ڊويگيٽل Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 پاور يونٽ هڪ چار سلنڈر ان لائن ڊيزل انجڻ آهي، جيڪا 90 جي ڏهاڪي ۾ ساڳي برانڊ جي ڪارن لاءِ ٺهيل هئي.

هن پنهنجي باري ۾ هڪ تمام قابل اعتماد انجڻ جي حيثيت سان هڪ راء قائم ڪئي، جنهن ۾ نه رڳو ڪا به بيماري يا ڊزائن جي نقص ناهي، پر ساڳئي وقت اقتصادي ۽ برقرار رکڻ آسان آهي.

انجڻ جي تاريخ

جاپاني آٽو ميڪر مٽسوبشي جي انجڻ ڊويزن ڏهن سالن تائين 4d56 انجڻ ٺاهي رهي آهي. نتيجي طور، هڪ ڪافي طاقتور پاور يونٽ پيدا ڪيو ويو آهي، جيڪو هڪ ئي وقت تي مٽسباشي پجيرو اسپورٽ وانگر هڪ مشڪل ڪار کي تيز ڪرڻ جي قابل آهي ۽ ناقابل برداشت کي ختم ڪري ٿو.

Mitsubishi 4d56 (ڪٽ ۾ تصوير) 1986 ۾ پهرين نسل پجيرو تي واپس شروع ٿيو. اهو 2,4-ليٽر 4D55 انجڻ جو جانشين آهي. هن موٽر جو ننڍو بلاڪ ڪاسٽ آئرن الائي جو ٺهيل آهي، جنهن ۾ چئن سلنڈرن جي ان لائن ترتيب شامل آهي. سلنڈر قطر ان جي اڳوڻي 4D55 جي مقابلي ۾ ٿورو وڌايو ويو آهي ۽ 91,1 ملي ايم آهي. بلاڪ ٻن بيلنسنگ شافٽ ۽ وڌايل پسٽن اسٽروڪ سان جعلسازي ڪرانڪ شافٽ سان ليس آھي. ڳنڍيندڙ راڊز جي ڊگھائي ۽ پسٽن جي ڪمپريشن اونچائي کي به وڌايو ويو آهي ۽ ان جي مقدار کي ترتيب سان 158 ۽ 48,7 ملي ميٽر ڪيو ويو آهي. سڀني تبديلين جي نتيجي ۾، ڪارخانو 2,5 ليٽر - انجڻ جي وڌايل بي گھرڻ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو.

بلاڪ جي چوٽي تي هڪ سلنڈر هيڊ (CCB) آهي، جيڪو ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي ۽ ان ۾ ٻرندڙ ڪمبشن چيمبر شامل آهن. انجڻ جي گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم (وقت) هڪ ڪيمشافٽ سان ليس آهي، يعني ٻه والوز في سلنڈر (هڪ انٽيڪ ۽ هڪ نڪرڻ). جيئن توقع ڪئي وئي، انٽيڪ والوز جو قطر نڪرڻ والوز (40 ۽ 34 ملي ميٽر، ترتيب سان) کان ٿورو وڏو آهي، ۽ والو اسٽيم 8 ملي ميٽر ٿلهي آهي.

اهم! 4D56 انجڻ کان وٺي ڪجهه وقت تائين پيدا ڪيو ويو آهي، گئس جي ورڇ واري نظام ۾ ڪنهن به جديد حل ۾ اختلاف ناهي. تنهن ڪري، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته هن موٽر لاء والوز (روڪرز) کي هر 15 هزار ڪلوميٽرن (ٿڌي انجڻ تي 0,15 ملي ميٽر جي استعمال ۽ نڪرڻ واري والوز جي صاف ڪرڻ). ان کان سواء، وقت جي ڊرائيو ۾ زنجير شامل نه آهي، پر هڪ بيلٽ، جيڪو هر 90 هزار ڪلوميٽرن تي ان جي متبادل کي اشارو ڪري ٿو. جيڪڏهن هن کي نظرانداز ڪيو وڃي ته پوءِ بيلٽ ٽوڙڻ جو خطرو وڌي وڃي ٿو، جيڪو پٿرن جي خرابي جو سبب بڻجندو!

