Hyundai G4EC انجڻ

الفا سيريز جو هي پاور يونٽ ڏکڻ ڪوريا جي ڪمپني کان نئين ايڪسينٽ ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي. G4EC انجڻ مڪمل طور تي ٺاهيندڙن جي اميدن کي پورو ڪيو، گهٽ ۾ گهٽ خراب ٿي ويو ۽ قابل اعتماد طور تي ان جي سروس جي زندگي جي آخر تائين هلائي وئي.

G4EC جي وضاحت

1,5 ليٽر G4EC

اهو 1999 کان وٺي سيريل طور Hyundai تي نصب ڪيو ويو آهي. Accent جي بيشمار تبديلين تي انسٽال ٿيل آهي، پر 2003 کان وٺي اهو صرف اڀرندڙ مارڪيٽن لاءِ ورجن تي نصب ڪيو ويو آهي. ٺاهيندڙ 100 هزار ڪلوميٽر يا 7 سالن جي فعال آپريشن لاءِ اندروني ڪمبشن انجڻ جي مصيبت کان آزاد آپريشن جي ضمانت ڏئي ٿو.

انجڻ جون خاصيتون هيٺ ڏجن ٿيون.

1. پيٽرول "چار" سلنڈر سر جي چوٽي تي واقع ٻه camshafts آهن. انهن مان هڪ ڪنٽرول والوز جي آپريشن کي سنڀاليندو آهي، ٻيو - نڪرڻ.
2. موٽر ڪار جي هود هيٺ ڪيترن ئي لچڪدار تکيا تي مقرر ڪئي وئي آهي. اڌ سپورٽ گيرو باڪس سان ڳنڍيل آهن، باقي - سڌو موٽر ڏانهن.
3. ڪرانڪ شافٽ پنج بيئرنگ آھي، پائيدار لوھ مان ٺهيل آھي. 8 counterweights shaft سان گڏ ٺهيل آهن. اهي معتبر طور تي عنصر کي توازن ڪن ٿا، ڪم ڪندڙ چڪر دوران کمپن کي ختم ڪن ٿا. ان کان علاوه، اهو ڪائونٽر ويٽ آهي جيڪو مرڪز ڪرينڪ شافٽ، مرمت جي دوران انجڻ کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
4. هن انجڻ تي والو جي جوڙجڪ جي ضرورت نه آهي. هائيڊولڪ لفٽر هن فنڪشن لاء ذميوار آهن، هر شي خودڪار طريقي سان ٿيندي آهي.
5. تيل جو نظام 3,3 ليٽر تيل رکي ٿو. ٺاهيندڙ سفارش ڪري ٿو 10W-30 وجھڻ، ۽ مالڪن کي سفارش ڪن ٿا Mannol 5W-30 synthetics. جيئن ته گئسولين لاء، توهان عام طور تي 92nd ڀري سگهو ٿا، پر غير ضروري اضافو کان سواء.
6. انجڻ جي طاقت 101 hp آهي. سان.

حصن جو معمولي ترتيب جيڪي انجڻ سان گڏ ڪم ڪن ٿا.

1. G4EC جي ساڄي پاسي، عناصر جهڙوڪ انٽيڪ والوز، پاور اسٽيئرنگ، ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر هڪ جڳهه مليا.
2. اندروني ڪمبسشن انجڻ جي ريورس پاسي تي thermostat، ignition coils آهي.
3. هڪ تيل اشارو، مختلف پريشر گيجز، هڪ جنريٽر، هڪ آئل فلٽر سامهون ۾ نصب ٿيل آهن.
4. پوئتي تي، هڪ ٿلهي اسيمبلي، هڪ انجيڪشن ريل انجيڪٽرن سان ۽ هڪ اسٽارٽر مليا.
5. مٿيون خانو پلاسٽڪ جي ڍڪ سان کوهن سان بند ڪيو ويو آهي جنهن ۾ اسپارڪ پلگ موجود آهن.

