مرسڊيز بينز OM654 انجڻ
4-سلنڈر ڊيزل پاور يونٽ 2016 کان مرسڊيز پاران تيار ڪيل. هن انجڻ سان ليس پهريون ماڊل E220 D هو. انجڻ Stuttgart ۾ پيدا ڪيو ويو. اهو ختم ٿيل OM651 کي تبديل ڪيو.
OM654 انجڻ جو جائزو
آمريڪا ۾، انجڻ پهريون ڀيرو Detroit آٽو شو ۾ پيش ڪيو ويو. انجڻ جي پهرين ترميم DE20 LA ورزن هئي، جيڪا عام ريل سڌي انجيڪشن سان ليس هئي. اهڙي قسم جي انجنيئر 2000 بار تائين دٻاء فراهم ڪري ٿي، جيڪا پاڻ ۾ سٺي ڪارڪردگي ڏئي ٿي. هن ترميمي جو ڪم ڪندڙ حجم 1950 cm3 آهي، ۽ طاقت 147-227 hp جي وچ ۾ مختلف آهي. سان.
انجڻ جو جسم ۽ سلنڈر هيڊ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن، پسٽن پائيدار اسٽيل مان ٺهيل آهن. سلنڈرن کي نانوسائيڊ نالي هڪ خاص مواد سان گڏ ڪيو ويو آهي، جيڪو رگڙ جي خلاف تحفظ فراهم ڪري ٿو. موٽر کي ٽربائن ذريعي ٿڌي انٽ ڪراس سيڪشن سان تبديل ڪيو ويندو آهي.
انجڻ وٽ ھڪڙو اختيار آھي جنھن کي exhaust recirculation سڏيو ويندو آھي، ٻي صورت ۾ EGR والو جي نالي سان سڃاتو ويندو آھي. اهو ڪيترن ئي خارجي گيس جي گردش فراهم ڪري ٿو. ڊيزل ڪيٽيلسٽ CO2 جي سطح کي گهٽائڻ جو ذميوار آهي. ان کان سواء، نائٽروجن ۽ سلفر جو مقدار فضا ۾ آزاد ٿي ويندو. انهن عناصر کان علاوه، نڪرڻ واري نظام ۾ ڊيزل فلٽر ۽ SCR پڻ شامل آهن. اهڙيء طرح، اخراج جو مقدار 112-102 g/km آهي، جيڪو مڪمل طور تي يورو 6 معيارن سان ملندو آهي.
OM654 انجڻ لڳ ڀڳ 4 ليٽر ٻارڻ في 100 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو. ان سان گڏ هڪ ڪار 7,3 سيڪنڊن ۾ XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وڌي ٿي.
| ڪم ڪندڙ حجم | 1598 سي ايم 3 |
| طاقت ۽ torque | 90 kW (122 hp) 3800 rpm تي ۽ 300 Nm 1400–2800 rpm تي |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | سي 180 ڊي |
| ڪم ڪندڙ حجم | 1598 سي ايم 3 |
| طاقت ۽ torque | 118 kW (160 hp) 3800 rpm تي ۽ 360 Nm 1600–2600 rpm تي |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | سي 200 ڊي دستي ٽرانسميشن |
| ڪم ڪندڙ حجم | 1950 سي ايم 3 |
| طاقت ۽ torque | 110 kW (150 hp) 3200-4800 rpm تي ۽ 360 Nm 1400-2800 rpm تي |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | سي 200 ڊي خودڪار، اي 200 ڊي |
| ڪم ڪندڙ حجم | 1950 سي ايم 3 |
| طاقت ۽ torque | 143 kW (194 hp) 3800 rpm تي ۽ 400 Nm 1600–2800 rpm تي |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | سي 220 ڊي، اي 220 ڊي |
| ڪم ڪندڙ حجم | 1950 cm³ |
| طاقت ۽ torque | 180 kW (245 hp) 4200 rpm تي ۽ 500 Nm 1600–2400 rpm تي |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | اي 300 ڊي، سي ايل ايس 300 ڊي، سي 300 ڊي |
| او ايم 654 ڊي 20 ٽربو | او ايم 654 DE 20 لا | |
|---|---|---|
