Mitsubishi 6G72 انجڻ

هي انجڻ مٽسوبشي جي مشهور 6G سيريز سان تعلق رکي ٿو. 6G72 جا ٻه قسم سڃاتل آهن: 12-والو (سنگل ڪيمشافٽ) ۽ 24-والو (ٻه ڪيمشافٽ). ٻئي 6-سلينڊر وي-انجن آهن جن ۾ وڌايل ڪيمبر زاويه ۽ سلنڈر هيڊ ۾ اوور هيڊ ڪيمشافٽ/والوز آهن. ھلڪو وزن واري انجڻ جيڪا 6G71 کي تبديل ڪري ٿي، بلڪل 22 سالن تائين اسمبلي لائن تي رھي، جيستائين نئين 6G75 جي آمد تائين.

انجڻ جي وضاحت

6G72 انجڻ

هن انجڻ جي مکيه خاصيتن تي غور ڪيو.

1. انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ کي 4 بيئرنگ جي مدد ڏني وئي آهي، جن جا ڪپڙا سلنڊر بلاڪ جي سختي کي وڌائڻ لاءِ بيڊ ۾ ملائي ويندا آهن.
2. انجڻ جي پسٽن کي ايلومينيم مصر مان اڇلايو ويو آهي، جيڪو هڪ سچل پن سان ڳنڍيندڙ راڊ سان ڳنڍيل آهي.
3. پسٽن جي رِنگز کي لوھ (cast Iron): ھڪڙي کي مخروطي مٿاڇري واري مٿاڇري آھي.
4. جامع تيل اسڪراپر رِنگز، اسڪراپر جو قسم، اسپرنگ ايڪسپينڈر سان نوازيو ويو.
5. سلنڈر جي سر ۾، خيمه جي قسم جي آتش چيمبر واقع آهن.
6. انجڻ جا والوز ريفرڪٽري اسٽيل مان ٺهيل آهن.
7. هائيڊولڪ معاوضي وارا مهيا ڪيا ويا آهن ڊرائيو ۾ خودڪار صاف ڪرڻ جي ترتيب لاء.

SOHC ۽ DOHC اسڪيمون

SOHC ۽ DOHC اسڪيمن جي وچ ۾ فرق خاص توجه جا مستحق آهن.

1. SOHC ورجن جي ڪيمشافٽ کي ڪاسٽ ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ 4 بيئرنگ آهن، پر DOHC ورجن جي ڪيمشافٽ ۾ 5 بيئرنگ آهن، جن کي خاص ڍڪ سان لڳايو ويو آهي.
2. انجڻ جي ٽائمنگ بيلٽ کي ٻن ڪيمشافٽ سان ترتيب ڏنو ويو آهي هڪ خودڪار ٽينشنر سان. رولر ايلومينيم مصر مان اڇلائي رهيا آهن، هڪ ڊگهي خدمت زندگي آهي.

اسان ٻين خاصيتن کي نوٽ ڪريو.

1. انجڻ جي گنجائش عملي طور تي مختلف تبديلين لاء تبديل نه آهي - بلڪل 3 ليٽر.
2. ايلومينيم پسٽن کي گريفائٽ ڪوٽنگ سان محفوظ ڪيو ويو آهي.
3. ٻرندڙ چيمبر سلنڈر سر جي اندر واقع آهن، اهي خيمه جي شڪل وارا آهن.
4. سڌي انجيڪشن GDI جي انسٽاليشن (تازين ترميمن تي 6G72).

6G72 انجڻين جي تبديلين ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ٽربو نسخو هو، جيڪو 320 hp جي ترقي ڪري ٿو. سان. اهڙي موٽر Dodge اسٽيل ۽ Mitsubishi 3000 GT تي نصب ڪيو ويو.

اهو قابل ذڪر آهي ته سائڪلون خاندان جي اچڻ کان اڳ، ايم ايم سي مڪمل طور تي ان لائن چارن سان مطمئن هئي. پر وڏي SUVs، minivans ۽ crossovers جي اچڻ سان، اتي وڌيڪ طاقتور يونٽ جي ضرورت آهي. تنهن ڪري، ان لائن "چار" کي V-شڪل "ڇهه" سان تبديل ڪيو ويو، ۽ ڪجهه ترميمن ۾ ٻه ڪيمشافٽ ۽ هڪ سلنڈر سر مليا.

ٻه سلنڈر سر

ڪارخانو نون موٽر جي تعمير دوران هيٺين تي ڌيان ڏنو:

• طاقت وڌائڻ جي ڪوشش ڪندي، ٽربو چارج ٿيل ورزن کي استعمال ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي؛
• ٻارڻ جي استعمال کي گهٽائڻ جي ڪوشش ڪندي، هن والو سسٽم کي جديد ڪيو.

