Hyundai G6EA انجڻ

Hyundai Delta Mu سيريز جو 2,7-ليٽر پاور يونٽ 2006 ۾ جاري ڪيو ويو. هڪ قطار ۾ 5 سالن لاء، ان کي 2011 ع تائين، انديشو جي ڪارن تي نصب ڪيو ويو. هي موٽر ڊيلٽا خاندان جي اڳڪٿين کان مختلف هئي انٽ ۾ فيز ريگيوليٽر جي موجودگي جي ڪري. هن اندروني combustion انجڻ جو هڪ analogue به علامت L6EA هيٺ سڃاتو وڃي ٿو، پر گهٽ طاقت سان.

انجڻ جي تفصيلي ڏيک

G6EA انجڻ

هڪ انجيڪشن پاور سسٽم، 200 گھوڙن تائين طاقت کي وڌائڻ جي صلاحيت، هڪ ٽائيم بيلٽ ڊرائيو هن موٽر جي مکيه خاصيتون آهن. خاصيتن مان، ھڪڙو اڪيلو ڪري سگھي ٿو VLM ۽ VIS سسٽم جي موجودگي، ۽ گڏوگڏ ھڪڙو انٽ مرحلو ريگيوليٽر.

سلنڈر بلاڪ جو بنياد ايلومينيم مصر آهي. اگنيشن ۽ ايندھن جي انجڻ جو نظام برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل آھي. جيڪڏهن توهان بروقت انجڻ جو خيال رکون ٿا، ته ان جو وسيلو گهٽ ۾ گهٽ 400 هزار ڪلوميٽر ٿيندو.

صحيح حجم	2656 سي ايم
پاور سسٽم	انجيل
اندروني combustion انجڻ جي طاقت	180 - 200 ايڇ
Torque	240 - 260 ايم ايم
سلنڊر بلاڪ	المونيم V6
بلاڪ سر	المونيم 24v
ڪوئلي وارو قطر	86.7 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	75 мм
انسپريشن جو تناسب	16.01.1900
اندروني usرندڙ انجن جون خاصيتون	VLM ۽ VIS
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ
فيز ريگيوليٽر	CVVT جي استعمال تي
ٽربو چارجنگ	في
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	4.8 ليٽر 5W-30
ٻار جو قسم	گئسولي اي-92
ماحولياتي ڪلاس	يورو 3/4
ذريعو تقريبن	300 000 ڪلوميٽر
خودڪار ٽرانسميشن سان Kia Magentis 2009 جي مثال تي ٻارڻ واپرائڻ	13 ليٽر (شهر)، 6.8 ليٽر (هاء وي)، 9.1 ليٽر (گڏيل)
ڪهڙيون ڪارون انسٽال ٿي ويون	سانتا في سي ايم 2006 - 2010، گرانڊور ٽي جي 2006 - 2011؛ Magentis MG 2006 - 2010، Carens UN 2006 - 2010، Carnival VQ 2007 - 2011، Cadenza VG 2010 - 2011، Opirus 2009 - 2011

ڪهڙيون ڪارون انسٽال ٿي ويون

هن موٽر هيٺ ڏنل Kia / Hyundai ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي:

• سانتا في؛
• وڏو؛
• ميجنٽيس؛
• ڪارنيوال؛
• اوپيريس؛
• ڪارنس؛
• ڪيڊينزا.

Hyundai Grander

نقصان، ڪمزور علائقو

هن اندروني combustion انجڻ جي سڀ کان عام malfunctions هيٺ ڏنل آهن.

1. گھمڻ وارا فليپ اڪثر اڻڄاتل هوندا آهن ۽ ڪنمبشن چيمبر ۾ داخل ٿيندا آهن.
2. ٽٽل ٽائمنگ بيلٽ جي ڪري والوز پسٽن کي موڙي ٿو.
3. ٻرندڙ پسٽن جي انگن جي ڪري ايندھن جي استعمال ۾ اضافو.
4. بيڪار رفتار سينسر جي خرابين يا بند ٿيل ٿلهي جي ڪري رفتار تري ٿي.

