Hyundai G4JS انجڻ

ڪورين ڪاريگر Hyundai شروع کان G4JS انجڻ کي ترقي نه ڪيو، پر Mitsubishi 4G64 کان ڊزائن کي نقل ڪيو. جاپاني موٽر ڪيترن ئي آرام سان گذري چڪو آهي - اهو 1 ۽ 2 ڪيمشافٽ، 8/16 والوز سان ليس هو. Hyundai سڀ کان جديد نظام چونڊيو - DOHC 16V.

G4JS انجڻ جي وضاحت

استعمال ٿيل G4JS انجڻ

هڪ بيلٽ ڊرائيو تي ڪم ڪندڙ 16 والوز سان گڏ ٻه شافٽ گيس ورهائڻ وارو منصوبو. پوئين والوز جي حفاظت کي يقيني بڻائي نه سگهيو؛ جڏهن اهي ڀڃي، اهي جھلي، ڇاڪاڻ ته پسٽن ۾ ڪو به جوابي بار نه آهي. اھڙا حصا والو جي پاڙ کي تمام جلدي ڀڃندا آھن.

جديد نسخو 4G64 بيڪار ۾ نه چونڊيو ويو. اهو شروعاتي طور تي طاقت وڌائي، وڌ ۾ وڌ KM مهيا ڪري. هن موٽر جي هڪ اهم خصوصيت پڻ حرارتي والو جي منظوري جي خودڪار ترتيب جي موجودگي آهي. هائيڊولڪ معاوضي جي موجودگي هر وقت پيچيده ميڪانيزم کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت کي ختم ڪري ٿو.

ان لائن ICE اسڪيم ڏني وئي ڪمپيڪٽ طول و عرض. موٽر آساني سان ڪار جي هود هيٺ فٽ، گهڻو جاء نه وٺي. ان کان سواء، اهڙي يونٽ کي برقرار رکڻ ۽ مرمت ڪرڻ آسان آهي. مثال طور، ٻين انجڻين جي اوور هال پاڻ تي ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، پر G4JS تي اهو ڪرڻ آسان آهي.

انسٽاليشن جي ٻين خاصيتن تي غور ڪريو:

• سلنڈر سر dural مواد مان ٺهيل آهي؛
• ڪيترن ئي ڀيرا silumin intake؛
• کولنگ شروعاتي طور تي اعلي معيار سان ڪيو ويو، موٽر هميشه ريفريجريٽ جي ڪافي مقدار حاصل ڪري ٿي؛
• تيل سسٽم هڪ جبري اسڪيم مطابق ڪم ڪري ٿو؛
• اگنيشن سسٽم 2 ڪوئلز استعمال ڪري ٿو، هر هڪ جي حمايت ڪندڙ ٻه سلنڈر؛
• ٻئي ڪيمشافٽ هڪ ئي ٽوٿل بيلٽ ذريعي هلائي رهيا آهن.

