GM LS انجڻ: سڀ ڪجھ توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي

ايل ايس دنيا!

ڪنهن به قسم جي ڏند ڪٿا کي تبديل ڪرڻ هڪ ڏکيو ڪم آهي. پر جڏهن ڳالهه اچي ٿي شيورليٽ جي مشهور ننڍي بلاڪ V8 انجڻ جي (جيڪو 1954 کان 2003 تائين Gen 1 ۽ Gen 2 فارمن ۾ هليو، ڪوريٽس کان وٺي پِڪ اپ ٽرڪ تائين هر شيءِ کي طاقت ڏئي رهيو آهي)، ڪنهن به انجڻ جي خاندان کي ان کي مٽائڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاءِ وڏا بوٽ ڀرڻ گهرجن. . .

يقينا، ڪارڪردگي جي اميدن ۽ نڪرڻ جي اخراج سوال کان ٻاهر آهن، ۽ آخر ۾، شيورليٽ کي اصل ننڍڙي بلاڪ جي متبادل جي ضرورت آهي جيڪا انهن مسئلن کي حل ڪري ٿي. نتيجو ايل ايس انجڻ جو خاندان هو.

ننڍي بلاڪ جي پيداوار ۽ ايل ايس جي حد اصل ۾ ڪيترن ئي سالن تائين (اڪثر ڪري آمريڪا ۾) مٿان چڙهائي وئي، پهريون LS مختلف قسم 1997 ۾ ظاهر ٿيو.

هي ٽيگ، جنرل 3 انجڻ جي نالي سان پڻ مشهور آهي، نئين V8 کي اڳوڻي ڊيزائن Gen 1 ۽ Gen 2 ننڍڙن بلاڪن کان ڌار ڪرڻ لاءِ جوڙيو ويو.

LS V8 ماڊيولر انجڻ فيملي ٻنهي ايلومينيم ۽ ڪاسٽ آئرن ڪرنڪ ڪيس جي شڪلن، مختلف بي گھرين، ۽ ٻنهي قدرتي طور تي اميد رکندڙ ۽ سپر چارج ٿيل ترتيبن ۾ موجود آهي.

اصل Chevy V8 ننڍي-بلاڪ انجڻ وانگر، LS انجڻ مختلف GM برانڊز جي لکين گاڏين ۾ استعمال ٿئي ٿي، بشمول آٽو موبائيل ۽ هلڪي ڪمرشل گاڏيون.

آسٽريليا ۾، اسان کي محدود ڪيو ويو آهي (فيڪٽري جي معني ۾) هولڊن برانڊڊ پروڊڪٽس، HSV گاڏين، ۽ جديد شيورليٽ ڪيمارو ۾ LS مصري ورزن تائين.

ٿوري وقت لاء، HSV ڪيماروس کي ساڄي هٿ ڊرائيو ۾ تبديل ڪيو.

رستي ۾، آسٽريليا هولڊنس کي 1-ليٽر LS5.7 جي پهرين ورهاڱي سان فٽ ڪيو ويو، 2 VT سيريز 1999 سان شروع ٿئي ٿو، جيڪو 220kW ۽ 446Nm torque کي نسبتا اعلي 4400rpm تي فخر ڪري ٿو.

V8 فارم ۾ VX ڪموڊور پڻ LS1 استعمال ڪيو، ٿوري طاقت سان 225kW ۽ 460Nm تائين. هولڊن پنهنجي SS ۽ V8 ماڊلز لاءِ ساڳي انجڻ کي استعمال ڪرڻ جاري رکيو جيئن ڪموڊور VY ۽ VZ ماڊلز تي سوئچ ڪيو، وڌ ۾ وڌ 250kW ۽ 470Nm جي پيداوار سان.

2004 هولڊن وي زيڊ ڪموڊور ايس ايس.

VZ ڪموڊورس جو سڀ کان تازو پڻ LS انجڻ جي L76 ورزن کي ظاهر ڪيو، جنهن ۾ 6.0 ليٽر جي ڪل بي گھرڻ هئي ۽ 260 ڪلوواٽ تائين طاقت ۾ معمولي واڌ ڏني وئي پر 510 Nm تائين torque ۾ وڏو اضافو.

