مرسڊيز بينز M112 انجڻ
M112 پاور يونٽ جرمن ڪمپني کان هڪ ٻيو 6-سلينڊر نسخو آهي، مختلف بي گھرين سان (2.5 l؛ 2.8 l؛ 3.2 l، وغيره). اهو ڍانچي جي طور تي ختم ٿيل ان-لائن M104 کي بدلائي ڇڏيو ۽ پوري مرسڊيز بينز لائين تي ريئر ويل ڊرائيو سان نصب ڪيو ويو، ڪلاس C- کان S- تائين.
وضاحت M112
هي ڇهه 2000s ۾ تمام گهڻو مشهور هو. 1997-1998 ۾ جاري ڪيو ويو، M112 پاور پلانٽ V-shaped ڇهه-سلينڊر يونٽن جي هڪ سيريز جو پهريون هو. اهو 112 جي بنياد تي هو ته سيريز جي ايندڙ انجڻ، M113، ٺهيل هئي - اٺ سلنڈر سان هن انسٽاليشن جو هڪ متحد اينالاگ.
نئين 112 سيريز مختلف انجڻين مان ٺهيل هئي. تنهن هوندي به، ان جي اڳڪٿين جي برعڪس، نئين M112 ۾ اهو فيصلو ڪيو ويو ته سڀ کان وڌيڪ آسان ترتيب ٺاهي، هود جي هيٺان گهٽ جاء وٺي. 90-degree V-shaped نسخو بلڪل اھو آھي جنھن جي ضرورت ھئي. اهڙيء طرح، ان کي موٽر جي compactness وڌائڻ جو فيصلو ڪيو ويو، ۽ سڌي ۽ پسمانده vibrations جي خلاف مستحڪم ڪرڻ لاء، سلنڈر جي قطارن جي وچ ۾ هڪ بيلنس شافٽ شامل ڪريو.
ٻيون خاصيتون.
- ايلومينيم سلنڈر بلاڪ - جرمنن مڪمل طور تي ڳري اڇلائي لوھ کي ڇڏي ڏيڻ جو فيصلو ڪيو. يقينا، هن يونٽ جي مجموعي ڪاميٽي تي هڪ مثبت اثر پيو. BC پڻ پائيدار آستين سان ليس آهي. مصر جي جوڙجڪ ۾ چمڪ عناصر جي استحڪام کي بهتر بڻائي ٿو.
سلنڊر بلاڪ - سلنڈر سر پڻ ايلومينيم آهي، SOHC اسڪيم جي مطابق گڏ ڪيو ويو آهي - هڪ سوراخ ڪيمشافٽ.
- في سلنڈر ۾ 3 والوز ۽ 2 اسپارڪ پلگ آھن (فيول اسيمبليءَ جي بھتر ڪمبشن لاءِ). اهڙيء طرح، هن انجڻ 18-والو آهي. حرارتي والو جي صفائي کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت ناهي، ڇو ته اتي هائيڊولڪ معاوضي وارا آهن (خاص هائيڊولڪ قسم جي پشر).
- اتي هڪ ترتيب ڏيڻ وارو ٽائيم سسٽم آهي.
- انٽيڪ ميفولڊ پلاسٽڪ آهي، متغير جاميٽري سان. گريجوئيشن - ميگنيشيم ۽ المونيم جي هڪ مصر مان.
- ٽائيم زنجير ڊرائيو، سروس جي زندگي 200 هزار ڪلوميٽر تائين. زنجير ٻيڻو، قابل اعتماد آهي، ربر طرفان محفوظ گيئر تي گھمندو آهي.
- انجيڪشن Bosch Motronic نظام جي ڪنٽرول هيٺ ڪيو ويندو آهي.
- M112 سميت سيريز ۾ لڳ ڀڳ سڀ انجڻيون، بيڊ Cannstatt ۾ گڏ ڪيا ويا.
112 سيريز کي 2004 ۾ متعارف ڪرايو ويو، هڪ ٻيو ڇهه سان تبديل ڪيو ويو، جنهن کي M272 سڏيو ويندو آهي.
