Mitsubishi 6G71 انجڻ

هي هڪ نادر انجڻ آهي، ان جي مقدار 2.0 ليٽر آهي. ٻارڻ واپرائڻ ننڍڙو آهي، پر وقت سان وڌي ٿو، ڪار تي منحصر ڪري ٿو: شهر ۾ 10-15 ليٽر، ۽ هاء وي تي 5-9 ليٽر.

بيان

6G71 مٽسوبشي مٿي ڏيک

6G سيريز انجڻون پسٽن پاور يونٽ آهن خاص طور تي ايم ايم سي گاڏين لاءِ ٺهيل آهن. وي جي شڪل وارا "ڇهه" هڪ يا ٻه ڪيمشافٽ سان گڏ مٿي تي واقع آهن. هن سيريز جي موٽرن ۾ هڪ ٽڪڙي ڪرانڪ شافٽ ۽ هڪ ايلومينيم مينفولڊ آهي.

6G71 هڪ واحد ڪيمشافٽ استعمال ڪري ٿو، جيڪو SOHC وانگر آهي، ترقي پذير چوٽي 5500 rpm. کمپريشن تناسب 8.9: 1 آهي.

توهان هن پاور پلانٽ کي هڪ طاقتور ڇهه سلنڈر يونٽ سڏي سگهو ٿا، ڇاڪاڻ ته اهو بيڪار نه هو ته اهو هڪ ڊگهي وقت تائين اسيمبليء جي قطار تي رهي. انجڻ ثابت ڪيو آهي هڪ تمام قابل اعتماد، اقتصادي ۽ آسان برقرار رکڻ لاء اختيار. ان جي اعلي ڪارڪردگي جي ڪري، 6G71 جاپاني Mitsubishi ڪارن جي مالڪن جي وچ ۾ چڱي طرح محبت ۽ احترام حاصل ڪري ٿو.

6G71 انجڻ کي مسلسل بهتر ڪيو ويو آهي. تقريبن هر سال ان کي مختلف اپ گريڊ جي تابع ڪيو ويو، جنهن جي وڏي تعداد ۾ ان جي تبديلين جي وضاحت ڪئي وئي آهي.

1. 80s ۾، 6G71 ۽ 6G72 متعارف ڪرايا ويا. اهي انجيڪشن 6-سلنڈر يونٽ جي نئين لائين جي شروعات جي نمائندگي ڪن ٿا.
2. جلد ئي لڪير ٽن وڌيڪ انجڻين سان وڌايو ويو، وڏي پيماني تي مختلف ڪارن تي استعمال ڪيو ويو - نه رڳو مٽسوبشي، پر لائسنس جي تحت ڪجهه آمريڪي ڪارن تي پڻ.

V-shaped cast-Iron "ڇهه" analogues کان مختلف. پهرين، هي 60 درجا جي هڪ تبديل ٿيل ڪيمبر زاويه آهي. ٻيو، نئين انجڻين جي سلنڈر سر ايلومينيم مان ٺاهيو ويو، جنهن کي ممڪن طور تي ڊزائن کي روشن ڪرڻ ۽ گرمي جي مزاحمت کي وڌائڻ ممڪن ڪيو.

6G71 انجڻ

سڀ کان وڌيڪ مشهور 3,5-ليٽر 6G74 يونٽ هو، بلڪل 6G71 کان نقل ڪيو ويو. پر اپ گريڊ جي مهرباني، اهو وڌيڪ قابل اعتماد، اقتصادي ۽ برقرار رکڻ آسان ٿي ويو. اهو پڻ هڪ ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو سان ليس هو، جنهن کي ڪار جي هر 70 هزار ڪلوميٽرن کي تبديل ڪرڻو پوندو هو. اهي انجنيئر آمريڪن سان پيار ۾ پئجي ويا - انهن کي انهن جي SUVs تي انسٽال ڪرڻ شروع ڪيو.