ٺاھيندڙ	هائيڊائي
ICE برانڊ	جي 4 جي ايس
پيداوار جي سال	1987 - 2007
دائرو	2351 cm3 (2,4 L)
بجلي جو واڌو	110 ڪلوواٽ (150 hp)
torque torque	153 Nm (4200 rpm تي)
وزن	185 ڪلو
انسپريشن جو تناسب	10
بجلي جي فراهمي	انجيل
موٽر جو قسم	آن لائين پيٽرول
ورهاgnي	ڊي ايس-2
سلنڈر جو تعداد	4
پهرين سلنڈر جي جھ	ٽي بي اي
في سلنڈر والوز جو تعداد	4
سلنڈر سر جو مواد	المونيم مصر
ڀرپڻ ڪيترائي	سائومين
ٻاھر ڪ manifڻ	اڇو لوهه
ڪيمشافٽ	اڇلائڻ
سلنڈر بلاڪ مواد	کاسٽ لوھ
ڪوئلي وارو قطر	86,5 мм
پستون	المونيم casting
ڪرڪشاٽ	اڇلائي لوھ casting
پسٽن جو اسٽروڪ	100 мм
ٻار	اي اين 92
ماحولياتي معيار	يورو 3
ٻارڻ جو واڌو	هاء وي - 7,6 ايل / 100 ڪلوميٽر؛ گڏيل چڪر 8,8 l/100 ڪلوميٽر؛ شهر - 10,2 ايل / 100 ڪلوميٽر
تيل واپرائڻ	0,6 ايل / 1000 ڪلوميٽر
viscosity ذريعي انجن ۾ ڪھڙو قسم جو تيل رڻ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
G4JS لاء تيل جي ترتيب سان	مصنوعي ، نيم مصنوعي
انجڻ جي تيل جو مقدار	4,0 ايل
ڪمائڻ جي درجه حرارت	95 °
اندروني ڪمبشن انجڻ جو وسيلو	دعويٰ ڪئي 250000،400000 ڪلوميٽر ، حقيقي XNUMX،XNUMX ڪلوميٽر
والوز جي ترتيب	هائيڊولڪ معاوضي وارا
سوچڻ جو نظام	زبردستي ، antifreeze
ٿڌي مقدار	7 ايل
پاڻي جو پمپ	GMB GWHY-11A
G4JS تي ميڻ بتيون	PGR5C-11، P16PR11 NGK
شمع خلا	1,1 мм
ٽائيمنگ بيلٽ	INA530042510، SNR KD473.09
سلنڈر جي ترتيب	1-3-4-2
هوائي فلٽر	جاپان جا حصا 281133E000، Zekkert LF1842
تيل فلٽر	بوش 986452036، فلٽران او پي 557، نيپارٽس J1317003
مکهڙي	Luk 415015410، Jakoparts J2110502، Aisin FDY-004
فلائي ويل بولٽس	М12х1,25 ملي ميٽر ، ڊيگهه 26 ملي ميٽر
والو اسٽيم مهرون	ٺاهيندڙ Goetze
ٺڳ	12 بار کان ، adjرسان سلنرز ۾ فرق و. ۾ و. 1 بار
واپار XX	750 - 800 منٽ-1
edنيل ڪنيڪشن جي سخت قوت	شمع - 17 - 26 Nm؛ flywheel - 130 - 140 Nm؛ ڪلچ بولٽ - 19 - 30 Nm؛ بيئرنگ ڍڪ - 90 - 110 Nm (مکيه) ۽ 20 Nm + 90 ° (ڳنڍيندڙ راڊ)؛ سلنڈر سر - چار مرحلا 20 Nm، 85 Nm + 90° + 90°

خدمت

سلنڈر سر G4JS

G4JS انجڻ کي بروقت سار سنڀال ۽ استعمال جي سامان ۽ ٽيڪنيڪل سيال جي متبادل جي ضرورت آهي.

1. اهو تجويز ڪيل آهي ته هر 7-8 هزار ڪلوميٽر جي تيل کي اپڊيٽ ڪرڻ لاء هڪ پيچيده پلنگر جوڙو هائيڊولڪ لفٽر جي ڪارڪردگي لاء.
2. 25-30 هزار ڪلوميٽرن کان پوء کولنٽ کي تبديل ڪريو، بعد ۾ نه، ڇو ته هن انجڻ تي کولنٽ جلدي پنهنجي مفيد ملڪيت کي وڃائي ٿو.
3. هر 20 هزار ڪلوميٽرن جي فاصلي تي وينٽيليشن جي سوراخ کي صاف ڪريو.
4. تازه ڪاري فلٽر (ايندھن، هوا) هر 20-30 هزار ڪلوميٽر.
5. هر 50 هزار ڪلوميٽر پاڻي پمپ ۽ ڊرائيو بيلٽ تبديل ڪريو.

مالزمين

ان حقيقت جي باوجود ته G4JS انٽيڪ ميفولڊ اڇلائي وئي آهي، اهو ننڍڙو آهي ۽ 70-80 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ساڙڻ شروع ٿئي ٿو. هن موٽر سان ٻيا عام مسئلا آهن.