انجڻ جو سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي، ان ۾ سلنڈر، تيل چينل، ۽ کولنگ ڊيوائس شامل آھن. هيٺان کان، 5 مکيه بيئرنگ سپورٽ، هٽائڻ واري ڍڪ سان ليس، مضبوط طور تي BC سان ڳنڍيل آهن.

g4-ec جو سامهون وارو ڏيک

پوئين ڏيک g4-ec

تيل فلٽر هن اندروني combustion انجڻ تي خاص ڌيان جو مستحق آهي. اهو مڪمل وهڪرو آهي، چينلن جي حقيقي وائنٽيليشن سسٽم سان ليس آهي. فعال طور تي تيل جي آلودگي ۾ حصو وٺندو آهي: پهريون، پمپ ڪرينڪ ڪيس مان لبرڪيٽ ڪڍي ٿو، جتان مائع فلٽر ذريعي سپلائي لائن تائين وڃي ٿو. ان کان پوء تيل سلنڈر سر ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ ڪيمشافٽ تي. اهو والو لفٽر ۽ بيئرنگ ڏانهن وڃي ٿو. آخر ۾، لوڻ، پاڻي جي سوراخ مان گذري ٿو، ٻيهر سمپ ڏانهن اچي ٿو، ان ڪري سسٽم ذريعي گردش مڪمل ڪري ٿو.

اهو قابل ذڪر آهي ته G4EC انجڻ جا سڀ کان وڌيڪ لوڊ ٿيل حصا تيل سان اسپري ڪندي، دٻاء هيٺ آهن. موٽر جا باقي حصا ڪشش ثقل سان ڍڪيل آهن.

انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	1495
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	102
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	133 (14) / 3000؛ 134 (14) / 4700
استعمال ٿيل ٻار	گاسليٽ اي AI-92
ٻارڻ واپرائڻ، l/100 ڪلوميٽر؛ شهر/هاءِ وي/مڪس.	9.9 ليٽر / 6.1 ليٽر / 7.5 ليٽر
انجڻ جو قسم	ان لائن، 4-سلينڊر
انجيڪشن سسٽم	ملائي پوائنٽ انجڻ
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	75.5
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
انسپريشن جو تناسب	10
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	83.5
سلنڈر سر	المونيم 16v
سلنڊر بلاڪ	اڇلائي لوھ R4
هائيڊولڪ معاوضي وارا	اسٽاڪ ۾
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	3.3 ليٽر 10W-30
ماحولياتي ڪلاس	يورو 3/4
ذريعو تقريبن	250 000 ڪلوميٽر
ڪهڙيون ڪارون انسٽال ٿي ويون	Accent LC 1999 - 2012

G4EC جون ڪمزوريون

G4EC انجڻ عام طور تي قابل اعتماد آهي، پر ڪنهن ٻئي يونٽ وانگر مسلسل لوڊ هيٺ هلندڙ آهي، اهو وقت سان مسئلا پيدا ڪرڻ شروع ٿئي ٿو. هن موٽر جي سڀ کان خطرناڪ هنڌن تي غور ڪيو.

1. سلنڈر سر گيسڪيٽ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
2. ٽائمنگ بيلٽ کي وقتي معائنو ۽ ترتيب جي ضرورت آهي.
3. پاور اسٽيئرنگ پمپ.
4. پمپ.
5. ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر ۾ هڪ بيلٽ ڊرائيو آهي، جنهن کي پڻ ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن ٽينشن ڪمزور آهي، ٻاهران شور ٿئي ٿو، ۽ جيڪڏهن تڪرار تمام گهڻو آهي، بيئرنگ ختم ٿي ويندو آهي.

عام غلطيون

گهڻو ڪري، هيٺيان مسئلا پيدا ٿين ٿا.

1. ايڪس اينڪس تي مداخلت ۽ غير مستحڪم ڪم. آپريٽنگ جي رفتار تي، انجڻ طاقت وڃائي ٿو، اڳ کان وڌيڪ ايندھن استعمال ڪري ٿو. ضابطي جي طور تي، اهي نشانيون انجڻ يا ٻارڻ پمپ سان مسئلا ظاهر ڪن ٿا. ان سان گڏ هڪ استثنا نه آهي اسپارڪ پلگ جيڪي سٺو چمڪ فراهم نٿا ڪن.
2. بيڪار تي غير معمولي نڪرڻ وارو شور. آواز اڻ برابر، گھڻا سر، خاموشيءَ جي ننڍڙن يا وڏين وقفن سان. علامتون ظاهر ڪن ٿيون بند ٿيل انجيڪٽر، ناقص اسپارڪ پلگ.
3. زيور جو تيل. اهو پيسٽن جي انگن جي موجودگي جي ڪري ٿئي ٿو.
4. مضبوط vibrations. ضابطي جي طور تي، اهو اشارو ڪري ٿو ته انجڻ جي ماؤنٽ تي لباس.
5. RPM فلوٽ ڪنٽرول يونٽ جي خرابي جي ڪري ٿي سگھي ٿي. BU کي چمڪائڻ ۾ مدد ملندي.