Mitsubishi 4d56 انجڻ انجڻ جي ماڊل لائن ۾ ڪورين آٽوميڪر Hyundai کان analogues آهن. هن انجڻ جي سڀ کان پهرين مختلف تبديليون فضائي هئا ۽ ڪنهن به شاندار متحرڪ يا ڪشش ڪارڪردگي ۾ مختلف نه هئا: طاقت 74 hp هئي، ۽ ٽوڪ 142 N * m هو. ڪورين ڪمپني انهن کي پنهنجي D4BA ۽ D4BX ڪارن سان ليس ڪيو.

ان کان پوء، 4d56 ڊيزل انجڻ جي turbocharged ترميم جي پيداوار شروع ٿي، جتي MHI TD04-09B ٽربو چارجر طور استعمال ڪيو ويو. هن يونٽ پاور پلانٽ کي هڪ نئين زندگي ڏني، جنهن کي طاقت ۽ ٽوڪ ۾ اضافو ڪيو ويو آهي (ترتيب سان 90 hp ۽ 197 N * m). هن موٽر جي ڪورين اينالاگ کي D4BF سڏيو ويو هو ۽ هائيڊائي گيلپر ۽ فضل تي نصب ڪيو ويو.

4d56 انجڻون جيڪي ٻئي نسل جي Mitsubishi Pajero کي طاقت ڏين ٿيون، هڪ وڌيڪ موثر TD04-11G ٽربائن سان ليس هئي. ايندڙ سڌارو هڪ انٽرکولر جو اضافو هو، ان سان گڏ انجڻ جي مکيه ٽيڪنيڪل اشارن ۾ اضافو: طاقت تائين - 104 hp، ۽ ٽوڪ - 240 N * m تائين. هن ڀيري پاور پلانٽ هائيڊائي D4BH انڊيڪس هو.

4 ۾ عام ريل فيول سسٽم سان گڏ 56d2001 انجڻ واري ورزن کي جاري ڪيو ويو. موٽر هڪ نئين MHI TF035HL ٽربو چارجر سان ليس هئي انٽرڪولر سان. ان کان علاوه، نوان پسٽن استعمال ڪيا ويا، نتيجي ۾ ڪمپريشن جي تناسب ۾ 17 تائين گھٽتائي ٿي. اهو سڀ ڪجهه انجڻ جي اڳوڻي ماڊل جي مقابلي ۾، 10 hp جي طاقت ۽ 7 Nm جي ٽوڪ ۾ اضافو ٿيو. هن نسل جي انجڻين کي ڊي ڊي (تصوير) نامزد ڪيو ويو ۽ EURO-3 ماحولياتي معيار سان ملاقات ڪئي.

هڪ سڌريل DOHC سلنڈر هيڊ سسٽم، يعني هڪ ٻه ڪيمشافٽ سسٽم جنهن ۾ چار والوز في سلنڈر (ٻه انٽيڪ ۽ ٻه ايگزاسٽ) شامل آهن، انهي سان گڏ ٻي ترميم جو هڪ عام ريل فيول انجيڪشن سسٽم، 4d56 CRDi تي استعمال ٿيڻ شروع ڪيو. پاور يونٽ 2005 کان وٺي. والوز جا قطر پڻ تبديل ٿي ويا آهن، اهي ننڍا ٿي ويا آهن: انٽ - 31,5 ملي ميٽر، ۽ نڪرڻ - 27,6 ملي ميٽر، والو اسٽيم 6 ملي ميٽر تائين گهٽجي ويو آهي. انجڻ جي پهرين تبديلي ۾ هڪ IHI RHF4 ٽربو چارجر هو، جنهن کي 136 hp تائين طاقت وڌائڻ ممڪن بڻائي، ۽ ٽوڪ 324 N * m تائين وڌايو ويو. هن موٽر جو هڪ ٻيو نسل پڻ هو، جنهن جي خاصيت هڪ ئي ٽربائن آهي، پر متغير جاميٽري سان. ان کان سواء، مڪمل طور تي مختلف پسٽن استعمال ڪيا ويا، 16,5 جي کمپريشن تناسب لاء ٺهيل. ٻئي طاقت يونٽ ماحولياتي معيار EURO-4 ۽ EURO-5 سان گڏ، پيداوار جي سال جي مطابق.

