انجڻ مزدا R2

Contents

ڊيزائن جون خاصيتون
ٽيڪنيڪل وضاحت
فائدا ۽ نقصانات
مکيه ڀڃڪڙي
مرمت
ڪهڙيون ڪارون انسٽال ٿي ويون

مزدا R2 هڪ کلاسک فور اسٽروڪ پري چيمبر انجڻ آهي جنهن جو حجم 2.2 ليٽر آهي ۽ ڊيزل انجڻ تي هلندو آهي. اهو خاص طور تي ڳري گاڏين لاء ٺهيل هو. اهو ان جي reliability ۽ ڊگهي خدمت زندگي جي فرق آهي.

ICE R2

ڊيزائن جون خاصيتون

R2 فضائي طاقت يونٽ گذريل صديء جي وچ ڌاري ٽرڪن لاء ترقي ڪئي وئي.

هن انجڻ ۾ چار سلنڈر هڪ قطار ۾ ترتيب ڏنل آهن، سڌو والو ڊرائيو ۽ مٿي تي واقع هڪ ڪيمشافٽ. هر سلنڈر ۾ هڪ انٽيڪ ۽ نڪرڻ وارو والو هوندو آهي.

اهو پڻ ليس آهي ميخانياتي طور تي ڪنٽرول ٿيل هاء پريشر ايندھن جي تقسيم پمپ، جيتوڻيڪ ڊولپرز ڪجهه ڪييا اسپورٽ ماڊل کي برقي طور تي ڪنٽرول انجڻ پمپ سان ليس ڪيو. پمپ جي هن قسم جي compactness، سلنرز کي ٻارڻ جي يونيفارم سپلائي ۽ تيز رفتار تي شاندار ڪم جي خاصيت آهي. اهو انجڻ جي آپريٽنگ موڊ تي منحصر سسٽم ۾ گهربل دٻاء کي برقرار رکي ٿو.

انجڻ پمپ R2

اٺن وزنن سان گڏ هڪ ڪرانڪ شافٽ نصب ٿيل آهي. هڪ دانت وارو بيلٽ استعمال ڪيو ويندو آهي گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي هلائڻ لاءِ.

ڊزائنر هڪ ننڍڙو پسٽن استعمال ڪيو، جيڪو حجم وڌايو. لڪير کان سواءِ سلنڈر بلاڪ ڪراس جي شڪل واري آئل چينلز سان، کاسٽ آئرن مان ٺهيل آهي، انتهائي پائيدار آهي، پر ساڳئي وقت يونٽ ۾ وزن وڌائي ٿو. سلنڈر سر ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن، جنهن کي انجڻ جي طاقت ۽ اقتصادي ڪارڪردگي تي مثبت اثر آهي. ڪيمشافٽ پوزيشن سينسر ڍڪ جي هيٺان واقع آهي. والوز جي تھرمل ڪليئرنس کي واشر استعمال ڪندي ترتيب ڏني وئي آھي.

R2 پري چيمبر انجيڪشن مهيا ڪري ٿو، يعني ايندھن پهريون ڀيرو پري چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو، جيڪو سلنڈر سان ڪيترن ئي ننڍڙن چينلن سان ڳنڍيل آهي، اتي ٻرندو آهي ۽ پوءِ مکيه ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو، جتي اهو مڪمل طور تي جلجي ٿو.

انجڻ جي سڀ کان اهم خاصيتن مان هڪ آهي پسٽن جي ڊيزائن، جنهن ۾ خاص ڪاسٽ گرمي جي معاوضي واري انسرٽس شامل آهن جيڪي ڊرالومين جي تمام گهڻي توسيع کي روڪيندا آهن ۽ ان ڪري سلنڈر جي سطحن ۽ پسٽن جي وچ ۾ خال کي گهٽائي ڇڏيندا آهن.

اندروني ڪمبشن انجڻ شافٽ هڪ متحرڪ ڊيمپر سان ليس آهي جيڪا گئس جي ورڇ جي خاصيتن کي بهتر بڻائي ٿي.

انجڻ جي منسلڪات جزوي طور تي ٽائيم بيلٽ ذريعي هلائي رهيا آهن.

مزدا R2 ۾ بند هوا جو کولنگ سسٽم آهي جيڪو کولنٽ جي زبردستي گردش سان، جيڪو سينٽرفيوگل پمپ ذريعي مهيا ڪيو ويو آهي.

ٽيڪنيڪل وضاحت

ٺاھيندڙ	مزدا
سلنڈر حجم	2184 cm3 (2,2 ليٽر)
وڌ کان وڌ طاقت	64 هارس پاور
وڌ کان وڌ ٽوڪ	140 ايڇ
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل (viscosity طرفان)	5W-30, 10W-30, 20W-20
ڪليئرن جو	4
في سلنڈر والوز جو تعداد	2
ٻار	ڊيزل جو تيل
وزن	ايڪسڪسڪس ڪلوگرام
انجڻ جو قسم	آن لائن
انسپريشن جو تناسب	22.9
ڪوئلي وارو قطر	86 мм
سراسري ٻارڻ واپرائڻ في 100 ڪلوميٽر	شهر جي چڪر - 12 ايل؛ مخلوط موڊ - 11 ايل؛ ملڪ چڪر - 8 l.
تجويز ڪيل تيل (ڪارخاني طرفان)	لوڪوئل، ليڪي مولي
پسٽن جو اسٽروڪ	94 ملي ايم

انجڻ جو نمبر سلنڈر بلاڪ تي انٽيڪ مينفولڊ جي هيٺان واقع آهي.

