انجڻ Hyundai, Kia D4CB
Contents
ڪورين انجڻ ٺاهيندڙن ترقي ڪئي آهي ۽ پيداوار ۾ اي خاندان جي ڊيزل انجڻ جو هڪ ٻيو سلسلو. بنيادي ماڊل کي بار بار تبديل ڪيو ويو آهي خاص ماڊل هائيڊائي ۽ ڪيو گاڏين لاءِ. لکڻ جي وقت تي، هن انجڻ جي 10 مختلف تبديليون آهن.
انجڻ جي وضاحت
D4CB 2,5 CRDI 2001 کان وٺي صرف ڪوريا ۾ Incheon ۾ ھڪڙي ڪارخاني ۾ ٺاھيو ويو آھي. ڪمپني Hyundai Motor Corporation جي ملڪيت آهي. ڊزائن ۾ ٻه ڀيرا تبديليون ڪيون ويون. (BOSCH پاران تيار ڪيل ايندھن جو نظام DELPHI پاران تبديل ڪيو ويو آھي). بهتري ان کي ممڪن بڻائي اعلي ماحولياتي معيار ڏانهن منتقل ڪرڻ لاء.
انجڻ ڪورين جي ٺهيل ڪارن تي نصب ڪيو ويو:
سلنڈر بلاڪ، گڏو گڏ نڪرڻ وارو ميني فولڊ، کاسٽ لوھ آھن. سلنڈر هيڊ ۽ انٽيڪ ميفولڊ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن.
سلنڈر مٿاڇري کي ساراهيو ويو آهي. ٻرندڙ چيمبرن کي ٿورڙو وڌايو ويو آهي. اهو هڪ اهم سلنڊر قطر ۽ پسٽن اسٽرو ذريعي آسان ڪيو ويو.
پسٽن اسٽيل کي مضبوط ڪرڻ واري داخلن کان سواءِ ايلومينيم مصر جا ٺهيل آهن.
سلنڈر جي سر ۾ ٻه ڪيمشافٽ ۽ چار والوز (DOHC گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم) آهن.
ٽائيم ڊرائيو، انجيڪشن پمپ، بيلنس شافٽ ۽ زنجير تيل پمپ (3 زنجير).
گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي سار سنڀال ۽ صحيح آپريشن کي آسان ڪرڻ لاء، هود هائيڊولڪ معاوضي سان ليس آهي.
نصب ٿيل بيلنس شافٽ ڪاميابيء سان انجڻ جي آپريشن دوران 2nd آرڊر جي اندروني قوتن کي ختم ڪرڻ سان مقابلو ڪري ٿو. نتيجي طور، vibration قابل ذڪر نه ٿيندو، شور خاص طور تي گهٽجي ويو آهي.
ايندھن جي فراهمي جو نظام اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ سان (عام ريل ڊيلفي). هن هدايت ۾ انجڻ جي بهتري ڪيترن ئي فائدن پيدا ڪيو آهي (ايندھن جي بچت، گهٽ درجه حرارت تي شروع ڪرڻ آسان، وغيره). جديديت ۾ هڪ قابل ذڪر ترقي نڪرندڙ معيار ۾ اضافو هو. هاڻي اهي يورو 5 معيار سان عمل ڪن ٿا.
انٽرڪولر سان ٽربو چارجر جي انسٽاليشن ان کي 170 hp تائين طاقت وڌائڻ ممڪن بڻائي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
A II لائن جي انجڻ ۾ 10 تبديليون آهن. هر هڪ مخصوص قسم ۽ ڪار جي برانچ سان لاڳاپيل آهي جنهن تي اهو نصب ڪيو ويو آهي. جدول ٻن مکيه تبديلين جي ڊيٽا کي اختصار ڪري ٿو - aspirated (116 hp) ۽ turbocharged (170 hp).