تيل جي استعمال 6G72 کي وڌايو ويو آھي 800 g/1000 ڪلوميٽر ڪجھ ٽيڪنيڪل خاصيتن جي ڪري. اوور هال 150-200 ھزارين رن کان پوءِ پاڻ کي اعلان ڪري سگھي ٿو.

ڪجهه ماهر 6G72 تبديلين جي وسيع رينج جي وضاحت ڪن ٿا مختلف انجڻ جي طاقت جي امڪان سان. تنهن ڪري، اهو پيدا ڪري سگهي ٿو، نسخي تي منحصر ڪري ٿو: 141-225 hp. سان. (12 يا 24 والوز سان سادي ترميمي)؛ 215-240 ايل. سان. (سڌي ٻارڻ جي انجڻ سان نسخو)؛ 280-324 ايل. سان. (ٽربو چارج ٿيل نسخو). Torque قدر پڻ مختلف آهن: روايتي فضائي نسخن لاءِ - 232-304 Nm، ٽربو چارج ٿيل وارن لاءِ - 415-427 Nm.

جيئن ته ٻن camshafts جي استعمال لاء: حقيقت اها آهي ته 24-والو ڊيزائن اڳ ۾ ظاهر ٿيڻ جي باوجود، DOHC اسڪيم صرف گذريل صديء جي 90s جي شروعات کان استعمال ڪيو ويو. انجڻ جي اڳوڻي 24-والو نسخن ۾ صرف هڪ camshaft هو. انهن مان ڪجهه استعمال ڪيو GDI سڌو انجڻ، جنهن کي وڌايو ويو کمپريشن تناسب.

6G72 جو ٽربو چارج ٿيل نسخو MHI TD04-09B ڪمپريسر سان ليس آهي. ان سان گڏ ٻه کولر جوڙيا ويا آهن، ڇاڪاڻ ته هڪ انٽرکولر ڇهن سلنڈرن لاءِ گهربل هوا جو مقدار مهيا ڪرڻ جي قابل ناهي. 6G72 انجڻ جي نئين ورزن ۾ اپ گريڊ ٿيل پسٽن، آئل ڪولر، نوزلز ۽ سينسر استعمال ڪيا ويا آهن.

ٽربو چارج ٿيل نسخو 6G72

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، يورپي مارڪيٽ لاء، 6G72 ٽربو انجڻ هڪ TD04-13G ڪمپريسر سان گڏ آيا. هي اختيار پاور پلانٽ کي 286 ليٽر جي طاقت تائين پهچڻ جي اجازت ڏني وئي. سان. 0,5 بار جي وڌندڙ دٻاء تي.

جنهن تي ڪارن تي 6G72 لڳايو ويو هو

ٺاهيو	ماڊل
مٽسبوشي	Galant 3000 S12 1987 ۽ Galant 1993-2003; ڪرسلر وائجر 1988-1991؛ مونٽرو 3000 1989-1991؛ پجيرو 3000 1989-1991؛ هيرن 1990-1992؛ Eclipse 2000-2005.
حرفت	اسٽريٽس 2001-2005؛ روح 1989-1995؛ ڪاروان 1990-2000؛ رام 50 1990-1993؛ Dynasty, Dayton; شيدو؛ اسٽيل.
ڪرسلر	سيبرنگ ڪوپ 2001-2005؛ لي بارون؛ ٽي ايس؛ نيو يارڪ؛ وائجر 3000.
هائيڊائي	سونٽا 1994-1998
پيلي مائوٿ	ڊسٽر 1992-1994؛ اکليم 1989؛ وائجر 1990-2000.