ويجهي سان لاڳاپيل جيڪو پڻ LS2 انجڻ جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، L76 LS تصور جو حقيقي ڪم هارس هو. سڀ نئون VE ڪموڊور (۽ Calais) V8 L76 سان گڏ رهيو، پر 2 سيريز VE ۽ آخري آسٽريليا ڪموڊور جي پهرين سيريز، VF، L77 ڏانهن تبديل ٿي وئي، جيڪا بنيادي طور تي L76 هئي فليڪس ايندھن جي صلاحيت سان. .

جديد VF سيريز 2 V8 ماڊلز 6.2kW ۽ 3Nm ٽورڪ سان 304-ليٽر LS570 انجڻ (اڳ ۾ صرف HSV ماڊلز) ۾ تبديل ڪيا ويا آهن. ڊبل ماڊل جي نڪرڻ ۽ تفصيل تي ڌيان ڏيڻ سان، اهي LS3-طاقت وارا ڪموڊور ڪليڪٽر جون شيون بڻجي ويا آهن.

ڪموڊور ايس ايس جو آخري هڪ 6.2 ليٽر LS3 V8 انجڻ سان طاقتور هو.

ان دوران هولڊن اسپيشل گاڏين ۾، LS-خانداني انجڻ 1999 کان ڪموڊور تي ٻڌل پراڊڪٽس کي به طاقت ڏني آهي، 6.0 ۾ VZ-بنياد گاڏين لاءِ 76-liter L2004 ۽ پوءِ VZ-based گاڏين لاءِ 6.2-liter LS3 ڏانهن سوئچ ڪرڻ سان. . اي-سيريز ڪارون 2008 کان وٺي.

HSV پنهنجي Gen-F گاڏين جي آخري جلدي لاءِ پنهنجي عضون کي لچائي رهيو آهي هڪ سيريز 2 ورزن سان گڏ سپر چارج ٿيل 6.2-ليٽر LSA انجڻ سان گهٽ ۾ گهٽ 400kW ۽ 671Nm سان.

GTSR W1 هميشه لاءِ بهترين HSV هوندو.

پر اهو حتمي HSV نه هو، ۽ محدود بلڊ GTSR W1 استعمال ڪيو LS9 انجڻ جو هٿ سان ٺهيل نسخو 6.2 ليٽر، هڪ 2.3 ليٽر سپر چارجر، ٽائيٽينيم ڳنڍڻ واري راڊز ۽ خشڪ سمپ لوبريڪيشن سسٽم سان. آخري نتيجو 474 ڪلوواٽ پاور ۽ 815 Nm ٽوڪ هو.

آسٽريلوي سروس لاءِ مقرر ڪيل LS انجڻن ۾ HSV جي خاص VX جي شڪل واري ورزن لاءِ تبديل ٿيل 5.7kW Callaway (USA) 300L انجڻ شامل آهي، ۽ گڏوگڏ هڪ لاوارث HRT 427 ريس ڪار جيڪا 7.0L LS7 استعمال ڪري ٿي. انجڻ قدرتي طور تي تيار ڪيل شڪل ۾، جن مان صرف ٻه پروٽوٽائپ تعمير ڪيا ويا هئا ان کان اڳ جو منصوبي کي بجيٽ سببن جي ڪري ختم ڪيو ويو.

HRT 427 تصور.

LS جا ٻيا به ڪيترائي نڪتل موجود آھن، جھڙوڪ LS6، جيڪو آمريڪي ڪوريٽس ۽ ڪيڊليڪس لاءِ مخصوص ڪيو ويو ھو، ۽ LS جا ڪاسٽ آئرن ٽرڪ تي ٻڌل ورجن، پر ان کي مارڪيٽ ۾ ڪڏھن به نه بڻايو ويو.

اهو ڄاڻڻ لاءِ ته توهان ڇا سان معاملو ڪري رهيا آهيو (۽ اهو مشڪل ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ڪيترائي LS انجڻ جا آپشن پرائيويٽ طور تي هتي درآمد ڪيا ويا هئا)، هڪ آن لائن LS انجڻ نمبر ڊيڪوڊر ڏسو جيڪو توهان کي ٻڌائيندو ته توهان ڪهڙي LS ورجن ڳولي رهيا آهيو.

