انجڻ Hyundai, KIA G4LC
ڏکڻ ڪوريا جي انجڻ ٺاهيندڙن پاور يونٽ جو هڪ ٻيو شاهڪار ٺاهيو آهي. اهي هڪ ٺهيل، هلڪو، اقتصادي ۽ طاقتور ڪافي انجڻ جي پيداوار کي ماهر ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا جيڪي معروف G4FA کي تبديل ڪيو.
بيان
2015 ۾ ترقي ڪئي وئي ۽ ڪاميابيء سان پيداوار ۾ رکيل، نئين G4LC انجڻ ڪورين ڪارن جي وچولي ۽ ننڍڙي ماڊل ۾ تنصيب لاء ٺاهي وئي. اهو هڪ گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر اسپيريٽيڊ انجڻ آهي جنهن جو حجم 1,4 ليٽر آهي ۽ 100 Nm جي ٽوڪ سان 132 hp جي طاقت آهي.
انجڻ KIA ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:
- Ceed JD (2015-2018);
- ريو ايف بي (2016-XNUMX)؛
- اسٽونڪ (2017- n/vr.)؛
- Ceed 3 (2018-موجوده).
Hyundai گاڏين لاء:
- i20 GB (2015-موجوده)؛
- i30 GD (2015-n/yr.)؛
- سولاريس ايڇ سي (2015-اڄ)؛
- i30 PD (2017-n/vr.).
انجڻ Kappa خاندان جو حصو آهي. گاما خاندان مان ان جي اينالاگ جي مقابلي ۾، ان ۾ ڪيترائي ناقابل ترديد فائدا آھن.
سلنڈر بلاڪ ايلومينيم آهي، پتلي ڀتين ۽ ٽيڪنالاجي ٽائيڊس سان. اُڇلڻ جي لوھِي، ”خشڪ“.
المونيم مصر جي سلنڈر سر ٻن camshafts سان.
ايلومينيم پسٽن، هلڪو وزن، هڪ ننڍو سکرٽ سان.
لينرز جي هيٺان ڪرانڪ شافٽ تنگ گردن وارا آهن. سي پي جي جي رگڙ کي گھٽائڻ لاءِ، ڪرانڪ شافٽ جي محور کي آفسٽ (سلنرز جي نسبت سان) هوندو آهي.
ٻن مرحلن جي ريگيوليٽر سان گڏ وقت (انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري شافٽ تي). نصب ٿيل هائيڊولڪ معاوضي وارا والوز جي حرارتي منظوري کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت کي ختم ڪن ٿا.
وقت جي زنجير ڊرائيو.
انٽيڪ ميفولڊ پلاسٽڪ آهي، وي آءِ ايس سسٽم سان ليس آهي (متغير انٽيڪ جاميٽري). هن جدت انجڻ جي torque ۾ اضافو سبب آهي.
ٿورا ماڻهو ڄاڻن ٿا، پر انجڻ ۾ اڃا تائين 10 hp پاور لڪيل آهن. ECU کي چمڪائڻ لاءِ اهو ڪافي آهي، ۽ اهي موجوده 100 ۾ شامل ڪيا ويا آهن. نئين ڪار خريد ڪرڻ وقت سرڪاري ڊيلر هن چپ ٽيوننگ جي صلاح ڏين ٿا.
اهڙيء طرح، هن انجڻ جي مکيه فائدن ۾ شامل آهن:
- 14 ڪلوگرام جي ڪل وزن ۾ گهٽتائي؛
- اقتصادي ايندھن جو استعمال
- ماحولياتي معيار کي وڌايو؛
- سي پي جي کي ٿڌو ڪرڻ لاء تيل جي نوزز جي موجودگي؛
- سادي موٽر ڊوائيس؛
- اعلي آپريشنل وسيلن.
مکيه فائدو اهو آهي ته انجڻ بلڪل مصيبت کان آزاد آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | هونڊي موٽر ڪو |
|---|---|
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 1368 |
| پاور ، اي | 100 |
| تورڪ ، اين ايم | 132 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 72 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84 |
| انسپريشن جو تناسب | 10,5 |
| في سلنڈر کي والوز | 4 (DOHC) |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | ٻٽي CVVT |
| ٽائيم ڊرائيو | ٽينشنر زنجير |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | + |
| ٽربو چارجنگ | في |
| خاصيتون | VIS سسٽم |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | ايم پي آئي، انجيڪٽر، ملٽي پورٽ فيول انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 5 |
| خدمت زندگي، هزار ڪلوميٽر | 200 |
| وزن ڪلو | 82,5 |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
مڪمل طور تي انجڻ جي خاصيت ڪرڻ لاء، توهان کي پاڻ کي ٽن اهم عنصرن سان واقف ڪرڻ جي ضرورت آهي.