لوزنگ ڊمپرز يا ٽرينڊيٽ موٽر

swirl flaps سان ڪيترن ئي ڀيرا استعمال ڪريو

جڏهن هن انجڻ کي شروع ڪيو وڃي ته، هڪ مخصوص ڇڪڻ جو آواز شروع ٿي سگهي ٿو، جيڪو گرم ٿيڻ کان پوء غائب ٿي ويندو. اهو نادر آهي ته ڪنهن به آٽو ميڪيڪل هن رويي جي سبب کي فوري طور تي طئي ڪرڻ جي قابل آهي. اها صورتحال ڪورين ڪارن جي ڪيترن ئي مالڪن کان واقف آهي - شور سرد موسم جي شروعات سان وڌي ٿو.

هن غلطي جا ڪيترائي ممڪن سبب ٿي سگهن ٿا:

• والوز جي ڇڪ؛
• camshaft knock؛
• اندروني انجڻ جو شور، وغيره.

تنهن هوندي، هن معاملي ۾ اندازو ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي، ڇو ته شور واقعي سياري ۾ وڌي ٿو، ۽ هاڻي گرميء سان غائب نه ٿيندو. ٻنهي سلنڈر سرن کي هٽائڻ کان پوء، سبب فوري طور تي ظاهر ٿيندو - ڊيمرز جي حصن جي داخل ٿيڻ جي ڪري ڪيترن ئي پسٽن کي نقصان. پسٽن جا ڪنارا اثر کان جھڪي ويندا آھن، ۽ اھي ڌڪڻ شروع ڪندا آھن. ان کان سواء، سلنڈر جي ڀتين تي گول جي ٺهڻ ممڪن آهي.

هن معاملي ۾ ڪم هيٺين طريقن سان گهٽجي ويو آهي:

• بلاڪ بورنگ؛
• پسٽن ۽ انگن جي متبادل؛
• gaskets ۽ مهر جي متبادل؛
• بيرنگ جي متبادل؛
• نئين ٽائمنگ ڪٽ کي انسٽال ڪرڻ:
• پمپ متبادل؛
• camshaft sensors کي تبديل ڪرڻ.

هڪ لفظ ۾، انجڻ کي مڪمل طور تي نئين حالت ۾ آڻڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان هڪ سروس سينٽر ۾ ڪم ڪريو ٿا، توهان کي 60 هزار روبل جي رقم لاء ٻاهر ڪڍڻو پوندو. اصلي شيء جي عاشق لاء، مرمت جي رقم 2-3 ڀيرا وڌائي ويندي، ڇو ته 120 هزار روبل تائين صرف اسپيئر حصن تي خرچ ڪري سگهجي ٿو.

اهڙيءَ طرح، هن اندروني ڪمبسشن انجڻ جا گھمڻ ڦرڻ هن کي نقصان پهچائيندا آهن. اهي انٽيڪ ميفولڊ ۾ نصب ٿيل آهن - انهن مان 6 آهن، هر هڪ کي ٻن ننڍن بولٽن سان ڀريل آهي. vibration کان، اڳ ۾ ئي 70 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، ان کي کوليو ۽ انجڻ اندر حاصل ڪري سگهو ٿا. ڪيترائي ماڻھو ھن کي ٺاھيندڙ جي ھڪڙي تعميري غلطي سڏين ٿا، ڇاڪاڻ⁠تہ ھي ڪاميٽي آرڊر جو مسئلو ڪيترن ئي ماڻھن ۾ ٿئي ٿو.

Hyundai G6EA موٽر جي قيمت اٽڪل 500 هزار روبل آهي - اهو ٻاهرين ملڪ کان آرڊر تي آهي، ۽ توهان کي گهٽ ۾ گهٽ 6 مهينا انتظار ڪرڻو پوندو. سٺي حالت ۾ استعمال ٿيل نسخو تمام سستو آهي - 50 هزار روبل کان. اٽڪل 20 هزار ادا ڪرڻا پوندا rearrangement لاء، ۽ پڻ هڪ نئين ٽائمنگ کٽ ۽ پمپ لاء. تنهن ڪري، ملڪي انجڻ جي مرمت ڪرڻ لاء گهڻو وڌيڪ منافعو آهي، توهان هڪ نئين يونٽ حاصل ڪري سگهو ٿا جيڪو ڪنهن به مسئلي کان سواء ٻيو 70 هزار ڪلوميٽر سفر ڪندو.

