Hyundai J3 انجڻ

1990 جي ڏهاڪي کان وٺي، ڪورين ڪارخاني 2,9-ليٽر J3 پاور يونٽ گڏ ڪرڻ شروع ڪيو. اهو ڪمپني جي تجارتي ماڊل جي هڪ انگ تي لڳائڻ لاء ارادو ڪيو ويو. تنهن هوندي به، 2000s جي شروعات سان، موٽر مشهور SUVs Terracan ۽ Carnival جي hoods هيٺ لڏي ويو. J خاندان ۾ ڪيترائي ڊيزل انجڻ شامل آهن، پر J3 کان سواء، ٻيا سڀئي مسافر ڪارن ۾ استعمال نه ڪيا ويا آهن.

ڊيزل يونٽ جي وضاحت

Hyundai 16-والو انجڻ

16-والو Hyundai J3 ٻن نسخن ۾ پيدا ڪيو ويو: روايتي ماحول ۽ ٽربو چارج ٿيل. ڊيزل اٽڪل 185 ليٽر جي طاقت پيدا ڪري ٿو. سان. (ٽربو) ۽ 145 hp. سان. (ماحول). پر اها دلچسپ ڳالهه آهي ته ٽربو چارج ٿيل ورزن تي، هڪ ئي وقت ۾، طاقت ۾ اضافو سان، ڊيزل ٻارڻ جو استعمال 12 ليٽر کان 10 تائين گهٽجي ويو. ڪو به تعجب ناهي، ڇاڪاڻ ته ايندھن جي انجڻ عام ريل ڊيلفي سسٽم طرفان ڪيو ويندو آهي.

سلنڈر بلاڪ مضبوط، اڇلائي لوھ آھي، پر مٿو گھڻو ڪري ايلومينيم آھي. هن انجڻ جي خاصيتن مان، هڪ intercooler ۽ هائيڊولڪ lifters جي موجودگي کي فرق ڪري سگهجي ٿو. سلنڈر جي ترتيب ان لائن آهي. ھڪڙي ۾ 4 والوز آھن.

ٽربو چارج ٿيل يا باقاعده ٽربائن يا VGT ڪمپريسر.

صحيح حجم	2902 سي ايم
پاور سسٽم	عام ريل Delphi
اندروني combustion انجڻ جي طاقت	126 - 185 ايڇ
Torque	309 - 350 ايم ايم
سلنڊر بلاڪ	اڇلائي لوھ R4
بلاڪ سر	المونيم 16v
ڪوئلي وارو قطر	97.1 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	98 мм
انسپريشن جو تناسب	18.0 - 19.0
اندروني usرندڙ انجن جون خاصيتون	وچڙندڙ
هائيڊولڪ معاوضي وارا	ها
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ
فيز ريگيوليٽر	في
ٽربو چارجنگ	باقاعده ۽ VGT
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	6.6 ليٽر 5W-30
ٻار جو قسم	ڊيزل
ماحولياتي ڪلاس	يورو 3/4/5
ذريعو تقريبن	250 000 ڪلوميٽر
2005 جي Hyundai Terracan جي مثال تي ٻارڻ جو استعمال هڪ دستي ٽرانسميشن سان	10.5 ليٽر (شهر)، 7.5 ليٽر (هاءِ وي)، 8.6 ليٽر (گڏيل)
توهان ڪهڙن ڪارن تي انسٽال ڪيو؟	Terracan HP 2001 - 2007؛ ڪارنيول KV 2001 - 2006، ڪارنيول VQ 2006 - 2010، ڪيو بونگو، ٽرڪ، چوٿين نسل 4-2004

مالزمين

TNVD سڀ کان وڌيڪ مسئلا پهچائي ٿو

انجيڪشن پمپ ۽ nozzles سڀ کان وڌيڪ مسئلا پيدا ڪري ٿو - ۽ هي حيرت انگيز ناهي، ڇاڪاڻ ته هي هڪ ڊيزل يونٽ آهي. ٻين مسئلن جي طور تي، اهي هيٺيان پيش ڪيا ويا آهن:

• مضبوط ڪاربان ٺهڻ سبب nozzle washers جي سڙڻ سبب؛
• مرمت کان پوء ايندھن جي واپرائڻ ۾ اضافو، جيڪو پائپ ۽ ٽينڪ جي آلودگي جي سبب آهي؛
• برقي ڪنٽرول يونٽ جي خرابين جي ڪري مخصوص رفتار تي وقتي طور تي منجمد؛
• رسيور جي بند ٿيڻ جي ڪري تيل جي خرابي جي ڪري لائنرز جي ڪنڪريٽ.