اعتبار
G4LC اندروني combustion انجڻ جي اعلي reliability شڪ کان ٻاهر آهي. ان حقيقت جي باوجود ته ڪاريگر 200 هزار ڪلوميٽر جي ڪار جي وسيلن جي دعوي ڪري ٿو، حقيقت ۾ ان کي ٻه ڀيرا overlaps. اها ڳالهه اهڙي انجڻين سان ڪار جي مالڪن جي تبصرا جي تصديق ڪئي آهي. مثال طور، SV-R8 لکي ٿو:
ان کان علاوه، دستياب معلومات جي مطابق، ڪجهه انجڻين 600 هزار ڪلوميٽر بغير ڪنهن سنگين خرابي کان سواء.
اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته اهي انگ اکر صرف انهن يونٽن لاء لاڳاپيل آهن جيڪي بروقت ۽ مڪمل طور تي خدمت ڪري رهيا آهن، ۽ آپريشن دوران، تصديق ٿيل ٽيڪنيڪل سيال انهن جي سسٽم ۾ داخل ڪيا ويا آهن. موٽر جي اعلي reliability جو هڪ اهم حصو هڪ صاف، پرسڪون ڊرائيونگ انداز آهي. لباس لاء اندروني combustion انجڻ جو ڪم، ان جي صلاحيتن جي حد تي، ان جي ناڪامي جي ويجهو آڻي.
اهڙيء طرح، عجيب جيئن اهو آواز ٿي سگهي ٿو، انساني عنصر G4LC انجڻ جي اعتبار کي بهتر ڪرڻ ۾ پهريون ڪردار ادا ڪري ٿو.
ڪمزور پوائنٽون
هن انجڻ ۾ ڪمزوريون اڃا ظاهر نه ڪيو آهي. ڪورين جي تعمير جو معيار اعلي معيار آهي.
جيتوڻيڪ، ڪجهه موٽرسائيڪل نوزز جي بلند آپريشن ۽ متبادل بيلٽ جي سيٽي شور کي نوٽ ڪن ٿا. هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاء ڪو به عام طريقو ناهي. هرڪو انفرادي طور انهن رجحان کي سمجهي ٿو. پر ان جي آپريشن جي عمل کي انجڻ جي هڪ ڪمزور نقطي سڏ ڪرڻ ڏکيو آهي.
نتيجو: انجڻ ۾ ڪا به ڪمزوري نه ملي.
برقرار رکڻ
موٽر ڪيترو به مشڪل هجي، جلد يا دير سان هڪ وقت اچي ٿو جڏهن ان کي مرمت ڪرڻو پوندو. G4LC تي، اها ڪار جي 250-300 هزار ڪلوميٽر کان پوء ٿيندي آهي.
اهو فوري طور تي نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته موٽر جي سار سنڀال عام طور تي سٺو آهي، پر اتي ڪيترائي nuances آهن. بنيادي مسئلو مرمت جي ماپ لاء آستين جي بورنگ آهي. ڊزائين ڪرڻ وقت، ٺاهيندڙ ان کي تبديل ڪرڻ جو امڪان نه ورتو، يعني. انجڻ، سندس نقطي نظر کان، ڊسپوزيبل آهي. سلنڈر لينر تمام پتلي آهن، اضافي طور تي "خشڪ". هي سڀ انهن جي پروسيسنگ ۾ وڏي مشڪلات پيش ڪري ٿو. جيتوڻيڪ خاص ڪار خدمتون هميشه هن ڪم کي نه کڻندا آهن.
ان جي باوجود، ميڊيا ۽ انٽرنيٽ ۾ رپورٽون آهن ته "ڪارگر" هڪ مثبت نتيجو سان بورنگ آستين تي ڪم ڪرڻ جو انتظام ڪيو.
مرمت جي دوران ٻين اسپيئر حصن جي متبادل سان ڪو مسئلو ناهي. خاص ۽ آن لائن اسٽورن ۾، توهان هميشه گهربل حصو يا اسيمبلي خريد ڪري سگهو ٿا. سڀ کان وڌيڪ ڪيس ۾، توهان کي ختم ڪرڻ جي خدمتن کي استعمال ڪري سگهو ٿا. پر هن حالت ۾، توهان کي حقيقت لاء تيار ٿيڻ جي ضرورت آهي ته خريد ڪيل حصو اعلي معيار جي نه هوندي.
انجڻ جي مرمت بابت وڊيو:
Hyundai G4LC انجڻ هڪ انتهائي ڪامياب پاور يونٽ ٿي گذريو آهي. ان جي ٺاھڻ جي دوران ڊزائنر پاران قائم ڪيل اعلي اعتبار کي محتاط رويي ۽ ڪار جي مالڪ جي مناسب خيال سان خاص طور تي وڌائي سگھجي ٿو.
