Hyundai G4KA انجڻ

Hyundai G4KA انجڻ 2004 کان پيداوار ۾ آهي. اهو انديشو جي بهترين ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي، جهڙوڪ سوناتا ۽ ميگنيس. بهرحال، ڪجهه سالن کان پوء، 2-ليٽر انجڻ اسمبلي لائن کان ٻاهر نڪرڻ شروع ڪيو هوتا سيريز جي وڌيڪ جديد يونٽن، ٻن مرحلن جي ريگيوليٽر سان ليس.

G4KA انجڻ جي وضاحت

Hyundai G4KA انجڻ

ڪنهن به نئين نسل جي انجڻ وانگر، G4KA ٿلهي وزن واري سلنڈر سرن ۽ سلنڈر سرن سان ليس آهي. اهي اڌ کان وڌيڪ ايلومينيم مان ٺهيل آهن. انجڻ ٽائمنگ ڊرائيو هڪ نه، پر ٻه زنجير هڪ ڀيرو استعمال ڪري ٿو. CVVt انٽيڪ تي هڪ مرحلو شفٽر آهي. موٽر يونٽ ماحولياتي ڪلاس يورو 3 ۽ 4 جي مطابق آهي.

هي ڪورين موٽر صرف قابل اعتماد آهي جيڪڏهن توهان اعلي معيار جو تيل ۽ ٻين ٽيڪنيڪل سيال ڀريندا آهيو. هو گهٽ آڪٽين نمبر - AI-92 ۽ هيٺان سان گڏ پيٽرول کي به برداشت نٿو ڪري.

انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	1998
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	145 - 156
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	189 (19) / 4250؛ 194 (20) / 4300؛ 197 (20) / 4600؛ 198 (20) / 4600
استعمال ٿيل ٻار	گاسليٽ اي AI-95
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	7.8 - 8.4
انجڻ جو قسم	4-سلنڈر ان لائن، 16 والوز
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	145 (107) / 6000؛ 150 (110) / 6200؛ 156 (115) / 6200
توهان ڪهڙن ڪارن تي انسٽال ڪيو؟	Kia Carens minivan 3rd نسل اقوام متحده؛ Kia Forte sedan 1st نسل TD؛ Kia Magentis sedan MG جو 2nd نسل ريسٽيل ٿيل ورزن
سلنڊر بلاڪ	ايلومينيم R4
بلاڪ سر	المونيم 16v
ڪوئلي وارو قطر	86 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	86 мм
ٽائيم ڊرائيو	ٻه زنجير
فيز ريگيوليٽر	CVVT جي استعمال تي
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	4.6 ليٽر 5W-30
ماحولياتي ڪلاس	يورو 3/4
ذريعو تقريبن	250 000 ڪلوميٽر

G4KA انجڻ جي خرابي

اڪثر ڊرائيور هيٺين نقطن جي باري ۾ شڪايت:

• مضبوط شور ۽ vibration؛
• throttle اسيمبلي جي تيز clogging؛
• ڪمپريسر ڪانڊا کي وقت کان اڳ نقصان، جيئن بيئرنگ جي خرابي جو ثبوت آهي؛
• سيرامڪ مٽي مان سلنڈر تي ڇڪڻ، ڪيٽيلسٽ پاران ٺاهيل.

هن ICE ۾ هائيڊولڪ لفٽر نه آهن. تنهن ڪري، جڏهن ٻاهران شور ظاهر ٿئي ٿي، اهو ضروري آهي ته حرارتي خال کي دستي طور تي ترتيب ڏيو. pushers جي سائيز کي چونڊڻ هن عمل جو بنيادي ڪم آهي.

تقريبن ساڳيو شور، هڪ ڪلٽر جي ياد ڏياريندڙ، سلنرز تي گول جي ٺهڻ جي ڪري ممڪن آهي.

