Hyundai G4EE انجڻ

نئين الفا 2 سيريز مان انجن الفا سيريز کي تبديل ڪيو آهي. انهن مان هڪ - G4EE - 2005 کان 2011 تائين پيدا ڪيو ويو. موٽر کي ڪورين گاڏين جي صنعت جي ماڊل تي نصب ڪيو ويو، ڪيترن ئي مارڪيٽن ۾ ان کي 75 hp جي ڊريٽيڊ ورزن ۾ پيش ڪيو ويو. سان.

ڪورين انجڻين جي وضاحت

G4EE جو جائزو

هائيڊائي پنهنجي ڪارن کي پنهنجي پيداوار جي انجڻ سان ليس ڪري ٿو. هي ڪورين ڪمپني کي ٽئين پارٽي ٺاهيندڙن کان آزاد بڻائي ٿو. پر هميشه ائين نه هو. ڪيترن سالن تائين، Hyundai جاپاني برانچ مٽسوبشي کان لائسنس جي تحت انجڻ پيدا ڪيو، ۽ صرف 1989 ۾ الڳ الڳ ترقي ڪرڻ لڳو.

اڄڪلهه، هائيڊائي مختلف قسم جا اندروني ڪمبشن انجڻ پيدا ڪري ٿي، خاص ڪمن ۽ ڪمن سان:

• 4-سلينڊر ان-لائن يونٽ گئسولين تي ننڍي ڪعبي گنجائش؛
• ڊيزل ايندھن تي ننڍي ڪعبي گنجائش جي 4-سلنڈر ان لائن يونٽ؛
• گئسولين ۽ ڊيزل ايندھن تي وڏي ڪعبي گنجائش جي 4-سلنڈر انجڻ؛
• 6-سلنڈر ڊيزل انجڻ؛
• گيسولين ۽ ڊيزل ايندھن تي 8-سلينڊر V-شڪل انجڻ.

ڪجھ 3-سلنڈر پيٽرول يونٽ پڻ آھن، ۽ ڪيترائي انجڻ 1 ليٽر کان گھٽ آھن. اهي انجنيئر آهن جنريٽر ۽ ننڍن سامان تي استعمال ٿيل آهن - اسڪوٽر، برفاني، زراعت.

موٽر خود ڪوريا، هندستان، ترڪي ۽ ٻين ملڪن ۾ پيدا ڪيا ويا آهن. اهي درآمد ٿيل پاور پلانٽس جي ٻين بيچ سان گڏ روسي فيڊريشن ڏانهن ايندا. اعلي طاقت، unpretentiousness، گئسولين جي معيار تي گهٽ مطالبو ڪيو، ڪورين انجڻين روس ۾ تمام مشهور ڪيو.

G4EE جون خاصيتون

هي هڪ 1,4-ليٽر انجڻ آهي، انجڻ، 97 hp جي طاقت کي ترقي ڪري ٿو. سان. اهو هڪ کاسٽ لوهه BC ۽ هڪ ايلومينيم سلنڈر سر آهي. انجڻ ۾ 16 والوز آھن، ھائيڊولڪ معاوضي وارا آھن جيڪي حرارتي خالن جي دستي ترتيب جي ضرورت کي ختم ڪن ٿا. ICE AI-95 گيسولين ذريعي طاقتور آهي. يورپي اخراج جي معيار سان ملن ٿا - 3 ۽ 4.

موٽر اقتصادي آهي. مثال طور، شهر ۾، هائيڊائي ايڪسينٽ تي ميڪيڪل سان، اهو صرف 8 ليٽر گيسولين استعمال ڪري ٿو، هاء وي تي - 5 ليٽر.

انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	1399
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	95 - 97
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	125 (13) / 3200؛ 125 (13) / 4700؛ 126 (13) / 3200
استعمال ٿيل ٻار	گيسولين AI-92؛ گيسولين AI-95
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	5.9 - 7.2
انجڻ جو قسم	4-سلنڈر ان لائن، 16 والوز
g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج	141 - 159
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	75.5
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	95 (70) / 6000؛ 97 (71) / 6000
سپر چارجر	نه
والو ڊرائيو	ڊي ايڇ سي
انسپريشن جو تناسب	10
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	78.1
توهان ڪهڙن ڪارن تي انسٽال ڪيو؟	Kia Rio sedan، hatchback 2nd نسل

G4EE خرابيون

Hyundai Accent

اهي مختلف آهن. سڀ کان عام شامل آهن غير مستحڪم انجڻ آپريشن، تيل جي رسي ۽ مضبوط vibrations.

غير مستحڪم ڪم: جھٽڪو، ڊپ

هن انجڻ سان سڀ کان عام مسئلو ڪجهه رفتار تي آپريشن ۾ jerks سان لاڳاپيل آهي. ضابطي جي طور تي، هن ignition نظام ۾ breakdowns جي ڪري آهي. ان سان گڏ، جھٽڪو ۽ ڪشش ڊپ ٿئي ٿي هڪ ڀريل ايندھن جي فلٽر جي ڪري. ڪڏهن ڪڏهن اهو عام طور تي هلائڻ ناممڪن آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ اوچتو بند ٿيڻ وارو آهي، پوء اهو آسانيء سان ٻيهر ڪم ڪرڻ شروع ٿئي ٿو.

اندروني combustion انجڻ جي هن رويي لاء ٻيا سبب آهن.

1. ڪپڙو سلنڈر سر گيسڪ، پر پوء تيل پڻ وهڻ گهرجي.
2. ناقص ترتيب ڏنل والوز. بهرحال، G4EE تي خودڪار هائيڊولڪ لفٽر استعمال ڪيا ويا آهن، تنهنڪري حرارتي خالن کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت ناهي. يقينا، جيستائين اهي ڀڄي نه وڃن، اهو انشورنس جي جانچ ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.

اهڙيء طرح، اندروني combustion انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن دوران ignition نظام جي حالت جي نگراني پاڻ کي مشورو ڏئي ٿو. اسپارڪ پلگ ناقص ٿي سگھي ٿو. جيتوڻيڪ هڪ خراب ڪم ڪندڙ موم بتي انجڻ جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿي. هن معاملي ۾ گهٽ ۾ گهٽ هڪ سلنڈر وقفي وقفي سان ڪم ڪري ٿو.

جيڪڏهن ignition coil ناقص آهي - جيڪو گهڻو ڪري نه ٿو ٿئي - اهو هڪ چمڪ سان طئي ڪري سگهجي ٿو. هن معاملي ۾، انجڻ جي طاقت جو تمام گهڻو گهٽجي ويو آهي. موٽر جي غير مستحڪم آپريشن، غير مستحڪم رفتار - اهو سڀ ڪجهه خراب ٿيڻ واري حصي جي مرمت يا متبادل کان پوء مستحڪم آهي.

ignition سسٽم ۾ ڪمزور لنڪ آرمرڊ وائرنگ آهي. جيڪڏهن تارن مان هڪ ٽٽل آهي، اندروني ڪمبشن انجڻ وقتي طور تي ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿي. نتيجي طور، انجڻ جي طاقت واضح طور تي گھٽجي وئي آهي، اهو غير مستحڪم ڪم ڪري ٿو.

تيل ليک

استعمال ٿيل G4EEs تي مسلسل تيل جي رسي پڻ غير معمولي ناهي. والو جي ڍڪ جي هيٺان گريس لڪي رهي آهي. اهو ۽ ٻيو سبب - والو اسٽيم سيل جو لباس - تيل جي انجڻ کي ساڙڻ جو هڪ سبب بڻجي ويو.

اندروني ڪمبسشن انجڻ جي اندر، ڪيتريون ئي مختلف سيلون هونديون آهن جيڪي وقت سان گڏ تيل لڪينديون آهن. ڪجهه Hyundai ماڊلز تي هڪ ليک جي نشاني ڪلچ جي آپريشن سان طئي ڪيو ويندو آهي - اهو ڦٽي ٿو. ۽ جيڪڏهن انجڻ جو سيال انٽيڪ مينفولڊ يا مفلر تي اچي ٿو، اتي ڪيبن ۾ هڪ ناپسنديده بو آهي، اهو هود جي هيٺان نيري دونھون ڏئي ٿو.