آپشنز	ويل
آزاد ٿيڻ جا سال	1986 - 2008
وزن	200 ڪلو
سلنڈر بلاڪ مواد	کاسٽ لوھ
موٽر پاور سسٽم	انجيل
سلنڈر ترتيب جو قسم	وي جي شڪل
انجڻ جي منتقلي	2 سي ايم 972
انجڻ جي طاقت	143 ايل. سان. 5000 rpm
سلنڊرن جو تعداد	6
والوز جو تعداد	12
پسٽن جو اسٽروڪ	76 ملائيٽر
ڪوئلي وارو قطر	91.1 ملي ميٽر
انسپريشن جو تناسب	8.9 ايٽ
Torque	168 Nm / 2500 rpm
ماحولياتي معيار	يوورو 4
ٻار	92 پيٽرول
ٻارڻ جو واڌو	13.7 ايل / 100 ڪلوميٽر
تيل	5 ڊبليو -30
crankcase ۾ تيل جو مقدار	4,6 ليٽر
جڏهن ڪاسٽنگ کي تبديل ڪيو وي	4,3 ليٽر
تيل جي تبديلي ڪئي ويندي آهي	هر 15 هزار ڪلوميٽر
موٽر وسيلن
- ٻوٽي جي مطابق	250
- مشق تي	400

6G71 انجڻ خاص طور تي مٽسباشي Diamant تي نصب ڪيو ويو.

وڊيو: 6G72 انجڻ جي باري ۾

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 انجڻ (ڊزائن جو جائزو)

پريشاني

اتي 6G71 انجڻ سان ڪيترائي ڄاتل مسئلا آهن، جيتوڻيڪ عام طور تي اهو هڪ قابل اعتماد انجڻ آهي. بهرحال، وقت، هڪ غير مسلکي رويو، غير اصلي حصن ۽ گهٽ معيار جي سيال جو استعمال انهن جي ٽولي وٺي سگهي ٿو.

اعلي تيل واپرائڻ

پراڻن انجڻين جو هڪ مشهور ”سوئر“. مسئلو والو اسٽيم سيل جي سبب آهي جيڪا خرابي جي پهرين علامتن تي متبادل جي ضرورت هوندي آهي. پر يقينن ٻيا به سبب آهن.

اعلي تيل واپرائڻ

تيل هڪ تسلسل آهي جيڪو انجڻ جي اجزاء جي لباس کي سست ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. اهو موجود آهي، هڪ بند hermetic سرڪٽ ۾ circulates. حرڪت ڪندي، لوبريڪٽ تمام حرڪت ڪندڙ ۽ رگڻ واري انجڻ جي حصن کي ٿڌو ڪري ٿو، انهن جي سطحن کي لوڻ ڪري ٿو. هڪ واضح اشارو آهي ته 6G71 تمام گهڻو تيل کائي رهيو آهي ڪار جي هيٺان داغ جي وسيع نوعيت، دونھون نڪرڻ، ۽ ريفريجرينٽ فومنگ.

هڪ خدمت لائق انجڻ کي 20-40 گرام/1000 ڪلوميٽر گاڏي هلائڻ جي حد ۾ تيل استعمال ڪرڻ گهرجي. واپرائڻ ۾ اضافو ٿي سگهي ٿو ڪار جي غير حاضري جي ڪري يا ڏکيو حالتن ۾ انجڻ جي آپريشن دوران، پر ان جي باوجود ان کي 200 g / 1000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه ٿيندو. جيڪڏهن انجڻ تيل جي ليٽر استعمال ڪري، اهو هڪ خرابي جي واضح نشاني آهي جنهن کي فوري طور تي حل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

سڀ کان پهرين ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي جڏهن وڌندڙ واپرائڻ جو پتو لڳائڻ آهي:

• انجڻ جي درجه حرارت کي ماپ ڪريو، ڇاڪاڻ ته جڏهن وڌيڪ گرم ٿئي ٿي، سلنرز تي اسڪف ظاهر ٿيندا آهن، ڪيپس ناڪام ٿينديون آهن، موٽر اندر ناقابل واپسي تبديليون ٿينديون آهن؛
• تيل جي viscosity کي چيڪ ڪريو، ڇاڪاڻ ته غلط طور تي منتخب ٿيل لوبريڪٽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي اجزاء ۽ عناصر کي نقصان پهچائي ٿو، سڻڪ کي نچوض ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ڪرينڪ ڪيس ۾؛
• ٽيسٽ والو اسٽيم سيل؛
• چينلز کي چيڪ ڪريو زبردستي ڪرينڪڪيس وائنٽيليشن سسٽم ۽ والوز ۾ - ناقص والوز دٻاء ۾ اضافو سبب، ڇڪڻ واري سيل؛
• انجڻ جي بولٽس جي ٺاھڻ جي چڪاس ڪريو، جنھن جي گھٽتائي لڪ جي خطري کي وڌائي ٿي؛
• سڀ ڪف چيڪ ڪريو، مهر ۽ گاسڪ؛
• cylinder سر gasket چيڪ ڪرڻ لاء خاص ڌيان ڏيڻ.

وڌندڙ تيل جي استعمال جي نتيجن کي ختم ڪرڻ لڳ ڀڳ هميشه انجڻ جي ختم ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ سان لاڳاپيل آهي.

هائيڊولڪ معاوضي وارا

ٻيو مشهور انجڻ جو مسئلو هائيڊولڪ لفٽرز آهي. انهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي جيئن ئي اندروني دٻن واري انجڻ ۾ ٻاهرئين ڇڪيون ظاهر ٿين ٿيون جيڪي ڪنيڪشن واري راڊ بيئرنگ جي ڪريننگ سان لاڳاپيل نه آهن. اهو هڪ ٿڌو يا گرم انجڻ تي هائيڊولڪ لفٽر جي گھڙي جي وچ ۾ فرق ڪرڻ لاء رواج آهي. مثال طور، جيڪڏهن اهي صرف ٿڌي انجڻ تي ڇڪيندا آهن، پوء شور غائب ٿي ويندو آهي جيئن اهو گرم ٿئي ٿو، پريشان ٿيڻ جو ڪو سبب ناهي. پر جيڪڏهن آواز گرم انجڻ تي جاري آهي، اهو اڳ ۾ ئي مداخلت ڪرڻ جو هڪ سبب آهي.

هائيڊولڪ معاوضي وارا

6G71 هائيڊولڪ لفٽر هڪ پلنگر جوڙو آهي جيڪو هڪ سڻڪ سان رابطو ڪري ٿو.

عنصر جي ڇڪڻ جا بنيادي سبب ميڪيڪل لباس، لوڻ واري نظام ۾ خرابيون ۽ خراب تيل سان لاڳاپيل آهن.

1. ڪم جي عمل ۾، هائيڊولڪ معاوضي جي مٿاڇري تي نقص ظاهر ٿيندا آهن، اهي پيدا ڪيا ويا آهن.
2. جيڪڏهن تيل آلوده آهي، پوء بيان ڪيل حصا جلدي آلود ٿي ويندا آهن، جنهن جي ڪري سڻڻ واري سپلائي والو جي چپڙي ٿي ويندي آهي. سڻڪ جي کوٽ جي صورت ۾، هائيڊولڪ لفٽر کي وڌيڪ لوڊ ڪرڻ جي تابع ڪيو ويندو، ڇڪڻ شروع ڪيو ۽ آساني سان ڀڃي سگهي ٿو.

جيئن مٿي لکيو ويو آهي، حصن جي مسلسل ۽ وچولي دٻائڻ جي وچ ۾ فرق ڪيو ويو آهي. جيڪڏهن اهي انجڻ شروع ڪرڻ وقت ڇڪيندا آهن، ٿڌي تي، شور کي خرابي جي نشاني نه سمجهيو ويندو آهي - اهو صرف ڪافي تيل جي ويسڪوسيٽي آهي. جئين توهان کي خبر آهي، ٿڌي چکن کي گهربل ويسڪوسيٽي نه هوندي آهي، پر جيئن اهو گرم ٿئي ٿو، اهو لڪي ٿو ۽ غائب ٿي وڃي ٿو.

جيڪڏهن شور پريشان آهي ۽ مالڪ کي مناسب نه آهي، ته پوء توهان تيل تبديل ڪري سگهو ٿا. ٿڌي انجڻ تي هائيڊولڪ لفٽرز جي ڇڪڻ کي مڪمل طور تي ختم ڪرڻ لاء، اهو وڌيڪ قيمتي ۽ اعلي معيار جي سڻڪ اختيار کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.