بدمعاشي جو خطرو

پهرين، اچو ته وضاحت ڪريون ته بدمعاش ڇا آهي. جيڪڏهن پسٽن ۽ ڪين جي وچ ۾ فاصلو ايترو گهٽجي وڃي ٿو ته پرزا رابطي جي بٽ ۾ آهن، لوبريڪٽ پرت غائب ٿي ويندي آهي. رٻڙ جي عناصرن جي وچ ۾ رابطو آهي، جنهن جي ڪري پسٽن کي وڌيڪ گرم ڪري ٿو. موڙ ۾، هي حصو جي قطر ۽ هڪ پچر ۾ اضافو سبب آهي.

سلنڈر تي قبضو

burrs ڪيئن ٺاهيندا آهن. سڀ کان پهريان، اهو هلندڙ عمل جي دوران ٿئي ٿو، يعني، ICE آپريشن جي شروعاتي مرحلي ۾. بس ان عرصي دوران، سلنڈر، پسٽن ۽ رِنگ جا ڪم ڪندڙ حصا پنهنجي شڪل وٺي، اندر هليا ويندا آهن. تنهن ڪري، هن وقت انجڻ جي محتاط سنڀالڻ مالڪ جو بنيادي ڪم آهي. موٽر کي سخت گرمي جي لوڊ جو تجربو نه ٿيڻ گهرجي جيستائين سي پي جي جا حصا هڪجهڙائي ۾ هلن. ھن وقت ٽرن اوور ڪوٽا سيٽنگ ڪرڻ لاءِ خاص ھدايتون آھن.

ٻرڻ جا ٻيا به سبب آهن:

• غلط ڊرائيونگ انداز - ٿڌي انجڻ تي، توهان تيزيء سان رفتار حاصل نه ٿا ڪري سگهو، ڇاڪاڻ ته اهو پسٽن کي وڌائڻ جو سبب بڻائيندو آهي؛
• گھٽ تيل يا ريفريجرينٽ پريشر - تيل ٿڌي اندروني ڪمبسشن انجڻ تي ٿلهو هوندو آهي، تنهن ڪري دٻاءُ ڪافي نه هوندو آهي (جيئن ته اينٽي فريز لاءِ، اهو يا ته ڪافي سطح آهي يا کولنٽ سسٽم ۾ خرابي)؛
• گھٽ-گريڊ تيل جي خليج؛
• BC جي گهڻي گرمي يا ڪافي کولنگ - گندي ريڊيٽرز هن جو سبب بڻجي سگهن ٿا.

اهڙيء طرح، سلنڈرن ۾ قبضو هڪ ابتدائي مرمت جو خطرو آهي. جيتوڻيڪ توهان اڃا تائين ڪجهه وقت لاء اهڙي انجڻ سان سواري ڪري سگهو ٿا، توهان کي جلد ئي هڪ نئين انجڻ جو حڪم ڪرڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته ڪيترن ئي ڪيسن ۾ مڪمل مرمت جي قيمت هڪ معاهدي ICE جي قيمت کان وڌيڪ آهي.

قبضي جي موجودگي جي تشخيص هڪ اينڊوسڪوپ سان ڪيو ويندو آهي. مائڪرو ڪئميرا استعمال ڪندي سلنڈر جي ڀتين کي چيڪ ڪريو. اهو توهان کي ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته اڃا به ننڍو بيڊس. اتي هڪ ٻيو طريقو آهي - AGC طريقو، جيڪو توهان کي سڄي سي پي جي جي حالت جو جائزو وٺڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

endoscope ڪئميرا

جيڪڏهن توهان سلنرز کي خاص مرڪب HT-10 سان علاج ڪريو ٿا، توهان بروقت انداز ۾ ڇڪڻ کان پاڻ کي بچائي سگهو ٿا. هڪ مضبوط سرمٽ پرت ٺهيل آهي، جيڪو مؤثر طور تي اسڪف نشانن کي ڍڪيندو آهي.