| ٺاھيندڙ | Hyundai موٽر ڪارپوريشن |
|---|---|
| انجڻ جو قسم | لائن واري |
| حجم، cm³ | 2497 |
| پاور ، اي | 116-170 * |
| تورڪ ، اين ايم | 245-441 |
| انسپريشن جو تناسب | 16,4-17,7 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 91 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 96 |
| في سلنڈر کي والوز | 4 |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | + |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
| وائبريشن ڊمپنگ | توازن shafts |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| گئس جي تقسيم جو نظام | ڊي ايڇ سي |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | عام ريل (CRDI)** |
| ٻار | ڊي ٽي (ڊيزل) |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 7,9 کان 15,0 *** کان |
| لوڻ جو نظام، ايل | 4,5 |
| تيل واپرائڻ، l/1000 ڪلوميٽر | 0,6 تائين |
| ٽربو چارجنگ | +/- |
| ذرات فلٽر | + |
| زهر جي شرح | يورو 3 - يورو 5 |
| Coolant آپريٽنگ گرمي پد، deg. | 95 |
| سوچڻ جو نظام | مجبور |
| جڳھ: | ڊگھائي |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 + |
| وزن ڪلو | 117 |
* WGT ٽربو چارجر سان انجڻ لاءِ پهريون نمبر، ٻيو نمبر VGT لاءِ. **1st - BOSCH پاور سسٽم، 2nd - DELPHI. *** انحصار ECU فرم ویئر تي.
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
پاور يونٽ جي اهم اشارن جي باري ۾ چند لفظ، ان جي ڪارڪردگي جي خاصيت.
اعتبار
هڪ انجڻ جي reliability ڪيترن ئي عنصر مان ٺهيل آهي. اچو ته انهن مان ڪجهه تي غور ڪريون.
سلنڈر بلاڪ، سلنڈر سر، ڪنڪ شافٽ، ڳنڍڻ واري رنڊڪ (2008-2009 ۾ تيار ڪيل استثنا سان) ۽ پسٽن مسئلا پيدا نه ڪندا آهن، اهي ڪافي قابل اعتماد سمجهي رهيا آهن. ٻين حصن ۽ اسيمبلين کي وڌيڪ تفصيل سان غور ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ٽائيم ڊرائيو ۾ ٽي زنجير شامل آهن. انهن جي آپريشن جو اعلان ڪيل مدت 200-250 هزار ڪلوميٽر آهي. حقيقت ۾، اهو خاص طور تي مختصر آهي، ڪڏهن ڪڏهن اڌ کان. اهڙي تفاوت موٽرس لاءِ عام آهي سخت آپريشن سان ۽ انهن جي سار سنڀال دوران جائز ”آزادي“. ان جو مطلب آهي آخري حدن کي پورو ڪرڻ ۾ ناڪامي، سڀني عملن کي انجام نه ڏيڻ، مشڪوڪ اينالاگ سان ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل ڪم ڪندڙ سيال کي تبديل ڪرڻ، سار سنڀال دوران ٽيڪنالاجي عمل جي مختلف خلاف ورزيون.
نتيجو: انجڻ جي اعلي معيار ۽ بروقت سار سنڀال سان، ٽائمنگ زنجيرن کي مڪمل طور تي سندن وسيلن کي ڪم ڪندو.
هائيڊولڪ لفٽر ڪجهه ڌيان جي ضرورت آهي. اهو ڪافي آهي ته انجڻ ۾ گهٽ-معيار تيل وجھڻ، ۽ والو مسئلا گهڻو وقت نه وٺي ويندي.
انجڻ تي خاص طور تي نرم آهن injectors جي ٽامي جي ڇت. انهن جي تباهي (برن آئوٽ) سڄي انجڻ جي ناڪامي سبب ڪري سگهي ٿي. 45-50 هزار ڪلوميٽر کان پوء انهن جي حالت جي نگراني. mileage انجڻ ۾ سنگين مسئلن کان پاسو ڪندو.
ايندڙ نوڊ کي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي ٽربو چارجر. ٽربائن جي اعلان ڪيل خدمت زندگي 200 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي. پر عملي طور تي، اهو عام طور تي اڌ ٿي ويو آهي. انهي کي ٿيڻ کان روڪڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته انجڻ جي آپريشن جي درجه حرارت جي ضابطي کي مشاهدو ڪرڻ (زيادو گرم ٿيڻ کان بچڻ) ۽ سڀني ٺاهيندڙن جي گهرجن سان مڪمل طور تي عمل ڪريو، خاص طور تي تيل جي حوالي سان - صرف سفارش ڪيل استعمال ڪريو، صحيح مقدار ۾ ۽ ان کي تبديل ڪريو. بروقت انداز ۾.
اتي صرف هڪ عام نتيجو آهي: انجڻ قابل اعتماد آهي، پر جڏهن ان لاء سڀ گهرجون پوريون آهن.