1. ٻوٽو ٻارهين تي ڦرندو آهي. ضابطي جي طور تي، هن sensor جي ناڪامي جو اشارو آهي ته رفتار regulates. اهو پڻ ممڪن آهي ته ڊيمر بند ٿيل آهي، درجه حرارت سينسر ڀڄي ويو آهي، يا نوز بند ٿيل آهن. حل: IAC کي تبديل ڪريو، تختي کي صاف ڪريو، گرمي سينسر کي تبديل ڪريو يا انجيڪٽر کي صاف ڪريو.
2. مضبوط vibrations. اهي ڪيترن ئي سببن لاء ظاهر ٿيندا آهن. گهڻو ڪري، انجڻ جي مائونٽ ختم ٿي ويا آهن. گهڻو ڪري، کاٻي کشن G4JS تي نڪرندو آهي.
3. ٽائيمنگ بيلٽ ٽوڙڻ. جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، اهو امڪاني خطرن سان ڀريل آهي. وقفي جو سبب هن موٽر تي ڳنڍيل آهي ٽٽل بيلنس جي ٽڪرن سان ٽائمنگ بيلٽ هيٺ. انهي کي ٻيهر ٿيڻ کان روڪڻ لاء، توهان کي صرف اعلي معيار جو تيل ڀرڻ جي ضرورت آهي، باقاعده بيلنسرز کي چيڪ ڪريو يا صرف انهن کي هٽايو. ان کان سواء، اهي 50 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء انجڻ ۾ غير ضروري ڌڪ ۽ کلٽر متعارف ڪرايو.

G4JS لاء داخل ڪريو

G4JS تبديليون

هن انجڻ جي 2-ليٽر انجڻ G4JP جي هڪ ترميمي سمجهيو ويندو آهي. انهن ٻن موٽرن جي وچ ۾، تقريبن هر شي هڪجهڙائي آهي، جنهن ۾ سلنڈر سر ۽ منسلڪ شامل آهن. بهرحال، اتي پڻ اختلاف آهن.

1. G4JS جي انجڻ جي ماپ وڌيڪ آهي. پسٽن اسٽروڪ پڻ 25 ملي ميٽر کان وڌيڪ آهي.
2. سلنڈر قطر 86,5 ملي ميٽر آهي، جڏهن ته تبديل ٿيل نسخو 84 ملي ميٽر آهي.
3. مٿاهون پڻ torque آهي.
4. G4JP 4 hp جي طرف G19JS کان ڪمزور آهي. سان.

گاڏيون جن تي ان کي نصب ڪيو ويو

اهي motors ڪيترن ئي Hyundai ماڊلز سان ليس هئا:

• يونيورسل مينيوان Stareks Ash1؛
• سامان-مسافر ۽ سامان وين AS1؛
• خانداني ڪراس اوور سانتا في؛
• عاليشان بزنس ڪلاس سيڊان؛
• فرنٽ ويل ڊرائيو ڪلاس اي سيڊان سوناٽا.

ان کان علاوه، اهي اندروني combustion انجڻ Kia ۽ چيني ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي:

• سورنٽو؛
• چيري ڪراس؛
• ٽيگو؛
• عظيم ديوار هور.

ريٽروف

G4JS شروعاتي طور تي هڪ tuned VC سان ليس آهي. اهو اڳ ۾ ئي هڪ وڏو پلس آهي، انهي تي غور ڪندي ٽوئن شافٽ اسڪيم، جيڪا جديديت لاءِ مثالي آهي. سڀ کان پهريان، اچو ته غور ڪيو ته هن يونٽ جي معياري، ماحول جي جوڙجڪ ڪيئن ٿيندي آهي.

1. وي ڪي چينلز پالش ٿيل آهن، انهن جي ڊيگهه ترتيب ڏنل آهن.
2. ڪارخاني جو تختو Evo ۾ تبديل ٿئي ٿو، هڪ ٿڌو انٽ نصب ڪيو ويو آهي.
3. ويسيڪو پسٽن، ايگلي ڳنڍڻ واري راڊز نصب ٿيل آهن، جيڪي 11-11,5 تائين کمپريشن وڌائي ٿو.
4. سڀ بيلنسنگ شافٽ کي هٽايو ويو آهي، وڌيڪ پيداوار تيار ٿيل يا گهر ۾ ٺهيل مصري اسٽيل اسٽوڊ نصب ٿيل آهن.
5. هڪ Galant ايندھن ريل اعلي ڪارڪردگي 450cc انجيڪٽرن سان نصب ٿيل آھي.
6. هڪ اعلي ڪارڪردگي والبرو ٻارڻ پمپ نصب ڪيو ويو آهي، في ڪلاڪ 255 ليٽر گيسولين پمپ ڪري ٿو.
7. نڪرندڙ سائيز کي 2,5 انچ تائين وڌايو ويو آهي، نڪرڻ واري گھڻائي کي "اسپائڊر" قسم ۾ تبديل ڪيو ويو آهي.