بيلنس شافٽ جو بلاڪ

هن موٽر تي، ڪاريگر بيلنس جو هڪ بلاڪ مهيا ڪيو آهي. مقصد واضح آهي - انجڻ جي وائبريشن کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ، جيڪي اڪثر ڪري هن اندروني ڪمبشن انجڻ تي ٺهيل خاصيتن جي ڪري ٿين ٿيون. صرف هاڻي، 50-60 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، ۽ اڃا به اڳ، بيلنسرز هڪ نااهل ڪرڻ شروع ڪن ٿا. اهي ڀڃندا آهن، حصن جا بچيل ميکانيزم اندر داخل ٿيندا آهن، انجڻ جي خراب ٿيڻ جي خطرناڪ صورتحال پيدا ٿيندي آهي. هن سڀني کان بچڻ لاء، هن بلاڪ کي هٽائڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.

ختم ڪرڻ جو هڪ ٻيو سبب - بيلنسر جي پائڻ کان پوء، سڻڪ جي دٻاء ۾ تيز گهٽتائي ممڪن آهي - ۽ اهو اڳ ۾ ئي تيل جي خرابي آهي، سڀني اندروني آتش انجڻ جي عناصر جو. بيلنس هڪ پيچيده حصو آهي، جيڪو نالن سان گڏ هڪ ڌاتو ڇنڊو آهي. اهو بيرنگ ۾ گھمندو آهي، پر انجڻ جي آپريشن دوران، ڳري لوڊ ان تي عمل ڪري ٿو. گهڻو ڪري ٻين جي ڀيٽ ۾، پري بيئرنگ ۽ عناصر لوڊ ٿيل آهن. ٿوري وقت کان پوء، اهي ختم ٿي ويا، ڀڃي.

بيلنس جي مرمت پڻ ممڪن آهي، پر اهو هڪ قيمتي خوشي آهي. اهو مڪمل طور تي بلاڪ کي هٽائڻ آسان آهي، انهي ڪري پاڻ کي هن نوڊ سان وڌيڪ مسئلن کان بچائي. ان کان علاوه، انجڻ جي طاقت ان کان پوء وڌائي ٿي، ڇاڪاڻ ته بيلنسرز سان، انجڻ جي طاقت تقريبا 15 hp گھٽجي ٿي. سان.

بلاڪ هيٺ ڏنل هدايتن جي مطابق هٽايو ويو آهي.

1. پهرين توهان کي انجڻ جي ڪپڙا ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
2. پوء ساڄي پاسي کان تحفظ ۽ چڙهڻ واري سپورٽ کي هٽايو.
3. منسلڪ بيلٽ، ٽينشنر ۽ ٻين رولر کي هٽايو.
4. اهو به ضروري آهي ته پمپ، crankshaft پللي کي ختم ڪرڻ لاء.
5. بریکٹ ٻاهر ڪڍو جيڪو ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر کي محفوظ ڪري ٿو.
6. تيل کي ڇڪيو، بولٽ کي ختم ڪندي پين کي هٽايو.
7. انجڻ جي سامهون واري ڍڪ کي هٽايو.

هاڻي اسان کي وڌيڪ احتياط سان ڪم ڪرڻو پوندو.

1. ٽائمنگ چين ٽينشنر کي بند ڪريو.
2. ان کي بار سان گڏ هٽايو، ۽ پوء زنجير کي هٽايو.
3. بيلنس شافٽ ماڊل زنجير کي هٽايو.
4. بلاڪ حاصل ڪريو.

بيلنس شافٽ جو بلاڪ

بلاڪ تمام گهڻو وزن آهي - اٽڪل 8 ڪلو. ان کان پوء، توهان کي تيل پمپ کي درست ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيڪو ماڊل سان گڏ ڪڍيو ويو آهي. تنهن هوندي به، اتي هڪ ننڍڙو مسئلو آهي: بلاڪ 4 بولٽس سان crankcase تي رکيل آهي، ۽ پمپ صرف 3rd آهي. ان کان سواء، تيل پمپ اڌ جيترو ننڍو ۽ ننڍو آهي. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته ان جي بولٽس کي ٻيهر ٺاهڻ يا نوان خريد ڪرڻ گهرجي.