اهم! هي موٽر پڻ وقتي والو جي ترتيب سان منسوب ڪيو ويو آهي، ان کي هر 90 هزار ڪلوميٽرن تي کڻڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. ٿڌي انجڻ لاء انهن جي قيمت هن ريت آهي: واپرائڻ - 0,09 ملي ايم، نڪرڻ - 0,14 ملي ايم.

1996 ۾ شروع ٿي، 4D56 انجڻ ڪجهه ڪار ماڊلز مان هٽائڻ شروع ڪيو، ۽ ان جي بدران 4M40 EFI پاور يونٽ نصب ڪيو ويو. پيداوار جي آخري مڪمل ٿيڻ اڃا تائين نه آيو آهي، اهي انفرادي ملڪن ۾ ڪارن سان ليس آهن. 4D56 جو جانشين 4N15 انجڻ هو، جيڪو 2015 ۾ شروع ٿيو.

ٽيڪنيڪل وضاحت

ان جي سڀني نسخن تي 4d56 انجڻ جو ڪم ڪندڙ حجم 2,5 ليٽر هو، جنهن کي بعد ۾ ماڊل تي ٽربو چارجر کان سواء 95 hp کي هٽائڻ ممڪن ڪيو ويو. انجڻ ڪنهن به نئين ڊيزائن جي حل ۾ مختلف ناهي ۽ هڪ معياري شڪل ۾ ٺاهيو ويو آهي: چار سلنرز جي هڪ ان لائن ترتيب، هڪ ايلومينيم سلنڈر هيڊ سان، ۽ هڪ کاسٽ آئرن بلاڪ. صرف اهڙي ڌاتو مصر جو استعمال موٽر جي گهربل گرمي جي استحڪام کي فراهم ڪري ٿو ۽ ان کان علاوه، ان جي ڪاميٽي کي خاص طور تي گھٽائي ٿو.

هن انجڻ جي هڪ ٻي خصوصيت ڪرانڪ شافٽ آهي، جيڪا اسٽيل مان ٺهيل آهي ۽ هڪ ئي وقت بيرنگ جي صورت ۾ پنج سپورٽ پوائنٽس آهن. آستين کي سڪل ۽ بلاڪ ۾ دٻايو ويندو آهي، جيڪو سرمائيداري جي دوران هڪ آستين جي پيداوار جي اجازت نه ڏيندو آهي. جيتوڻيڪ 4d56 پسٽن هلڪو وزن ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن، اهي اڃا تائين شاندار استحڪام ۽ اعتبار سان منسوب ڪيا ويا آهن.

گھمڻ واري ڪمبشن چيمبرن کي نصب ڪيو ويو ته جيئن طاقت جي خاصيتن کي وڌايو وڃي، انهي سان گڏ ماحولياتي معيارن کي بهتر ڪرڻ لاء. ان کان سواء، انهن جي مدد سان، ڊزائنر ايندھن جي مڪمل جلن حاصل ڪئي، جيڪا سڄي انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌايو، ۽ ساڳئي وقت ماحول ۾ نقصانڪار مادہ جي اخراج جي سطح کي گھٽائي.

1991 ع کان وٺي، Mitsubishi 4d56 پاور يونٽ ڪجهه تبديليون ٿي چڪو آهي. اهو شروع ڪرڻ کان اڳ انجڻ جي گرمي وڌائڻ لاء هڪ خاص نظام سان ليس هو. اهو ممڪن آهي ته سياري ۾ ڊيزل ڪار جي آپريشن سان پراڻي مسئلي کي حل ڪرڻ لاء، ڇاڪاڻ ته ان وقت کان وٺي، 4d56 انجڻين جي مالڪن کي گهٽ درجه حرارت تي منجمد ڊيزل ٻارڻ سان لاڳاپيل مسئلو وساري ڇڏيو.