وڏي ترميم

100 هين رن کان اڳ ڪڏهن ڪڏهن ٿئي ٿو. بهرحال، سڀ ڪجهه ممڪن آهي، خاص طور تي اهڙي گئس ۽ تيل سان، جيئن اسان جي ملڪ ۾ آهي. G4EC انجڻ تي اوور هال جا سڃاتل ڪيس آهن، جن کي صرف 10 ڪلوميٽر هليو آهي.

هن معاملي ۾ اهي ڇا ڪندا.

1. سلنڈر سر کوليو.
2. هوننگ چيڪ ڪيو ويو آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ڀتين تي ڪو به سخت ڌڪ نه آهي. گيسڪيٽ، جيڪڏهن اندروني ڪمبسشن انجڻ وڌيڪ گرم ٿي وئي آهي، پڪي آهي.
3. اهي پاڻ سر جي حالت کي جانچيندا آهن ته جيئن ڪجهه به ڪٿي به نه وڃي. والوز ليڪج ۽ برن آئوٽ لاء چيڪ ڪيا ويا آهن. اڪثر ڪيسن ۾، والو اسٽيم مهر کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو آهي.
4. انجڻ جي پسٽن گروپ چيڪ ڪريو. هڪ بند ٿيل انجڻ تي، ڀڃي يا ڀريل پسٽن جي ڇت غير معمولي نه آهن. G4EC تي اهو گهڻو ڪري 2 ۽ 4 پٽن سان ٿئي ٿو. پسٽن اسڪرٽ پڻ پائڻ وارا آهن، جيڪو هلڪو وزن G4EC انجڻ تي ناگزير آهي. ھن ھڪڙي تي، ڳنڍڻ وارا رسا پتلي آھن، بغير حفاظت جي مناسب مارجن جي.
5. تيل جي سوراخ جي چڪاس ڪئي وئي آهي - اهي ڪم ڪن ٿا يا نه. جيڪڏهن ها، ته تيل وقت تي ڀريو ويو، هتي ڪو به خطرو ناهي.
6. ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ جو معائنو ڪيو وڃي ٿو. ٻيهر، هڪ روشن اندروني ڪمبسشن انجڻ تي، لباس هتي مضبوط آهي. گردش جي محور سان گڏ، ڳنڍڻ واري راڊ جو مرڪز ڪرينڪ شافٽ جرنل سان آهي. هي ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ لاء تحفظ فراهم ڪري ٿو. ٻئي طرف، هائيڊولڪ لفٽرز جي موجودگي پتلي ڀت سان ڳنڍڻ واري رستن جي حالت تي منفي اثر انداز ڪري ٿي.
7. والوز چيڪ ڪيو ويو آهي، جيڪڏهن سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي، پوء هڪ فيصلو ڪيو ويو آهي پيس ڪرڻ جو فيصلو. سڀني والوز کي ڊرل سان چمڪائڻ لاءِ پالش ڪيو وڃي ٿو، پر خيال رکڻو پوندو ته چيمبرن کي ڇهيو نه وڃي. والوز پاڻ قيمتي آهن - هڪ ٽڪرو 500 روبل لاء وڃي ٿو. توهان ڪنهن به اعلي معيار جي ليپنگ پيسٽ استعمال ڪري سگهو ٿا، مثال طور، ڊان ڊيل.

ان کان پوء، سر گڏ ڪيو ويندو آهي. توهان مٽيء جي تيل سان دھڻ واري ڪمري کي صاف ڪري سگھو ٿا.

هود تلفظ هيٺ

ڳنڍڻ واري روڊن جي حوالي سان پروفيسر کان هڪ دلچسپ حل. اهو انجڻ کي ريميڪ ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي ته هڪ وسيع ڳچيء سان ڳنڍڻ واري رنڊن کي نصب ڪندي. اهو ممڪن بڻائيندو ته پسٽن کي سلنڈر ۾ مرڪز ڪرڻ لاء اڳ ۾ نه، پر ڳچيء جي ڪري، جيڪو وسيلن ۽ ٻاهرين شور جي لحاظ کان گهڻو وڌيڪ فائدي وارو آهي.