ٽيڪنيڪل وضاحت

انجڻ جو ماڊل	6 جي 72 جي ڊي آئي
حجم cm3 ۾	2972
پاور ۾ ايل. سان.	215
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ H*m ۾ rpm تي	168 (17)/2500؛ 226 (23) / 4000؛ 231 (24)/2500؛ 233 (24)/3600؛ 235 (24) / 4000؛ 270 (28) / 3000؛ 304 (31) / 3500
وڌ ۾ وڌ RPM	5500
انجڻ جو قسم	V قسم 6 سلنڈر DOHC/SOHC
انسپريشن جو تناسب	10
Piston قطر mm ۾	91.1
اسٽروڪ mm ۾	10.01.1900
استعمال ٿيل ٻار	گيسولين پريميئم (AI-98)؛ گيسولين ريگيولر (AI-92, AI-95); گيسولين AI-92؛ گيسولين AI-95؛ قدرتي گيس
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	4.8 - 13.8
جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ	24-والو، اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ سان
g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج	276 - 290
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	91.1
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	24.01.1900
سلنڈر جي مقدار کي تبديل ڪرڻ جو طريقو	في
سپر چارجر	نه
شروع کان روڪ سسٽم	في
تيل واپرائڻ	و maximum ۾ و 1. 1000 l / XNUMX ڪلوميٽر
viscosity ذريعي انجن ۾ ڪھڙو قسم جو تيل رڻ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ڪهڙو تيل bestاهيندڙ پاران انجن لاءِ بهترين آهي	لڪي مولي ، لوڪوئل ، روزنيفٽ
6G72 لاءِ تيل	سياري ۾ synthetics، اونهاري ۾ نيم synthetics
انجڻ جي تيل جو مقدار	4,6 ايل
ڪمائڻ جي درجه حرارت	90 °
اندروني ڪمبشن انجڻ جو وسيلو	150000 ڪلوميٽر جو اعلان ڪيو
حقيقي 250000 ڪلوميٽر
والوز جي ترتيب	هائيڊولڪ معاوضي وارا
سوچڻ جو نظام	زبردستي ، antifreeze
ٿڌي مقدار	10,4 ايل
پاڻي جو پمپ	ٺاهيندڙ GMB کان GWM51A
6G72 تي ميڻ بتيون	NGK ليزر پلاٽينم کان PFR6J
شمع خلا	0,85 мм
ٽائيمنگ بيلٽ	A608YU32MM
سلنڈر جي ترتيب	1-2-3-4-5-6
هوائي فلٽر	بوش 0986AF2010 فلٽر ڪارٽريج
تيل فلٽر	ٽويو TO-5229M
مکهڙي	ايم ايم ايڪسميڪس
فلائي ويل بولٽس	М12х1,25 ملي ميٽر ، ڊيگهه 26 ملي ميٽر
والو اسٽيم مهرون	ٺاهيندڙ Goetze، inlet light
گريجوئيشن اونداهي
ٺڳ	12 بار کان ، adjرسان سلنرز ۾ فرق و. ۾ و. 1 بار
واپار XX	750 - 800 منٽ -1
edنيل ڪنيڪشن جي سخت قوت	شمع - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
ڪلچ بولٽ - 18 Nm
بيئرنگ ڪيپ - 68 - 84 Nm (مکيه) ۽ 43 - 53 Nm (ڳنڍيندڙ راڊ)
سلنڈر سر - 30 - 40 Nm

انجڻ جي ترميمي

تبديلي جو نالو	خاصيت
12 والوز سادي ترميمي	ھڪڙي SOHC ڪيمشافٽ پاران ھلايو ويو
24 والو سادي ترميمي	ھڪڙي SOHC ڪيمشافٽ پاران ھلايو ويو
24 والوز DOHC	ٻن DOHC ڪيمشافٽ پاران ڪنٽرول
GDI سان 24 والو DOHC	DOHC اسڪيم، گڏوگڏ GDI سڌو انجڻ
24 والوز ٽربو چارجر سان	DOHC اسڪيم، ان سان گڏ هڪ اضافي منسلڪ انٽيڪ ٽريڪ لاء - هڪ ٽربو چارجر

فائدا ۽ نقصانات

6G72 انجڻ جي قابل اعتماد ۽ اعلي زندگي ڊيزائن مالڪ کي اضافي خرچن کان بچائي ٿو. جيڪڏهن 6G71 جي مالڪن کي والوز کي ترتيب ڏيڻ لاء هر 15 هزار ڪلوميٽرن جي سروس اسٽيشن ڏانهن وڃڻو پوندو، پوء نئين انجڻ سان شيون گهڻو بهتر آهن.

تنهن هوندي به، ڪجهه گهٽتائي رهي. خاص طور تي، هن جو خدشو آهي سار سنڀال جي پيچيدگي، اوور گرم ۽ والوز جي تباهي.

1. انجڻ جي سار سنڀال پيچيده آهي ڇاڪاڻ ته حقيقت اها آهي ته سلنڈر سر ٻن حصن ۾ ورهايل آهي. ان کان سواء، اهڙي منصوبي تي اثر انداز ٿئي ٿو تيل جي واپرائڻ ۾ اضافو - اضافي لوڻ استعمال ڪيو ويندو آهي هائيڊولڪ لفٽرز کي برقرار رکڻ لاء.
2. شهري ڊرائيونگ چڪر ۾ هڪ طاقتور انجڻ جي گرمي ناگزير آهي، جڏهن انجڻ کي صرف "روڪ" ڪرڻ جي ضرورت آهي، صرف گهٽ رفتار کي چالو ڪرڻ.
3. ٽائمنگ بيلٽ جي بار بار سلپ ٿيڻ سبب والوز سڙيل آهن. خودڪار ايڊجسٽمينٽ بريڪ کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي، پر بيلٽ ڪجهه حالتن ۾ سلپ ڪري ٿو ۽ اڃا تائين والوز کي موڙي ٿو.