Mitsubishi 4d56 انجڻ جو ساڳيو نسخو هڪ ٽربو چارجر سان ليس هو، جنهن ۾ هوا ۽ پاڻي جي ٿڌي هئي. ان جي موجودگي نه رڳو طاقت جي خاصيتن کي وڌائڻ جي اجازت ڏني وئي، پر گهٽ رفتار کان شروع ٿيندڙ وڌيڪ اعتماد وارو ڪشش پڻ. جيتوڻيڪ هي هڪ نئين ترقي هئي، ٽربائن، مالڪن جي راء جي لحاظ کان، هڪ بهترين سطح جي قابل اعتماد هئي ۽ عام طور تي انتهائي ڪامياب هئي. ان جي ڀڃڪڙي لڳ ڀڳ هميشه غلط آپريشن ۽ خراب معيار جي سار سنڀال جي ڪم سان لاڳاپيل هو.

اهو پڻ زور ڏنو وڃي ٿو ته Mitsubishi 4d56 آپريشن ۽ سار سنڀال ۾ بي مثال آهي. سڀ کان پوء، هڪ تيل جي تبديلي به هر 15 هزار ڪلوميٽرن تي ڪري سگهجي ٿو. هاء پريشر ايندھن پمپ (تصوير) پڻ ھڪڙي ڊگھي سروس جي زندگي سان منسوب ڪيو ويو آھي - اھو 300 ھزار ڪلوميٽر جي ميلي جي ڀيٽ ۾ اڳ ۾ تبديل ڪيو ويو آھي، جڏھن پلنگر ختم ٿي ويندا آھن.

هيٺ مٽسوبشي 4d56 انجڻ جي مکيه ٽيڪنيڪل پيٽرولن جو هڪ جدول آهي، هوا ۽ ٽربو چارج ٿيل نسخن ۾:

انجڻ انڊيڪس	4D56	4D56 "ٽربو"
اندروني ڪمبشن انجڻ جي مقدار، سي سي	2476
پاور ، اي	70 - 95	82 - 178
تورڪ ، ن * م	234	400
انجڻ جو قسم	ڏيزل
سراسري ايندھن جو استعمال ، ايل / 100 ڪلوميٽر	05.01.2018	5.9 - 11.4
تيل جو قسم	5 ڊبليو -30 10 ڊبليو -30 10 ڊبليو -40 15 ڊبليو -40
موٽر ڄاڻ	فضائي، ان لائن 4-سلنڈر، 8-والو	ٽربو چارج ٿيل، ان لائن 4-سلنڈر، 8 يا 16-والو، OHC (DOHC)، عام ريل
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	91.1	85 - 91
انسپريشن جو تناسب	21	21
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	95	88 - 95

عام بدانتظام

ھن انجڻ ۾ بھترين درجي جي قابل اعتماد آھي، پر ڪنھن ٻئي انجڻ وانگر، ھن ۾ به ڪيتريون ئي ”بيماريون“ آھن، جيڪي گھٽ ۾ گھٽ ڪڏھن ٿينديون آھن:

• وڌايل کمپن جي سطح، گڏوگڏ ايندھن جي ڌماڪي. گهڻو ڪري، هي خرابي بيلنس بيلٽ جي ڪري ٺاهي وئي هئي، جيڪا وڌائي يا ان کان به ڀڃي سگهي ٿي. ان جي متبادل مسئلو حل ڪندو ۽ انجڻ کي هٽائڻ کان سواء ڪيو ويندو آهي.
• ايندھن جي استعمال ۾ اضافو. هن صورتحال ۾، اتي هڪ کان وڌيڪ سبب ٿي سگهي ٿو. سڀ کان عام انجيڪشن پمپ جي خرابي آهي. اڪثر ڪيسن ۾، 200-300 هزار ڪلوميٽرن جي فاصلي تي، اهو وڏي حد تائين ختم ٿي ويندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ اهو ضروري دٻاء جي سطح پيدا نه ڪندو آهي، انجڻ نه ڇڪيندو آهي، ۽ ايندھن جو استعمال وڌائي ٿو؛
• انجڻ جو تيل والو جي ڍڪ جي هيٺان لڪيو. مرمت هيٺ اچي ٿي حقيقت اها آهي ته والو جي احاطي جي گاسڪ کي تبديل ڪيو وڃي. 4d56 پاور يونٽ کي وڌيڪ گرميءَ جي مزاحمت جي اعليٰ درجي جي خصوصيت ڏني وئي آهي، جنهن جي ڪري اعليٰ گرمي پد به گهٽ ۾ گهٽ سلنڈر سر جي خرابيءَ جو سبب بڻجندو آهي.
• rpm جي لحاظ کان وائيبريشن جي سطح ۾ واڌارو. جيئن ته هن موٽر کي ڪافي وزن آهي، انجڻ تي ڌيان ڏيڻ جي پهرين شيء آهي، جنهن کي هر 300 هزار ڪلوميٽر تبديل ڪيو وڃي.
• ٻاھرين شور (گھٽڻ). پهريون قدم آهي ڌيان ڏيڻ لاء crankshaft پللي؛
• بيلنسنگ شافٽ، ڪرانڪ شافٽ، ڪيمشافٽ، سمپ گيسڪيٽ، ۽ گڏوگڏ آئل پريشر سينسر جي سيلن جي ھيٺان تيل جي رسي؛
• موٽر تماڪ ڇڪي ٿي. گهڻو ڪري، غلطي atomizers جي غلط آپريشن آهي، جيڪو ايندھن جي نامڪمل دھلائي جي ڪري ٿي؛
• انجڻ ٽروٽ. گهڻو ڪري، اهو ظاهر ڪري ٿو ته پسٽن گروپ جي لباس ۾ اضافو ٿيو آهي، خاص طور تي انگن ۽ لينر ۾. انهي سان گڏ، هڪ ڀڃي ايندھن جي انجڻ جي زاوي کي الزام ڏيڻو پوندو؛
• توسيع واري ٽانڪي ۾ اينٽي فريز جي وهڻ مان ظاهر ٿئي ٿو ته، وڏي امڪان سان، GCB ۾ هڪ شگاف پيدا ٿيو آهي ۽ ان مان مائع ڦوڪيو ويو آهي؛
• تمام نازڪ ايندھن جي واپسي پائپ. انهن کي وڌيڪ سخت ڪرڻ سان انهن جي تيز نقصان ٿي سگهي ٿي.
• Mitsubishi 4d56 انجڻ تي، خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ ڪم ڪندي، ناکافي ڪشش جو مشاهدو ڪيو ويو آهي. ڪيترن ئي مالڪن کي ڪيڪ ڊائون ڪيبل سخت ڪرڻ ۾ هڪ رستو مليو آهي.
• ايندھن ۽ انجڻ جي مڪمل طور تي غير مناسب گرمي جي صورت ۾، ان کي خودڪار گرم اپ کي ترتيب ڏيڻ ضروري آھي.

اهو تمام ضروري آهي ته بيلنس شافٽ بيلٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ (هر 50 هزار ڪلوميٽر) ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، ان کي وقت ۾ تبديل ڪريو. ان جي ڀڃڪڙي ٽائمنگ بيلٽ جي آپريشن سان مداخلت ڪري سگهي ٿي، جيڪا ان جي ڀڃڪڙي ٿي سگهي ٿي. ڪجهه مالڪن کي بيلنس شافٽ کان نجات حاصل ڪري ٿو، پر هن صورت ۾، ڪرنڪ شافٽ تي لوڊ وڌائي ٿو، جيڪا تيز رفتار تي ان جي سوراخ کي وڌائي سگھي ٿي. هيٺيون فوٽو ڏيکاري ٿو انجڻ جي چارج سسٽم:

هن انجڻ ۾ ٽربو چارجر هڪ سٺو وسيلو آهي، جيڪو 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته EGR والو (EGR) گهڻو ڪري بند آهي، تنهنڪري هر 30 هزار ڪلوميٽر ان کي صاف ڪرڻ ضروري آهي. انجڻ جي خدمت جي تشخيص پڻ غلطين لاء انجام ڏيڻ گهرجي، جيئن ته هي توهان کي انجڻ جي خاصيتن ۾ تبديلين کي ٽريڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

اهم! Mitsubishi 4d56 انجڻ، خاص طور تي 178 hp نسخو، واقعي گهٽ معيار جي ايندھن کي ناپسند ڪندو آهي، جيڪو خاص طور تي پاور يونٽ جي مجموعي زندگي کي گھٽائي ٿو. اهو هر 15 - 30 هزار ڪلوميٽرن تي ٻارڻ فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي!