LS بابت ڇا سٺو آهي؟

LS مختلف سائزن ۾ اچي ٿو.

ايل ايس انجڻ ڪيترن سالن کان وڏي پئماني تي راغب ڪيو آهي، اڪثر ڪري ڇاڪاڻ ته اهو V8 پاور لاء هڪ سادي حل آهي.

اهو قابل اعتماد، پائيدار، ۽ حيرت انگيز طور تي حسب ضرورت آهي، ۽ دٻي جي ٻاهران مهذب طاقت ۽ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو.

اپيل جو هڪ وڏو حصو اهو آهي ته ايل ايس خاندان مضبوط آهي. Y-بلاڪ ڊيزائن کي استعمال ڪندي، ڊزائنر LS کي ڇھ-بولٽ مين بيئرنگ سان لڳايو (چار بيرنگ ڪيپ کي عمودي طور تي ۽ ٻه افقي طور تي بلاڪ جي پاسي ۾)، جڏهن ته اڪثر V8s ۾ چار يا ٻه ٻه-بولٽ بيئرنگ ڪيپس هوندا هئا.

هن انجڻ ڏني، جيتوڻيڪ هڪ ايلومينيم ڪيس ۾، ناقابل اعتماد سختي ۽ هارس پاور ڪڍڻ لاء هڪ بهترين بنياد طور ڪم ڪيو. هڪ انجڻ ڊاگرام ڏيکاريندي هيٺئين فن تعمير کي جلد ئي ڏيکاريندو ڇو ته LS هيٺيون آخر ايترو قابل اعتماد آهي.

ايل ايس پڻ نسبتا ٺهيل ۽ هلڪو وزن آهي. ايل ايس انجڻ جو هلڪو مصرع ورزن جو وزن ڪجھ چار سلنڈر انجڻن کان گھٽ (180 ڪلوگرام کان گھٽ) ۽ مختلف ايپليڪيشنن لاءِ ترتيب ڏئي سگھجي ٿو.

اهو پڻ سلنڈر سرن سان گڏ هڪ آزاد سانس واري انجڻ جي ڊيزائن آهي جيڪا اسٽاڪ کان وڌيڪ طاقت جي حمايت ڪندي.

ابتدائي LSs وٽ نام نهاد ”ڪيٿيڊرل“ بندرگاهن ڊگھي انٽيڪ بندرگاهن لاءِ هئا جيڪي گهڻي سانس وٺڻ جي اجازت ڏين ٿيون. ايستائين جو وڏي ڪيمشافٽ جي بنيادي سائيز کي محسوس ٿئي ٿو ته اهو ٽونر لاءِ ٺاهيو ويو هو، ۽ ايل ايس هڪ وڏي ڪيمشافٽ کي سنڀالي سگهي ٿو ان کان اڳ جو اهو باقي فن تعمير تي زور ڏيڻ شروع ڪري.

LS جو وزن ڪجھ چار سلنڈر انجڻين کان گھٽ آھي.

ايل ايس اڃا تائين حاصل ڪرڻ لاءِ ڪافي آسان ۽ خريد ڪرڻ سستو آهي. هڪ دفعي، junkyards تباهه ٿيل ڪموڊور SSs سان ڀريل هئا، ۽ جيتوڻيڪ شيون تازو تبديل ٿي چڪا آهن، هڪ سٺو استعمال ٿيل LS1 ڳولڻ 5.0-liter Holden انجڻ جي پيروي ڪرڻ کان تمام گهڻو آسان آهي.

ايل ايس پڻ قيمتي اثرائتي آهي. ٻيهر، اهو ڪافي تبديل ٿي چڪو آهي Covid کان، پر هڪ استعمال ٿيل LS متبادل جي مقابلي ۾ بينڪ کي ٽوڙي نه سگهندو.

آٽو بي ترتيب ڪرڻ کان علاوه، ڪلاسفائيڊ پڻ هڪ سٺي جڳهه آهي وڪري لاءِ LS انجڻ ڳولڻ لاءِ. گهڻو ڪري، شروعاتي LS1 انجڻ وڪرو ٿيندو، پر بعد ۾ وڌيڪ غير معمولي نسخو پڻ موجود آهن.