اهڙيء طرح، هائيڊولڪ لفٽر هڪ ٿڌي تي دستڪ ڏيئي سگهي ٿو، ۽ انهن حالتن ۾، ڪنهن خاص مشڪلاتن جو سبب ناهي.

1. هائيڊولڪ لفٽر والو کي نه رکندو آھي. هن معاملي ۾ تيل نڪرندو، هوا نظام ۾ داخل ٿيندو. انٽرنل ڪمبشن انجڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ، جيئن تيل گرم ٿيندو، تيئن زور سان هوا کي ٻاھر ڪڍندو، ڌڪ بند ٿي ويندا.
2. هائيڊولڪ لفٽرز کي تيل فراهم ڪرڻ وارو چينل بند ٿيل آهي. گرم ٿيڻ سان دستڪ غائب ٿي ويندي آهي ڇاڪاڻ ته مائع سڻڪ وڌيڪ آساني سان سسٽم ذريعي گذري ٿو، گندگي ان کي روڪي نه ٿو. پر وقت سان گڏ، چينل اڃا به وڌيڪ بند ٿي ويندا آهن، ۽ انجڻ جي گرم ٿيڻ سان دستڪ غائب نه ٿيندا. تنهن ڪري، اهو اڳ ۾ ئي سفارش ڪئي وئي آهي ته هن اسٽيج تي مسئلو سان معاملو ڪرڻ لاء - خاص مرڪب لاڳو ڪرڻ (هائيڊولڪ لفٽرز لاء additives).

هاڻي ڇا ڪجي جيڪڏهن دستڪ بند نه ٿئي. هن معاملي ۾ malfunctions جي سببن جي فهرست تمام وسيع آهي. ان کان سواء، هڪ گرم انجڻ تي هائيڊولڪ لفٽرز جو دڙو آواز جي فطرت طرفان طئي ڪري سگهجي ٿو. اهو هڪ فولاد جي بال جي ڌماڪي وانگر آهي، ۽ ان جي مقامي ڪرڻ والو جي ڍڪ هيٺ قابل ذڪر آهي.

تنهن ڪري هتي سببن جي فهرست آهي.

1. چينل مڪمل طور تي بند ٿيل آهن، گندگي کي سڻڪ جي فراهمي کي روڪي ٿو. حل صرف فلشنگ آهي، ڪو به اضافو مدد نه ڪندو.
2. آئل فلٽر خراب ٿي ويو آهي. انهي جي ڪري، سسٽم ۾ ڪو دٻاء ناهي، ڇڪيون ظاهر ٿيندا آهن. حل اهو آهي ته ڊوائيس چيڪ ڪريو، جيڪڏهن ضروري هجي ته تبديل ڪريو.
3. انجڻ جي تيل جي سطح نازڪ آهي. ان سان ڪو به فرق نٿو پوي ته سڻڪ عام کان گهٽ آهي يا وڌيڪ. ٻنهي صورتن ۾، هڪ ڌڪ ظاهر ٿيندو، ڇاڪاڻ ته ٻنهي جي لوڻ جي کوٽ ۽ ان جي تمام گهڻي مقدار هائڊروڪ لفٽرز کي منفي طور تي متاثر ڪري ٿو.

پسٽن ۽ والوز کي ٽڪرائڻ: ٽٽل ٽائيمنگ بيلٽ

خاص ڌيان انجڻ جي بهتري جي دور ۾ piston گروپ ۽ combustion چيمبر جي ڊوائس تي ادا ڪيو ويو. جديديت کي ڪيترائي ڀيرا ڪيو ويو آهي، مقصد اهو آهي ته سلنڈر جي ڀرڻ ۽ انهن جي وائيٽليشن کي وڌائڻ، گئس جي بدلي کي بهتر بڻائي.