انجڻ جي چڪاس

اهڙيون تبديليون انجڻ جي طاقت ۾ 220 hp تائين وڌائي ويندي. سان. سچ، اهو ضروري آهي ته ECU پروگرام کي ٻيهر نصب ڪيو وڃي.

جيڪڏهن اهڙا اشارا اطمينان بخش نه آهن، توهان کي موٽر کي هڪ کلاسک ٽربائن يا ڪمپريسر سان گڏ ڪرڻو پوندو.

1. اهو بهتر ٿيندو ته لانسر ايوليشن مان سلنڈر هيڊ استعمال ڪيو وڃي، ۽ نه ته الڳ بوسٽ ڪِٽس چونڊيو وڃي. هن سر تي هر شي اڳ ۾ ئي مهيا ڪئي وئي آهي، جنهن ۾ قيمتي اجزاء ۽ ميڪانيزم شامل آهن. هتي هڪ ٽربائن ۽ هڪ انٽرکولر، هڪ انٽيڪ ميني فولڊ ۽ هڪ پرستار آهي.
2. اهو ضروري آهي ته تيل جي فراهمي جي ٽربائن کي تبديل ڪرڻ لاء.
3. اهو پڻ ضروري آهي ته ڏيهي ڪيمشافٽ کي 272 مرحلن سان ملندڙن سان تبديل ڪيو وڃي.
4. کمپريشن تناسب وڌائڻ نه گهرجي، اهو ڪافي آهي 8,5 يونٽ. انهن پيٽرولن جي تحت، توهان کي پسٽن چونڊڻ جي ضرورت آهي.
5. هڪ مضبوط ٿيل SHPG نصب ڪيو وڃي. جعلي ايگلي بهترين ثابت ٿيو، ڇاڪاڻ ته روايتي کاسٽ اختيارن کي وڌندڙ لوڊ سان مقابلو ڪرڻ ممڪن ناهي.
6. اسان کي وڌيڪ ڪارائتو ٻارڻ پمپ لڳائڻو پوندو - ساڳيو والبرو ڪندو.
7. توھان کي لانسر ايوو کان نوزز جي ضرورت پوندي.

Lancer Evo کان پيداواري COBB nozzles

هن طريقي سان، اهو ممڪن ٿيندو ته يونٽ جي طاقت کي 300 گھوڙن تائين وڌايو وڃي. بهرحال، اهو موٽر جي وسيلن کي متاثر ڪندو، جيڪو تيزيء سان هيٺ ٿي ويندو. مقرر ڪيل سار سنڀال کي جيترو ممڪن ٿي سگهي ڪيو وڃي.

آخري فيصلو

بيلنس شافٽ کي شامل ڪرڻ سان جيڪي مؤثر طور تي کمپن ۽ ٽوڪ اثرات کي گھٽ ڪن ٿا، G4JS انجڻ تمام قابل اعتماد هجڻ گهرجي. بهرحال، هي فائدو منسلڪ بيلٽ ۾ مسلسل وقفن جي ڪري ختم ٿي ويو آهي - انهن جا حصا ٽائمنگ بيلٽ هيٺ اچي وڃن ٿا، ان کي پڻ ٽوڙڻ. نتيجن کي اڳ ۾ ئي لکيو ويو آهي - والوز موڙي، پسٽن گروپ ۽ سلنڈر سر ناڪام. انهي سبب لاء، ڪيترائي مالڪ اضافي بيلنسرز کان نجات حاصل ڪري ڇڏيندا آهن انهن کي ختم ڪندي.

ٻيو فائدو هائيڊولڪ لفٽر جي موجودگي آهي. خودڪار ترتيب توهان کي آپريٽنگ بجيٽ تي بچائڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ڇاڪاڻ ته پروفيشنل فرق جي ترتيب سستو ناهي. پلنگر جوڙو جي غير موجودگيءَ ۾، ٽيڪنيڪل مينوئل جي ضرورت مطابق هر 30 هزار ڪلوميٽرن تي هڪ ترميم ڪرڻي پوندي. بهرحال، هتي هر شيء ايترو گلابي ناهي. اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ گھٽ درجي جو تيل وجهڻ يا وقت ۾ لوبريڪنٽ کي نه مٽائڻ جي لائق آهي، جيئن هائيڊولڪ لفٽر جي پلنجر جوئر ۾ خال وڌي وڃي يا بال والو ختم ٿي وڃي. هي هڪ تمام حساس، نازڪ ميڪانيزم آهي جنهن کي اعلي معيار جي سار سنڀال جي ضرورت آهي، ٻي صورت ۾ پي پي جام ٿي ويندو ۽ قيمتي هائيڊولڪ معاوضو خراب ٿي ويندو.