ٻيو اختيار آهي نئين ڪرٽ موٽر، ۽ وڏي عالمي طلب جي مهرباني، قيمتون مناسب آهن. ها، LSA ڪريٽ انجڻ اڃا به توهان کي تمام گهڻو مزو ڏيندو، پر اها حد آهي، ۽ رستي ۾ اختيارن ۽ انجڻ جي چشمي جي هڪ وڏي حد آهي.

بجيٽ ٺاھڻ لاءِ، بھترين LS انجڻ اھو آھي جيڪو توھان حاصل ڪري سگھوٿا ٿوري فيس تي، ۽ گھڻا ماڊرز مواد آھن استعمال ٿيل انجڻن کي ڇڏي ڏيڻ لاءِ جيئن اھي آھن، يونٽ جي وڏي پائيداري ۽ اعتبار جي بنياد تي.

سار سنڀال آسان آهي، ۽ جڏهن ته اسپارڪ پلگ کي هر 80,000 ميلن تي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، LS وٽ تاحيات وقت جي زنجير آهي (بلڪه ربر جي بيلٽ جي).

ڪجھ مالڪن اوڊوميٽر تي 400,000 ڪلوميٽر يا ان کان به 500,000 ڪلوميٽر سان گڏ ايل ايس کي ڌار ڪيو آهي ۽ انجڻ مليا آهن جيڪي اڃا تائين گهٽ ۾ گهٽ اندروني لباس سان خدمت لائق آهن. 

پريشاني

ڪجهه هولڊن ۾ شروعاتي LS1s تيل برنر ثابت ٿيا.

جيڪڏهن LS انجڻ وٽ Achilles heel آهي، ته اها والوي ٽرين هوندي، جيڪا هائيڊولڪ لفٽرز ۽ ڪلاگ والو اسپرنگس کي ڀڄڻ لاءِ سڃاتي ويندي آهي. ڪنهن به ڪيمشافٽ اپ گريڊ کي هن علائقي ۾ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي، ۽ اڃا به بعد ۾ ورزن اڃا تائين لفٽر ناڪامي کان متاثر ٿيو.

ڪجهه هولڊن ۾ تمام شروعاتي LS1s تيل جلائيندڙ ثابت ٿيا، پر اهو اڪثر ڪري ميڪسيڪو جي ڪارخاني ۾ غريب اسيمبليءَ ڏانهن منسوب ڪيو ويو جتي اهي ٺهيل هئا.

جيئن معيار بهتر ٿيو، ائين ئي فائنل پراڊڪٽ ڪيو. وڏي، فليٽ، ٿلهي ڪرينڪ ڪيس جو مطلب اهو آهي ته ڪار لازمي طور تي صحيح سطح تي هجڻ گهرجي جڏهن تيل جي سطح کي جانچيو وڃي، جيئن ته معمولي زاويه پڙهڻ کي بند ڪري سگهي ٿي ۽ شايد ڪجهه ابتدائي پريشاني جو سبب هجي.

ڪيترن ئي مالڪن تيل جي استعمال کي گھٽائڻ لاءِ تيل جي قسم کي به استعمال ڪيو آهي، ۽ ايل ايس لاءِ معياري انجڻ جو تيل لازمي آهي.

ڪيترن ئي مالڪن کي خبر آهي ته ڪجهه پسٽن جي دستڪ جيتوڻيڪ نئين انجڻ سان، ۽ پريشان ٿيڻ دوران، اهو نٿو لڳي ته انجڻ يا ان جي عمر تي ڊگهي مدت جو اثر پوي ٿو.

اڪثر ڪيسن ۾، پسٽن جي ڇڪڻ ڏينهن جي ٻئي گيئر جي تبديلي سان غائب ٿي وئي ۽ ايندڙ ٿڌي شروعات تائين ٻيهر نه ٿي.

ڪجھ انجڻين ۾، پسٽن جي گھڙي ايندڙ عذاب جي نشاني آھي. ايل ايس ۾، جيئن ته ٻين ڪيترن ئي روشني مصر جي انجن سان، اهو لڳي ٿو ته اهو صرف ڊيل جو حصو آهي.

