Mitsubishi 4N15 انجڻ

ھن انجڻ جي تنصيب کي تازو پريس ۾ نمايان ڪيو ويو، جيئن اھو اسان جي روسي مارڪيٽ ڏانھن نئين L200 پڪ اپ ٽرڪ سان گڏ ھليو ويو. جئين توهان کي خبر آهي، پراڻي ايلڪا ٻه انجڻ هئا: هڪ 2,4-ليٽر 4G64 ۽ ڊيزل 2,5-ليٽر 4D56. ڇا بدلجي ويو؟ 2,4 ليٽر بدران 2,5 ليٽر لاءِ پاور پلانٽ اپڊيٽ ڪيو. اهو 3 ليٽر گيس ورهائڻ واري نظام سان آهي Mayvek. سان.، پوئين اينالاگ کان وڌيڪ طاقتور ۽ 30 Nm جي اعلي torque کي ترقي ڪري ٿو.

نئين انجڻ جي وضاحت

4N15 ھڪڙو نئون 16-والو ٽربوڊيزل يونٽ آھي جيڪو 4 سلنڈرن سان ليس آھي. ان جو مقدار 2,4 ليٽر آهي. انجڻ ٻن camshafts سان ليس آهي ۽ DOHC طور حوالو ڏنو ويو آهي. پاور يونٽ عام ريل ايندھن جي سسٽم طرفان کارايو ويندو آهي.

انجڻ سان گڏ ٻه گيرو باڪس ٺاهيا ويا آهن: هڪ 6-رفتار "ميڪينڪس" ۽ هڪ 5-رفتار "خودڪار" هڪ ترتيب واري راندين واري موڊ سان.

4N15 موٽر ۾ 2-اسٽيج انٽيڪ والو سيٽنگ آهي، ۽ ڪمپريشن ليول گهٽجي وئي آهي. انهن جدت اهو ممڪن ڪيو ته ايلومينيم BC نصب ڪرڻ، هڪ لائٽر انجڻ ٺاهڻ.

سڌي انجيڪشن سسٽم جو استعمال، ريزائز ٿيل ٽربو چارجر - اهو سڀ ڪجهه ايندھن جي استعمال تي مثبت اثر پيو. تنهن ڪري، اڳئين ڊيزل کڻڻ واري 178-هارس پاور انجڻ جي مقابلي ۾، واهپو 20 سيڪڙو گهٽجي ويو، پر اهو سڀ ڪجهه ناهي. خاص طور تي CO2 جي اخراج جي مقدار کي گھٽائي ڇڏيو. torque 80 Nm وڌي - 350 بدران 430 ٿي ويو.

انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	2442
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	154 - 181
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	380 (39) / 2500؛ 430 (44) / 2500
استعمال ٿيل ٻار	ڊيزل جو تيل
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	7.5 - 8
انجڻ جو قسم	ان لائن، 4-سلنڈر، ورهايل انجيڪشن ECI-MULTI
جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ	DOHC (ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ) MIVEC اليڪٽرانڪ والو ٽائمنگ سان، ٽائمنگ چين ڊرائيو
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	154 (113) / 3500؛ 181 (133) / 3500
گاڏين تي نصب	L200، ڊيليڪا، پجيرو اسپورٽ

4N15 ۽ 4D56 جي وچ ۾ فرق

انهن جي ڪم ۾، ٻنهي ڊيزل واضح طور تي مختلف آهن. نئين انجڻ سان، کڻڻ وڌيڪ مزيدار آهي، پر سڀ کان اهم، خاموش. اتي ٿورڙا fluctuations آهن، جيتوڻيڪ بيڪار موڊ ۾ ڊيزل جي انسٽاليشن جي vibration اڃا محسوس ڪيو آهي. پر هڪ ڊيزل اڃا تائين هڪ ڊيزل آهي، ۽ اهو شور ان جي سڃاڻپ آهي، خاص طور تي جيڪڏهن اهو هڪ پڪي ٽرڪ تي رکيل آهي.