فائدا ۽ نقصانات

پيش ڪيل ڊيزل انجڻ جي مکيه نقصانن مان هڪ سلنڈر سر آهي، جنهن جي اندر اندر وڌيڪ گرميء جي ڪري ڀڃڪڙي ٿئي ٿي. هن عيب جي نشاندهي ڪرڻ مشڪل آهي؛ ان جي ظاهري تيز رفتاري دوران انجڻ جي تيز گرميءَ سان ظاهر ٿئي ٿي.

اسان جي ملڪ جي اڪثر علائقن ۾، R2 لاء سلنڈر سر ۽ ڪجهه ٻين عناصر کي ڳولڻ ڏکيو آهي، تنهنڪري RF-T يا R2BF موٽر کان سر اڪثر ان لاء استعمال ٿيندا آهن.

اهو تمام ڏکيو آهي R2 کي پنهنجو پاڻ تي ترتيب ڏيڻ؛ گهڻو ڪري، توهان کي ماهرن جي مدد ڪرڻ گهرجي.

يونٽ جو فائدو پسٽن جي غير معمولي ڊيزائن ۽ سڄي ڳنڍڻ واري راڊ ۽ پسٽن گروپ ۾ آهي. اهو ڪم ٽرڪ يا مينيوان لاءِ تمام سٺو آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ ڪافي طاقت آهي ۽ پڻ بهترين گهٽ-آخر ٽوڪ آهي. انجڻ تيز رفتار سفر لاء ٺهيل نه آهي.

مکيه ڀڃڪڙي

"R2" هڪ ڪافي قابل اعتماد انجڻ آهي ۽ مسلسل خراب ٿيڻ جو شڪار ناهي، پر مشڪلاتون ان سان ٿينديون آهن:

انجيڪٽرن جي خرابي يا فيول پمپ ۽ اسپارڪ پلگ جي خرابي جي ڪري شروع ٿيڻ بند ٿي وڃي ٿو؛
وقت جي عناصر جو لباس يا هوا جي وهڪري ايندھن جي فراهمي جي سسٽم ۾ داخل ٿيڻ ان جي غير مستحڪم آپريشن جي ڪري ٿي.
ڪارا دونھون گھٽ ڪمپريشن، نوزل جي چشمي جي ناڪامي يا نوزل ۾ سوئي جي جام ٿيڻ سبب ظاهر ٿئي ٿو.
ٻاهرين ڇڪڻ جو شور ٿئي ٿو جيڪڏهن کمپريشن ليول مخصوص قدرن سان مطابقت نه رکي، يا جلندڙ مرکب جي شروعاتي انجڻ جي ڪري، يا ShPG عناصر جي لباس جي ڪري.

“R2” ۾ سٺي سار سنڀال آهي، پر جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، ان لاءِ اجزاء هميشه ڳولڻ آسان نه هوندا آهن، ان لاءِ توهان کي انهن کي ٻين انجڻين کان قرض وٺڻو پوندو، مثال طور، مزدا RF، R2AA، يا MZR-CD کان.

مرمت R2

مرمت

پهرين سار سنڀال، ضابطن موجب، 10 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڪيو ويندو آهي. ساڳئي وقت، انجڻ جي تيل کي تبديل ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ تيل ۽ ايئر فلٽر، يونٽ تي دٻاء ماپي ويندي آهي ۽ والوز کي ترتيب ڏني وئي آهي.

20 ڪلوميٽر کان پوء، هڪ ٻيو سار سنڀال ڪيو ويندو آهي، جنهن ۾ سڀني انجڻ سسٽم جي تشخيص ۽ تيل ۽ ايندھن جي فلٽر کي تبديل ڪرڻ شامل آهي.

ٽيون سار سنڀال (30 هزار ڪلوميٽر کان پوء) شامل آهي کولنٽ ۽ آئل فلٽر کي تبديل ڪرڻ، سلنڈر سر بولٽس کي مضبوط ڪرڻ.

ٽائمنگ بيلٽ هر 80 ڪلوميٽر تبديل ٿيڻ گهرجي، ٻي صورت ۾ اهو والوز کي ٽوڙي ۽ موڙيندو.

انجيڪٽرن کي هر سال تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، بيٽري، اينٽي فريز ۽ ايندھن جي هوز 2 سالن تائين رهي ٿو. اٽيچمينٽ بيلٽ اڍائي سالن کان پوءِ ختم ٿي ويندا آهن. exhaust gas recirculation system کي هر چئن سالن ۾ اپڊيٽ ڪيو وڃي.