هيٺ ڏنل جدول M112 E32 جي ٽيڪنيڪل وضاحتن کي ڏيکاري ٿو.
| پيداوار | Stuttgart-Bad Cannstatt پلانٽ |
| انجڻ جو نشان | M112 |
| آزاد ٿيڻ جا سال | 1997 |
| سلنڈر بلاڪ مواد | ايلومينيم |
| پاور سسٽم | انجيل |
| قسم | وي جي شڪل |
| سلنڊرن جو تعداد | 6 |
| في سلنڈر کي والوز | 3 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 89.9 |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | 3199 |
| انجڻ جي طاقت ، ايڇ پي / آر پي ايم | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| تورڪ ، اين ايم / آر پي ايم | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| ٻار | 95 |
| ماحولياتي معيار | يورو 4 |
| انجڻ جو وزن ، ڪلو | ~ 150 |
| ٻارڻ جو استعمال، l/100 ڪلوميٽر (E320 W211 لاءِ) | 28.01.1900 |
| تيل جو استعمال ، گر / 1000 ڪلوميٽر | 800 لاء |
| انجڻ جو تيل | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| انجڻ ۾ ڪيترو تيل آهي ، ايل | 8.0 |
| جڏهن وجهندا رهيا ته ، ايل | ~ 7.5 |
| تيل جي مٽا سٽا ، ڪلوميٽر ڪئي وئي آهي | 7000-10000 |
| انجڻ آپريٽنگ جي درجه بندي ، درجا. | ~ 90 |
| انجڻ جو وسيلو ، هزار ڪلوميٽر | 300 + |
| قائم ڪرڻ ، h.p. | 500 + |
| انجڻ لڳل هئي | مرسڊيز-بينز سي-ڪلاس، مرسڊيز-بينز CL-ڪلاس، مرسڊيز-بينز اي-ڪلاس، مرسڊيز-بينز ايم-ڪلاس / GLE-ڪلاس، مرسڊيز-بينز ايس-ڪلاس، مرسڊيز بينز SL-ڪلاس، مرسڊيز بينز SL-ڪلاس، مرسڊيز بينز ايس ايل ڪلاس -ڪلاس / SLC-ڪلاس، مرسڊيز بينز ويٽو / ويانو / وي-ڪلاس، ڪرسلر ڪراس فائر |
M112 تبديليون
هن موٽر ٻنهي دستي ۽ خودڪار ٽرانسميشن سان ليس هو. انجنيئر هڪ سٺو ڪم ڪيو، اهي هڪ آفاقي ترتيب سان گڏ اچڻ جو انتظام ڪيو. تنهن ڪري، جيڪڏهن ڪار جو هود گهٽ آهي، ته پوء هوائي فلٽر ساڄي ونگ تي رکيل آهي، ۽ ان جو ڪنيڪشن throttle سان پائپ ذريعي DRV سان ڪيو ويندو آهي. پر هڪ ڪار تي، جتي انجڻ جو ٽڪرو وڏو آهي، فلٽر سڌو موٽر تي نصب ڪيو ويو آهي، ۽ فلو ميٽر سڌو سنئون تختي تي نصب ٿيل آهي. هيٺ ڏنل 3,2L تبديلين جي وچ ۾ فرق بابت وڌيڪ پڙهو.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 hp نسخو 5700 rpm تي، torque 310 Nm 3000 rpm تي. مرسڊيز بينز CLK 320 C208 تي انسٽال ٿيل. |
| M112.941 (1997 - 2002) | مرسڊيز بينز اي 320 W210 لاءِ اينالاگ. انجڻ جي طاقت 224 hp 5600 rpm تي، torque 315 Nm 3000 rpm تي. |
| M112.942 (1997 - 2005) | مرسڊيز بينز ML 112.940 W320 لاءِ اينالاگ M 163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | مرسڊيز بينز SL 112.941 R320 لاءِ اينالاگ M 129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | مرسڊيز بينز S 112.941 W320 لاءِ اينالاگ M 220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | مرسڊيز بينز سي 112.940 W320 لاءِ اينالاگ M 203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | مرسڊيز بينز SLK 112.940 R320 لاءِ M 170 جو اينالاگ. |
| M112.949 (2003 - 2006) | مرسڊيز بينز اي 112.941 W320 لاءِ اينالاگ M 211. |
| M112.951 (2003 - موجوده) | مرسڊيز بينز ويٽو 119 / ويانو 3.0 W639، 190 hp لاءِ نسخو 5600 rpm تي، torque 270 Nm 2750 rpm تي. |
| M112.953 (2000 - 2005) | مرسڊيز بينز سي 112.940 320Matic W4 لاءِ اينالاگ M 203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | مرسڊيز بينز E 112.941 320Matic W4 لاءِ اينالاگ M 211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | مرسڊيز بينز ويٽو 112.940 / ويانو 122 W3.0، CLK 639 C320 لاءِ اينالاگ M 209. |
M112 انجڻ جي وچ ۾ فرق هن جدول ۾ ڏسي سگهجي ٿو.
