نسان VQ35HR انجڻ
Contents
VQ35HR انجڻ جاپاني ٺاهيندڙ نسان کان پهريون ڀيرو 22 آگسٽ 2006 تي اعلان ڪيو ويو. اهو VQ35DE پاور پلانٽ جو هڪ تبديل ٿيل نسخو آهي. جيڪڏهن پوئين هڪ نسان ڪارن تي استعمال ڪيو ويو، پوء VQ35HR بنيادي طور تي Infiniti تي رکيل آهي.
ان جي اڳوڻن جي ڀيٽ ۾ اهم تبديليون حاصل ڪيو. خاص طور تي، ان ۾ هڪ مختلف ڪيمشافٽ ٽائمنگ سسٽم آهي، هڪ نئين ٺهيل سلنڈر بلاڪ سان گڏ ڊگھي ڳنڍيندڙ راڊز ۽ نئين هلڪي وزن واري پسٽن سان.
خاصيت
VQ35HR هڪ 3.5 ليٽر پيٽرول انجڻ آهي. اهو 298-316 hp ترقي ڪرڻ جي قابل آهي.
ٻيا اختيار:
| ٽورڪ / آر پي ايم | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| ٻار | گيسولين AI-98 |
| ٻارڻ جو واڌو | 5.9 (هاءِ وي) - 12.3 (شهر) في 100 ڪلوميٽر |
| تيل | حجم 4.7 ليٽر، 15000 ڪلوميٽر (ترجيح طور تي 7-8 هزار ڪلوميٽر کان پوء)، viscosity - 5W-40، 10W-30، 10W-40 کان پوء متبادل بڻايو ويو آهي. |
| ممڪن تيل واپرائڻ | 500 گرام في 1000 ڪلوميٽر تائين |
| قسم | V-شڪل، 6 سلنڈر سان |
| والوز جو | 4 في سلنڈر |
| بجلي جو واڌو | 298 ايڇ / 6500 rpm 316 ايڇ / 6800 rpm |
| انسپريشن جو تناسب | 10.06.2018 |
| والو ڊرائيو | DOHC 24-والو |
| انجڻ جو وسيلو | 400000 ڪلوميٽر + |
هن انجڻ سان ڪارن جي فهرست
VQ35 سيريز انجڻ جي هن ترميمي ڪامياب آهي - اهو 2006 ع کان وٺي استعمال ڪيو ويو آهي ۽ اڃا به موجوده وقت جي نئين 4th نسل sedans تي نصب ڪيو ويو آهي. هن انجڻ سان ڪار ماڊلز جي فهرست:
- پهريون نسل Infiniti EX35 (2007-2013)
- ٻيو نسل Infiniti FX35 (2008-2012)
- چوٿين نسل Infiniti G35 (2006-2009)
- چوٿين نسل Infiniti Q50 (2014 - موجوده)
هي ICE نسان ڪارن تي نصب ٿيل آهي:
- فيئرليڊي Z (2002-2008)
- فرار (2004-2009)
- اسڪائي لائن (2006-اڄ)
- Cima (2012 - موجوده)
- فوگا هائبرڊ (2010 – موجوده)
موٽر رينالٽ ڪارن تي پڻ استعمال ٿئي ٿي: Vel Satis، Espace، Latitude، Samsung SM7، Laguna Coupé.
VQ35HR موٽر جون خاصيتون ۽ VQ35DE کان فرق
HR - VQ35 سيريز ڏانهن اشارو ڪري ٿو. جڏهن اهو ٺهيل هو، نسان هن سيريز جي يونٽ جي جلال کي بهتر ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، ڇاڪاڻ ته روشني ۽ گئس پيڊل جي اعلي ردعمل جي ڪري. حقيقت ۾، HR اڳ ۾ ئي سٺي VQ35DE انجڻ جو هڪ بهتر نسخو آهي.
VQ35DE کان پھريون خصوصيت ۽ فرق غير متناسب پسٽن سکرٽ آھي ۽ ڳنڍڻ واري رنڊن جي وڌايل ڊگھائي 152.2 ملي ايم (144.2 ملي ايم کان) تائين آھي. ھن سلنڈر جي ڀتين تي دٻاءُ گھٽايو ۽ رگڙ گھٽايو ۽ ان ڪري تيز رفتار تي وائبريشن.
ٺاهيندڙ هڪ مختلف سلنڈر بلاڪ پڻ استعمال ڪيو (اهو DE انجڻ ۾ بلاڪ کان 8 ملي ميٽر وڌيڪ آهي) ۽ هڪ نئون بلاڪ بوسٹر شامل ڪيو جيڪو ڪرانڪ شافٽ رکي ٿو. اهو پڻ وائبريشن کي گهٽائڻ ۽ ساخت کي وڌيڪ سخت بنائڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
ايندڙ خصوصيت ڪشش ثقل جي مرڪز کي 15 ملي ميٽر هيٺ ڪرڻ آهي. اهڙي هڪ معمولي تبديلي مڪمل طور تي ڊرائيونگ کي آسان بڻائي ڇڏيو آهي. ٻيو حل 10.6:1 (DE ورجن 10.3 ۾: 1) تائين ڪمپريشن تناسب وڌائڻ هو - ان جي ڪري، انجڻ تيز ٿي وئي، پر ساڳئي وقت ايندھن جي معيار ۽ دٻائڻ جي مزاحمت کي وڌيڪ حساس. نتيجي طور، HR انجڻ اڳئين ترميم (DE) جي مقابلي ۾ وڌيڪ جوابي ٿي چڪي آهي، ۽ ان جي بنياد تي اوسط ڪار 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار 1 سيڪنڊ کان وڌيڪ تيز ڪري ٿي.
