مزدا FS انجڻ
انجڻين

مزدا FS انجڻ

17.02.2023 /

مزدا FS انجڻ هڪ 16-والو جاپاني هيڊ آهي، جيڪا فيراري، لامبورگيني ۽ ڊڪٽي جي اطالوي يونٽن جي معيار ۾ برابر آهي. هن ترتيب جو هڪ بلاڪ 1,6 ۽ 2,0 ليٽر جي حجم سان مزدا 626، مزدا ڪيپيلا، مزدا ايم پي وي، مزدا MX-6 ۽ برانڊ جي ٻين ماڊلز تي نصب ڪيو ويو، 1993 کان 1998 تائين پيدا ڪيو ويو، جيستائين اهو FS طرفان تبديل ڪيو ويو. - ڊي.اي.

مزدا FS انجڻ

ان جي استعمال دوران، انجڻ پاڻ کي اعلي خدمت زندگي ۽ قابل قبول برقرار رکڻ سان گڏ هڪ يونٽ طور قائم ڪيو آهي. اهڙيون خاصيتون ماڊل جي ٽيڪنيڪل پيٽرولن جي مڪمل حد جي سبب آهن.

اندروني combustion انجڻ جي خاصيتون FS

ڪاسٽ آئرن بلاڪ ۽ 16-والو ايلومينيم سلنڈر هيڊ سان وچين ماپ انجڻ. ساخت جي لحاظ کان، ماڊل ٽائپ B انجڻ جي ويجھو آهي ۽ F سيريز جي analogues کان مختلف آهي هڪ تنگ انٽر-سلينڊر اسپيس ۾، پاڻ ۾ سلنرز جو هڪ گھٽ قطر ۽ ڪنڪ شافٽ جو هڪ بور مين بيئرنگ لاءِ سپورٽ ڪري ٿو.

نيمقدر
وڌ. طاقت135 ايل. کان.
وڌ. تورڪ177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm تي
تجويز ڪيل ايندھن آڪٽين جي درجه بندي92 ۽ وڌيڪ
خرچ10,4 ايل / 100 ڪلوميٽر
ICE درجي4-سلينڊر، 16-والو مائع-ٿڌي DOHC گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم
سلنڈر Ø83 мм
سلنڈر جي مقدار کي تبديل ڪرڻ لاء ميڪانيزمنه
في سلنڈر والوز جو تعداد2 وٺڻ لاءِ، 2 ڪڍڻ لاءِ
شروع کان روڪ سسٽمنه
انسپريشن جو تناسب9.1
پسٽن جو اسٽروڪ92 мм

انجڻ ۾ هڪ EGR گيس ريڪروليشن سسٽم ۽ هائيڊولڪ لفٽر آهن، جن کي ايندڙ سيريز ۾ شيمز تبديل ڪيو. انجڻ جو نمبر، جيئن مزدا FS-ZE بلاڪ ۾، پليٽ فارم تي ٽامي جي ٽيوب هيٺ، ريڊيٽر جي پاسي تي دٻي جي ويجهو لڳل آهي.

خاصيتون

مزدا FS انجڻ جي مکيه خصوصيت جاپاني يوڪ سان ٺهڪندڙ مخروط جي شڪل واريون هدايتون آهن. انهن جي مخصوص تشڪيل ٻين ڊيزائن جي حل جي تعارف جي ڪري ٿي.مزدا FS انجڻ

camshafts

انهن وٽ انٽيڪ (IN) ۽ نڪرڻ (EX) محور کي مقرر ڪرڻ لاءِ نشان آهن. اهي پللي لاء پنن جي جڳهه ۾ مختلف آهن، جيڪي گئس جي تقسيم جي مرحلي جي لحاظ کان ڪرنڪ شافٽ جي پوزيشن کي طئي ڪري ٿو. اُٺ جي پٺيءَ تي ڪيمشافٽ تنگ ٿيل آھي. اهو ضروري آهي ته محور جي چوڌاري ڇڪڻ واري متوازن حرڪت لاء، جيڪا اسيمبلي جي يونيفارم لباس لاء هڪ اهم شرط آهي.