انجڻ ڪيمشافٽ 6G72

6G72 جو ٻيو نقصان انجڻ جي جوڙجڪ جي مختلف قسم آهي. اهو مرمت کي پيچيده ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته هڪ ۽ ٻه ڪيمشافٽ سان گڏ اجزاء جي اسڪيمن ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي سيٽ مڪمل طور تي مختلف آهن.

معمولي سار سنڀال جي nuances

3-ليٽر انجڻ جي سار سنڀال جي شيڊول ۾ اهم مسئلن مان هڪ 90 هين رن کان پوء ٽائيمنگ بيلٽ جي متبادل آهي. جيتوڻيڪ اڳ، هر 10 هزار ڪلوميٽر، تيل فلٽر کي تبديل ڪرڻو پوندو. مقرر ڪيل سار سنڀال بابت وڌيڪ سکو.

1. هر 10 هزار ڪلوميٽرن تي آڪسيجن سينسر جي متبادل.
2. هر ٻن سالن کان ٻاهر نڪرڻ جي چڪاس.
3. ٻارڻ جي نظام جو ڪنٽرول ۽ crankcase وائنٽيليشن 30 هزار ڪلوميٽر کان پوء.
4. بيٽري ري چارج ۽ متبادل هر 3-4 سالن ۾.
5. Refrigerant تبديلي ۽ سڀني hoses جي هڪ مڪمل نظرثاني، 30 هزار ڪلوميٽر جي موڙ تي ڪنيڪشن.
6. 40 هزار ڪلوميٽر کان پوء نئين گئسولين فلٽر ۽ ايئر ڪارٽريز جي تنصيب.
7. هر 30 هزار ڪلوميٽرن جي اسپارڪ پلگ جي متبادل.

مکيه خرابيون

اچو ته 6G72 جي مشهور "زخم" تي تفصيل سان غور ڪريون، جيڪي ان کي هڪ سراسري يونٽ ٺاهيندا آهن، جنهن کي سپر قابل اعتماد نه ٿو چئي سگهجي.

1. شروع ٿيڻ کان پوء ترڻ جي رفتار throttle جي بند ٿيڻ ۽ ايڪس اينڪس ريگيوليٽر جي ترقي جي ڪري ٿي. حل ۾ شامل آهي صفائي، مرمت ۽ سينسر کي تبديل ڪرڻ.
2. ايندھن جي استعمال ۾ اضافو والو اسٽيم سيل جي ترقي ۽ پسٽن جي انگن جي موجودگي کي اشارو ڪري ٿو. ظاهر آهي، انهن عناصر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي.
3. انجڻ جي اندر گھڙي، جيڪو ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ شيل جي ترقي ۽ هائيڊولڪ ٽيپيٽس جي لباس جي ذريعي وضاحت ڪئي وئي آهي. حل ۾ لينرز ۽ هائيڊولڪ لفٽر کي تبديل ڪرڻ شامل آهي.

6G72 SOHC V12 انجڻ

ٺاهيندڙ جي مطابق، سٺي معيار جي ٻارڻ جو استعمال (اي سي 95 کان گهٽ نه OC سان پيٽرول) هڪ ڊگهي انجڻ جي زندگي جي ضمانت ڏئي ٿو.

ريٽروف

ڊزائنر شروعاتي طور تي هن انجڻ ۾ وڏي صلاحيت رکيا. وسيلن جي نقصان کان سواء، اهو آساني سان ترقي ڪري سگهي ٿو 350 hp. سان. ماهرن جي صلاح آهي ته ٽربو چارجنگ سان اپڊيٽ نه ڪريو. انهن جي راء ۾، هيٺيان تبديليون آڻي سگهجن ٿيون.

1. مفلر جو قطر وڌايو ۽ اليڪٽرانڪس کي ريفليش ڪريو.
2. معياري اسپرنگس کي 28 ڪلوگرام جي قوت سان تبديل ڪريو وڌيڪ طاقتور ماڊل جيڪي 40 ڪلوگرام برداشت ڪري سگھن ٿا.
3. سيٽن کي بحال ڪريو ۽ وڏا والوز نصب ڪريو.

نوٽ ڪريو ته هوا جي جوڙجڪ ان کي 50 ليٽر جي طاقت وڌائڻ لاء ممڪن بڻائي ٿي. سان. 6G72 جي ڦيرڦار جي قيمت ادل بدلي (انجڻ جي متبادل) کان تمام گھٽ خرچ ٿيندي.