ان کان پوء توهان سڀني هٽايل حصن کي ٻيهر نصب ڪرڻ جي ضرورت آهي:

• Crankshaft گيئر اڳيان نشان سان گڏ، پڪ ڪريو ته پهرين سلنڈر جي پسٽن کي TDC تي سيٽ ڪريو؛
• زنجير ٽينشنر بار ۽ هائيڊولڪ ٽينشنر کي پتلي اسڪرو ڊرايور سان درست ڪريو؛
• زنجير کي ڪرانڪ شافٽ گيئر تي رکي، زنجير جي گائيڊ کي درست ڪريو؛
• 25,5-1-2 آرڊر ۾ 3 Nm جي قوت سان پمپ بولٽس کي مضبوط ڪريو؛
• crankshaft تيل مهر - ان کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، هڪ نئون وجهي؛
• sealant سان سامهون ڪپڙا؛
• نئون تيل پين.

ٽينڪ	منهنجي موٽر G4KA آهي. انجڻ جي ٽٽڻ کان پوءِ ڪيترائي جذبات پيدا ٿيا. Kapitalki کان پوء انجڻ تي ڪار 1100 گذري ويو. مان ڇا ٿو چوان، انجڻ هلي رهي آهي، پر ڪار تيز رفتاري جي باوجود، 2500 rpm کان وڌيڪ تيز ٿي وئي آهي. مان ڪوشش ڪري رهيو آهيان ته ڦري نه وڃان. قدرتي طور تي فرش تي چپل کان سواء. پراڻو سلسلو 186 t.km گذري چڪو آهي. ۽ جيڪڏھن اھو نشانن لاءِ نه ھو، توھان ان کي ڇڏي سگھوٿا. موٽر ڳائيندي. نئون پين، نئون آئل پمپ، نئون ڊپ اسٽڪ. 1000 ڪلوميٽر تي تيل تبديل ٿي ويو. GM Dexos II 5w30 جي سفارش تي ڀريل.
مئجنٽيس 123	۽ موٽر جي موت جو سبب ڇا آهي؟
ٽينڪ	بيلنس شافٽ گيئر ختم ٿي چڪو آهي. اهو هڪ تيل پمپ آهي، ترتيب سان - تيل جي بک
ايلکن پيليچ	ڪرينڪ شافٽ اسڪورنگ، جيئن منهنجي ڪار جي موٽر جي مرمت ڪندڙ مائنر جي مشق ڏيکاري ٿي، انهن موٽرن جي بيماري آهي، ايتري قدر جو انهن موٽرن ۾ به جن ۾ بيلنس شافٽ کان سواءِ، HF لفٽ ٿيندي آهي.
روشني ڪرڻ	بدقسمتي سان، فيبروري 2016 جي شروعات ۾، 186600 ڪلوميٽر جي ڊوڙ تي. انجڻ بند ڪيو. ڪار وڪڻڻ لاءِ پهريون امپلس، ان کي وڪڻڻ لاءِ رکيو، انجڻ جي مرمت کي مدنظر رکندي قيمت مقرر ڪئي، ٻاهر آيو ۽ 200 ٽرالر جي آڇ ڪئي. انڪار ڪيو، ان جا سبب هئا. مون ڪار کي بازار مان ڪڍي، ڪانٽريڪٽ انجڻ ڳولڻ شروع ڪيو، قيمتون رڳو ڇت تان گذري رهيون آهن، ٺيڪ آهي، اهي عام گارنٽي ڏيندا، ٻي صورت ۾ ٻه هفتا = پئسا ڊرين هيٺ. مون ورڪشاپ ڏانهن رخ ڪيو جيڪي موٽر جي مرمت ۾ ماهر آهن، قيمت 140 هزار آهي بغير ڪنهن گارنٽي جي ته اهو حتمي آهي، ان کي نرمي سان، پريشان ڪرڻ لاء.