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | ||
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. | 245 | 150 - 195 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m) | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800، 400 (41) / 2800 |
| استعمال ٿيل ٻار | ||
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| انجڻ جو قسم | ||
| g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج | 169 | 112 - 139 |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800، 194 (143) / 3800، 195 (143) / 3800 |
| سپر چارجر | تربيب | نه ٽربائن |
| شروع کان روڪ سسٽم | ||
| انسپريشن جو تناسب | ||
OM656 انجڻ جو جائزو
نئين سيريز مان 6-سلنڈر پاور يونٽ، 2927 cm3 جي بي گھرڻ سان. اهو پهريون ڀيرو ٻيهر بحال ٿيل W222 S-Class تي متعارف ڪرايو ويو. ان جي طاقت 313 hp آهي. s.، ۽ torque - 650 Nm. ننڍي چار-سلينڊر اينالاگ وانگر، انجڻ ۾ ساڳيو ايلومينيم باڊي ۽ اسٽيل پسٽن نانوسائلڊ سان ڍڪيل آهن - لوهه ۽ ڪاربان جو هڪ مصرع. اهڙيء طرح، 4- ۽ 6-سلنڈر يونٽن جو ماڊل پليٽ فارم ساڳيو آهي.
ٽربو پريشر 2500 بار تائين پهچي ٿو، جيڪو 4-سلنڈر ورزن کان ٿورو وڌيڪ آهي. ٻه ٽربو چارجر استعمال ڪيا ويا آهن، جيڪي خاص طور تي انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائي ٿو. انجڻ جي نڪرڻ واري نظام تي مشتمل آهي هڪ ذرو فلٽر ۽ هڪ SCR سسٽم. نئين R6 ڊيزل پڻ هڪ گڏيل نڪرڻ واري نظام سان ليس آهي.
OM656 ان جي اڳوڻي OM642 کي تبديل ڪيو. انجڻ ٻن ڪيمشافٽ سان ليس آهي متغير والو ٽائمنگ سان ۽ انجيڪشن کي مائع ريگينٽ سان جيڪو مؤثر طريقي سان خارج ٿيندڙ گيس کي صاف ڪري ٿو.
| ڪم ڪندڙ حجم | 2925 سي ايم |
| طاقت ۽ torque | 210 kW (286 hp) 3400–4600/min تي ۽ 600 Nm تي 1200–3200/min |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | سي ايل ايس 350 ڊي 4 ميٽيڪ، جي 350 ڊي 4 ميٽيڪ، ايس 350 ڊي |
| ڪم ڪندڙ حجم | 2925 سي ايم |
| طاقت ۽ torque | 250 kW (340 hp) 3600–4400/min تي ۽ 700 Nm تي 1200–3200/min |
| گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | CLS 400 d 4MATIC، E 400 d 4MATIC، S 400 d |
OM668 انجڻ جي وضاحت
پاور يونٽ هڪ 1,7-ليٽر ان لائن چار ڊيزل انجڻ آهي. انجڻ مرسڊيز-بينز ڊويزن پاران پيدا ڪئي وئي آهي - Daimler. انجڻ W168 ۽ W414 تي 1997 کان 2005 تائين نصب ڪيو ويو.
ٻارڻ انجڻ OM668 عام ريل. ساڳئي M166 جي مقابلي ۾، اهو استعمال ڪري ٿو 4 والوز بدران ٻن جي. گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي هلندي آهي ٻن اوور هيڊ ڪيمشافٽ جي ڪري هڪ زنجير ڊرائيو سان. پهرين زنجير صرف انٽيڪ ڪيمشافٽ استعمال ڪري ٿو، نڪرڻ واري ڪيمشافٽ ان سان ڳنڍيل آهي گيرو باڪس ذريعي. ٻيو زنجير تيل پمپ کي گھمائي ٿو، ڪرانڪ شافٽ کان حرڪت حاصل ڪري ٿو.