ڪمزور پوائنٽون
مجموعي طور تي اندروني combustion انجڻ جي بدران اعلي reliability جي باوجود، اتي ان ۾ ڪمزوريون آهن. مکيه نقص هن ريت آهن:
- هاء پريشر ايندھن پمپ جي حساسيت ۽ ايندھن جي معيار کي انجيڪشن سسٽم؛
- injectors جي ٽامي جي حلقن جي تيز تباهي؛
- کرينڪ شافٽ لائنر جا جارحتي لباس؛
- اعلي آپريٽنگ خرچ.
انجيڪشن پمپ ۽
عام ريل سسٽم بلڪل خراب معيار جي ڊيزل ايندھن کي برداشت نٿو ڪري سگهي. ۽ انهن جي مرمت سستو نه آهي.
ٽامي جي نزلي جي انگن اکرن تي تيز تباهي جي تابع آهن. ان کي ڇا جي طرف وٺي ٿو - ان جي وضاحت ڪرڻ ضروري آهي.
ڪرينڪ شافٽ جي بيئرنگن جا بيرنگ تمام تيز پائڻ جو شڪار آهن، جن مان پروڊڪٽس آئل چينلز کي بند ڪن ٿيون. نتيجي طور، انجڻ جي گرمي پد ۽ رگڻ واري سطحن جي مڪمل اڪثريت جي حصن ۽ اسيمبلين جي وڌندڙ لباس کي يقيني بڻائي ٿي.
باقاعده سار سنڀال جي وچ ۾ مائليج وڌيڪ نه آهي. هڪ پاسي، انجڻ لاء سٺو آهي. پر اهڙي صورتحال ان جي مالڪ کي خوشي نه آڻيندو - MOT آزاد نه آهي.
موٽر جي باقي ڪمزور پوائنٽون گهٽ اڪثر ظاهر ٿيندا آهن. مثال طور، تيل وصول ڪندڙ کي بند ڪرڻ. وڌيڪ ڌيان جي ضرورت آهي.
گهڻو ڪري، وقت جي زنجيرن ۾ هڪ وقف آهي، خاص طور تي هيٺيون، جيڪو گردش کي تيل پمپ ۽ بيلنس شافٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو. ان سان گڏ، مکيه هڪ ناڪام ٿي.
هائيڊولڪ معاوضو ڏيندڙ، يو ايس آر والو، ۽ ٽربو چارجر بلڊ جي جاميٽري کي تبديل ڪرڻ لاء سسٽم گهٽ خدمت زندگي آهي.
اڳي ئي سنسڪرت خرابيون، جهڙوڪ ٽوٽل ڳنڍڻ واري راڊ، ختم ٿي ويا آهن. ڳنڍيندڙ راڊ بولٽس (فيڪٽري ميريج) جي خراب معيار جي ڪري، 2008-2009 جا يونٽ واپس ورتا ويا.
2006 کان پوءِ تيار ڪيل انجڻين تي، انجيڪٽر ماؤنٽنگ بريڪز جا الڳ الڳ ڪيس رڪارڊ ڪيا ويا. هن رجحان جي فطرت، بدقسمتي سان، اڃا تائين واضح نه ڪيو ويو آهي.
برقرار رکڻ
انجڻ جي سار سنڀال اطمينان بخش آهي. بلڪه پيچيده. حقيقت اها آهي ته سلنڈر بلاڪ بازو نه آهي. ڪم ڪندڙ مٿاڇري کي موڙ ۽ عزت ڏيڻ، جيڪڏهن ضروري هجي ته، بلاڪ جي اندر اندر ڪيو وڃي. اهي آپريشن تمام نفيس مشيني اوزار جي ضرورت آهي. اضافي طور تي، سلنڈر جي سر سيٽنگ جي سطحن ۽ بلاڪ پاڻ کي لازمي طور تي پيس ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته انهن جي وچ ۾ گيسڪيٽ ڌاتو مان ٺهيل آهي، يعني. نه ڇڪڻ.
ساڳئي وقت، آستين جي تنصيب ممڪن آهي. ڪنهن به قسم جي مرمت سان ٻين حصن ۽ اسيمبلين کي تبديل ڪرڻ ڏکيو ناهي.