ڊگھو بلاڪ المونيم

ڪجھ مشڪلاتون شروع ۾ عادت کان شروع ٿي سگھي ٿو. اهو ڪم نه ڪندو مشيني گيرو باڪس تي آسانيءَ سان هلڻ لاءِ، ڪلچ سان زيور جي ڪم کان سواءِ. ۽ پراڻي ايلڪا جي مالڪن مان گھڻا، جيڪي نئين ڪار ڏانھن ويا آھن، ھن سان متفق ٿيندا. جيتوڻيڪ انجڻ جي غلطي هتي نه آهي، پر باڪس سان ان جو باهمي تعلق واضح طور تي سخت ٿي چڪو آهي.

اهو هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان رابطو ڪرڻ لاء وڌيڪ خوشگوار آهي. 4N15 سان گڏ، هڪ 5-رفتار خودڪار ٽرانسميشن نئين پڪ اپ ٽرڪ تي ڪم ڪري ٿي.

ڊيزل 4N15 جي طاقت 181 hp آهي. سان. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هي ٻيو 4d56 ريسٽائل نه آهي، پر مڪمل طور تي نئين ۽ جديد قسم جو ”صاف“ ڊيزل آهي. اهو خاص طور تي مغربي مارڪيٽن لاء تيار ڪيو ويو، ۽ 2006 کان وٺي ان بابت افواهون آهن. بهرحال، انجڻ صرف 2010 ۾ ظاهر ٿيو، ۽ اهو پهريون ڀيرو Lancer، ACX، Outlander ۽ Delica تي نصب ڪيو ويو.

اهي پڻ هئا جن ايم ايم سي جي تشويش کي گهٽائڻ جو الزام لڳايو - ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ ۽ قيمتن کي گهٽائڻ لاءِ سائيز ۾ عمدي گهٽتائي. خير، موٽر حجم ۾ ننڍي ٿي چڪي آهي ان کان اڳ هئي. تنهن هوندي به، جڏهن ٻنهي انجڻين جي ڪعبي جي گنجائش compare، 34 ڪعبي ميٽر جو فرق حاصل آهي. ڏسو، جيڪو ڪو وڏو فرق نه آهي ۽ ڪنهن به قسم جي گهٽتائي جي ڪا به ڳالهه نه ٿي سگهي.

تيل

جيڪڏهن اهو ممڪن هو ته موبل 4 56W-1 کي 0D40 ۾ وجهي، پوء اهو ممڪن ناهي ته 4N15 سان ڪم ڪرڻ. تجويز ڪيل Lukoil Genesis Claritech 5W-30، ٽربو ڊيزل ٽرڪ 5w-40 يا UNIL OPALJET LongLife 3 5W30، گڏوگڏ ٻيا لوبريڪنٽ جيڪي انهن گهرجن هيٺ اچن ٿا.

1. گريس SAE viscosity گريڊ سان ملن ٿا.
2. تيل ACEA (C1/3/4) ۽ JASO جي درجه بندي سان مطابقت رکي ٿو.

4N15 ۾ ڪهڙو تيل ڀريو وڃي

ٻيا شرط:

• سڻڪ کي تمام گهڻو سوٽ نه ڇڏڻ گهرجي، ٻي صورت ۾ فلٽر جلدي ناڪام ٿي ويندو؛
• لوبريڪنٽ اعلي الڪائن، گهٽ راھ ۽ PAO هجڻ گهرجي.