OM668 جون سڀ ترميمون ٽربو چارجر سان ليس آهن ۽ 59 hp کان وڌيڪ پيدا ڪن ٿيون. سان. هڪ منتقلي intercooler ٿڌو لاء ذميوار آهي. شروعاتي اسٽيج تي (1997)، هي چار سلنڈر انجڻ سڀ کان ننڍو مرسڊيز بينز ڊيزل انجڻ هو. نسخن جي وچ ۾ ڪو به ميڪانياتي فرق نه آهي، سواء هڪ گهٽ-پاور 59-ليٽر يونٽ جي، جيڪو بغير ڪنهن انٽرکولر اڊاپٽر جي ڪم ڪري ٿو، 2001 ۾، انجڻين کي بحال ڪيو ويو - ٽربو چارجر ۽ ڪيمشافٽ کي ٿورڙي تبديل ڪيو ويو، جنهن جي درجه بندي طاقت وڌائي. ، پر ٽوڪ نه. جنهنڪري W 168 جي ڪمزور گرفت جو سڌو نتيجو هو.
انجڻ ۾ سٺي صلاحيت آهي - ان جي طاقت آساني سان هڪ چپ سان 118 hp تائين وڌائي سگهجي ٿي. سان. انهي حالت ۾، موٽر جي خدمت زندگي ڪنهن به طريقي سان متاثر نه ٿيندي آهي، جيتوڻيڪ وڌندڙ torque جي ڪري، جوڙڻ جو تيز لباس ممڪن آهي.
| طاقت ۽ torque | گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) 3600 منٽ تي ۽ 160 Nm تي 1500-2400 منٽ | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 red. | 55 kW (74 hp) 3600 منٽ تي ۽ 160 Nm تي 1500-2800 منٽ | CDI 160 (2001-2004) ۽ CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) 4200 منٽ تي ۽ 180 Nm تي 1600-3200 منٽ | A 170 CDI (1997 - 2001) ۽ Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) 4200 منٽ تي ۽ 180 Nm تي 1600-3600 منٽ | A 170 CDI (2001 - 2004) |
انجڻ OM699
هڪ turbocharged چار، جيڪو Renault-Nissan-Mitsubishi جي تعاون سان تيار ڪيو ويو آهي. هي موٽر پڻ YS23 طور سڃاتو وڃي ٿو.
بنيادي جوڙجڪ Renault M9T کان نقل ڪيو ويو آهي، پر انجڻ جي بي گھري 2,3 ليٽر تائين وڌي وئي هئي. هتي پڻ هڪ مختلف کمپريشن تناسب (15,4) ۽ هڪ تبديل ٿيل سلنڈر سر آهي. DE23 LA ترميمي گھٽ پاور آهي، جڏهن ته وڌيڪ طاقتور يونٽ ٽربائن سان ليس هوندا آهن. سڀ انجڻين يورو 6 معيار سان تعميل ڪن ٿا.