| ٽائيٽل | حجم، cm3 | طاقت ، ايڇ سان. آر پي ايم تي | ٻيا اشارا |
| انجڻ M112 E24 | 2398 | 150 hp 5900 تي | torque - 225 rpm تي 3000 Nm؛ سلنڈر قطر ۽ پسٽن اسٽرو - 83,2x73,5mm؛ ماڊل تي نصب ٿيل: C240 W202 (1997-2001)، E240 W210 (1997-2000) |
| انجڻ M112 E26 | 2597 | 170 hp 5500 تي | torque - 240 rpm تي 4500 Nm؛ سلنڈر قطر ۽ پسٽن اسٽرو - 89,9x68,2mm؛ ماڊل تي نصب ٿيل: C240 W202 (2000-2001)، C240 W203 (2000-2005)، CLK 240 W290 (2002-2005)، E240 W210 (2000-2002)، E240 SW W211 (2003) |
| انجڻ M112 E28 | 2799 | 204 hp 5700 تي | torque - 270-3000 rpm تي 5000 Nm، سلنڈر قطر ۽ پسٽن جو اسٽروڪ - 89,9x73,5 mm، ماڊل تي نصب ٿيل: C280 W202 (1997-2001)، E280 W210 (1997-2002)، R280 (R129-1998) |
| انجڻ M112 E32 | 3199 | 224 hp 5600 تي | torque - 315-3000 rpm تي 4800 Nm؛ سلنڈر قطر ۽ پسٽن اسٽرو - 89,9x84mm؛ ماڊلز تي نصب ٿيل: C320 W203 (2000-2005)، E320 W210 (1997-2002)، S320 W220 (1998-2005)، ML320 W163 (1997-2005)، CLK320 W208 (1997-R2002)، CLK320 W170 (2000-R2005)، )، ڪرسلر ڪراس فائر 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG انجڻ | 3199 | 354 hp 6100 تي | torque - 450 Nm 3000-4600 rpm تي؛ سلنڈر قطر ۽ پسٽن اسٽرو - 89,9x84mm؛ ماڊل تي نصب ٿيل: C32 AMG W203 (2001-2003)، SLK32 AMG R170 (2001-2003)، Chrysler Crossfire SRT-6 |
| انجڻ M112 E37 | 3724 | 245 hp 5700 تي | torque - 350-3000 rpm تي 4500 Nm؛ سلنڈر قطر ۽ پسٽن اسٽرو - 97x84mm؛ ماڊل تي نصب ٿيل: S350 W220 (2002-2005)، ML350 W163 (2002-2005)، SL350 R230 (2003-2006) |
اهڙيء طرح، هن موٽر 4 ڪم جي مقدار ۾ پيدا ڪيو ويو.
انجڻ جي خرابي
3-والو سسٽم سان گڏ هن اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن صرف سادو لڳي ٿي. حقيقت ۾، سڀني ماهرن هن موٽر جي خاصيت جي مسئلن کان واقف آهن.
- تيل جي لڪير جيڪا تيل جي گرمي ايڪسچينج ۾ ڪمزور مهر جي ڪري ٿئي ٿي. صرف هڪ شيء جيڪا مدد ڪري ٿي gasket کي تبديل ڪرڻ آهي.
- وڌايل تيل جو استعمال، والو اسٽيم سيل جي پائڻ جي ڪري يا بند ٿيل ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن. صفائي مدد ڪري ٿي.
- 70 ميلن جي ڊوڙ کان پوءِ طاقت جو نقصان، انجيڪٽر، سينسر، يا ڪرينڪ شافٽ پللي تي پائڻ سبب.
- مضبوط وائبريشنز جيڪي ناگزير آهن جڏهن بيلنس شافٽ پائڻ آهي.
crankshaft damper جي تباهي به هن موٽر جي ڪمزور لنڪ مان هڪ سمجهيو ويندو آهي. هن پللي ۾ رٻڙ جي پرت (ڊيمپر) هوندي آهي، جيڪا وقت گذرڻ سان گڏ ٻاهر نڪرڻ شروع ڪندي آهي. تدريجي طور تي، پللي هاڻي عام طور تي ڪم نه ڪندو آهي، اهو ويجهي نوڊس ۽ ميڪانيزم کي ڇڪيندو آهي.