تيل جي اڻپوري سطح پڻ اندروني ڪمبسشن انجڻ مان فلوئڊ ليڪ جي نشاني آهي. هر آپريشن کان اڳ، ان جي سطح چيڪ ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، اوزار پينل تي اشاري کي ڏسو.

تيل ڇو نڪرندو آهي

تيل جي رسي ٻين سببن لاء پڻ ٿي سگهي ٿي:

• USVK خرابيون (انٽيڪ سسٽم ڪنٽرول)؛
• ICE مهر جا ڪپڙا، انهن جي رسي؛
• موٽر سيال سينسر جي تنگي جي نقصان؛
• تيل فلٽر جي تنگي جي نقصان؛
• غلط تيل استعمال ڪندي؛
• اوور فلو ۽ ڪم ڪندڙ دٻاء ۾ اضافو.

بهرحال، سڀ کان وڌيڪ عام سبب هڪ ڦوڪندڙ سلنڈر سر گيسڪيٽ آهي. اهو ڪنهن به جڳهه تي خراب ٿئي ٿو، جيڪو فوري طور تي لڪي وڃي ٿو. مائع نه رڳو ٻاهر نڪرندو آهي، اهو ٿڌي سسٽم ۾ وهندو آهي، ريفريجريٽ سان گڏ ملندو آهي.

سخت وائبريشن هڪ يا وڌيڪ انجڻ جي مائونٽ جي لوز ٿيڻ جو نتيجو آهن.

مرمت ۽ بحالي

پهرين، اچو ته مرمت جي جائزي تي نظر رکون.

