GDI انجڻ
اندروني ڪوبسشن انجڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ ۽ زهريلو مادو جي اخراج کي گهٽائڻ جو هڪ طريقو سلنرز ۾ مرکب جي داغ جي عمل کي بهتر ڪرڻ آهي.
هن مقصد کي حاصل ڪرڻ جو طريقو اهو آهي ته صحيح طور تي گئسولين انجيڪشن استعمال ڪندي آتش گير مرکب تيار ڪيو وڃي. اهو ڪافي عام آهي ته سنگل ۽ ملٽي پورٽ فيول انجيڪشن کي انٽيڪ مينيفولڊ ۾ استعمال ڪيو وڃي، پر صرف 2 سالن لاءِ واحد ماس-پيداوار ڪار جيڪا اسپارڪ اگنيشن انجڻ سان هلائي ٿي، گيسولين تي هلندڙ آهي سڌو سنئون سلنڈرز ۾ هاءِ پريشر GDI هيٺ. (سڌي انجيڪشن سان گيسولين)، روڊ تي 20 سالن تائين. هن ڪار جو اڻڄاتل فائدو گهٽ ٻارڻ واپرائڻ آهي، نئين يورپي چڪر جي ماپ. بچت ٿي سگھي ٿي XNUMX٪ تائين. روايتي انجڻ جي مقابلي ۾. هي انجڻ جزوي لوڊ رينج ۾ ٿلهي هوا/ ٻارڻ جو مرکب استعمال ڪري ٿو. اهڙي مرکب جي ignition ممڪن آهي جو هڪ خاص شڪل جي دھڻ واري چيمبر جي ڪري، جنهن ۾ اسپارڪ پلگ جي ويجهو هڪ امير، انتهائي ٻرندڙ مرکب جو هڪ زون ٺاهيو ويندو آهي. ان مان، شعلا ٿلهي مرکب جي علائقن ڏانهن پکڙيل آهي.
جڏهن مڪمل طاقت گهربل هجي، انجڻ هڪ هوائي ايندھن جي ميلاپ کي ساڙيندي آهي جنهن جي ليمبڊا جي قيمت 1 آهي. ابتدائي انجڻ جي وقت هڪ هم جنس مرکب کي ٺهڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جنهن جو داغ ڪو مسئلو ناهي.
GDI انجڻين کي روايتي انجڻين تي هڪ ٻيو فائدو آهي. اهي ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ جي اخراج کي گهٽائي رهيا آهن ۽ نائيٽروجن آڪسائيڊ جي گهٽ ڪنسنٽريشن جڏهن انجڻ جزوي لوڊ تي هلندي آهي.
هاء پريشر گيسولين سان انجڻ جو سڌو ڀرڻ، جيڪو 60 سالن کان مشهور آهي، تازو ئي لاڳو ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ڊزائنرز لاء ڪيترن ئي ٽيڪنيڪل مسئلن کي پيدا ڪيو (ايندھن ۾ لوڻ جي خاصيت ناهي).
GDI انجڻ سان گڏ پهرين پيداوار واري ڪار مٽسوبشي پاران متعارف ڪرايو ويو، ٽويوٽا نسبتاً ٽويوٽا جي ڪاميابيءَ جي ويجهو آهي، ۽ انجيڪشن سسٽم جي يورپي ٺاهيندڙ Bosch هڪ GDI پاور سسٽم تيار ڪيو آهي هڪ ڪنٽرول ماڊل سان، ۽ ٿي سگهي ٿو ته اها ڪارن ڏانهن ويندي. پراڻي فوج؟
مضمون جي چوٽي تائين