سروس جي ضابطن
جيئن اڳ ۾ نوٽ ڪيو ويو آهي، 4L HYUNDAI D2,5CB انجڻ ان جي سار سنڀال جي وقت ۽ مڪمل ٿيڻ لاءِ تمام گهڻو جوابدار آهي. سار سنڀال ٺاهيندڙ ڪجهه سفارشون تيار ڪيون آهن جن کي سختي سان عمل ڪرڻ جي ضرورت آهي. پر هتي توهان کي آپريٽنگ حالتن تي غور ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو ڪو به راز ناهي ته روسي رستن ۽ ايندھن ۽ سڻڪ جي معيار ڪورين کان خاص طور تي مختلف آهن. ۽ نه بهتر لاءِ.
حقيقتن جي بنياد تي، ايندڙ انجڻ جي سار سنڀال دوران سڀني استعمال جي سامان ۽ حصن کي تبديل ڪرڻ جي شرطن کي گھٽائڻ گھرجي. ڪار سروس ميڪينڪس ۽ ڪارن جي مالڪن جي سفارشن جي مطابق، جن تي D4CB ڊيزل انجڻ نصب ٿيل آهن، انهن جي سار سنڀال جي وقت کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي:
- 100 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوءِ ٽائمنگ چين کي تبديل ڪريو، باقي زنجير - 150 هزار ڪلوميٽر کان پوءِ؛
- هر 1 سالن ۾ هڪ ڀيرو کولنگ سسٽم ۾ اينٽي فريز تبديل ڪريو، ۽ 3 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڪار جي سخت استعمال سان؛
- هڪ فضائي انجڻ ۾ تيل 7,5 هزار ڪلوميٽر کان پوء تبديل ڪيو ويو آهي، ۽ ٽربو چارج انجڻ ۾ - 5 هزار ڪلوميٽر کان پوء. ساڳئي وقت، تيل فلٽر تبديل ڪيو ويو آهي؛
- 30 هزار ڪلوميٽر کان پوء ٻارڻ فلٽر کي تبديل ڪريو، ايئر فلٽر - سال ۾ هڪ ڀيرو؛
- 20 هزار ڪلوميٽرن کان پوءِ ٻاهران ڪريڪ ڪيز گيسز جي پيش رفت کان بچڻ لاءِ، ڪنڪ ڪيس وينٽيليشن سسٽم کي صاف ڪريو؛
- اهو هر سال گلو پلگ کي اپڊيٽ ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، ۽ بيٽري جي ضرورت مطابق، پر بعد ۾ ڪار جي 60 هزار ڪلوميٽر کان پوء.
ساڳئي وقت، ان کي غور ڪيو وڃي ته انجڻ جي جديديت (مثال طور، ٽيوننگ) جي صورت ۾، سار سنڀال جي شرطن کي گھٽائڻ گهرجي.
ايندڙ قسم جي سار سنڀال دوران ڪيل ڪم جي مواد تي تفصيلي معلومات توهان جي گاڏي لاءِ آپريشن مينوئل ۾ ملي سگهي ٿي.
ڪنهن به سار سنڀال ڪرڻ ڪجهه مهانگو آهي، پر سڄي انجڻ جي مرمت يا مٽائڻ تمام گهڻو مهانگو ٿي ويندو.
فوڪس زون
انجڻ لوڻ جو نظام سڀ کان اهم مان هڪ آهي، جنهن کي ويجهي ڌيان جي ضرورت آهي. يونٽ جي سڄي آپريشن مجموعي طور تي ان جي حالت تي منحصر آهي.
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي
هر انجڻ جي ماڊل لاء، ڪارخانو سسٽم ۽ ان جي مقدار کي ڀرڻ لاء تيل جي مخصوص برانچ کي اشارو ڪري ٿو. D4CB اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ سڀ کان وڌيڪ قابل قبول تيل آهن SAE 5W-30 يا 5W-40 ويسڪوسيٽي گريڊ تيل، مثال طور، Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) مصنوعي انجڻ جو تيل. تيل جي خاصيتن ۽ لوڻ واري خاصيتن کي بهتر ڪرڻ لاءِ اضافو استعمال ڪري سگهجي ٿو.
تيل خريد ڪرڻ وقت، ان جي ليبلنگ تي ڌيان ڏيو ته جيئن پيٽرول انجڻ لاء ٺهيل تيل کي غلطي سان نه ڀريو وڃي.
ٽيوننگ
توهان ٽن طريقن سان موٽر کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا:
- ECU سيٽنگون تبديل ڪندي چپ ٽيوننگ؛
- EGR والو کي بند ڪرڻ؛
- ڊي ٽي اي سسٽم مان پيڊل باڪس ماڊل جي تنصيب.