رومڪ	مون هڪ ڪار خريد ڪيو G4EE انجڻ سان 168 هزار ڪلوميٽر جي ميل سان. پهرين مالڪ کان (مون کي شڪ آهي ته مائليج اصلي آهي، ڪيبن جي حالت کي نظر ۾ رکندي، گڏوگڏ سرڪاري ڊيلر کان پوسٽ وارنٽي سروس لاءِ ڪيترائي چيڪ جيڪي مائليج جي نشاندهي ڪن ٿا). مان فوري طور تي هڪ ريزرويشن ڪندس، انجڻ سٺي ترتيب ۾ هئي ۽ ڪو به ٻاهريون آواز نه آيو هو، هائيڊولڪ لفٽرز جي ڌڪ غير معمولي هئي ۽ صرف ٿڌي انجڻ تي. وڌيڪ آپريشن دوران ڪنهن به پريشاني کي ختم ڪرڻ لاء سڀ ڪجهه ڪيو ويو. پسٽن جي رِنگز، والو اسٽيم سيل ۽ ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ کي تبديل ڪيو ويو آهي. پڻ نئين بيلٽ ۽ رولر نصب. بي ترتيب ڪرڻ تي، ڪا به خاص ڊيزائن جي نقصن جو ذڪر نه ڪيو ويو. پبلشنگ هائوس جي مرمت تي ڪتاب "ٽيون روم" فورم تي ڊائون لوڊ ڪيو ويو، پر هڪ وڏي حد تائين، سڀ ڪجهه غير معمولي طور تي ڪيو ويو. مون ان کي هيٺين ترتيب ۾ ڪيو: اينٽي فريز کي ختم ڪرڻ، انجڻ جو تيل ڪڍڻ، ٽائمنگ ميڪانيزم کي ختم ڪرڻ، مختلف وائرنگ چپس کي بند ڪرڻ (آئون توهان کي صلاح ڏيان ٿو ته تصوير ڪڍو جيئن اڳي هئي، اهو اسيمبليء کي آسان بڻائي ڇڏيندو)، نڪرندڙ ميني فولڊ کي هٽائڻ، ختم ڪرڻ. Intake manifold، والو جي ڍڪ کي ختم ڪرڻ، سلنڈر جي سر کي ختم ڪرڻ، سر کي ختم ڪرڻ، تيل جي پين کي ختم ڪرڻ، پسٽن کي ختم ڪرڻ.
آوري	جڏهن ڊرين پلگ کي ڦيرايو، ريڊيٽر جي تري ۾، ڪنارن کي چاڙهيو ويو. هن هڪ چاقو گول ڪيو ۽ ان کي بربريت سان مروڙي ڇڏيو. مان توهان کي صلاح ڏيان ٿو ته هي ڪارڪ اڳ ۾ آرڊر ڪريو، اهو هڪ پئسو خرچ ڪري ٿو. جڏهن ٽائمنگ ميکانيزم کي ختم ڪيو ويو، مان دستي طور تي پللي بولٽ کي ڪرنڪ شافٽ تي نه ڪڍي سگهيو ۽ هڪ نيوميٽڪ رينچ استعمال ڪرڻ جو رستو اختيار ڪيو. هن ڪيمشافٽ مان گيئر گھمائڻ ۾ پڻ مدد ڪئي، ان کان سواءِ ڪيمشافٽ جي تيل جي مهر کي تبديل ڪرڻ ممڪن نه هوندو. وائرنگ چپس کي هٽايو ويو آهي، سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي، رڳو شيء جلدي نه آهي، پلاسٽڪ نازڪ آهي. خارجي ڪيترن ئي گناهن کي ختم ڪرڻ سان مسئلا پيدا نه ٿيا. مون اڳ ۾ مٽيءَ کي VD-shkoy سان ڀريو، هر شيءِ ڦري وئي. ڪيترن ئي ذخيري سان، هر شيء وڌيڪ پيچيده آهي. اهو وڌيڪ مشڪل آهي ته گريبان کي ختم ڪرڻ لاء جيڪي نظر نه اچن ٿا، توهان کي رابطي سان ڪرڻو پوندو. توهان کي ٻن برقرار رکڻ واري بریکٹس کي به ڪڍڻو پوندو، جيڪي هڪ طرف انليٽ سان ڳنڍيل آهن ۽ ٻئي پاسي بلاڪ جي تري ۾، ۽ هر شيء تائين رسائي تمام سٺو ناهي. مون انٽيڪ کي مڪمل طور تي نه ڪڍيو، مون صرف ان کي سلنڈر هيڊ اسٽوڊس تان اڇلائي ڇڏيو.