انجڻ تمام گھٽ گريڊ ڊيزل ايندھن کي پاڻي جي ناپاڪيء سان برداشت نه ڪندو آھي. هڪ خاص جدا ڪندڙ کي نصب ڪرڻ ۽ باقاعده ايندھن جي فلٽر کي اپڊيٽ ڪرڻ هن مسئلي کي حل ڪرڻ ۾ مدد ڪندي.

رومن 7	مان هڪ Kia bongo 3 J3 انجڻ خريد ڪرڻ چاهيان ٿو، توهان انجڻ بابت ڇا ٿا چئو
مالڪ	موٽر ضرور طاقتور آهي، پر ڊيزل انجڻ اليڪٽرانڪ، ٽربو + انٽرڪولر آهي. منهنجو خيال آهي ته اهو تمام گهڻو خراب آهي. گهٽ ۾ گهٽ اهڙي ڊيزل انجڻ کي هلائڻ جو منهنجو تجربو سر جي مرمت سان ختم ٿي ويو، اهو ڀڃي ويو. ان سان گڏ، مان سمجهان ٿو ته اسان جو ڊيزل ايندھن هڪ اليڪٽرانڪ ڊيزل انجڻ لاء تمام اعلي معيار جو ناهي، جيتوڻيڪ هڪ دوست سان ڪم ڪرڻ تي، هي هڪ 1,5 سالن تائين سخت موڊ ۾ هليو ويو آهي ۽ سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي. ماڻهو فلٽر جي سامهون ڌار ڌار رکن ٿا، اهو تمام گهڻو مدد ڪري ٿو.
ويسر	مون کي اهو پسند ناهي ته اهو سڀ اليڪٽرانڪ آهي
ڊان	مون کي اهو پسند نه آهي، آخرڪار، اسان جي ملڪ ۾، ٻارڻ جي حوالي سان، گذريل صديء جي 80s جي GOSTs اڃا تائين استعمال ڪيا ويا آهن.
پاولون	ڇا ڪنهن کي خبر آهي ته هي ڪهڙي قسم جي انجڻ آهي؟ ليکڪ ڪير آهي؟ ڪورين؟ ڇا ٽائيم بيلٽ تي بيلٽ آهي؟
لينيا	مٿين ٽن تي ڪوريا جي ٺهيل ڊيزل آهي، جهڙوڪ، ٽائمنگ بيلٽ تي، انجڻ طاقتور آهي، پر اسان جي ٻارڻ سان
ريڊون	انجڻ واقعي سخت آهي. جيتوڻيڪ پنجين پريٽ تي اوور لوڊ سان. جيئن ته سولاريم جو تعلق آهي، آئون لوڪوئل تي تيل ڀريندو آهيان، جڏهن ته پاه، پاه، پاه. مان ڪنهن جي باري ۾ نه ڄاڻان ٿو، منهنجي BONGE وٽ هڪ اسپيڊ ڪنٽرولر آهي (اهو گهٽ رفتار تي ڪم ڪري ٿو). اتفاقي طور تي هن اونهاري کي دريافت ڪيو.
پاولون	ڇا توهان اليڪٽرانڪ گيسنگ بابت ڳالهائي رهيا آهيو؟ يا ڪهڙي قسم جي گيجٽ؟ اهو ڪٿي آهي؟