هيٺ ڏنل هنڌ آهي Mitsubishi 4d56 انجڻ سيريل نمبر:

انجڻ ٽيوننگ 4D56

اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته اهڙي هڪ وچين انجڻ جي Mitsubishi 4d56 طور تي مجبور نه ڪيو وڃي. تنهن هوندي، ڪجهه مالڪن هن موٽر کي هڪ ٽيوننگ سروس ڏانهن موڪليندا آهن، جتي اهي چپ ٽيوننگ انجام ڏين ٿا ۽ انجڻ جي فرمائيندڙ کي تبديل ڪن ٿا. تنهن ڪري، هڪ 116 hp ماڊل 145 hp تائين تيز ٿي سگهي ٿو ۽ اٽڪل 80 N * m ٽوڪ تي رکي ٿو. 4 hp لاءِ 56D136 موٽر ماڊل 180 hp تائين ترتيب ڏنل آهي، ۽ ٽوڪ اشارن 350 N * م کان وڌيڪ آهي. 4D56 جو سڀ کان وڌيڪ پيداوار وارو نسخو 178 hp سان 210 hp تائين چپ ڪيو ويو آهي، ۽ ٽوڪ 450 N * m کان مٿي آهي.

Mitsubishi 4d56 انجڻ جي تبديلي 2,7 l ۾

هڪ ٻي دلچسپ خصوصيت اها آهي ته 4d56 انجڻ (عام طور تي هڪ معاهدو انجڻ) هڪ UAZ ڪار تي نصب ڪيو ويو آهي ۽ هي اسپن بغير ڪنهن پريشاني کان ٻاهر ڪيو ويندو آهي. دستي ٽرانسميشن (دستي ٽرانسميشن) ۽ Ulyanovsk ڪار جي razdatka مڪمل طور تي هن پاور يونٽ جي طاقت سان مقابلو ڪري ٿو.

D4BH انجڻ ۽ D4BF جي وچ ۾ فرق

درحقيقت، D4BH (4D56 TCI) D4BF جو هڪ اينالاگ آهي، جڏهن ته، انهن ۾ انٽرڪولر ۾ ڊزائن جا اختلاف آهن، جيڪي ڪرينڪيس گيسس کي ٿڌو ڪري ٿو. ان کان سواء، هڪ انجڻ لاء ٽربائن مان تيل ڪڍڻ لاء سوراخ سلنڈر بلاڪ هائوس ۾ واقع آهي، جنهن ۾ خاص پائپ ڳنڍيل آهن، ۽ ٻيو سڀ ڪجهه ڪرنڪ ڪيس ۾ واقع آهي. انهن انجڻين جي سلنڈر بلاڪ ۾ مختلف پسٽن آهن.

Mitsubishi 4d56 انجڻ برقرار رکڻ

Mitsubishi 4d56 انجڻ کي شاندار سار سنڀال آهي. پسٽن گروپ جا سڀئي عنصر (پسٽن، ڳنڍڻ واري رنڊڪ، انگن، لينرز، وغيره)، گڏوگڏ گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم (پري چيمبر، والو، راڪر بازو، وغيره) انفرادي طور تي تبديل ڪيا ويا آهن. صرف استثنا سلنڈر بلاڪ جي لينر آهي، جنهن کي بلاڪ سان گڏ تبديل ڪيو وڃي. منسلڪات جهڙوڪ پمپ، thermostat، ۽ ان سان گڏ ignition سسٽم جي عناصر کي هڪ خاص ميلا کان پوء تبديل ڪيو وڃي، حصو جي ٺاهيندڙ طرفان اعلان ڪيو ويو آهي. هيٺ ڏنل هڪ تصوير ڏيکاريل آهي وقت جي نشانين جي جڳهه ۽ بيلٽ جي صحيح تنصيب:

4d56 انجڻين سان ڪارون

هيٺ ڏنل ڪارن جي هڪ فهرست آهي جيڪي انهن پاور يونٽن سان ليس هئا:

• مٽسوبشي چئلينج؛
• مٽسوبشي ڊيليڪا (ڊيليڪا)؛
• مٽسوبشي L200؛
• مٽسوبشي پجيرو (پجيرو)؛
• مٽسوبشي پجيرو پنين؛
• مٽسوبشي پجيرو اسپورٽس؛
• مٽسوبشي اسٽراڊا.