نظرياتي طور تي، اهو ممڪن آهي ته ٻئي طريقي سان طاقت وڌائڻ - سلنڈر سر کي بور ڪندي، پر عملي طور تي اهو وسيع ايپليڪيشن نه مليو آهي.
ECU سيٽنگون تبديل ڪندي چپ ٽيوننگ ٻن مرحلن ۾ ڪيو ويندو آهي. پهرين مرحلي ۾، ٺاهيندڙن پاران مقرر ڪيل سڀني پابنديون ڪنٽرول اليڪٽرانڪس ۾ هٽايو ويو آهي. ٻئي تي، هڪ نئون پروگرام آهي "ڀريل" (ڪمپيوٽر چمڪندڙ).
انهن ڦيرڦار جي نتيجي ۾، ماحولياتي معيار گهٽجي ويندي يورو 2/3 تائين، پر طاقت جزوي طور تي وڌي ويندي. انهن ماڻهن جي نظرثانين جي مطابق، جيڪي هن طريقي سان چپ ٽائيننگ ڪندا هئا، انجڻ جي زور ۾ اضافو اڳ ۾ ئي وچولي رفتار تي محسوس ڪيو ويو آهي. رستي ۾، اڳ ۾ ئي قابل ذڪر vibration رفتار ۾ گهٽتائي سان غائب ٿي وئي. اضافي طور تي، گهٽ رفتار تي ٻارڻ جي استعمال ۾ گهٽتائي نوٽ ڪئي وئي، جڏهن ته، تيز رفتار تي ان جي واڌ.
EGR والو کي بند ڪرڻ (اخراج جي بحالي واري تبديلي) توهان کي 10 hp جي طاقت وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
انجڻ کي ٽيون ڪرڻ لاء هڪ جديد ۽ گهٽ قيمت وارو طريقو DTE-سسٽم پيڊل-باڪس ماڊل کي ڳنڍڻ آهي. DTE PEDALBOX بوسٹر جي تنصيب گاڏين تي ممڪن آهي PPT لاءِ برقي ڪنٽرول سرڪٽ (تيز رفتار پيڊل). انهي حالت ۾، ECU سيٽنگن جي ڀڃڪڙي نه ڪئي وئي آهي. ماڊل کي انسٽال ڪرڻ سان انجڻ جي طاقت 8 سيڪڙو تائين وڌي ويندي. پر ساڳئي وقت، اهو نه وسارڻ گهرجي ته ايندھن جي فراهمي جي پيڊل لاء هي ٽيوننگ اختيار هڪ ميڪيڪل ڊرائيو سان گڏ هاء پريشر ايندھن پمپ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء ناقابل قبول آهي.
انجڻ کي ٽيون ڪرڻ سان ان جي طاقت ۽ ٽوڪ ٿورو وڌي ٿو. پر ساڳئي وقت، اهو سلنڈر-پسٽن گروپ تي لوڊ وڌائي ٿو. ناڪاري اثر ڪجهه حد تائين وڌيڪ بار بار تيل جي تبديلي جي ڪري ختم ٿي ويو آهي، پر اهو سي پي جي لاء گهڻو فائدو نه آڻيندو آهي.
هڪ معاهدو انجڻ جي خريداري
هڪ معاهدو خريد ڪرڻ D4CB آسان آهي. ان کان علاوه، استعمال ٿيل ماڻهن سان گڏ، مڪمل طور تي نوان انجڻ وڪرو ڪيا ويا آهن.
قيمتون 80 کان 200 هزار روبل تائين. استعمال ٿيل انجڻين لاء. نئين جي باري ۾ 70 هزار روبل خرچ ڪندو. مهانگو.
حوالي لاءِ: هڪ نئون D4CB ٻاهرين ملڪ 3800 يورو لاءِ خريد ڪري سگهجي ٿو.
ڊيزل انجڻ Kia D4CB وڏي پيماني تي ٻنهي روس ۽ ٻين CIS ملڪن ۾ ورهايل آهي. ان ۾ پنهنجي طبقي لاءِ سٺي ٽيڪنيڪل خاصيتون آهن، اهو مڪمل طور تي مارڪيٽ طرفان فراهم ڪيل آهي اسپيئر پارٽس، اجزاء ۽ اسيمبليون (ٻئي استعمال ٿيل ۽ نوان) سار سنڀال يا مرمت لاءِ.
