انجڻ Hyundai، KIA D4EA
انجنيئرز - ڪورين ڪمپني هائيڊائي جي انجڻ ٺاهيندڙن هائيڊائي ٽوسن ڪراس اوور لاءِ ترقي ڪئي ۽ پيداوار ۾ پاور يونٽ جو هڪ نئون ماڊل لڳايو. بعد ۾، انجڻ Elantra، سانتا Fe ۽ ٻين ڪار brands تي نصب ڪيو ويو. پاور يونٽ جي اعلي مقبوليت ڪيترن ئي جديد ٽيڪنالاجي حلن جي ڪري آهي.
بيان
D4EA انجڻ 2000 کان وٺي صارفين لاء دستياب آهي. ماڊل جي ڇڏڻ 10 سالن تائين برقرار رهيو. اهو هڪ ڊيزل چار سلنڈر ان لائن ٽربو چارجڊ پاور يونٽ آهي جنهن جي مقدار 2,0 ليٽر آهي، 112-151 hp جي گنجائش 245-350 Nm جي ٽوڪ سان.
انجڻ Hyundai ڪارن تي نصب ڪيو ويو:
- سانتا في (2000-2009)؛
- Tucson (2004-2009)؛
- ايلانٽرا (2000-2006)؛
- سونتا (2004-2010)؛
- ٽريٽ (2000-2008).
Kia گاڏين لاء:
- Sportage JE (2004-2010)؛
- اقوام متحده کي غائب (2006-2013)؛
- Magentis MG (2005-2010)؛
- Cerato LD (2003-2010).
پاور يونٽ ٻن قسمن جي ٽربائن سان ليس هئي - WGT 28231-27000 (طاقت 112 hp) ۽ VGT 28231 - 27900 (طاقت 151 hp).
سلنڈر بلاڪ ڊڪٽائل لوهه مان ٺهيل آهي. سلنڈر بلاڪ جي اندر بيٺا آهن.
ايلومينيم مصر جي سلنڈر سر. ان ۾ 16 والوز ۽ ھڪڙو ڪيمشافٽ (SOHC) آھي.
Crankshaft اسٽيل، جعل. اهو پنجن ٿنڀن تي ويٺل آهي.
پسٽن ايلومينيم آهن، تيل سان اندروني گفا کي ٿڌو ڪرڻ سان.
هاء پريشر ٻارڻ پمپ ڊرائيو گيئر، ڪيمشافٽ کان.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. بيلٽ ڪار جي 90 هزار ڪلوميٽرن لاء ٺهيل آهي.
Bosch عام ريل ٻارڻ نظام. 2000 کان 2005 تائين، ٻارڻ جي انجڻ جو دٻاء 1350 بار هو، ۽ 2005 کان وٺي اهو 1600 بار آهي. ان جي مطابق، پهرين صورت ۾ طاقت 112 hp هئي، ٻئي ۾ 151 hp. طاقت وڌائڻ ۾ هڪ اضافي عنصر مختلف قسم جا ٽربائن هئا.
هائيڊولڪ معاوضي وارا والوز جي حرارتي ڪليئرنس جي ترتيب کي تمام گهڻو آسان بڻائي ٿو. پر اهي صرف انجڻ تي نصب ڪيا ويا آهن هڪ واحد ڪيمشافٽ (SOHC) سان. ٻن ڪيمشافٽ (DOHC) سان سلنڈر جي سرن تي والوز جي حرارتي صفائي کي شيمز جي چونڊ سان منظم ڪيو ويندو آهي.
لوڻ جو نظام. D4EA انجڻ 5,9 ليٽر تيل سان ڀريل آهي. ڪارخانو استعمال ڪري ٿو شيل هيلڪس الٽرا 5W30. آپريشن دوران، هن لاء هڪ سٺو متبادل چونڊيو ويو - Hyundai / Kia پريميئم DPF ڊيزل 5W-30 05200-00620. ڪارخانو 15 هزار ڪلوميٽر جي ڪار جي هلڻ کان پوء انجڻ جي لوڻ واري نظام ۾ تيل کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. مخصوص ڪار جي ماڊل لاءِ هدايت نامو ڏيکاري ٿو ته ڪهڙي برانڊ جو تيل استعمال ڪيو وڃي ۽ ان کي ڪنهن ٻئي سان تبديل ڪرڻ جي صلاح نه ڏني وئي آهي.
بيلنس شافٽ ماڊل ڪرنڪ ڪيس ۾ واقع آهي. ٻئي آرڊر جي اندروني قوتن کي جذب ڪري ٿو، خاص طور تي موٽر جي کمپن کي گھٽائي ٿو.