| بجلي جو واڌو | Torque | گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 PS؛ 161 hp) 3750 rpm تي | 403-1500 rpm تي 2500 Nm | W470 X220، نسان نوارا، رينالٽ الاسڪن |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 PS؛ 188 hp) 3750 rpm تي | 450-1500 rpm تي 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| کائي | دوستو، مون صحيح طور تي سمجھيو ته نئين R4 ۽ R6 انجڻون 48V برقي موٽر سان ھاڻي بريڪ لڳڻ دوران انرجي ريڪيوپريٽر جي طور تي ڪم ڪن ٿيون (ان کي جنريٽر سمجھو) ۽ انجڻ شروع ڪرڻ وقت ھڪ اسٽارٽر جي طور تي. |
| ميگا پورش | ها، ڪو به بيلٽ ۽ روايتي جنريٽر نه هوندو، هاڻي ان مان ڪنڊو ۽ هر قسم جا ٻيا پمپ ڪم ڪن ٿا. سچ، 20ls جي ڪڪ ڊائون سان ڪهڙو واڌارو ٿئي ٿو، مون کي متن مان نه سمجھيو، ڇا بيٽري هجڻ گهرجي؟ |
| کائي | نه، جنريٽر صرف 12V آهي، صرف سڀئي بلاڪ ۽ بتيون 12V آهن، ۽ انجڻ تي جنريٽر آهن. ڪڪ ڊائون شايد موٽر جي ڪل آئوٽ ۽ اليڪٽرڪ ٽربائن واري انجڻ مان آهي))) جيئن ته مرسڊيز بينز تي هاڻي ڪا دير نه ٿيندي |
| اهو نه رکندو آھي | مون کي سمجهه ۾ نه آيو، جيڪڏهن نئين ان لائن 408 قوتون پيدا ڪندي، ڇا اهو 500 ماڊل، ala cls وغيره لاء متبادل آهي؟ پوءِ اهي تبديل ٿيل m176 ڪٿي رکندا جيڪڏهن اهو 4.7 انجڻ کي تبديل ڪري ٿو، جيڪو 500s ماڊل ۾ نصب ڪيو ويو هو، پر جيئن مون مٿي لکيو آهي، هڪ نئين ان لائن 500 6s ۾ ويندي. |
| واديم 80 | ها، مان سڀ ڪجهه سمجهان ٿو، 4.7 2 قسمن جو هو، 408 هارس پاور ۽ 455 408 هارس پاور هڪ نئين ان لائن 6 سان تبديل ڪئي ويندي، ۽ 455 هارس پاور (s classes, gle) کي تبديل ڪيو ويندو amg gt کان هن تبديل ٿيل انجڻ |
| کائي | جڏهن ته M176 Gelik تي رکيل آهي، اهو صرف 500 آهي MB ۾ نئين انجڻ سان. |
| چراغ | R6 - ھاڻي 500 هين تي ايسڪا ۽ ايسڪا ڪوپ / سيڊان / ڪيبرڪ تي ھوندو |
| اهو نه رکندو آھي | پوءِ اهي نئون 4.0 ڪٿي لٺندا، جيڪو 4.7 455-مضبوط کي تبديل ڪرڻ لاءِ آيو؟ ۽ سڀ کان پوء، اهو 455 مضبوط هو جيڪو صرف GLE / GLS / S / MAYBACH ۾ سيٽ ڪيو ويو آسان ڪلاس ۾ اهي ساڳيون 4.7 رکيا، پر 408 فورس تي !!! (e / cls، وغيره.) منهنجو خيال آهي ته 408 hp 4.7 کي R6 سان تبديل ڪيو ويندو، ۽ وڌيڪ قيمتي ماڊل، جيڪي 455 hp هئا، هڪ نئون 4.0! ڇاڪاڻ ته نئون R6 بي ترتيب طور تي طاقت ۾ ان جي اڳئين 4.7 سان ملي ٿو، ان ۾ پڻ 408 قوتون آهن. |