ريڊون	ايماندار ٿيڻ لاء، مون کي ڪا به خبر ناهي ته اهو ڪٿي آهي يا اهو ڇا ڏسڻ ۾ اچي ٿو. هن اونهاري ۾ هڪ تمام خراب روڊ تي ڊرائيونگ محسوس ڪيو، منهنجو پير گئس تي رکڻ کان ٿڪجي ويو. مون صرف ان کي پهرين گيئر ۾ رکيو ۽ منهنجي ٽنگن کي منهنجي هيٺان وڌايو. سٺي چڙهڻ کان اڳ، مان گيس تي قدم رکڻ لاءِ تيار ٿي ويس، پر ان کان اڳ مون فيصلو ڪيو ته مان ڪيترو مٿاهون چڙهندس ۽ ڪڏھن ڊيزل ڦاٽي پوندو. ۽ موٽر، ٿورڙي لعنت ڪندي، پاڻ ئي ٽڪريءَ تي چڙھي وئي. جڏهن بونگا پاڻ ٽڪريءَ تي چڙهڻ لڳو ته منهنجون اکيون وسيع ٿي ويون. ان کان پوء ٻه ڀيرا وڌيڪ ڪوشش ڪئي، ساڳيو نتيجو. هن معاملي ۾، واپار شامل نه آهن. منهنجو خيال آهي ته هي لوشن آر ٽي او تي ڪم ڪري ٿو ۽ شافٽ تي لوڊ جي لحاظ کان مسلسل رفتار رکڻ گهرجي.
ڪرسٽ	RTO جو ان سان ڪو به واسطو نه آهي، جڏهن مون هڪ ڪار چونڊيو، مون ان کان سواءِ نسخن کي به سوار ڪيو، ۽ توهان اڃا به گيس پيڊل کي ڇهڻ کان سواءِ رستي تي نڪري سگهو ٿا. انجڻ، محسوس ڪندي RPM هيٺان H.H. ڄڻ ته اهو پنهنجو پاڻ کي مٿي ڪري رهيو آهي. سڀ ڪنٽرول اليڪٽرانڪ آهي، جيتوڻيڪ گئس پيڊل بغير ڪيبل کان سواء، ڪجهه تار ان مان نڪرندا آهن، تنهنڪري انجڻ ڪنٽرول يونٽ ۾ اهڙي چپ کي پروگرام ڪرڻ ڏکيو نه هو. ۽ PTO سان ماڊلز ۾، پاور ٽيڪ آف شافٽ ڊرائيو جي رفتار کي مقرر ڪرڻ لاءِ ھٿ جو تختو آھي.
غلامي	اهڙي شيء هڪ nuance آهي، ان کي عادت کان پاسيري حاصل ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن توهان ڪلچ کي دٻائڻ جي بغير ڪنهن رڪاوٽ جي سامهون سست ٿي وڃو (جيئن ته سيکاريو ويو آهي)، پوءِ جڏهن توهان بريڪ پيڊل کي ڇڏي ڏيو ٿا، ته مشين آسانيءَ سان هن رڪاوٽ تي اڳتي وڌي ٿي. نوٽيس نه ڪيو؟ مون کي جلدي کلچ کي نچوض ڪرڻ جي عادت نه هئي، جيتوڻيڪ توهان کي ٿورو سست ڪرڻ جي ضرورت آهي.
پاولون	اهو مون کي پڻ ناراض ڪري ٿو! منهنجو خيال آهي ته جيڪڏهن ڪلچ وقت کان اڳ ناڪام ٿي وڃي ته پوءِ ان جو اڌ قصور اهو ئي هوندو۔۔۔
گارڊس	ٻه-ڪيبن KIA BONGO-3، اهو ڇهه سيٽن وارو آهي (ٽي سامهون ۽ ٽي پوئتي)، ٽربوڊيزل حجم 2900 سي سي آهي. ۽ CRDI اليڪٽرانڪ ايندھن جو نظام. مون وٽ ھڪڙو آھي ۽ مان بلڪل مطمئن آھيان، جيستائين مون کي جاپاني جي خواهش نه آھي.
شمعون	مون کي شڪ آهي ته هر سال J3 2,9 کي اپڊيٽ ڪيو ويندو آهي ۽ ان ۾ ٿورو وڌيڪ طاقتور شامل ڪيو ويندو آهي. 140 شايد تازو ٿي سگھي ٿو.