سيرامڪ مٽي جيڪا ڪيٽالسٽ جي تباهي جي ڪري ڪومبشن چيمبرز ۾ داخل ٿئي ٿي، اهو پڻ پسٽن جي رِنگن کي پيس ڪرڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. اهو به نوڪ جي ٺهڻ جو سبب بڻجندو.

HBO تي G6EA مسئلو

انجڻ شروع ڪرڻ ڏکيو

ڪار کي شروع ڪرڻ ڏکيو آهي جڏهن ٿڌي. هڪ آسيلوگرام وٺڻ کان پوء، هڪ خوفناڪ تصوير هڪ ڪنڊ تي پاپ ٿئي ٿي. ضابطي جي طور تي، هي HBO تي هلندڙ انجڻين سان ٿئي ٿو. تنهن ڪري، جڏهن چڪاس ڪيو وڃي، اهو سڀ کان پهريان ضروري آهي ته سامان کي نوزز کان ڌار ڪرڻ لاء گئس ايندھن جي مسئلي کي ختم ڪرڻ لاء. پوء سمپيشن کي ماپ ڪريو - 9 بار اندر، اهو معمول آهي.

سڀ کان پهريان، اهڙين نشانين کي هيٺين نوعيت جي چڪاس ڪرڻ گهرجي:

• ڇا اتي هوا جي رسي آهي؛
• ڇا ٻارڻ ۽ هوا جو ميلاپ ٻارهين نمبر تي ناقص آهي.
• ڇا والوز گيس آپريشن جي ڪري ڦاسي پيا آهن.

جيڪڏهن هر شي انهن لمحن سان ترتيب ۾ آهي، توهان کي G6EA انجڻ جي هڪ خاصيت تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي، يعني، انٽيڪ ڪيمشافٽ تي CVVT سسٽم جي موجودگي. جيڪڏهن ڪار HBO تي هلندي آهي، پڪ ڪريو ته انٽ ٽائي ان ڪٿي ٺهيل آهن. اهو عملي طور تي ثابت ڪيو ويو آهي ته ڪيترائي انسٽالر وقت ضايع نٿا ڪن اهڙي قسم جي "ننڍي" تي، جلدي جلدي سامان کي انسٽال ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ کان سواء انٽيڪ ميفولڊ کي هٽائڻ جي. اهو هن يونٽ جي هڪ خاص مسئلي ڏانهن وٺي ٿو - هڪ گہرے گهڻائي هميشه غير مناسب گيس جي فراهمي جي ڪري والو جي جلن ۾ مدد ڪري ٿي.

ٻيو سبب اهو آهي ته اڪثر عملي طور تي پاپ اپ گيئر باڪس ۾ هڪ ڳريل گيسٽ آهي. اهو چيڪ ڪرڻ آسان آهي - گيرو باڪس تي هڪ ويڪيوم فٽنگ نصب ٿيل آهي، جنهن مان توهان کي نلي کي اڇلائڻ ۽ ان کي صابن واري پاڻي سان کوٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن اهو ڦهليل آهي، پوء ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