| کائي | 330km/h ڪافي آهي، 350km/h اڳ ۾ ئي بيڪار آهي، ۽ 391km/h هاڻي ضروري ناهي |
| يارڪ | نئين R6 جو خلاصو تمام گھٽ واپرائڻ سان اٺ سلنڈر انجڻ جي ڪارڪردگي پيش ڪري ٿو. نئين پيٽرول انجڻ (اندروني ڪوڊ: M 256) ايندڙ سال ڊرنيوئن ايس-ڪلاس ۾ شروع ٿيندي. |
| واديم 80 | پلاسٽڪ هر هنڌ ۽ ايلومينيم... هميشه وانگر، محدود مائليج (پروگرام ٿيل) هزار في سؤ MAXIMUM. پوءِ اهو سڀ ڪجهه ڦاٽي پوندو ۽ ڪنٽينرن ۾ اڏامندو... ”ڪاسٽ آئرن“ جيئن مان سمجهان ٿو ته اهو هاڻي ڊيزل انجڻين ۾ نه هوندو... . |
| کائي | توهان هميشه خراب شين جي باري ۾ فوري طور تي ڇو سوچيو ٿا؟ |
| واديم 80 | خراب شيء ناهي. پر اهو فوري طور تي واضح آهي. اهو وسيلو شروعاتي طور تي ٺاهيندڙ طرفان محدود آهي. اهو سڀ شروع ۾ 100 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ ڪم نٿو ڪري سگهي! |
| وولوديا | ساڳيا “ماهر” 5 سال اڳ 651 انجڻ جي باري ۾ بلڪل ساڳي ڳالهه چئي رهيا هئا - پر ڪجهه به ناهي، جيتوڻيڪ اسپرنٽر تي اهو 800 وٺندو آهي.، يورپ ۾ اهو 25 هزار آهي ...") |
| ڪرائمين | وولوديا، پريشان نه ٿي، اتي مسئلا هوندا، اسان ڪم کان سواء نه ڇڏينداسين. |
| ياڪو | انگن ۾ sq7 لاءِ هڪ موٽر آهي اتي هڪ اليڪٽرڪ ٽربو پڻ آهي، جيتوڻيڪ اتي هڪ v8 ڊيزل انجڻ آهي، اهو شامل ڪرڻ لائق آهي |
| واديم 80 | ڪجهه سببن جي ڪري مون کي ALL MB گيسولين انجڻين جي مالڪن جي منهن تي مسڪراهٽ نظر نٿي اچي. جيڪو به موضوع هجي - مسئلا. ۽ اهي وقت تي تيل تبديل ڪن ٿا ۽ لڳي ٿو سست نه آهن ... ۽ اهي زندگي گذاري سگهن ٿا. پر ظاهري طور تي سومر تي ايم بي انهن کي جنم ڏنو (انجن). ٻيو مثال مرڪ 30000 ڪلوميٽر آهي، ۽ ان ۾ اڳ ۾ ئي تيل آهي ... ڇا اهو عام آهي؟ ها، اهي (ايم بي) اسان جي حقيقتن ۽ حالتن جو اندازو نٿا لڳائي سگهن. ٻارڻ SHIT آهي! ان ڪري مون بلاڪن ۾ پلاسٽڪ ۽ ايلومينيم بابت لکيو آهي. پراڻي انجڻ هر شيءِ هضم ڪري سگهي ٿي... تيل سان نيون انجيون. ۽ اهو صرف الڳ ٿيل ڪيس ناهي MB هڪ انتهائي جديد ڪار آهي جيڪا تهذيب لاءِ ٺهيل آهي.... اسان وٽ اڃا تائين آهي...PRAIRIE... |