ماهر	مون پسٽن ۾ موجود نالن کي ڪمپريشن انگوزي جي هڪ ٽڪري سان صاف ڪيو. تختي اهڙي آهي ته ڪو به decarbonization corrode نه ٿيندو. ان کان پوء مون انهن کي گرم پاڻي ۽ تندور صاف ڪندڙ ۾ "گندي" ڪيو. صاف ٿيو، مون کي ضرور چوڻ گهرجي. پسٽن کي پريشان نه ڪرڻ لاء، مون انهن تي اسڪريڊ رکيا آهن / اهي پڻ پلاسٽڪ ڪلپس آهن، سلنڈر نمبر سان ملندڙ رقم ۾
سائمن	"ٽينڊ" پسٽن بابت، اهو يقيناً ٿڌو آهي، مون واقعي اهو نه سوچيو ته 160 ٽائيڪس تي اهڙي سوٽ هوندي. AAAAAAAA مون وٽ اڳ ۾ ئي 134 آهي !!! تمام خوفناڪ. تنهن ڪري مان اتي وڃڻ نٿو چاهيان، خاص ڪري جڏهن ته هن وقت تائين ٻيون ڪيتريون ئي شيون سامهون اينديون..
هڪ مرده خانو	سار سنڀال دوران، هائيڊولڪس نه ڌوئي ويا. مون کي خبر آهي ته اهڙي عمل آهي. مان خاص طور تي Lukoil synthetics ڀريو، ان ۾ سٺي ڌوئڻ جا خاصيتون آهن. خاندان ۾ هڪ ٻي ڪار آهي - ۽ اتي ان کي مڪمل طور تي castrol کان پوء سوٽ ڌوء. توهان تيل جي باري ۾ بحث ڪري سگهو ٿا اڻڄاتل عرصي تائين، مان پنهنجي راء کي ڪنهن تي مسلط نه ڪندس.
لوليون	۽ ائين لڳي ٿو ته سڀ ڪجهه ڪيس تي آهي، پر هائيڊولڪس اڃا تائين ختم ڪرڻ جي قابل هئا، تيل اتي گهڻو گردش نه ڪندو آهي، تنهنڪري اتي ڪچرو آهي، جيتوڻيڪ ٿورو. مان سمجهان ٿو ته مون هڪ ڊگهي وقت تائين ڪيپ سان برداشت ڪيو؟
وحشي	مون کي گيراج ۾ پلاسٽڪ جي ٽيوب جو هڪ ٽڪرو مليو، جيڪو سائيز ۾ والو تي پائڻ وارو آهي، مٿي تي مون هڪ ويز ليپنگ ٽول تي رکيل ڪوليٽ ڪليپ سان (VAZ والوز ٿلها آهن، تنهنڪري اهڙي مجموعي فارم). اسٽور ۾ وڪرو ٿيل ليپنگ پيسٽ ”VMP-auto“ پاران ڏنل هئي، مون اڳي ٻين سان ڊيل نه ڪئي آهي، ان ڪري مان ان جي حق ۾ يا خلاف ڪجهه به نه ٿو چئي سگهان، لڳي پيو ته اهو سٺو استعمال ٿي ويو آهي. بعد ۾، گڏ ٿيل سر پيٽرول سان اڇلائي وئي، ڪجھ به نه وهندو هو. عام طور تي، سلنڈر سر گهڻو وقت وٺندو آهي. هن اهو سڀ ڪجهه تيزيءَ سان ٽوڙي ڇڏيو. رات جو، ساڙ ڪرڻ لاء ڇڏي / والو کي ڌوئڻ. اٽڪل 1,5 ڪلاڪ پيسڻ لاء ماريو ويو. ڪيپ تي دٻائڻ پڻ جلدي اڳتي وڌندو آهي. پر سڪي وڃڻ ۾ مون کي اٽڪل 2 ڪلاڪ لڳي ويا، مان سمجهان ٿو ته جيڪڏهن توهان وٽ مناسب صلاحيتون آهن ته سڀ ڪجهه تيز ٿي ويندو.