ساڳي موٽرن جو خاندان

G4EC انجڻ G4 انجڻ جي خاندان سان تعلق رکي ٿو، جنهن ۾ ٻيا اينالاگ شامل آهن.

1. 1,3 ليٽر G4EA. اهو 1994 کان 1999 تائين پيدا ٿيو. انسٽال ٿيل صرف Accent 1 ۽ ان جي اينالاگز تي درآمد لاءِ. ڪاربورٽ ٿيل 12-والو ۽ 4-سلنڈر G4EA ترقي ڪئي 71 hp. سان.
2. 1,5-ليٽر G4EB، 1999 کان 2012 تائين پيدا ڪيل. Accent ۽ ان جي اينالاگ تي انسٽال ٿيل. مون هڪ SOHC ڪيمشافٽ استعمال ڪيو. انجيڪشن 12-والو ۽ 4-سلنڈر G4EB 90 ليٽر جي طاقت ٺاهيا. سان.
3. 1,6-ليٽر G4ED، 2000 کان 2011 تائين پيدا ڪيل. اهو ڪورين ڪاريگر جي ڪيترن ئي ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي، کمپیکٹ وين سميت. انجيڪشن موٽر 100-110 hp ترقي ڪئي. سان. G4ED انجڻ 16-والو، CVVT انٽيڪ فيز ڪنٽرول سان.
4. 1,3-ليٽر G4EH 1994 ۾ اسمبلي لائن ڇڏي ويو ۽ 2005 تائين پيدا ڪيو ويو. انجڻ 12-والو انجڻ 75-85 hp جي طاقت ٺاهي. سان.
5. 1,4 ليٽر G4EE 2005-2011 جي وچ ۾ پيدا ڪيو ويو. 16-والو پاور يونٽ جو انجکشن نسخو.
6. 1,5-ليٽر G4EK 1991 کان 2000 تائين پيدا ڪيو ويو. ان ۾ مختلف تبديليون هيون، جن ۾ ٽربو ورزن شامل آهن. ترقي يافته 88-91 ليٽر. سان. 12- ۽ 16-والو ورزن ۾ پيدا ٿيو.
7. 1,5-ليٽر G4ER 1996-1999 جي وچ ۾ پيدا ڪيو ويو. اهو هڪ 16-والو سلنڈر سر سان ليس هو، ترقي يافته 99 hp. سان.

وڊيو: تلفظ انجڻ

انجڻ ٽرائيٽ ڌماڪو ڪري ٿو ۽ طاقت پيدا نٿو ڪري Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