ٻيو معلوم مسئلو crankcase وائنٽيليشن سان لاڳاپيل آهي. هن مسئلي جو نتيجو فوري طور تي ظاهر ٿئي ٿو: يا ته والوز جي سيم کي تيل ڪيو ويندو آهي، يا ٻارڻ جو استعمال وڌائي ٿو.
۽ ٽئين شيء جيڪا اڪثر M112 انجڻ جي مالڪن کي پريشان ڪري ٿي، اهو تيل جو استعمال آهي. بهرحال، جيڪڏهن واپرائڻ هڪ ليٽر في هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه آهي، پوء پريشان ٿيڻ جي ڪا ضرورت ناهي. اهو خود ڪارخاني جي طرفان اجازت ڏني وئي آهي، هن کي وضاحت ڪندي اهم اندروني combustion انجڻ جي ميکانيزم جي غير معمولي. ياد رهي ته اهڙي مسئلي کي حل ڪرڻ جي قيمت مٿين قيمت جي طور تي خريد ڪيل تيل جي قيمت کان وڌيڪ آهي. تيل جي جلن جي سببن کي سمجهڻ لاء، انهن مان هڪ خرابي کي ذهن ۾ رکڻ گهرجي:
- تيل فلٽر هائوسنگ کي نقصان، والو ڍڪ يا تيل ڀريندڙ گردن - انهن مسئلن کي فوري ڌيان جي ضرورت آهي؛
- تيل جي مهر يا انجڻ جي پين کي نقصان - پڻ ڪيترن ئي لازمي متبادل طريقيڪار کان؛
- ShPG جو لباس، گڏوگڏ والو اسٽيم سيل، سلنڈر ۽ پسٽن سان گڏ؛
- crankcase وائنٽيليشن سسٽم کي نقصان، جيڪو گھٽ گريڊ تيل جي استعمال جي ڪري پيدا ٿئي ٿو - اهو مسئلو وائنٽيليشن کي صاف ڪندي حل ڪيو ويو آهي.
وائنٽيليشن نلڪن کي صاف ڪرڻ آسان آهي. اهو گهر ۾ ڪري سگهجي ٿو. توهان کي وينٽيليشن چيمبر جي ٻنهي ڍڪن کي هٽائڻ جي ضرورت پوندي، پوء 1,5 ملي ميٽر جي سوراخ کي صاف ڪرڻ لاء استعمال ڪريو. بنيادي شيء اهو نه آهي ته سوراخ هڪ وڏي قطر ڏانهن کولڻ لاء، جيڪو اڃا به وڌيڪ تيل جي استعمال کي ڏسندو. ان کان سواء، اسان کي 30 هزار ڪلوميٽر کان پوء سڀني وائنٽيليشن هوز کي تبديل ڪرڻ نه وساريو.
عام طور تي، هي هڪ مڪمل طور تي قابل اعتماد موٽر آهي جيڪو ڪنهن به مسئلي کان سواء ختم ٿي ويندو جيڪڏهن توهان اعلي معيار جي قابل استعمال سيال ڀريندا آهيو. اهو 300 هزار ڪلوميٽر يا وڌيڪ خدمت ڪرڻ جي قابل آهي.
ريٽروف
M112 انجڻ ۾ سٺي ترقي جي صلاحيت آهي. توهان آساني سان يونٽ جي طاقت کي وڌائي سگهو ٿا، ڇاڪاڻ ته مارڪيٽ هن موٽر لاء ڪافي ٽيوننگ ڪٽ فراهم ڪري ٿي. سڀ کان آسان اپ گريڊ آپشن آهي ماحوليات. هن لاء توهان کي هيٺين جي ضرورت پوندي:
- راندين جي ڪيمشافٽ، ترجيح طور تي Schrick؛
- ڪيٽالسٽ کان سواءِ نڪرڻ (راندين)؛
- ٿڌي هوا جو استعمال؛
- ٽيوننگ firmware.
نڪرڻ تي، توهان محفوظ طور تي حاصل ڪري سگهو ٿا 250 گھوڙا.