EGR والو ۽ particulate فلٽر خاص طور تي نڪرڻ جي ماحولياتي معيار کي وڌايو. اهي انجڻ جي جديد نسخن تي نصب ڪيا ويا.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | جي ايم ڊي |
|---|---|
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 1991 |
| پاور ، اي | 112-151 * |
| تورڪ، Nm | 245-350 |
| انسپريشن جو تناسب | 17,7 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 83 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 92 |
| وائبريشن ڊمپنگ | توازن شافٽ ماڊل |
| في سلنڈر کي والوز | 4 (SOHC) |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | + |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| ٽربو چارجنگ | WGT 28231-27000 ۽ VGT 28231 - 27900 |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | CRDI (عام ريل بوش) |
| ٻار | ڊيزل جو ٻارڻ |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
| ماحولياتي معيار | يورو 3/4** |
| خدمت زندگي، هزار ڪلوميٽر | 250 |
| وزن ڪلو | 195,6-201,4** |
* طاقت جو دارومدار نصب ٿيل ٽربائن جي قسم تي آهي، ** جديد نسخن تي، هڪ EGR والو ۽ هڪ ذرو فلٽر نصب ڪيو ويو آهي، *** وزن turbocharger نصب ٿيل قسم جو اندازو لڳائي ٿو.
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
ڪو به ٽيڪنيڪل خاصيت انجڻ جي مڪمل تصوير نه ڏيندو جيستائين ٽي مکيه عنصر جيڪي پاور يونٽ جي آپريشنل صلاحيتن کي سمجهي رهيا آهن.
اعتبار
انجڻ جي reliability جي معاملن ۾، motorists جي رايا غير واضح نه آهن. ڪنهن ماڻهو لاء، هن کي 400 هزار ڪلوميٽرن جي بغير ڪنهن ابتدائي مرمت جي امڪان جي معمولي اشارو کان سواء، ڪو ماڻهو اڳ ۾ ئي 150 هزار ڪلوميٽر کان پوء وڏي مرمت ڪرڻ شروع ڪري ٿو.
اڪثر موٽرسائيڪل اعتماد سان چون ٿا ته جيڪڏهن موٽر جي سار سنڀال ۽ آپريشن لاء صنعتڪار پاران سفارش ڪيل سڀني سفارشن تي عمل ڪيو وڃي، اهو اعلان ڪيل وسيلن کان تمام گهڻو ٿي سگهي ٿو.
خاص ضرورتون ٽيڪنالاجي سيال جي معيار تي رکيل آهن، خاص طور تي تيل ۽ ڊيزل ٻارڻ. يقينا، روسي فيڊريشن ۾ (۽ اڳوڻي CIS جي ٻين جمهوريتن) ايندھن ۽ سڻڪ هميشه معيار کي پورا نه ڪندا آهن، پر اهو هڪ سبب ناهي ته گئس اسٽيشنن تي پهريون ايندھن کي ايندھن جي ٽانڪي ۾ داخل ڪيو وڃي. تصوير ۾ گھٽ گريڊ ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪرڻ جو نتيجو.
اهو پڻ خودڪار طور تي ايندھن سسٽم عناصر جي بار بار متبادل شامل ڪري ٿو، بار بار (۽ مفت نه) سروس اسٽيشنن تي سواري، غير ضروري ڪار جي تشخيص وغيره. علامتي طور تي ڳالهائڻ، "پيني ڊيزل ايندھن" مشڪوڪ ذريعن کان، انجڻ جي مرمت لاء ڪيترن ئي روبل خرچن ۾ بدلجي ٿو.
D4EA پڻ تيل جي معيار لاء تمام حساس آهي. غير سفارش ٿيل قسمن سان تيل ڀرڻ ناقابل واپسي نتيجن جي ڪري ٿي. هن معاملي ۾، انجڻ جي هڪ وڏي overhaul ناگزير آهي.
اهڙيء طرح، موٽر ۾ سڀ مسئلا پيدا ٿيڻ شروع ٿئي ٿو صرف ان صورت ۾ جڏهن اهو غلط استعمال ڪيو وڃي ۽ ٺاهيندڙن جي سفارشن تي عمل نه ڪيو وڃي. انجڻ پاڻ کي قابل اعتماد ۽ پائيدار آهي.