تيل جي فراهمي

آل ميٽل پُشر هڪ ڊسٽريبيوشن واشر سان گڏ مٿي تي لڳل آهي. سسٽم ٺهيل آهي بيئرنگ مٿاڇري کي ڪيمشافٽ ذريعي پاڻ کي لوڻ لاء. پهرين يوڪ تي، گفا کي وڌائڻ لاء ملنگ سان هڪ چينل آهي، جيڪو اڻ رڪاوٽ تيل جي فراهمي کي يقيني بڻائي ٿو. باقي ڪيمشافٽ ۾ هڪ چينل آهي جنهن ۾ تيل جي وهڪري لاءِ هر يوڪ جي سڀني پاسن کي خاص سوراخن ذريعي وهڻ آهي.

بستر جي ذريعي فيڊ جي مقابلي ۾ هن ڊزائن جو فائدو پلنگ جي هڪ وڌيڪ يونيفارم لوبريڪيشن ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته بلاڪ جي مٿين حصي تي تيل جي زبردستي پهچائڻ جي ڪري، جنهن تي مکيه لوڊ پوي ٿو جڏهن ڪيم جيڪي دٻاء تي دٻاء ڪن ٿا. pusher ڇڏيا ويا آهن. هن ٽيڪنالاجي جي مهرباني، سڄي نظام جي آپريشنل وسيلن کي وڌايو ويو آهي. عملي طور تي، بستري ۽ camshafts جو لباس مختلف تيل جي فراهمي جي طريقن سان ڪمپليڪس جي ڀيٽ ۾ گهٽ آهي.

ڪيم جبل

اهو بولٽ جي مدد سان ڪيو ويندو آهي، جيڪو ڊولپرز جي مطابق، اسٽوڊن سان فڪس ڪرڻ کان وڌيڪ سستا ۽ وڌيڪ قابل اعتماد آهي.

سر

پهرين ڳنڍيندڙ راڊ وٽ هڪ سوراخ سان گڏ هڪ سوراخ آهي جنهن ۾ اضافي/فضول تيل کي هيٺئين سطح تي نيڪال ڪيو ويندو آهي، جيڪو لوبريڪنٽ جي لڪيج کي ختم ڪري ٿو. ان کان علاوه، مزدا FS اندروني ڪمبشن انجڻ وڌيڪ پيچيده ٽيڪنڪ استعمال ڪري ٿو والو جي احاطي کي فِٽ ڪرڻ لاءِ انجڻ جي ڪيس جي ڪنارن تي نالن کان سواءِ، ۽ نه ته ان مٿاڇري جي ذريعي جتي هلال جي شڪل واري نالي جي گاسڪيٽ واقع آهي، جيڪا پيداوار جي خاصيت آهي. مزدا انجڻين جي وڏي ٽيڪنالاجي.

والو

6 ملي ايم انٽيڪ والو اسٽيم 31,6 ملي ميٽر سر سان ليس آهي، جيڪو انٽيڪ سيٽ جي قطر کان 4 ملي ميٽر ويڪرو آهي، ۽ والو جي اوچائي جي ڪري، مؤثر ايندھن جي دٻائڻ جو علائقو يورپين جي ڀيٽ ۾ وڏو آهي. گاڏيون ٻاھران: سيٽ 25 ملي ميٽر، والو 28 ملي ايم. نوڊ "مئل" زونن کان سواء آزاديء سان هلندو آهي. ڪيم جو مرڪز (محور) پشر جي محور سان ٺهڪندڙ نه آهي، جنهن ڪري انجڻ کي سيٽ ۾ قدرتي طور تي گھمڻ جو سبب بڻائيندو آهي.

اهڙن حلن جو ڪمپليڪس هڪ شاندار انجڻ جي زندگي فراهم ڪري ٿو، ان جي آساني سان هلندڙ لوڊ ۽ مجموعي طاقت جي مقابلي ۾ ٻين مزدا انجڻ جي ماڊلز جي مقابلي ۾.

