيمت ۽ انهن جي سيٽنگن جي ڪري. هتي بهترين حل اهو آهي ته موٽر کي ٻئي ڏانهن تبديل ڪرڻ. پر طاقت ۾ ٿورڙي اضافو هنن انجڻين کي ڪنهن به طرح نقصان نه پهچائيندو آهي، جيئن ڪار جي مالڪن جو هڪ وڏو تعداد ۽ غير معمولي انگ اکر قائل آهن، بنيادي سڌارا آهن:

• firmware کي تبديل ڪرڻ (CHIP ٽيوننگ) کي وڌيڪ طاقتور ۽ متوازن هڪ ۾؛
• catalytic converters کان سواء سڌو exhaust تنصيب؛
• صفر مزاحمت جي فلٽر جي تنصيب ۽ / يا وڏي قطر جي هڪ throttle والو.

BMW N46B20 انجڻين سان گاڏيون

بي ايم ڊبليو ڪارن جو هڪ وڏو تعداد انهن انجڻين (۽ انهن جي ترميمن) سان ليس هئا، ضابطي جي طور تي، اهي يونٽ ڪارن جي بجيٽ نسخن ۾ نصب ڪيا ويا آهن:

• BMW ۾ 129 hp (N46B20U1) جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ترميم ڪئي وئي: E81 118i، E87 118i، E90 318i، E91 318i؛
• 150 hp (N46B20O1) لاءِ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي تبديلي BMW ۾ نصب ڪئي وئي: E81 120i، E82 120i، E87 118i، E88 118i، E85 Z4 2.0i، E87 120i، E320 90i، 320/E91i E320i، E92i/E93i E320 sDrive , X1 84i E18 (کان وٺي 3 - xDrive2.0i)؛
• BMW ۾ 156 hp (N46B20) جي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي ترميم: 120i E87، 120i E88، 520i E60؛
• 170 hp (N46NB20) لاءِ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي تبديلي BMW ۾ نصب ڪئي وئي: 120i E81/E87، 320i E90/E91، 520i E61/E60.