۽ هاڻي تيل، ان جي خاصيتن ۽ مقدار لاء.

ڊيمون	مان انجڻ ۾ ZIC تيل وجهڻ شروع ڪرڻ چاهيان ٿو (مون کي دٻي ۾ ڪم پسند آيو). XQ 5W-30 لائن مان ڪهڙو چونڊڻ لاءِ. ڪار ڪيو ريو 2010 انجڻ 1,4 G4EE. ان کان اڳ ليل ڊيلر ڏانهن ويو. مان هاڻي وارنٽي کان ٻاهر آهيان. رهائش - ماسڪو. اونهاري ۾ ڊگهو سفر. مون ان کي ڊيلر تي هر 15 ڀيرا تبديل ڪيو. مان پاڻ کي 10k کان پوء تبديل ڪرڻ جو منصوبو. جنهن کي مان چونڊڻ گهرجي؟ TOP، LS؟ FE، يا صرف XQ؟ سروس ڪتاب جي مطابق، مان سفارش ڪريان ٿو ACEA A3، API SL، SM، ILSAC GF-3. ZIC XQ LS ظاهري طور تي مون کي مناسب نه آهي. اهو هڪ SN/CF وضاحت آهي. جيئن ته مان ان کي ڏسان ٿو، ZIC XQ 5W-30 وٽ ACEA A3 جي منظوري آهي. منهنجي ڪتاب ۾ هڪ سفارش آهي. مائڪنگ، پر ڪهڙي قسم جو اڇو؟ ZIC XQ 5W-30 يا ZIC XQ FE 5W-30؟ ڊرائيونگ انداز - سرگرم. رستي ۾، آپريٽنگ ڪتاب ۾ اڳ ۾ ئي GF-4 جي باري ۾ معلومات آهي، ۽ خدمت ۾ GF-3. پر جيئن مان سمجهان ٿو، اهو ساڳيو توانائي جي بچت آهي جيئن GF-3.
ٽيڪنيشن	ڪيو ريو sedan II 2008، dorestyle. ترميمي 1.4 16V. انجڻ G4EE (الفا II). پاور، ايڇ 97. پوئين مالڪ 109000 G-Energy 5w30 ۾ ڀريو. هاڻي مان بجيٽ تي ٿورڙو تنگ آهيان، تنهنڪري چونڊ هن مان آهي: Lukoil Lux API SL/CF 5W-30 synthetics؛ Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20. ٺاهيندڙ جي ڪتاب جو چوڻ آهي ته تيل API SJ / SL يا اعلي، ILSAC GF-3 يا اعلي. تجويز ڪيل 5w20، 5w30 جي غير موجودگي ۾. ان کان علاوه، ريو لاءِ نون دستورن ۾، اهي اڳ ۾ ئي API SM يا اعليٰ، ILSAC GF-4 يا اعليٰ جي صلاح ڏين ٿا، جيتوڻيڪ ريسٽيل ٿيل ريو لاءِ انجڻ ساڳيو ئي لڳي ٿو.
مهمان	مان ”ويهه“ کي ”الفا“ ۾ نه وجهندس، آخرڪار، اهي موٽرون ACEA A3 لاءِ ٺهيل آهن، نه ته گهٽ ويسڪوسيٽي تيل لاءِ. LLS 5w-30، مان سمجهان ٿو، ڪافي مناسب آهي. ZIC XQ 5w-30 پڻ هڪ سٺو اختيار آهي.
زياپا	Lil ڪنهن به طرح ZIC XQ 5-30. 500 ڪلوميٽرن کان پوءِ لڪي ويو. Tsokalo، bryakalo اهو سڀ ڪجهه ممڪن آهي ۽ ممڪن ناهي. جيتوڻيڪ اهو مختلف انجڻ تي مختلف ٿي سگهي ٿو. سياري لاءِ مان ڪوشش ڪرڻ چاهيان ٿو lls 5-30.
ليڪو	مون کي توهان سان اختلاف ڪرڻ ڏيو. هن انجڻ تي مختلف ٺاهيندڙن کان ACEA A3 تيل استعمال ڪيو. نتيجو - کائي ٿو، نه ٿو وڃي ۽ ڊيزل انجڻ وانگر گوڙ ڪري ٿو. گھٽ ويسڪوسيٽي تي (A5، ilsac) انجڻ تبديل ٿي وئي آھي - اھو ٿورڙو کائيندو آھي، گولي ۽ خاموشيء سان ھلندو آھي. PS G4EE ۽ G4ED لاءِ انگريزي-ٻولي جي مرمت واري دستياب ۾، صرف API ۽ ILSAC ... ۽ 5w-30 بابت هڪ لفظ نه.
