ايٽسنسن سائيڪل انجڻ
Atkinson cycle انجڻ هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ آهي. اهو 1882 ۾ جيمس ايٽڪنسن پاران ٺهيل هو. انجڻ جو جوهر اعلي ٻرندڙ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ آهي، اهو آهي، گهٽ ايندھن جو استعمال.
هن قسم جو ڪوبسشن عام اوٽو چڪر کان مختلف هوندو آهي سکشن والو جي ڊگھي کولڻ سان، جيڪو ڪمپريشن مرحلي ۾ وڌندو آهي جڏهن پسٽن اڀري ٿو ۽ مرکب کي دٻائي ٿو. اهو حقيقت ڏانهن وٺي ٿو ته اڳ ۾ ئي چوسڻ واري مرکب جو حصو سلنڈر مان واپس سکشن پائپ ۾ ڌڪيو ويندو آهي. صرف ان کان پوء انٽيڪ والو بند ٿئي ٿو، يعني، ايندھن جي مرکب کي چوسڻ کان پوء، هڪ خاص "ڊسچارج" جي پٺيان ۽ صرف پوء معمولي دٻاء. انجڻ عملي طور تي ائين ڪندي آهي ڄڻ ته ان کي ننڍي بي گھرڻ هجي ڇاڪاڻ ته ڪمپريشن ۽ توسيع جي نسبت مختلف آهن. سکشن والو جو مسلسل افتتاح اصل کمپريشن تناسب گھٽائي ٿو. جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، دہن جو هي روپ عام دٻاءُ کي برقرار رکڻ دوران توسيع جي تناسب کي ڪمپريشن تناسب کان وڌيڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو عمل سٺي ڪمبسشن ڪارڪردگيءَ لاءِ فائديمند آهي ڇاڪاڻ ته گئسولين انجڻين ۾ ڪمپريشن تناسب استعمال ٿيل ايندھن جي آڪٽين ريٽنگ تائين محدود هوندو آهي، جڏهن ته هڪ اعليٰ توسيع جو تناسب وڌيڪ توسيع جي وقت (برن ٽائم) جي اجازت ڏئي ٿو ۽ اهڙيءَ طرح ايگزاسٽ گيس جي گرمي پد کي گهٽائي ٿو - اعليٰ انجڻ جي ڪارڪردگي . حقيقت ۾، اعلي انجڻ جي ڪارڪردگي ايندھن جي استعمال ۾ 10-15٪ گھٽتائي جي ڪري ٿي. اهو مرکب کي دٻائڻ لاءِ گهربل گهٽ ڪم جي ذريعي حاصل ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ گهٽ پمپنگ ۽ نڪرڻ واري نقصان، ۽ مٿي ذڪر ڪيل اعلي نامناسب ڪمپريشن تناسب. ان جي برعڪس، Atkinson سائيڪل انجڻ جو بنيادي نقصان ليٽر ۾ گھٽ طاقت آهي، جيڪو هڪ برقي موٽر (هائبرڊ ڊرائيو) جي استعمال سان معاوضو ڏنو ويندو آهي يا انجڻ کي ٽربو چارجر (ملر سائيڪل) سان پورو ڪيو ويندو آهي، جيئن مزدا ۾. Xedos 9 انجڻ سان. انجڻ 2,3 ايل.