بدلايو

هونڊا سوڪ ۾ صرف 7.4-ليٽر ٽوئن-ٽربو چارجڊ V8… (تصويري ڪريڊٽ: LS دي ورلڊ)

ڇاڪاڻ ته اهو هڪ اهڙو قابل اعتماد، حسب ضرورت پليٽ فارم آهي، LS انجڻ پهرين ڏينهن کان وٺي سڄي دنيا ۾ ٽيونرز سان مشهور آهي.

بهرحال، پهرين ترميم جيڪا اڳئين LS1 V8s جي اڪثر آسٽريلوي مالڪن ڪئي هئي اها هئي خراب پلاسٽڪ جي ڪارخاني واري انجڻ جي ڍڪ کي هٽائڻ ۽ هڪ پرڪشش ٻه ٽڪرا آفٽر مارڪيٽ ڪپڙا نصب ڪرڻ لاءِ اسٽاڪ ڪور بریکٹس استعمال ڪرڻ.

ان کان پوء، ڌيان عام طور تي هڪ وڌيڪ جارحتي ڪيمشافٽ ڏانهن موٽيو ويو، ڪجهه سلنڈر هيڊ ڪم، ٿڌي هوا جو استعمال، ۽ فيڪٽري ڪمپيوٽر جي بحالي.

ايل ايس پڻ هڪ معيار جي نڪرڻ واري نظام کي سٺو جواب ڏئي ٿو، ۽ ڪجهه مالڪن کي صرف هڪ آزاد وهندڙ نڪرڻ واري نظام کي نصب ڪندي اهم ڪاميابي ملي آهي. ڪڏهن ڪڏهن راءِ جو نظام به ٿورڙي وڌيڪ صلاحيت جاري ڪري ٿو.

ان کان علاوه، تقريبن هر شي جيڪا انجڻ سان ٿي سگهي ٿي LS V8 سان ڪئي وئي آهي. ڪجھ موڊيفائرز معياري اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن کي به ختم ڪري ڇڏيو آھي ۽ ريٽرو اسٽائلنگ لاءِ پنھنجي LSs کي وڏي اونچائي ميني فولڊ ۽ وڏي ڪاربوريٽر سان لڳايو آھي.

ماڻهو ڪنهن به شيء تي LS اڇليندا. (تصويري ڪريڊٽ: ايل ايس ورلڊ)

حقيقت ۾، هڪ دفعو توهان بنيادي LS وصولي کٽ کان ٻاهر نڪري چڪا آهيو، تبديليون لامحدود آهن. اسان ڪافي ٽوئن ۽ سنگل ٽربو LS V8s ڏٺا آهن (۽ انجڻ کي سپر چارجنگ پسند آهي، جيئن LSA جي سپر چارج ٿيل ورزن مان ثابت ٿئي ٿو).

هڪ ٻيو عالمي رجحان آهي LSs کي فٽ ڪرڻ لاءِ ريسنگ ڪارن کان وٺي روڊ ڪارن تائين سڀني شڪلين ۽ سائيزن جي.

توھان خريد ڪري سگھو ٿا انجڻ مائونٽ جو ھڪڙو سيٽ تيار ڪرڻ لاءِ LS کي ٺاھڻ ۽ ماڊلز جي وڏي رينج سان، ۽ الائي LS جي ھلڪي وزن جو مطلب آھي ته ننڍيون ڪارون به ھن علاج کي سنڀالي سگھن ٿيون.

آسٽريليا ۾، ڪمپنيون جهڙوڪ ٽف مائونٽ پڻ ڪيترن ئي ايل ايس جي ترميمن لاء دستياب ڪٽس موجود آهن.

انجڻ جي سراسر مقبوليت جو مطلب آهي ته واقعي هڪ به حصو نه آهي جيڪو توهان LS V8 لاءِ خريد نه ڪري سگهو، ۽ اهڙي ڪا به ايپليڪيشن ناهي جتي اهو اڃا استعمال نه ڪيو ويو هجي. هن جو مطلب آهي ته بعد ۾ مارڪيٽ تمام وڏو آهي ۽ علم جو بنياد وسيع آهي.

ايل ايس فيملي ٿي سگهي ٿو پشروڊ ٻه-والو، پر ان جي اثر جي لحاظ کان دنيا تي، اتي ڪيتريون ئي (جيڪڏهن ڪو به) ٻيون V8 انجڻ نه آهن جيڪي ان سان ملن ٿيون.