تلفظ استعمال ڪندڙ	hyundai accent, 2005, G4EC پيٽرول, 1.5 102hp, HH range, max. frosts -30, 99% شهر، شفٽ جو عرصو شايد 8t.km.، جهڙو ڪو فلٽر ناهي، ايلف، LIQUI MOLY، mobil، motul، shell، zic، مون کي SHSJ، 5w30، 10w40، mileage on the ڪتاب ۾ سفارشون مليون آهن. اوڊوميٽر 130t. ڪلوميٽر؛ تيل چونڊڻ ۾ مدد جي ضرورت آهي
ذاڪر	پراڻي مالڪ چيو ته هن idemutsu ايڪو انتهائي G4EC ۾ وجهي ڇڏيو، پر تمام ٿورا هنڌ آهن جتي اهي وڪرو ڪندا آهن،
طالبان	منهنجو دوست 5w40 هلندو آهي. مان شايد لوڪوئل Lux lil SN.
آوري	توهان کي تيل جي ضرورت آهي هڪ اعلي راھ جي قيمت سان
نيرو	موبائيل سپر 3000 X1 فارمولا FE - 1370r؛ شيل هيلڪس الٽرا اضافي - 1500 روبل؛ LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r؛ ڪالهه 5r لاءِ هيلڪس الٽرا E 1300l هو، پر اڄ اهو ٿي ويو آهي
زياپا	منهنجي پيءُ گذريل آگسٽ ۾ گلف فارمولا FE 5W-30 سان ڀريو، A1 ۽ فورڊ جي منظورين سان. 5 هزار کنيا. هن وقت تائين، ڪجهه به نه ڦاٿو آهي. ۽ تبديل ٿيڻ وارو ناهي
ميڪسمس	Accent ۾ هڪ دوست (انجڻ توهان جي ساڳي آهي، انهي سان گڏ مائليج به ساڳيو آهي) هاڻي اصل 5w30 05100-00410 سان ڀريل آهي. شڪايت نه ڪندو آهي. اصول ۾ p / s سان ڪو به مسئلو ناهي. توهان ڀري سگهو ٿا ۽ محفوظ طور تي سواري ڪري سگهو ٿا. جيئن مصنوعيات سان، مناسب متبادل وقت تمام ضروري آهي. ٻيهر، تيل جي ڇڪڻ واري انگن ۽ والو اسٽيم سيل جي حالت معلوم نه آهي. ڪوشش ڪريو سلنرز ۾ ڪمپريشن کي جانچڻ لاءِ گھٽ ۾ گھٽ انھن جو ٿورو خيال. انجڻ جي حالت.
جورا	مون کي تيل جي سڌاري ۾ مدد جي ضرورت آهي، 99٪ شهر، مختصر سفر 20-30 منٽ، سياري ۾ مڪمل گرم اپ کان سواء، 2 ٽين تائين، تقريبا اڌ سال گذري چڪو آهي، ۽ مون کي ترتيب سان 1200 ڪلوميٽر بند ڪيو ويو، اتي هوندو. وڌ ۾ وڌ 3t.km.، ۽ ڇاڪاڻ ته اهو ضروري آهي ته سال ۾ هڪ ڀيرو تبديل ڪرڻ لاء محبت، ڪهڙو تيل بهتر ٿيندو؟
ماهر	اٽڪل 1000 روبل: -Rosneft پريميئم 5W-40، -Lukoil luys SL ps 5W-40، -shell hx7 SN ps 5W-40
مان توهان سان ٺيڪ آهيان	مختصر وقفي، نرم آپريشن ۽ مختصر سفرن جي ڪري، مان سمجهان ٿو ته اهو توهان لاءِ وڌيڪ بهتر هوندو ته توهان ساڳيو لوڪوئل لڪس استعمال ڪريو، پر 5W-30 جي ويسڪوسيٽي سان. يا مٿي ڏنل ڪنهن به viscosity 5W-40، + Rosneft وڌ ۾ وڌ 5W-40.