ICE ٿيوري: مزدا FS 16v سلنڈر سر (ڊزائن جو جائزو)

اعتبار

ٺاهيندڙ پاران اعلان ڪيل FS انجڻ جي خدمت زندگي 250-300 هزار ڪلوميٽر آهي. بروقت سار سنڀال ۽ ڊولپرز پاران تجويز ڪيل ايندھن ۽ سڻڪ جي استعمال سان، ھي انگ اکر 400 ھزار ڪلوميٽر تائين پھچي ٿو.

ڪمزور پوائنٽون

اڪثر ايف ايس انجڻ جي ناڪامي ناڪامي EGR والوز جي سبب آهن. اهو ڪيترن ئي سببن لاء ٿئي ٿو:

فلوٽنگ انجڻ جي رفتار، اوچتو طاقت جو نقصان ۽ ڌماڪو اهي علامتون آهن جيڪي يونٽ سان مسئلا ظاهر ڪن ٿيون. اهڙين حالتن ۾ ڪار جي وڌيڪ آپريشن کي کليل پوزيشن ۾ والوز جي جامنگ سان ڀريل آهي.

Crankshaft جو زور مٿاڇري مزدا FS انجڻ جي هڪ ٻي ڪمزور نقطي آهن. اهي آئل سيل مان آئوٽ پُٽ حاصل ڪندا آهن ڇاڪاڻ ته ڪيم جي لڳائڻ جي خاصيتن جي ڪري: شروعاتي طور تي، شافٽ سوراخ سسٽم جو خيال ڪيو ويو ته جيئن انجيل ٿيل تيل ڪيم جي چوٽي تي ڪري، ۽ پوء، ان جي حرڪت دوران، ورهايو ويو. ڳنڍڻ واري راڊ، هڪ يونيفارم فلم ٺاهڻ. عملي طور تي، تيل جي فراهمي جي نالي کي صرف پهرين سلنڈر سان هم وقت سازي ڪئي وئي آهي، جتي لوبرڪنٽ فراهم ڪيو ويندو آهي جڏهن ته والو اسپرنگز ذريعي دٻايو ويندو آهي (وڌ کان وڌ موٽڻ واري لوڊ تي). 4th سلنڈر تي، ساڳئي وقت، اسپرنگ کي دٻائڻ واري وقت ڪئميرا جي پوئين پاسي کان سڻڪ فراهم ڪيو ويندو آهي. پهرين ۽ آخري ڪيم کان سواءِ ڪيمرا تي، سسٽم کي ڪيم جي اڳڀرائي کان اڳ يا ڪيم جي فرار ٿيڻ کان پوءِ تيل انجيڪشن ڪرڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آهي، جيڪو آئل انجيڪشن ٽائيم کان ٻاهر شافٽ کان ڪيم رابطي جو سبب بڻجي ٿو.

برقرار رکڻ

سار سنڀال جي حصي جي طور تي، اهي متبادل آهن:

ٻئي ۽ ٽئين پشرز جي وچ ۾ شافٽ تي، هڪ مسدس هڪ قابل ۽ ڪارائتو اختيار آهي جيڪو سلنرز تائين رسائي کي آسان بڻائي ٿو جڏهن پللي کي چڙهڻ ۽ ختم ڪرڻ. اُٺ جي پوئين پاسي جا رسس بي ترتيب هوندا آهن: هڪ پاسي اُٺ مضبوط هوندو آهي، ۽ ٻئي پاسي هڪ ريسس هوندو آهي، جنهن کي ڏنل مرڪز جي فاصلي تي صحيح قرار ڏنو ويندو آهي.

ڇڪڻ واري سيٽ کي سٺي سختي آهي، اتي پڻ هڪ لائيٽ آهي - تيل جي فراهمي لاء هڪ چينل. پشروڊ جو ڍانچو: 30 ملي ايم ايڊجسٽ ڪرڻ واري واشر سان 20,7 ملي ميٽر قطر، جيڪو نظريي ۾ ھائيڊولڪ معاوضو ڏيندڙ يا ميڪيڪل ماڊل کان مختلف ڪيم پروفائل سان ھيڊز لڳائڻ جو امڪان پيش ڪري ٿو.

تبصرو شامل ڪريو