اهي	مان ڄاڻندڙ ماڻهن کان پڇڻ چاهيان ٿو ته اسان جي G6BA ۽ G6EA ۾ Santa Fe سان 189 قوتن ۾ ڇا فرق آهي؟ حجم ساڳيا آهن ...
نيڪا	پسٽن جو قطر ۽ اسٽروڪ ساڳيو آهي، گهڻو ڪري اهو ECU ۾ آهي
خواهش	مشيني طور تي، انهن ۾ فرق آهي ته G6EA سامهون هڪ جنريٽر آهي. جواب پوئتي ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر. ٽيڪنيڪل طور تي، اهو لڳي ٿو ته فرق صرف CVVT جي موجودگي ۾، ترتيب سان. دماغ پڻ مختلف آهن.
ويساتڪا	اهو هڪ متغير ٽائيمنگ مرحلو ڪڍي ٿو + دماغ 17 قوتن ۽ ٿورڙي ٽوڪ شامل ڪري ٿو.
چڪ نورس	مٽاسٽا جي باري ۾، جيڪڏهن ڪجهه به، اهو چوڻ ڏکيو آهي. مون کي پڪ ناهي ته بغير ڪنهن سنجيده تبديلين جي، گهٽ ۾ گهٽ ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر جي لائينن ۾ ۽ اليڪٽرڪ ۾، ان کي تبديل ڪرڻ ممڪن ٿيندو. ها، انجڻ جي ماپ مختلف آهن.
ايلچين 76	ڇا ڪنهن سونيا ۾ G6EA انجڻ رکي آهي؟ مون وٽ Magentis 2,5 آهي. انجڻ جي مرمت جي جلد ضرورت پوندي. مون سمجهيو ته استعمال ٿيل انجڻ خريد ڪرڻ سستو هوندو. ۽ جيڪڏهن توهان هڪ ٻيو انجڻ لڳايو، پوء ڇو نه ڪجهه وڌيڪ طاقتور ڪوشش ڪريو؟ اهڙا ماڻهو آهن جيڪي ڄاڻن ٿا G6EA ۽ G6BA ماکي جي وچ ۾ فرق؟ ڇا هڪ کي ٻيو بڻائي سگهجي ٿو؟ هن لاء ڇا گهربل آهي؟ سڀ رايا ۽ تجويزون ڀليڪار آهن
خواهش	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
ميڪيل	گيسولين انجڻ G6EA-2.7L-MU ڪارني-III 2008 تي شروع ٿيڻ بند ٿي وئي. 100 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوء، چيڪ (P2189) وقتي طور تي روشني ڪرڻ شروع ڪيو - بيڪار تي ڪم ڪندڙ مرکب (بئنڪ 2) - هڪ ڊگهي مدت جي ايندھن جي اصلاح 25٪ تائين پهچي وئي، جيڪا ايندھن جي استعمال ۾ تقريبا 2 ليٽر في 100 وڌائي ٿي. ڪلوميٽر H.X تي انجڻ جو آپريشن. ڪافي مستحڪم هو، پر ننڍيون رڪاوٽون اڃا به محسوس ڪيون ويون. سرڪاري فيصلو ڪا وڏي ڳالهه ناهي. هڪ ممڪن سبب اهو آهي ته هوا جي رسي ۾ داخل ٿيڻ واري رستي يا ڪيٽالسٽ سان مسئلا. مون موم بتين تي گناهه ڪيو، جن کي مون ڪڏهن به تبديل نه ڪيو آهي (ضابطن جي مطابق، اهي 120 هزار ڪلوميٽر تائين ويندا آهن) يا آڪسيجن سينسر تي. 120 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوءِ، انٽرنل ڪمبسشن انجڻ جو ڪولنگ پمپ وهي ويو، جيڪو ان انجڻ تي ساڳئي ٽائمنگ بيلٽ تي بيٺو هو، جنهن کي 90 هزار تي تبديل ڪيو ويو، پر ان وقت پمپ تبديل نه ڪيو ويو، ڇاڪاڻ ته. فرض ڪيو ته جيڪڏهن ڪو رسي ۽ پٺڀرائي نه آهي، پوء اهو وقت جي هڪ متبادل ذريعي تبديل ڪيو ويو آهي. نتيجي طور، 130 هزار تي، جڏهن پمپ کي تبديل ڪرڻ، وقت پڻ تبديل ڪرڻو پوندو. پئسا لاء، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو گهڻو سستو آهي پمپ کي بيلٽ سان گڏ تبديل ڪرڻ، جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين نه آهي. پمپ ۽ ٽائيمنگ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ کان پوء، ڪار عام طور تي ٻن ڏينهن تائين هلندي هئي (جڏهن ته اهو نسبتا گرم هو). ٻن ڏينهن جي گھٽتائي کان پوء (ڇنڇر، آچر) گهٽي تي، رات جو گرمي پد -20، -25 * سي، انجڻ شروع ڪيو، پر گهٽ ۾ گهٽ هڪ يا ٻه سلنڈر جي آپريشن ۾ واضح رڪاوٽون موجود آهن. تشخيص ڏيکاريا ويا 2nd ۽ 4th سلنڈر جي چمڪائڻ ۾ رڪاوٽون ۽ هڪ آڪسيجن سينسر جي غلطي P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