ٽيڪنيشن	ها، مون اڃا تائين هفتي جي آخر ۾ ZIC XQ 5w30 کي ٻوڏايو. خدمت ڪندڙ ڪارڪنن ۽ وڪرو ڪندڙ متفقه طور تي لوڪول کان ناپسنديده، جهڙوڪ جلائي. اڳوڻو G-energy 5w30 تيل API SM، ACEA A3 هو، ساڳيو پيٽرولر ZICa. ڪار جي رويي ۾ تبديلي نه ايندي آهي، جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين گهڻو سفر نه ڪيو آهي. انهي حقيقت کي نظر ۾ رکندي ته ڪار پهرين آهي ۽ گهڻو تجربو نه آهي، پوء ان سان مقابلو ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي. شروعات ۾، مينوئل پڙهڻ کان پوءِ ۽ خاص فورمز کي پڙهڻ شروع ڪيو، مون چاهيو ته Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM/GF-4 ڀريو، پر مون کي اها راءِ ملي ته اهو 100000w5 تي ڀرڻ جي لائق ناهي. 20 ڪلوميٽر جي هڪ mileage سان ڪار. ان کان سواء ٻيو ڇا، مثال طور، وڌيڪ شور انجڻ آپريشن، ڇا ACEA A3 تيل جي استعمال کي خطرو ٿي سگهي ٿو؟
ڊونيٽ	اهو ٿورڙو ڦٽو ڪندو ۽ ٿورو وڌيڪ گرم ڪندو.
ڪاسموناٽ 83	انهن مان هڪ ڏينهن مان پاڻ کي GT آئل الٽرا انرجي 5w-20 سان ڀريندس. ٽيسٽ لاءِ. 2-3 هزار ڪلوميٽر کان پوء. مان بدلي ڪندس. جيڪڏهن توهان 20-ke تي انجڻ جي آپريشن کي پسند ڪريو ٿا، پوء ايندڙ ڀرڻ لاء آئون ڪجهه وڌيڪ مضبوط ڪندس (ذهن ۾ موبل 1 5w-20). ۽ جيڪڏهن توهان اهو پسند نه ڪيو، آئون واپس ويندس گهٽ ويسڪوسيٽي 30s.
IvanovPetrovSidorov	آئل پمپ ۾ اسپرنگ کي تبديل ڪيو. خاموشي. نئين موٽر وانگر. ٿي سگهي ٿو نه ايترو گهڻو تيل تي منحصر آهي؟ جيڪڏهن پين مان ٽٽي نه پوي ته مان ان کي هڪ هفتي اندر GToil سان تبديل ڪندس.
ممتاز	مون اڳ ۾ ئي GT تيل توانائي sn 5w-30 تي ھزار ھزار ھلائي چڪو آھي، Castrol AR کان پوءِ اھو وڌيڪ آسان ۽ وڌيڪ مزيدار آھي. Castrol AR نرم هو. هائيڊولڪس نه ٿو ڇڪي، جيڪو سٺو آهي، پر جڏهن انجڻ ٿڌي آهي، هڪ تمام معمولي ڌماڪو 1500-1800 rpm جي علائقي ۾ ٻڌو ويندو آهي، جيڪو ڪيسٽرول تي نه هو. 2-3 منٽ گرم ڪرڻ يا فوري طور تي ڊرائيونگ - ۽ سڀ ڪجهه خاموش آهي. هڪ هزار لاء اونداهي ڪافي ٿوري. ٻيو مهينو ۽ نئين سال کان اڳ، آئون لکويل 5-30 ۾ ڀريندس. اچو ته کيس ڏسو.
ايستر	مون ڏٺو ته هڪ هفتو بيهڻ کان پوءِ، ڪار غير معمولي آوازن (غير نازڪ ٽيپنگ) سان شروع ٿئي ٿي، مان هڪ ڪڪڙ استعمال ڪريان ٿو، ڇا ايسٽرز سان گڏ تيل اڪثر گھڙين کي حل ڪري سگھن ٿا، جيئن منهنجي صورت ۾، ۽ جن کي هائيڊولڪ جي دستڪ جي مدد ڪري. هن انجڻ تي واضح طور تي ڏٺو آهي؟ ڪنهن به ايسٽرز سان ڪجهه ڀريو آهي - ڇا اهڙا تبصرا آهن؟
وادڪ	I lil gulf gmx، ڊچ سائيٽ ۾ msds آهن، ايسٽرز اتي درج ٿيل آهن. واقعي بهتر.
اندرٿل	پيارا فورم استعمال ڪندڙ! مهرباني ڪري مون کي ٻڌايو! ڇا اهو ممڪن آهي 4w-0 استعمال ڪرڻ G20EE ۾ اونهاري ۾ ماسڪو ٽرئفڪ جام ۾؟ ۽ جيڪڏھن ائين آھي، توھان کي ڪيترا ڀيرا تبديل ڪرڻ گھرجي؟ نقطي اهو آهي ته "رزرو" ۾ موبائيل 1 0w-20 AFE آهي. ھاڻي GT OIL الٽرا انرجي 5w-20 ڪرينڪ ڪيس ۾ ڦاٿل آھي. سياري ۾، مان اڪثر ڊرائيو نه ڪندو آهيان، تنهن ڪري موبائيل، IMHO، ڳاڙهاڻ آهي. پر اونهاري لاء اهو صرف صحيح هوندو.