هڪ کڙو	منهنجي پراڻي انجڻ گذري وئي، لڳ ڀڳ اڌ سال گذري ويو ۽ مون ڪانٽريڪٽ انجڻ خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. پر جڏهن خريد ڪيو، سوال پيدا ٿيڻ شروع ٿيا، ڇا توهان وٽ اندروني ڪمبشن انجڻ آهي يا ان کان سواءِ vvt-i. مون ان کي پڙهيو، اسان جي ICE تلفظ تي ڏٺو ويو بغير vvt-i، يوفا کان هڪ انجڻ جو حڪم ڏنو، انهن مون کي هڪ فوٽو موڪليو، مون کي اهو طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪريو ته هي انجڻ مناسب آهي يا نه. مون کي ڊپ آهي ته اهو vvt-i سان ٿي سگهي ٿو (مون کي خبر ناهي ته اهو ڪهڙي قسم جو گندو آهي، ۽ مون کي خبر ناهي ته ان کي ڪٿي ڳولڻ لاء، ۽ مون کي خبر ناهي ته اهو ڪيئن ڏسڻ ۾ اچي ٿو) G4EC انجڻ ۾ هي vvt-i ڪٿي آهي؟
بارڪ	مون کي ٻڌايو ته توهان کي ڪنهن ٻڌايو ته انهن قديم انجڻين ۾ VVT-I سسٽم آهي. هوءَ اتي نه آهي. هن سوال جي باري ۾ پريشان نه ڪريو. انجڻ جي طور تي، تصوير طرفان فيصلو ڪندي، اهو خودڪار ٽرانسميشن جي تحت آهي. تنهن ڪري، جيڪڏهن ٻيو ڪجهه توهان کي تنگ نه ڪري، پوء اهو وٺو.
هڪ کڙو	جڏهن اندروني ٻرندڙ انجڻ جي ڳولا ۾، "G4EC" ماڊل پيش ڪرڻ شروع ڪيا ويا VVT-I سان، جيتوڻيڪ مون واضح طور تي اشارو ڪيو هڪ تلفظ. ظاھر طور تي 4th نسل جي نئين تلفظ ۾، vvt-i سان اندروني ڪمبشن انجڻ آھن. هتي سوال آهي. هڪ خودڪار ۽ غير خودڪار لاء هڪ اندروني combustion انجڻ جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ مون وٽ صرف هڪ ميڪيڪل آهي، ڇا اهو مون کي پورو ڪندو؟
بارڪ	توهان کي پراڻي انجڻ کي نئين اڊاپٽر پليٽ ۽ فلائي ويل تي ٻيهر ترتيب ڏيڻ جي ضرورت پوندي. ھن اختيار تي، ھڪڙي پليٽ مشين جي ھيٺان نصب ڪئي وئي آھي ۽ ھڪڙي ڊيمر (ڳنڍڻ واري) پليٽ مشين جي پمپ ڏانھن.
هڪ کڙو	خير، اهو پراڻي تي رهي ٿو، ان کي هٽائڻ ۽ نئين تي انسٽال ڪرڻ ممڪن ٿيندو. مهرباني، مون کي يقين ڏياريو. ۽ پوءِ هن VVT-I سان، منهنجو سڄو دماغ ڌماڪو ٿي ويو.
بارڪ	مدد ڪرڻ لاء هميشه خوش ٿيو. اهو صرف اهو آهي ته اهي ايڪسينٽ انجڻ تي اهڙو سسٽم نه رکندا آهن. هي هڪ بجيٽ ڪار ۽ برانڊ Hyundai آهي. جپس پاڻ کي هڪ اهڙي سسٽم رکي ٿو ۽، مطابق، ٻيا ڪنٽرولرز، ۽ گهڻو ڪجهه.
برجن	ڪجهه عجيب انجڻ. اهو لڳي ٿو ته اهو تلفظ هڪ جهڙو آهي، پر والو جو احاطو مختلف آهي، نڪرڻ وارو ميني فولڊ مختلف آهي (عام طور تي ٽربو ميني فولڊ جي ياد ڏياريندڙ) عام طور تي xs. ۽ جيئن اڳ ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي، توهان کي دستي ٽرانسميشن سان ڪار مان فلائي ويل، ٽوڪري ۽ ڪلچ نصب ڪرڻو پوندو.
Undzgauz	انجڻ جي هڪ جهنگلي اڻڄاتل ٽڪڙي سان گڙٻڙ ڇو ٿي رهي آهي جڏهن اها عام انجڻين جي وڪري ۾ گندگي وانگر آهي جنهن تي ٽيگ رکيا ويا ها؟)
روري	مان نڪرندڙ ميني فولڊ تي تھرمل اسڪرين کان پريشان ٿي ويس. مون وٽ پهرين ليمبڊا لاءِ هڪ سوراخ آهي G4EC تي اسڪرين جي مرڪز ۾.
هرڻ	هي هڪ 1.8 يا 2.0 ليٽر انجڻ آهي، اهو ايلانٽرا، ڪوپ ۽ ٽبرون تي نصب ڪيو ويو آهي. منهنجي آخري ڪار Tiburon 2.0 ليٽر هئي، اها بلڪل ان قسم جي انجڻ هئي جيڪا اتي بيٺي هئي.
رود سمارا	انجڻ. چيڪ پوائنٽ. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm جو ٽوڪ. Accent pancake چڱيءَ طرح ڊوڙي ٿو... انجڻ تمام گھٽ رفتار کان تمام تيز آھي. جيتوڻيڪ 4500-5000 کان پوء، اهو مون کي لڳي ٿو ته اهو ٿورو گهٽجي ويو. مان rpm ذريعي طاقت ۽ ٽوڪ جو گراف ڳولي نه سگهيو. انجڻ جو تلفظ ڪافي آهي - پاسپورٽ تي 100 تائين ايڪسيلريشن 10.5 لاءِ مون کي ڏيڻ لڳي. سواري آرامده آهي، ڪشش تمام مقبول رفتار ۾ لاڳو ڪئي وئي آهي. ۽ اتي هڪ وڌيڪ خوشگوار لمحو آهي - انجڻ جي ماحول جي گلا نه آهي. پيڊل کي دٻائڻ جو ردعمل فوري آهي، اهو فوري طور تي گھمندو آهي. مون کي ڪاربورٽ ٿيل ڪارن جو ٿورڙو ياد ڏياري ٿو. ڊزائن بلڪل سادو آهي، موٽر سان مسئلا نادر آهن - اتي قابل اعتماد آهي.