ڊرميڊون	زنجير ڪيمشافٽ کي اسٽيج جي تبديليءَ جي ميکانيزم ذريعي حرڪت ۾ آڻيندي آهي، ٿي سگهي ٿو ته هيءَ ڇڪ (مڪينيڪل مرحلي جي تبديلي) ٽٽي وئي هجي، ان ڪري ڪو ڪمپريشن ناهي، اتي هڪ زنجير ٽينشنر پڻ آهي. ۽ ڇا ڪامريڊ ماهرن زنجيرن جا ڍڪ کولي ڇڏيا؟
ميڪيل	ها، اتي ڪجهه ڪيڙا آهن. توهان انهن کي ڏسي سگهو ٿا جڏهن توهان والو جي ڍڪ کي هٽايو. مون کي سمجهه ۾ نٿو اچي ته ٽينشنر ڪيئن ڪم ڪندو آهي. چون ٿا ته اهو هائيڊولڪ آهي - جڏهن تيل جو دٻاء ظاهر ٿئي ٿو، اهو هڪ قسم جي زنجير کي تنگ ڪري ٿو. پوءِ معلوم ٿيو ته مسئلو ان پاسي نه آهي جتي زنجير لڪي رهي آهي (جڏهن ڪو دٻاءُ نه هجي) پر ٻئي طرف آهي، جتي اهو دٻاءُ کانسواءِ وڌايو ويو آهي. پر اهو هيڊ ٺيڪ ڪم ڪرڻ لڳي ٿو، شايد اهو ٽينشنر، آخرڪار، هائيڊولڪ نه، پر هڪ چشمي تي آهي، ۽ اهو زنجير کي پنهنجي اصل حالت ۾ اڳ ۾ ئي تنگ ڪرڻ گهرجي. G6EA تي PDF-ke ۾، اها ڪا به شيء ناهي ته اهو ڪيئن مقرر ڪيو ويو آهي، توهان کي انجڻ کي ڏسڻو پوندو. پر تصوير ۾، زنجير نه لڳي. رستي ۾، اڃا تائين زنجيرن تي نشان هجڻ گهرجي ۽ مرحلي ۾ تبديلي جي ميڪانيزم تي، شايد اهي صرف انهن کي چڱي طرح نه ڳولي رهيا آهن. جيئن ته مان سمجهان ٿو، هاڻي توهان کي ٽينشنر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، انهي پاسي تي جتي ساگنگ آهي، صرف ان صورت ۾، فيز جي تبديلي جي ميڪانيزم کي تبديل ڪريو، پوء پهريون نشان زنجيرن تي مقرر ڪريو، ۽ صرف پوء ٽائيمنگ بيلٽ تي؟
ڪاريگر	اسپراڪٽس تي نشان ھجن، مشقن جي صورت ۾، ھڪ ٻئي جي نسبت 9 ۽ 3 وڳي بيٺا ھجن، زنجير تي 2 ڳنڍيون ٻين کان مختلف آھن، اھي پڻ سامهون آھن، جڏھن انسٽال ڪيون وڃن، انھن کي لازمي آھي. sprockets تي نشانن سان گڏ ڪيو وڃي. ٽينشنر خودڪار آهي، جيڪڏهن ان جي ڪارڪردگي بابت ڪو شڪ آهي، ان کي تبديل ڪيو وڃي، ۽ شايد ٻئي. پٺاڻ ۽ پائڻ جي نشانين لاءِ فيز ريگيوليٽر نالي خالي جاءِ کي چيڪ ڪريو، جيڪڏهن انجڻ ۾ اهڙا پرزا آهن ته ان کي عام طور تي 520 تيل ڀرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي (ٽويوٽا وٽ هڪ آهي)، پر ڪو به ان کي نه ٿو ڀري، تنهنڪري اهو علاج ناهي. ، پر اهو اڃا تائين ضروري ناهي ته تمام ٿلهو هجي. بس صورت ۾، توهان کي فيز ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت ناهي، جيتوڻيڪ اهو وڌيڪ خراب نه ٿيندو، جيتوڻيڪ اهو هڪ قيمتي ٽيگ آهي جهڙوڪ عمودي ٽيڪ آف جهاز وانگر. اتي هڪ راء آهي ته ان کي بهتر ۽ سستي آهي ته اهڙي ڪم ۾ تجربي سان هڪ خدمت سان رابطو ڪرڻ لاء، مثال طور، Anton Vitalyevich لاء. ته جيئن بعد ۾ ليپنگ والوز کولڻ، سيڊلن جي مرمت وغيره جو موضوع نه هجي.