ڪيئن پسٽن ۽ والوز ٽڪر

اهڙيء طرح، 6G انجڻ جي جديد ترميمن کي سندن اڳوڻن جي مقابلي ۾ ٽيڪنيڪل طور تي ترقي يافته ثابت ٿيو. بهرحال، هي هڪ Achilles 'هيل بڻجي چڪو آهي. وڏي انجڻ جي طاقت ۽ ان جي سڌريل ٽيڪنيڪل خاصيتون هڪ مختصر وسيلن جو سبب بڻجي ويا آهن.

اهو قابل ذڪر آهي ته انجڻ کان وڌيڪ واپسي حاصل ڪرڻ لاء، پسٽن کان والو تائين فاصلو گهٽ ۾ گهٽ ڪيو ويو آهي. انهي جي ڪري، والوز موڙي ٿو جڏهن پسٽن TDC ڏانهن وڌي ٿو.

انجڻ ٽائيمنگ بيلٽ ڊرائيو. جڏهن بيلٽ ڀڃي ٿي، پسٽن والوز سان ٽڪرائجي ٿو، ۽ ان کي ختم ڪرڻ جو خطرو آهي. مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته اهو قيمتي آهي. تنهن ڪري، هن انجڻ سان ليس ڪارن جي مالڪن کي هر 50 هزار ڪلوميٽرن جي پٽي کي تبديل ڪرڻ جي خدمت ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ياد رهي ته بيلٽ ۾ ڪا به خرابي، درار يا ٻيون خرابيون نه هجڻ گهرجن. انجڻ جي تيل يا ٻين ٽيڪنيڪل مائع جي داخل ٿيڻ جي پڻ اجازت ناهي. هڪ مشڪلاتي ٽائيمنگ بيلٽ جي مکيه نشاني هڪ creak، squeak، يا ٻيون خاص آواز آهن جيڪي بيلٽ ڊرائيو جي تڪرار سان لاڳاپيل نه آهن.

ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ جو مخصوص وقت ڪار جي حالت تي منحصر آهي، ۽ نه صرف انجڻ جي. مثال طور، نئين ڪارن تي، پٽي 60-70 هزار ڪلوميٽر کان پوء چيڪ ڪري سگهجي ٿو. ان کان پوء، تصديق جي مدت کي گھٽائڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ڪار جي سڀني ميکانيزم، ٽائمنگ سسٽم جي عناصر سميت، ختم ٿي ويا آهن. ايندڙ چيڪ ۽ متبادل 40-50 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ڪيو وڃي.

پيداوار جي معيار کي وڏي اهميت حاصل آهي. اصل بيلٽ گهڻي عرصي تائين هلندا آهن، اينالاگ کي وڏي خيال سان چونڊيو وڃي، جيئن توهان هميشه "چين" ۾ اچي سگهو ٿا.

جيئن ته 6G71 انجڻ تي بيلٽ ڀڃڻ جي سببن لاء:

• هڪ شافٽ (ڪيمشافٽ / ڪرانڪ شافٽ)؛
• بند پاڻي پمپ (پمپ)؛
• ٽينشن رولر ھليو ويو آھي، بيلٽ گھمڻ دوران تيز ڪنارن کي ڇھي ٿو ۽ شيڊول کان اڳ ڀڃي ٿو.

۽ يقينا، بيلٽ ڊگھي استعمال کان پوء يا ان جي مٿاڇري تي تيل حاصل ڪرڻ جي نتيجي ۾ ختم ٿي سگهي ٿو.

والوز انجڻ جي ڪمزور نقطي آهن. اهي پسٽن سان پڻ ٽڪرائجن ٿا، ڇاڪاڻ ته هيٺيان.

1. اوور اسپيڊ، نتيجي ۾ هڪ اهڙي صورتحال جتي والو اسپرنگس وٽ وقت نه هوندو آهي ته حصن کي واپس منتقل ڪري، پسٽن هڪ يا وڌيڪ والوز سان ٽڪرائجي.
2. ايندڙ انجڻ جي مرمت کان پوء يا idler رولر جي تمام گهڻو تنگ ٿيڻ جي ڪري هڪ غلط ترتيب ڏني وئي آهي. انهي حالت ۾، GRS مرحلو سيٽنگون ناڪام ٿي.
3. ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ ختم ٿي ويو آهي يا ڳنڍيندڙ راڊ بولٽ ٿلها ٿي ويا آهن، تنهنڪري راند وڌي وئي آهي.
4. هيڊ جهاز مان والو آف سيٽ نه ڪيو ويو آهي. اهو ٿئي ٿو سلنڈر سر کي پيس ڪرڻ کان پوء.

