BMW N46B18 انجڻ
N46 پاور ٽرين لائن جو سڀ کان ننڍو نسخو - N46B18، N46B20 جي بنياد تي ٺاهيو ويو ۽ 2004 کان وٺي پيدا ڪيو ويو، ۽ صرف BMW E46 316 ڪارن لاء. 2006 جي وچ ۾، BMW E90 جي تعارف جي سلسلي ۾، سڀ E46 ماڊل مڪمل طور تي اسيمبليء جي لائين مان هٽايو ويو، ۽ هن انجڻ کي ڪاميٽي ورهائڻ جو وقت نه هو.
N46B18 اصل ۾ ان جي اڳوڻي جي بدلي جي طور تي ارادو ڪيو ويو - N42B18، ۽ هڪ تبديل ٿيل ڪرانڪ شافٽ، تبديل ٿيل بيلنس شافٽ ۽ ڳنڍيندڙ راڊز، گڏوگڏ مڪمل طور تي مختلف آهن: هڪ سلنڈر هيڊ ڍڪ ۽ ٽائيمنگ چين ٽينشنر. N46B18 هو (نئون): انٽيڪ مينفولڊ، متبادل ۽ اسپارڪ پلگ.
معياري N46 جي برعڪس، ان جي 1.8-ليٽر تبديلي هئي: هڪ ڪرانڪ شافٽ جنهن کي هڪ مختصر اسٽروڪ (81 ملي ميٽر) مليو؛ کمپريشن تناسب 10.2 هيٺ پسٽن؛ روايتي ڪليڪٽر - بغير DISA. Valvetronic Bosch ME 9.2 سسٽم ۾ ضم ٿي ويو.
N46B18 پاور پلانٽ، ان جي 2-ليٽر ورزن وانگر، ڪيترن ئي لاڳاپيل ماڊل لڳ ڀڳ هڪ ئي بنياد تي ٺاهيل آهن.
2011 ۾، N46B18، جڏهن ته، BMW کان باقي ان لائن گيسولين "چارس" کي تبديل ڪيو ويو، هڪ نئين turbocharged N13B16 انجڻ، جيڪا موجوده وقت تائين مختلف تبديلين ۾ پيدا ڪئي وئي آهي.
BMW N46B18 جي اهم خاصيتون
| جلد ، سي ايم 3 | 1796 |
|---|---|
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 116 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 7.8 |
| قسم | ان لائن، 4-سلنڈر، انجيڪٽر |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.2 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 81 |
| ماڊل | 316i E46 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 + |
N46B18 جي اعتبار ۽ نقصان
Плюсы
- ڀرپڻ ڪيترائي
- نڪرڻ واري ڪيمشافٽ
- ادل بدل جي صلاحيت
ڪن
- وڌايل واپرائڻ ۽ تيل ليڪ
- انجڻ جو شور، وائبريشن
- Valvetronic، تيل پمپ، CVCG ۽ ويڪيوم پمپ سان مسئلا
N46B18 ۾ تيل برنر جي ظاهر ٿيڻ جو بنيادي سبب، جيئن 42 هين انجڻ ۾، گهٽ معيار جي انجڻ جي تيل جو استعمال آهي. اهو پڻ، مسئلو ٿي سگهي ٿو ناڪام والو سيل ۾.
اهو گهڻو ڪري 50-100 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء ٿئي ٿو. ٺاهيندڙ طرفان سفارش نه ڪئي وئي تيل اضافي مسئلن کي داخل ڪري ٿو. مثال طور، ساڳي Valvetronic سان، تيل پمپ، crankcase وائنٽيليشن والو ۽ پوء تي. انهي حالت ۾، سار سنڀال تي بچت يقيني طور تي ان جي قابل ناهي.
انهي سان گڏ، 50 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء، سلنڈر سر گيسڪ ۽ ويڪيوم پمپ گهڻو ڪري متبادل لاء چيو ويندو.
وائبريشن ۽ انجڻ جي غير فطري شور جا سبب عام طور تي يا ته ٽائمنگ چين ٽينشنر ۾ يا وڌايل زنجير ۾ هوندا آهن. 100-150 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء، اهڙا مسئلا تمام غير معمولي نه آهن.
انجڻ سان مسئلن جي امڪان کي گھٽائڻ لاء، اهو وقت تي تيل تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، يا اڃا به گهڻو ڪري، جيڪو اصل هجڻ گهرجي ۽ ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪئي وئي آهي. ان کان سواء، اهو ضروري آهي ته سٺو پيٽرول وجھڻ ۽ بروقت سار سنڀال ڪرڻ ضروري آهي.
ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت
انهي سان گڏ، ٻين ننڍن بي گھرڻ 4-سلينڊر ICEs وانگر، N46B18 ادل بدلڻ لاءِ سٺو آهي، پر اهو مڪمل طور تي ٽيوننگ لاءِ نا مناسب آهي ۽ ان جي صورت ۾ طاقت وڌائڻ جو واحد مناسب طريقو چپ ٽيوننگ هوندو. گهڻو ڪري، هڪ صفر-مزاحمتي فلٽر ٽيوننگ اسٽوڊيو ۾ نصب ڪيو ويندو، جيڪو اڳيان بمپر ڏانهن وڌو ويندو، ڪيٽيلسٽ ڪٽيو ويندو ۽ سسٽم مڪمل طور تي ٻيهر چمڪيو ويندو. هي سڀ متحرڪ ۾ اضافو ٿيندو ۽ حاصل ڪندو +10 hp. ڪجھ وڌيڪ لاءِ، توھان کي انجڻ کي 6 سلنرز تي رکڻو پوندو.