مٿي بيان ڪيل حالتن کان علاوه، G4JS عام طور تي هڪ اعلي برقرار رکڻ ۽ سٺو زبردستي صلاحيت آهي. مثال طور، توهان آساني سان سلنرز کي بور ڪندي پسٽن جي سائيز کي وڌائي سگهو ٿا. اهو پائيدار، کاسٽ لوهه BC کي ڪنهن به طرح متاثر نه ڪندو.

رسلان	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
مارڪ	نڪرڻ واري والو کي کولڻ ۾ دير ٿي سگهي ٿي سلنڈر جي خرابي کي خراب ڪري، ۽ پڻ موٽر جي حرارتي دٻاء وڌائي. پڻ خراب ٿيل سلنڈر ڀرڻ، بجلي جي گھٽتائي ۽ وڌندڙ واپرائڻ.
آرنلڊ	توهان ڪهڙي قسم جي گيسڪيٽ کي سلنڈر جي سر هيٺ رکيو آهي. سورنتا کان يا سانتا کان؟ ڇا توهان وٽ پيڊن جي مقابلي ۾ تصويرون آهن؟ فورم تي ڪجهه ماڻهو ڊڄي رهيا آهن ته جڏهن کولنٽ جي وهڪري کي تبديل ڪندي، کولنٽ معياري گيسڪٽ ذريعي صحيح طريقي سان نه وهندو (سندن راء ۾)، ڇاڪاڻ ته سوراخ جو قطر پهرين کان چوٿين سلنڈر تائين وڌي ٿو، ۽ ان جي برعڪس سانتا ۾ (جيئن انهن کي لڳي ٿو).
Lugavik	منهنجي 2.4 تي، اهو اڇلايو ويو لوهه، صرف نڪرڻ وارو ڪيترائي ڀيرا.
رسلان	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
سسلڪ	معاف ڪجو، پر جيڪڏهن توهان thermostat کي ٻاهر اڇلائي ڇڏيو؟ ڇا اهو سٺو ٿيندو يا ان جي قابل ناهي؟ ڪنهن به ڪوشش ڪئي؟
Lugavik	جيڪڏهن اسان هن مسئلي کي جديد پهلوءَ ۾ غور سان ڏسنداسين ته پوءِ بلاشڪ اهو ممڪن ٿيندو ته هڪ فائدو، ٻه فائدا به – ڇاڪاڻ ته. هر قسم جي فٽنيس ڪلبن ۾ ڊوڙڻ ۾ پنهنجو قيمتي وقت ضايع ڪرڻ جي ضرورت نه پوندي، ڇاڪاڻ ته. سياري ۾، جڏهن سفر ۽ سڌو سياري ۾ ڪار ۾ ترڻ، صحت پاڻ سڌو سنئون ٻاهر نڪري ويندي ۽، جيڪو پنهنجي پاڻ ۾ اهم آهي، اهو سڀ ڪجهه ڪجهه به ناهي ...
آرڪو	ڇا توهان مهرباني ڪري مون کي ٻڌائي سگهو ٿا ته انجڻ ۾ ڪيمشافٽ بيئرنگ آهن؟ مان ڪيمشافٽ سيل کي تبديل ڪرڻ وارو آهيان، مون کي انهن جا نمبر مليا آهن، پر اڌ انگن ۾ مسئلو آهي، مان حصو نمبر نه ڳولي سگهان ٿو.
مٽياري	ڪو به اڌ انگ نه آهن. هن آپريشن لاء توهان کي صرف غدود جي ضرورت آهي.
رسلان	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
گيورڪ	جڏهن اسپيئر پارٽس جو آرڊر ڏيو، ذهن ۾ رکو ته ڳنڍڻ واري راڊ ۽ مين بيئرنگ هڪ ڳچيءَ لاءِ هڪ سيٽ طور اچن ٿا، ان حقيقت جي باوجود ته ڪيٽلاگ مکيه بيرنگ 5 + 5 (مٿين ۽ هيٺان) جو تعداد ظاهر ڪري ٿو.