مسئلو کي درست ڪرڻ خاص سبب تي منحصر آهي: GRS مرحلن کي صحيح طور تي ترتيب ڏني وئي آهي يا سڀني سلنرز تي ڪليئرنس ڪنٽرول ڪيو ويو آهي.

موڙيندڙ انجڻ والوز

بيٽ والوز وڌيڪ استعمال نٿا ڪري سگھجن. صرف ان جي بدلي ۾ مدد ڪندو، ۽ ان لاء انجڻ کي هٽائڻ ۽ disassemble ڪرڻ ضروري آهي. والوز ٻن حصن تي مشتمل آهي: هڪ پليٽ ۽ هڪ ڪور. بيلٽ جي وقفي دوران، اهو لٺ آهي جيڪو ماريو وڃي ٿو، اهو موڙي ٿو، موڙي ٿو.

هاڻي عمل جي باري ۾ وڌيڪ. جئين توهان کي خبر آهي، هڪ ڀڄي پٽي کان پوء، camshaft اوچتو بند ٿي ويو. ڪرانڪ شافٽ گردش ڪرڻ جاري رکي ٿو. والوز سلنرز ۾ پکڙيل آهن ۽ پسٽن سان ٽڪرائجن ٿا جڏهن پويون TDC تي پهچن ٿا. پسٽن تيز رفتار تي هلن ٿا، تنهنڪري اهي آساني سان موڙي سگهن ٿا يا والوز کي ٽوڙي سگهن ٿا. گڏوگڏ والوز سان گڏ، ٽائيم ميڪانيزم، سلنڈر سر ۽ ٻيا عنصر ناڪام ٿي ويا.

ٻيون خرابيون 6G71

مٿين مسئلن کان علاوه، هيٺيان پڻ آهن.

1. ڦيرو ڦرڻ ، بي ترتيب رکڻ. اڪثر ڪيسن ۾، هي خرابي IAC سان لاڳاپيل آهي. sensor کي تبديل ڪرڻ کان پوء، موٽر جي آپريشن stabilizes.
2. يونٽ جي طاقت گھٽجي وئي. صورتحال لازمي طور تي ڪمپريشن ٽيسٽ جي ضرورت آهي. ڪيترين ئي صورتن ۾، هي هڪ وڏي مرمت لاء هڪ موقعو آهي.
3. انجڻ جي آپريشن ۾ رڪاوٽون. ان جا ٻه سبب ٿي سگهن ٿا: اسپارڪ پلگ خراب ٿي ويا آهن يا انٽيڪ مين فولڊ ناقص آهي.

ريٽروف

6G71 انجڻ اڪثر ڪري ٺهيل آهي، ڇاڪاڻ ته اهو اهو ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو ۽ وڏي صلاحيت آهي. سڀ کان پهريان، ڪنٽرول يونٽ چمڪيو آهي. نئين اليڪٽرانڪس انجڻ جي طاقت کي وڌائي سگھي ٿو اضافي 20 hp. سان.

هڪ ٽربائن جو استعمال ۽ هڪ سامهون intercooler هڪ انتهائي tuning اختيار طور سمجهيو ويندو آهي. جديديت کي وڌ ۾ وڌ تبديلين جي ضرورت پوندي: اهو ايندھن جي پمپ کي تبديل ڪرڻ، بوسٽ ڪنٽرولر نصب ڪرڻ، ۽ ٻين ڪيترن ئي عناصر جي ضرورت پوندي. اهو پڻ ضروري آهي ته لاڳو ڪيل کٽ کٽ استعمال ڪرڻ لاء. جيڪڏهن توهان مڪمل طور تي هن قسم جي سرنگ ۾ مشغول آهيو، ته پوء توهان 400 hp تائين طاقت وڌائي سگهو ٿا. سان.