ڪمزور پوائنٽون
ڪنهن به موٽر ان جي ڪمزور پوائنٽون آهن. D4EA پڻ انهن وٽ آهي. سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ رجحان مان هڪ آهي تيل لاء رجحان. اهو ٿئي ٿو crankcase وائنٽيليشن سسٽم جي بند ٿيڻ جي ڪري. انجڻ جو بنيادي نسخو (112 hp) هڪ تيل ڌار ڪرڻ وارو نه هو. نتيجي طور، والو جي ڍڪ تي اضافي تيل جمع ٿي ويو، ان مان ڪجھ دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿيو. تيل جو هڪ عام فضول هو.
وائنٽيليشن سسٽم جو هڪ بند ٿيل سانس ڪرينڪ ڪيس ۾ اضافي گيس پريشر پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. اها صورتحال ختم ٿي مختلف سيلن ذريعي تيل کي نچوض ڪرڻ سان، جهڙوڪ ڪرينڪ شافٽ تيل مهر.
ملن ٿا نوزلن جي هيٺان سڙيل سيلنگ واشر. جيڪڏهن هڪ خرابي وقت ۾ معلوم نه ڪيو ويو آهي، سلنڈر سر تباهه ٿي ويندو آهي. سڀ کان پهريان، لينڊنگ nests ڏک. Nozzles هڪ ٻي تڪليف پيش ڪري سگهي ٿو - جيڪڏهن اهي ختم ٿي ويا آهن، انجڻ جو مستحڪم آپريشن خراب ٿي ويندو آهي، ۽ ان جي شروعات خراب ٿي ويندي آهي. اڪثر ڪيسن ۾ لباس جو سبب اعلي معيار جي ڊيزل ٻارڻ نه آهي.
ڪجهه موٽرن تي ڊگهي هلڻ کان پوء، اهو نوٽ ڪيو ويو آهي بند پاڻي پمپ روٽر. خطرو ٽائمنگ بيلٽ جي ٽوڙڻ ۾ آهي سڀني ايندڙ نتيجن سان.
ٽائمنگ بيلٽ هڪ مختصر خدمت زندگي آهي (90 هزار ڪلوميٽر). ان جي ڀڃڪڙي جي صورت ۾، والوز موڙي رهيا آهن، ۽ اهو اڳ ۾ ئي پاور يونٽ جي هڪ سنگين مرمت آهي.
اهو غير معمولي ناهي ته اهڙي خرابي کي منهن ڏيڻ لاء EGR والو کليل بيٺو. اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته ڪيترن ئي motorists والو تي هڪ پلگ وجهي. اهڙي آپريشن انجڻ کي نقصان نه آڻيندو، جيتوڻيڪ ان کي ڪجهه حد تائين ماحولياتي معيار گھٽجي ٿي.
D4EA ۾ ڪمزوريون آهن، پر اهي پيدا ٿين ٿا جڏهن موٽر هلائڻ جا ضابطا ڀڃڪڙي رهيا آهن. انجڻ جي حالت جي بروقت سار سنڀال ۽ تشخيص پاور يونٽ ۾ خرابين جي سببن کي ختم ڪري ٿو.
برقرار رکڻ
ICE D4EA سٺي سار سنڀال آهي. هن جي ڪنجي بنيادي طور تي ان جي کاسٽ-لوهه سلنڈر بلاڪ آهي. اهو ممڪن آهي ته سلنرز کي گهربل مرمت جي ماپن تائين پهچايو وڃي. خود موٽر جي جوڙجڪ به تمام ڏکيو نه آهي.
ناڪامين کي تبديل ڪرڻ لاء اسپيئر پارٽس سان ڪو مسئلو ناهي. اهي خاص ۽ آن لائن اسٽورن ۾ ڪنهن به قسم جي ترتيب ۾ موجود آهن. توھان خريد ڪري سگھوٿا اصل اجزاء ۽ حصا يا انھن جي اينالاگ. انتهائي ڪيسن ۾، ڪنهن به استعمال ٿيل اسپيئر پارٽ کي ڪيترن ئي بي ترتيبين تي ڳولڻ آسان آهي.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته انجڻ جي مرمت ڪافي مهانگو آهي. سڀ کان قيمتي نوڊ ٽربائن آهي. سستو نه ٿيندو سڄي ٻارڻ سسٽم جي متبادل. ان جي باوجود، ان جي مرمت لاء صرف اصل اسپيئر حصن کي استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. analogues، ضابطي جي طور تي، چين ۾ ڪيون آهن. اڪثر ڪيسن ۾ سندن معيار هميشه شڪ ۾ آهي. اسيمبليون ۽ پرزا خريد ڪيا ويا disassembly پڻ هميشه اميدن تي پورا نه ٿا ڪن - ڪو به استعمال ٿيل اسپيئر پارٽ جي باقي وسيلن جو صحيح اندازو نٿو ڪري سگهي.