| کائي | مون کي هڪ مختلف تجربو آهي، منهنجي انجڻ کي ڪڏهن به ڪجهه نه ٿيو آهي، مون کي مايوس ٿيڻ ۾ نقطو نظر نه ٿو اچي، هڪ دفعو هڪ دوست مون کي ڪمپريسر ڏنو، پر انهن ان کي وارنٽي تحت تبديل ڪيو، اهو صرف هڪ شيء آهي جيڪو مون کي ياد آهي. پلاسٽڪ جي طور تي، ان کي انجڻ جي صنعت ۾ هڪ ڊگهي وقت تائين موجود آهي، ٻنهي عام ڪارن ۽ motorsport ۾. توهان اهو فيصلو ڇو ڪيو، نه، مان صرف تجسس آهيان، ڪهڙي جز يا ڊزائين حل مون کي اهڙي نتيجي تي لکڻ لاءِ چيو؟ |
| ڪرائمين | مون انٽرنيٽ تي تمام گهڻو پڙهيو آهي |
| واديم 80 | هڪ کاسٽ آئرن بلاڪ هميشه ايلومينيم کان بهتر آهي. |
| کائي | ڪهڙا ٺاهيندڙ هن وقت کاسٽ آئرن بلاڪ ٺاهيندا آهن، مثال ڏيو |
| هن کي ياد آهي | MAZ؟ |
| يا | hi / so ڇا ٿيندو s400 coupe جي پيداوار تي جنوري 20th تي؟ ٿي سگهي ٿو ان کي هڪ طرف رکي يا اونهاري ۾ پناما ٽوپي هڪ ننڍڙي انجڻ سان، مون کي ٻڌايو ته گرو کي ڇا ڪرڻ گهرجي؟ |
| کائي | وٺو جيڪو توهان چاهيو ٿا، مڪمل طور تي مختلف ڪارٽون |
| يا | پوء هڪ نئين موٽر ممڪن آهي؟ s400 کپ تي / شايد مارچ کان اڳ نه / MV تي هڪ اهم رعايت آهي |
| کائي | مان نه ٿو سمجهان ته اهو وڌيڪ امڪان آهي ته اتي بحال ٿيڻ کان پوء نئين انجڻ هوندي |
| واديم 80 | مون پنهنجي پوسٽ ۾ جيڪو لکيو آهي... ”ايم بيشنڪس“ پاڻ تصديق ڪئي آهي... مارڪيٽنگ جي لاءِ پيش رفت ۽ وڌيڪ ڪجهه به ناهي. اصولي طور تي، جيڪڏهن زندگي سٺي آهي. ائين ئي ٿيڻ گهرجي. مون کي وارنٽي تحت ٻه سال گذري ويا. ، ان کي ٽريڊ ان لاءِ پاس ڪيو، هڪ نئون خريد ڪيو ۽ ائين ئي لامحدود تائين. ۽ اهو توهان لاءِ ۽ انهن لاءِ سٺو آهي... ڇا جيڪڏهن هو ڪارٽريز کڻي رهيو هو؟ ڇا هن وٽ پلاسٽڪ جي ٽري آهي؟ |
| کائي | دوستو، مسئلو ڇا آهي، اتي هڪ چونڊ آهي، ۽ ٻيون به ڪيتريون ئي ڪارون آهن، خير، جيڪڏهن توهان سوچيو ته ايم بي خراب آهي، ڪنهن ٻئي ٺاهيندڙ کان خريد ڪريو |
| واديم 80 | هتي ڪو به اختيار ناهي ... سڀ ڪجهه مارڪيٽنگ آهي ... پئسا ڪمائڻ لاءِ. هاڻي اهو هر ڪنهن وٽ آهي. هاڻي ڪو به هن وسيلن سان پريشان ناهي. هڪ وڏو وسيلو هاڻي ڪارپوريشنن لاءِ ڏوهه آهي... منافع بخش ناهي. |
| کائي | سلو، واديم، ٿي سگهي ٿو هيسٽريا کڻڻ بند ڪر ۽ دنيا بدلجي وئي، باقي سڀ ڪجهه به، يا ته پراڻي سان گڏ رهو، يا توهان کي صرف قبول ڪرڻو پوندو جيڪو هاڻي آهي. |