ٻيو اختيار ميڪيڪل بوسٽ کي نصب ڪرڻ آهي. بهرحال، اهو طريقو وڌيڪ پیشہ ور انداز جي ضرورت هوندي، ڇاڪاڻ ته هڪ معياري اندروني ڪمبشن انجڻ 0,5 بار تائين دٻاء کي برداشت ڪري سگهي ٿو. اهو استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي تيار ٿيل ڪمپريسر ڪٽس، جهڙوڪ ڪليمن، جنهن کي پسٽن کي تبديل ڪرڻ لاء اضافي ڪم جي ضرورت ناهي. اهڙيء طرح، هن کي 340 hp حاصل ڪرڻ ممڪن بڻائيندو. سان. ۽ وڌيڪ. وڌيڪ طاقت وڌائڻ لاء، اهو پسٽن کي تبديل ڪرڻ، کمپريشن کي گهٽائڻ ۽ سلنڈر سر کي اپڊيٽ ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي. قدرتي طور تي، هن معاملي ۾ اهو ممڪن آهي ته 0,5 بار کان پري ڌڪڻ.
| فريد | هيلو دوستو!! 210هين خريد ڪرڻ لاءِ ٻه آپشن آهن، هڪ آهي E-200 2.0l compr. 2001، بحال ٿيل مائليج 180t.km، قيمت 500. ٻيو E-240 2.4l 2000 بحال ٿيل، مائليج 165t.km، قيمت 500. ٻئي آهن ”AVANGARD“. صلاح ڏيان ته ڪنهن کي روڪيو وڃي، ان کان اڳ مون ”ٽريڪٽرن“ تي چڙهائي ڪئي، مون کي پيٽرول جي انجڻ جي باري ۾ وڌيڪ خبر ناهي، تنهن ڪري مان صلاح ٿو پڇان ته ڪهڙي وڌيڪ قابل اعتماد آهي؟ |
| حوصلو | 112 قدرتي طور تي. اهڙو سوال ڪيئن پيدا ٿي سگهي ٿو؟ |
| سوچيو | هڪ 2 ليٽر ڪمپريسر تمام ننڍي 112 هين انجڻ کان وڌيڪ دلچسپ هوندو. هڪ دوست وٽ هو، هو ڏاڍي خوشيءَ سان گاڏي هلائيندو هو، ۽ خاموشيءَ سان هن شهر ۾ 10 کان به گهٽ وقت گذاريو. |
| Kolya Saratov | پهرين توهان کي مقصد تي فيصلو ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن توهان ڊرائيو ڪندا آهيو، ته پوءِ 112. جيڪڏهن پيٽرول (ٽيڪس) جي بچت ڪندي هڪ نقطي کان ٻئي هنڌ منتقل ٿيڻ آرامده آهي، ته پوءِ 111. مان پاڻ 111 مينوئل ٽرانسميشن تي هلان ٿو، اوورٽيڪنگ ۽ رفتار لاءِ ڪافي. |
| فريد | ملاقات؟ مون کي پنهنجي لاءِ ڪار جي ضرورت آهي، مان تمام گهڻو ڊرائيو ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، ڇاڪاڻ ته موڪلون مختصر آهن. مان آرام سان گاڏي نه ٿو هلائيان، مان اعتماد ۾ دلچسپي وٺان ٿو، مرمت ڪرڻ ۾ ڪهڙيون مشڪلاتون آهن، قيمت تي اسپيئر پارٽس؟ مان Norilsk ۾ رھندو آھيان، سڀڪنھن شيء کي i-no ذريعي ترتيب ڏيڻو پوندو. (اسپيئر پارٽس) |
| اتحاد | جيڪو وڻيو سو وٺو، ٻئي ٺيڪ آهن. |
| ٽينڪ | وٺو صرف 112!!! چڱو، پاڻ کي ڳڻيو 2 ليٽر، ايشڪا لاءِ 4 سلنڈر، هي هڪ حقيقي ڊهليڪ آهي! سيشڪا لاءِ اها ٻي ڳالهه آهي! 112 سان توهان مشت زني ڪري سگهو ٿا، توهان فرائي ڪري سگهو ٿا، ۽ 111 موجوده مشت زني سان)) ها، توهان جي علائقي ۾ 112 وڌيڪ ٿڌو ٿيندو ۽ گهٽ منجمد ٿيندو!) |
| ڪانسٽينس | معاف ڪجو، پر ان کان وڌيڪ دلچسپ ڪٿي آهي؟ |