اهو يقين آهي ته HR انجڻ صرف ٺاهيندڙ طرفان نصب ٿيل آهن گاڏين تي فرنٽ مڊشپ پليٽ فارم تي ٻڌل آهي. هن پليٽ فارم جي هڪ خصوصيت انجڻ جي سامهون واري محور جي پويان بي گھرڻ آهي، جيڪا محور سان گڏ هڪ مثالي وزن جي ورڇ فراهم ڪري ٿي ۽ هٿ ڪرڻ کي بهتر بڻائي ٿي.
انهن سڀني تبديلين ان کي ممڪن نه رڳو حاصل ڪرڻ لاء بهتر ھٿ ۽ dynamism، پر پڻ ٻارڻ جي واپرائڻ ۾ 10٪ گهٽتائي. هن جو مطلب آهي ته هر 10 ليٽر ٻارڻ لاءِ، HR انجڻ DE جي مقابلي ۾ 1 ليٽر بچائي ٿو.
Maslozhor - هڪ حقيقي مسئلو
موٽرز جي سڄي سيريز کي ساڳيو مسئلو مليو. سڀ کان وڌيڪ لاڳاپيل آهي "بيماري" وڌندڙ تيل جي استعمال سان.
VQ35 پاور پلانٽس ۾، ڪيٽالسٽس تيل جي جلن جو سبب بڻجي ويندا آهن - اهي گئسولين جي معيار لاء انتهائي حساس هوندا آهن، ۽ جڏهن گهٽ معيار جي ايندھن کي استعمال ڪندي، انهن کي ناقابل استعمال ٿيڻ جو امڪان آهي.
نتيجو اهو هو ته سيرامڪ مٽي سان هيٺيون ڪيٽالسٽن کي بند ڪيو ويو. اهو انجڻ ۾ داخل ٿيندو ۽ سلنڈر جي ڀتين کي هيٺ ڪري ڇڏيندو. اهو ڪمپريشن ۾ گهٽتائي، تيل جي استعمال ۾ اضافو ۽ انجڻ جي آپريشن ۾ رڪاوٽ جي ڪري ٿي - اهو اسٽال ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ۽ شروع ڪرڻ ڏکيو آهي. انهن سببن جي ڪري، اهو انتهائي ضروري آهي ته قابل اعتماد گيس اسٽيشنن کان پيٽرول خريد ڪيو وڃي ۽ گهٽ ڌڪ مزاحمت سان ايندھن کي استعمال نه ڪيو وڃي.
اهڙو مسئلو سنگين آهي ۽ هڪ جامع حل جي ضرورت آهي، هڪ وڏي اوور هال تائين يا هڪ معاهدو سان اندروني ڪمبسشن انجڻ جي مڪمل متبادل. ياد رهي ته ٺاهيندڙ هڪ ننڍي تيل واپرائڻ جي اجازت ڏئي ٿو - 500 گرام في 1000 ڪلوميٽر تائين، پر مثالي طور تي اهو نه هجڻ گهرجي. هن انجڻ سان ڪارن جي اڪثر مالڪن جي غير موجودگيء جي غير موجودگيء جو اشارو آهي ته انجڻ جي متبادل کان متبادل (يعني 10-15 هزار ڪلوميٽر کان پوء). ڪنهن به صورت ۾، اهو ضروري آهي ته تيل جي سطح کي مانيٽر ڪرڻ لاء - اهو تيل جي جلن جي صورت ۾ تيل جي بک کان پاسو ڪندو. بدقسمتي سان، تيل جي دٻاء جي خبرداري جي روشني دير سان اچي ٿي.
ٻيا VQ35 انجڻ مسئلا
ٻيو مسئلو، جيڪو VQ35DE موٽرز سان وڌيڪ لاڳاپيل آهي، پر اهو پڻ VQ35HR ورزن ۾ ڏسي سگهجي ٿو (جائزو ڪندي)، وڌيڪ گرمي آهي. اهو ناياب آهي ۽ نتيجو سر drooping ۽ والو ڍڪ warpage ۾. جيڪڏهن کولنگ سسٽم ۾ ايئر پاڪيٽ آهن يا ريڊيٽرز ۾ ليڪ آهن، پوء وڌيڪ گرمي ٿيندي.
ڪيترائي ڪار مالڪ انجڻ کي غلط طريقي سان هلائيندا آهن، ريويز کي گهٽ رکندي. جيڪڏهن توهان 2000 جي لڳ ڀڳ انقلابن سان مسلسل ڊرائيو ڪندا آهيو، پوءِ وقت گذرڻ سان گڏ اهو ڪوڪ ٿيندو (اهو عام طور تي اڪثر انجڻين تي لاڳو ٿئي ٿو). مسئلو کان بچڻ آسان آهي - انجڻ کي ڪڏهن ڪڏهن 5000 rpm تائين بحال ڪرڻ جي ضرورت آهي.
پاور پلانٽ جا ٻيا سسٽماتي مسئلا نه آهن. VQ35HR انجڻ پاڻ تمام قابل اعتماد آهي، ان ۾ هڪ وڏو وسيلو آهي ۽، عام خيال ۽ آپريشن سان، 500 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ "هلائي" ڪرڻ جي قابل آهي. هن انجڻ جي بنياد تي ڪارٽون ان جي ڪارڪردگي ۽ خدمت جي ڪري خريداري لاء سفارش ڪئي وئي آهي.