| واديم 80 | هي ڪهڙي قسم جو هيسٽريا، خدا نه ڪري، هاڻي دنيا ائين ئي هلي رهي آهي، ان تي بحث ڇو نٿو ٿي سگهي؟ بس هاڻي هڪ ڪار لاءِ 4 ملين يا ان کان وڌيڪ ادا ڪري رهيو آهيان، مان ڪنهن نه ڪنهن طرح چاهيان ٿو ته اهو وڌيڪ سفر ڪريان.... جنهن لاءِ 4 ملين پئسا نه آهن... عام طور تي، اسان کي پنهنجي ساهه جي پرواهه ناهي... |
| کائي | ها، ڇو نه، اهو ممڪن آهي، اسان ان تي بحث ڪري رهيا آهيون ته اسان مان ڪنهن به اهو اڃا تائين نه ڪيو آهي، ۽ اسان مان ڪنهن به پنهنجي پاڻ تي پريس ريليز مان ايم بي ڊرائيور جي سڀني لفظن کي محسوس نه ڪيو آهي اڳ ۾ ئي اعلان ڪيو ويو آهي ته سڀ ڪجهه خراب آهي ۽ MB ۾ پلاسٽڪ ڪالهه ظاهر نه ڪيو ويو آهي، ۽ گهڻو وقت اڳ، اهو فعال طور تي لاڳو ڪيو ويو هو جڏهن 220/215 جسم پيداوار ۾ هئا، جيڪڏهن اڳ نه. خير، فلٽر سان پين پلاسٽڪ مان ٺهيل آهي، خير، سپورٽ پلاسٽڪ مان ٺهيل آهن، خير، انٽيڪ عناصر پلاسٽڪ مان ٺهيل آهن، پوء ڇا! وسيلن جي حوالي سان، اهو آهي، ڪردار جيڪي 10-15 tkm ۾ انجڻ ۽ گيرو باڪس 160 tkm ٻنهي کي ماري سگهن ٿا، تمام گهڻو ۽ ٿورو، مان متفق آهيان، پر حقيقت ۾ - 5-6 سال، گڏوگڏ 2 جي ضمانت يا جيڪو به سال MB کان. پر مون کي پڪ آهي ته مناسب باقاعده سار سنڀال سان، اڃا به وڌيڪ گذري ويندو |
| moikotik | دوست، سٺو، روسي صاف طور تي چون ٿا: "آٽو انڊسٽري لاء معيار 160 هزار ڪلوميٽر آهي." معياري! اهو آهي، اهو هڪ خاص حساب ڪتاب جو معيار آهي، بشمول. انجڻ لاءِ جيڪي اصل ۾ اڌ لک ڪلوميٽر هلن ٿيون. مسئلو مڪمل طور تي ٺهيل آهي. |
| واديم 80 | ڇا هتي MB لفظ جي اڳيان سجدو ڪرڻ جو رواج آهي؟؟؟۽ صرف MB جي ساراهه ۽ تعريف ڪرڻ ۽ ٻين برانڊن کي حقارت ڏيڻ؟ مون وٽ هڪ ايم بي آهي ۽ ان کي هلائڻ لاءِ جيئن ان کي هلڻ گهرجي ۽ آرامده هجي. مون کي شمڪا ڪرڻي هئي، ان کي چپ ڪرڻ ۽ انٽيريئر کي ٻيهر ٽائيٽ ڪرڻو هو، ڇا اهو عام آهي؟ ۽ مون کي پڪ آهي ته اهي نيون انجڻون تمام گهڻو رت پيئنديون، هڪ ڌڪ ۽ پين خراب ٿي ويندي..... پلاسٽڪ اسان جي حالتن ۾ گهڻو وقت زندهه رهي نه ٿي سگهي، خاص ڪري اهڙن هنڌن تي، ايم بي گهڻو وقت کان انهن کي ڇڏي ڏنو آهي. گھٽ ۾ گھٽ تيل فلٽر ۾. اتي ان جي ضرورت ڇو آهي، اهو وات لاء افسوس آهي؟ هي لالچ آهي، ترقي ناهي... ۽ ڪهڙي قسم جو ”مائليج“ 160 هزار آهي؟ اهو صرف کلڻ جي ڳالهه آهي، جڏهن مون ڪم لاءِ سڄي ملڪ گهميو آهي، سال ۾ 60 هزار سفر ڪيا آهن... ۽ پوءِ توهان صرف ريسٽورنٽ ۾ ٿلهي ڪوٽ ۾ وڃڻو پوندو - اهي غرق ٿي ويندا ۽ وري پارڪنگ واري جاءِ تي... پوءِ ڪار سان ڇو پريشان؟ هڪ ٽيڪسي بهتر آهي... |