| سلاوازبرٽ | چونڊ توهان جي آهي؟ ڪمپريسر 2,0 2,5 آهي پر اهو شور آهي! هڪ 112 موٽر صاف فريسي بغير شور جي. فائدو ڪنهن به موٽر ۾ ملي سگهي ٿو! Merc is Merc! |
| وڌو | شهر لاءِ 111 نمبر ڪافي آهي، هاءِ وي تي، توهان ان جي سستيءَ کان ڊڄي ويندا. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| سلي | جيڪڏهن توهان 112 وٺو، پوء 3.2 هر هڪ کي پنهنجي پنهنجي. v6 وٺو، جتان لانسر ٽرڪن سان نڪرندا آھن. پر تون تيل جا بالٽ وجھندين. |
| واديمير | مون وٽ 111 2.3 آهي. هو 112 جي مقابلي ۾ ٽريڪ تي نه ٿو وڃي. ٽرڪ کي 90 کان بائي پاس ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو ۽ توهان فرق سمجهي سگهندا. |
| اباڻي | توهان جي جاءِ تي، مان صرف 4 ميٽيڪل ۽ 112 هين نمبر وٺندس جنهن ۾ سڀ کان گهٽ ممڪن مائلج + نامياري ويبسٽا + 4-زون آبهوا ۽ وڌ ۾ وڌ 16″ ويلز - مڪمل طور تي هڪ ريگ تي! |
| فريد | مون ڏٺو 4matics، اھي وڪڻندا آھن انھن مان تمام ٿورا .. 2.8 ۽ 3.2 4matics بھترين حالت ۾ وٺندا. توهان اهو ڪري سگهو ٿا بغير ڪنهن ويبسٽو، گيسولين انجڻون سٺيون گرم ٿين ٿيون، پر مان پنهنجي ڪار کي گهٽي تي نه ڇڏيندس. مشوري لاءِ مهرباني. |
| ميڪس | گذريل سياري کان اڳ، جڏهن مون وٽ هڪ C320 هئي هڪ چيڪ 112 انجڻ سان، جڏهن مختلف خدمتن جو دورو ڪيو ته مون ڪيترن ئي بدقسمت مالڪن کي هڪ C200 هڪ ڪمپريسر سان ڏٺو، جن جون ڪارون شروع نه ٿيون / کائي 18l / سردي ۾ نه وڃو. . رستي ۾، اتي پڻ خدمت سان مسئلا آهن - نه هرڪو ان کي درست ڪري سگهي ٿو. منهنجو s-shka 10-13 ليٽر کاڌو، هوشياري سان سوار ٿيو ۽ هميشه شروع ڪيو. تنهنڪري ڪو ڪمپريسر ۽ 4-سلينڊر انجڻ نه!! - هي مرسڊيز لاء هڪ تجارتي ۽ مالڪ جي غلطي آهي، توهان کي ان تي شرم اچڻ گهرجي. هڪ 2 ليٽر ڪمپريسر تمام ننڍي 112 هين انجڻ کان وڌيڪ دلچسپ هوندو. هڪ دوست وٽ هو، هن ڏاڍي خوشيءَ سان گاڏي هلائي، ۽ خاموشيءَ سان هن شهر ۾ 10 کان به گهٽ وقت گذاريو. ها يقينا))) اهي سڀ ushatannye آهن!!! جيئرا نه آهن. هو صرف 4-5000 rpm تي ڊرائيو ڪرڻ شروع ڪري ٿو، ۽ اهو ڏنو ويو آهي ته اهي 10 سال هن کي ائين ئي هلائيندا آهن - هڪ غير رهواسي وانگر - ساڳئي وقت هو هڪ پستول وانگر کائي ٿو، ۽ ان کان علاوه، 180 يا لوپ اتي فورسز - اي-ڪلاس لاءِ - هي ڪجھ به نه آهي. صرف V6 - اهو وڌيڪ ٽوڪ آهي ۽ هيٺان کان بهتر ڇڪي ٿو، ترتيب سان، گهٽ کائي ٿو ۽ گهٽ ڀڃي ٿو. ۽ هڪ شخص کي پريشان نه ڪريو.، هڪ ڪمپريسر سان 1800 انجڻ سان سامان جا پيارا وڪرو ڪندڙ)) جيتوڻيڪ اتي هڪ 210 وانگر آهي 2.0 ليٽر انجڻ سان بغير ڪمپريسر 136 hp، ساڳي ٽوپي))) |