ميڊج	زنجير ڪنهن به صورت ۾ کڄي وئي. سڀ ساڳيو، 180 هزار. اهو ممڪن آهي ته 100 هزار تائين متبادل جي باري ۾ ڳالهائڻ نه گهرجي. ۽ هتي ڪي اختيار نه آهن. مون کي ڪيمشافٽ بابت پڇڻ چاهيو. هڪ بلڪ هيڊ کان پوء، ۽ ڪيترائي عنصر آهن. خارج ٿيل. ڇا توھان پيالو تبديل ڪيو آھي؟ ڇا خالن کي ترتيب ڏنو ويو آھي
Alex	اسان جي ڊيوگن هڪ ڊيزل وانگر ڇڪيندو آهي، هرڪو اهو ڄاڻي ٿو ڊگهي وقت تائين. ان سان گڏ ڪجھ به غلط ناهي، اهو صرف اهو طريقو آهي جيڪو اهو آواز آهي.
تاميرلان	بس اهو آهي ته سلنرز ۾ پسٽن ميليج سان ٽيپ ڪرڻ شروع ڪن ٿا، پسٽن ۾ آڱريون، ڪيمشافٽ مٿي / هيٺ ٿيڻ شروع ڪن ٿا، جنهن جي نتيجي ۾ والو صاف ڪرڻ جي مناسب ترتيب جي امڪان کي خارج ڪري ٿو. انهن سڀني کي گڏ ڪري انجڻ کي ڊيزل جهڙو آواز ڏئي ٿو. اها ڳالهه مان پنهنجي تجربي مان ڄاڻان ٿو. مون هن انجڻ کي ٻه ڀيرا ڌار ڪيو ۽ ٽيون ڀيرو سر کي هٽايو. نتيجي طور، انجڻ وري پنهنجي جوانيءَ وانگر سرگوشي ڪري ٿي،)
ليوا	تيل بابت ڪجھ به سٺو نٿو چئي سگهجي. ڪو به نٿو ڄاڻي ته ڪهڙو بهتر آهي. مان شيل 5x30 يا 5x40 وجهي، جيڪو به اچي ٿو
بورمن	مان ڊيڪسس II تيل وجھو، ان کان اڳ تيل موبل 5w40 ۽ شيل 5w30 / 40 - مون تجربو ڪيو). Dexos بهتر ناهي، اهو سستو آهي.
ميڪسم سيووف	Crankshaft تي نمبر ۽ مکيه ۽ ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ تي نمبر ۾ دلچسپي. انجڻ جي تڪليف. مان ڪرانڪ شافٽ ۽ لينرز کي تبديل ڪرڻ چاهيان ٿو ۽ مان سمجهي نه ٿو سگهان ته ڪهڙا خريد ڪيا وڃن.
مرتد	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
لونڪ	دوستو، ٿي سگهي ٿو مان غلط هجان، پر ڇا حقيقت ۾ ٻين انجڻين مان ڪو به لينرز موجود نه آهن جتي سائيز magentis لاءِ موزون هجي. منهنجي نظر ۾ گردن جي ماپ 56 تي آهي. مون کي هڪ آرٽيڪل نظر آيو جتي ساڳيا طول و عرض مٽسوبشي تي آهن.
بارن جو شمار	مون سان به ٿيو. ٻئي ڏينهن مرمت کان منهنجي ڪار ورتي. crankshaft زمين هئي، liners 0,25 Sonata NF کان. خاموشي سان ڪم ڪري ٿو. مهم تبديل ٿيل رِنگ، هڪ ڳنڍيندڙ راڊ، ٻه رولر، سلنڈر هيڊ گيسڪٽس ۽ ڪي ڪي، آئل ڊيفلڪٽر، ٻه سيل.