| يا | ۽ مان s400 کپ ۽ شمڪا کي به ٻيهر تنگ نه ڪندس، ۽ هاڻي مان نوان ماڊل خريد نه ڪندس /// مون هميشه ٻين برانڊن کي خريد ڪيو آهي ۽ سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي |
| سازڪ | مون کي ٻڌايو، ڇا اهو صرف مون کي آهي جنهن کي ڊيجا وو آهي؟... ڪهڙي انجڻ پهرين ايجاد ڪئي هئي - ان لائن يا وي جي شڪل ۾؟ اهو آهي، هر شيء نئين چڱي طرح وساريو پراڻي آهي؟ ڇا آهي ”جديد“ ان لائن ڇهن بابت (پني جي پيداوار جي قيمت کان علاوه)؟ اهو مون کي لڳي ٿو ته اهي جيڪي نئين انجڻين جي محدود خدمت زندگي جي اڳڪٿي ڪندا آهن صحيح آهن. هڪ ان لائن انجڻ V-shaped جي ڀيٽ ۾ ڪيترائي ڀيرا سستو آهي. معاف ڪجو، پر هڪ ايلومينيم بلاڪ ۾ هڪ سڌو ڇڙو بلڪل خراب آهي (اهو آخري ٿيندو 160 هزار). ان کي ڪاسٽ آئرن ۾ اسڪرو سان لڳايو ويو آهي، پر ايلومينيم ۾ اهو بلڪل واضح ناهي ته اهو ڪيئن رهندو. ان کان پوء ان لائن انجڻ جي مکيه "خوشي" آهي پمپ کان پري سلنرز جي گرمائش (ٿڌڻ واري رستي جي ڊيگهه جي ڪري). آخر هي وري ڇو ٿو اچي؟ مان سمجهان ٿو صرف هڪ مقصد سان - اضافي منافعو. |
| آرٽيم | رستي ۾، مون وٽ هڪ سوال آهي، دوست، جيڪو هڪ نئين ڪار ورتو ۽ ان کي وڪرو ڪرڻ کان سواء 160 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ وڌايو؟…. يا ائين ٿيڻ ڏيو، هڪ استعمال ٿيل 30 هزارن تائين ورتو ۽ 160 کان وڌيڪ ڊرائيو ڪيو؟ |
| واديم 80 | 260 هزار آساني سان ۽ بغير دٻاء جي ... ۽ صرف 3.5 سالن ۾. جاپاني ۾ اهو سچ آهي. |
| ڪرائمين | مون 221122 ڊيزل 386tkm ڊرائيو ڪيو ۽ اهو ٺيڪ آهي |
| moikotik | سوال صرف ايم بي بابت؟ يا اڃا به؟ جيڪڏهن سوال عام آهي، ته پوءِ مون 9 سالن تائين SAAB (3-5,5rd) ڊرائيو ڪيو، تقريبن 160000 ڪلوميٽر ڊرائيونگ ڪيو. ڪار نئين کان هلندي رهي آهي ۽ هلندي رهي آهي، جيئن ان کي سار سنڀال جي وچ ۾ تيل ڀرڻ جي ضرورت نه هئي (هڪ اونس به نه)، ۽ اها ائين ڪندي رهي... ها، SAAB لاءِ سروس جو وقفو 20000 آهي ڪلوميٽر (خاص طور تي hypochondriacs لاء جيڪي هر 5000 ڪلوميٽر تي تيل تبديل ڪندا آهن). ان-لائن ٽربو-چار هڪ ايلومينيم بلاڪ سان، رستي ۾. |