جيلو	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
اوليگ پيٽر	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
پرڏيهي	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
سچ جي ڳولا ڪندڙ	جيڪڏهن ٻارڻ يورو 4 ۽ مٿي آهي، ته پوءِ صرف MidSAPS / LowSAPS جا فائدا آهن.
اندريون	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
جديد ماهر	مان صلاح ڏيندس MV 228.51 جي viscosity سان 5w30 جي viscosity سان شيل، Lukoil، ۽ DPF انجڻ سسٽم ۾ خرابين کان وڌيڪ استعمال ٿيل تيل جي راھ جي مواد جي ڀيٽ ۾. اهي ڊيزل ۽ پيٽرول ۾ لوڪوئل ۽ شيل 228.51 پسند ڪندا هئا، سياري ۾ مائع سٺو وهندو آهي، اهي بيچيني سان جلندا آهن. راھ جو مواد 1 فاسفورس 800. اهو لڳي ٿو ته ايسٽرز جو هڪ ننڍڙو مقدار آزمائشي تيل ۾ هن فارموليشن رواداري ذريعي ڦٽي ٿو.
ساموري76	موبائل esp تي پڻ غور ڪريو. هن درجي ۾ تمام سٺو تيل.
مان نٿو مڃان…	Gloryk جي لسٽ ۾ شامل آهي ECT C2/C3 0w30 سان گڏ تجزيو ۽ سندس ڪم جو هڪ گروپ. ڇا توهان ڄاڻو ٿا ته ڳولا ڪيئن استعمال ڪجي؟ يا لنڪس جي پيروي ڪريو؟ يا گوگل معيار کي ڏسو ۽ ڏسو ته توهان انهن تي ڇا پسند ڪيو؟ جيڪڏهن توهان اميد رکو ٿا ته توهان کي هڪ خاص تيل وٺڻ لاء قائل ڪيو ويندو، پوء هن سان بازار ڏانهن وڃو. اهي اتي نوڊلز کي چڱي طرح لڪائي ڇڏيندا آهن.

نئين ڪاروباري مرڪز جون خاصيتون

ايلومينيم بلاڪ ٻنهي جو فائدو ۽ نقصان آهي. سلنڈر بلاڪ جي تعمير ۾ بھاري ڪاسٽ لوھ کي ھلڪي ڌاتو سان تبديل ڪرڻ سان انجڻ جو وزن گھٽائڻ جو خيال، ماضيءَ جي تاريخن ۾ آھي، ۽ ڪنھن کي به حقيقت ۾ پھرين ايجاد ڪندڙ جو نالو به ياد نه آھي. تنهن هوندي به، اهڙي ڊزائن جو طريقو ڪيترن ئي گاڏين پاران اختيار ڪيو ويو آهي، وزن ۾ گهٽتائي جي ڪري ٽي ڀيرا!

ها، ڪاسٽ آئرن بلاڪ وڌيڪ مضبوط آهي، پر اهو جلدي زنگ ۽ خراب ٿئي ٿو. ڪجھ به نه، گذريل صديء جي 30s ۾، هڪ ايلومينيم بلاڪ ريسنگ ڪارن تي رکيل هئي. لائٽر انجڻ تيزيءَ سان ٿڌي ٿي وئي ڇاڪاڻ ته ”گلي“ آستين کي ريفريجرينٽ طرفان بلاڪ باڊي کان ڌار ڪيو ويو.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هي ڊزائن پڻ سوويت گاڏين جي صنعت پاران منظور ڪيو ويو آهي. اهو Moskvich-412 ڪار تي لاڳو ڪيو ويو، پر اسان جا انجنيئر مڪمل طور تي لوهه کي تبديل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويا، ڇاڪاڻ ته اهو ٽيڪنالاجي نقطي نظر کان منظم ڪرڻ تمام ڏکيو هو.

نئون 4N15 انجڻ

ايلومينيم ICEs جا ڪيترائي فائدا آھن:

• شاندار casting خاصيتون؛
• گهٽ قيمت؛
• حرارت جي تبديلين جي مدافعتي؛
• ڪٽڻ ۽ ٻيهر ڪم ڪرڻ ۾ آسان.

هاڻي ايلومينيم بلاڪ جي نقصانن بابت:

• گھٽ طاقت ۽ سختي؛
• سلنڈر سر gasket جي تڪڙي ناڪامي؛
• آستين تي وڌندڙ لوڊ.

ايلومينيم سلنڈر بلاڪ

قدامت پسندن لاء، هڪ فهرست ڏنل پوائنٽن مان هڪ نئين ڊزائن کي متعارف ڪرائڻ کان انڪار ڪرڻ لاء ڪافي آهي. بهرحال، نوان خيال رکندڙ ماڻهو، جيڪي مشهور آٽو موبائيل خدشات جي اڳواڻي ۾ آهن، انهن کي پنهنجي مٿان ڪپڙي کي ڇڪڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، ۽ لڪير جي حد جي ڪجهه انجڻ کي اهڙي بلاڪ سان ليس ٿيڻ شروع ڪيو. ۽ مٽسباشي 4N15 انهن مان هڪ آهي. ۽ اتي ڇا آهي، هر سال ايلومينيم بلاڪ جو تعداد تيزيء سان وڌي رهيو آهي.