گهڻو ڪري حالتون آهن جڏهن انجڻ جي هڪ عنصر جي متبادل ٻين جي لازمي متبادل جو سبب بڻائيندو آهي. مثال طور، وقفي جي صورت ۾، يا ٽائمنگ بيلٽ جي منصوبابندي واري متبادل، ان جي ٽينشنر رولر کي پڻ تبديل ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن هن آپريشن کي نظر انداز ڪيو وڃي ته، رولر کي جام ڪرڻ لاء هڪ شرط ٺاهي ويندي، جنهن جي نتيجي ۾ ٻيهر بيلٽ کي ڀڃڻ جو سبب بڻائيندو.
انجڻ ۾ اهڙي nuances جي ڪافي آهن. تنهن ڪري، صرف اهي جيڪي انجڻ جي جوڙجڪ کي چڱي طرح ڄاڻن ٿا، اهڙي ڪم کي انجام ڏيڻ ۾ تجربو آهي ۽ ضروري خاص اوزار پنهنجو پاڻ تي مرمت ڪري سگهن ٿا. سڀ کان وڌيڪ مثالي حل هڪ خاص ڪار سروس جي ماهرن کي يونٽ جي بحالي جي حوالي ڪرڻ آهي.
توھان حاصل ڪري سگھوٿا ڊوائيس بابت ۽ انجڻ کي ڌار ڪرڻ جي مرحلن بابت وڊيو ڏسي.
ٽيوننگ
ان حقيقت جي باوجود ته انجڻ شروعاتي طور تي مجبور ڪيو ويو آهي، ان جي طاقت وڌائڻ جو امڪان موجود آهي. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هن انجڻ جي پهرين نسخن تي لاڳو ٿئي ٿو (112 hp). اچو ته فوري طور تي ڌيان ڏيان ٿو ته D4EA ميڪيڪل ٽيوننگ ناممڪن آهي.
ECU کي چمڪائڻ توهان کي طاقت کي 112 hp کان 140 تائين وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ٽوڪ ۾ هڪ ئي وقت ۾ اضافو (تقريبا 15-20٪ تائين). ساڳئي وقت، شهري آپريشن ۾ ٻارڻ جي استعمال ۾ معمولي گهٽتائي آهي. ان کان سواء، ڪجهه ڪارن تي کروز ڪنٽرول ظاهر ٿئي ٿو (Kia Sportage).
ساڳئي طرح، اهو ممڪن آهي ته 125 هارس پاور انجڻ جي ECU ورزن کي ٻيهر پروگرام ڪرڻ. آپريشن 150 hp تائين طاقت وڌائيندو ۽ 330 Nm تائين ٽوڪ وڌائيندو.
D4EA جي پهرين ورزن کي ترتيب ڏيڻ جو امڪان ان حقيقت جي ڪري آهي ته پيداوار واري پلانٽ تي شروعاتي ECU سيٽنگون 140 hp کان 112 تائين طاقت ۾ گهٽجي وينديون آهن، اهو آهي، انجڻ پاڻ بغير ڪنهن نتيجن جي وڌندڙ لوڊ برداشت ڪندو.
پاور يونٽ جي چپ ٽيوننگ لاء، توهان کي خريد ڪرڻو پوندو Galletto1260 اڊاپٽر. پروگرام (فرم ویئر) هڪ ماهر طرفان پيش ڪيو ويندو جيڪو ڪنٽرول يونٽ کي ٻيهر ترتيب ڏيندو.
ECU سيٽنگون تبديل ڪري سگھجن ٿيون خاص سروس اسٽيشنن تي.
اهو ناپسنديده آهي ته انجڻين کي پوئين نسخن جي ترتيب ڏيڻ لاء، ڇو ته اهڙي مداخلت خاص طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي زندگي کي گهٽائي ڇڏيندو.
ڪورين انجڻ ٺاهيندڙن پيدا ڪيو آهي نه خراب turbodiesel. 400 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء قابل اعتماد آپريشن هن بيان جي تصديق ڪري ٿي. ساڳئي وقت، ڪجهه موٽرسائيڪلن لاء، ان کي 150 هزار ڪلوميٽر کان بچڻ کان پوء وڏي اوور جي ضرورت آهي. اهو سڀ ان جي موٽر جي رويي تي دارومدار. ٺاهيندڙن جي سڀني سفارشن جي تابع، اهو قابل اعتماد ۽ پائيدار هوندو، ٻي صورت ۾ اهو مالڪ کي تمام گهڻو مصيبت ڏيندو ۽ پنهنجي بجيٽ کي خاص طور تي آسان بڻائي سگهندو.