جيئن ته پراڻي کاسٽ لوهه ۽ نئين بلاڪ جي خاصيتن لاء.

1. ڪاسٽ آئرن موٽر مصر جي فولاد مان ٺهيل آهي، جنهن کي پوء مشين ڪيو ويندو آهي. هي مواد سپر مضبوط ڪري ٿو ۽ رگڙ گھٽائي ٿو. ٻين لفظن ۾، انگن ۽ پسٽن، بلاڪ جي ڀتين سان مسلسل رابطي ۾ هجڻ جي ڪري، انهن کي جلدي کائي نه سگهندا آهن. اهڙيء طرح، کاسٽ-لوهه موٽر يونٽ ڊگهي رهي ٿو.
2. ايلومينيم بلاڪ کي هڪ نرم ٺهيل سان هڪ مصر مان اڇلائي وئي آهي، تنهنڪري ساخت کي مناسب سختي ڏيڻ لاء، اهو ضروري آهي ته ديوار کي ٿلهي ۽ خاص ريب شامل ڪرڻ ضروري آهي. بغير ڪنهن شڪ ۾، ايلومينيم کي حرارتي توسيع جو اعلي ترين درجو آهي، جيڪو پاور پلانٽ جي عناصر جي وچ ۾ واقع خالن جي درست ڪنٽرول جي ضرورت آهي. اهڙي انجڻ جي وسيلن کي وڌائڻ لاء، ان کي غير فيرس نرم دھاتن مان پسٽن ۽ سلنڈر ٺاهڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.
3. هڪ وڏو ڪاميٽي کاسٽ لوهه بلاڪ جو بنيادي نقصان آهي. ايلومينيم، ان جي ننڍي ڪاميٽي کان علاوه، ان تي ٻيو ڪو به فائدو نه آهي.

سار سنڀال ۽ مرمت

بدقسمتي سان، روسي موٽرسائيڪل، جيڪي ٻارڻ ۽ سڻڪ تي بچائڻ جا عادي آهن، ڊرائيونگ جي درستگي ۾ اختلاف نه آهن. اهو انجڻ جي غير منصوبابندي جي مرمت جي ڪري ٿي، خاص طور تي جيڪڏهن بعد ۾ موجوده يورپي معيارن جي مطابق، يعني، وڌيڪ نرم ۽ حساس.

انجڻ جي مرمت

4N15 ان جي "دلچسپ" هم منصب کان مختلف ناهي، تنهن ڪري، ٿورڙي خلاف ورزي تي، اهو اڻڄاتل مرمت جي ڪري ٿو. نئين موٽر جي انسٽاليشن لاء ان جي آپريشنل زندگي جي خدمت ڪرڻ لاء، هيٺين ضابطن کي مشاهدو ڪيو وڃي.

1. صرف ثابت ٿيل تيل استعمال ڪريو، ۽ گھٽ معيار جي سڻڪ ۾ نه ڀريو.
2. بروقت وقت جي ڊرائيو جي نگراني ڪريو.
3. اصل اجزاء کي انسٽال ڪندي وقت تي اسپارڪ پلگس کي اپڊيٽ ڪريو.
4. انجڻ جي درجه حرارت سينسر جي نگراني ڪريو.
5. بروقت نوزل ​​صاف ڪريو، جيڪي ڊيزل انجڻ تي تيزيءَ سان بند ٿين ٿا.

سرڪاري سروس سينٽرن ۾ ايندڙ سار سنڀال ڪرڻ نه وساريو. جديد انجڻين معمولي غلطي لاء انتهائي حساس آهن، ۽ غفلت آساني سان وڏي اوور هال جي ڪري سگھي ٿي.