اوپل 1,6 SIDI ٽربو ايڪوٽيڪ انجن (125 ۽ 147 ڪلوواٽ)
نئين 1,6 SIDI ٽربو چارجڊ سڌي انجڻ انجڻ حاصل ڪرڻ واري پهرين ڪار Opel Cascada Convertible هئي. ڪار ساز جي مطابق، هي انجڻ استعمال، ڪارڪردگي ۽ آپريشن جي ثقافت جي لحاظ کان پنهنجي طبقي ۾ اڳواڻ هجڻ گهرجي.
اوپيل جي پهرين پيٽرول انجڻ سڌي پيٽرول انجيڪشن سان 2,2 kW 114 ECOTEC چار-سلينڊر انجڻ 2003 ۾ Signum ۽ Vectra ماڊلز ۾ هئي، جيڪا بعد ۾ Zafira ۾ استعمال ڪئي وئي. 2007 ۾، Opel GT ڪنورٽيبل کي پهريون 2,0-ليٽر ٽربو چارجڊ چار-سلينڊر سڌو انجڻ انجڻ 194 ڪلوواٽ سان مليو. هڪ سال کان پوء، هن انجڻ 162 ڪلوواٽ ۽ 184 ڪلوواٽ جي طاقت سان ٻن نسخن ۾ Insignia تي نصب ٿيڻ لڳو. نئين Astra OPC 206 kW جي گنجائش سان سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخو حاصل ڪيو آهي. يونٽ Szentgotthard، Hungary ۾ گڏ ڪيا ويا آهن.
1,6 SIDI انجڻ (اسپارڪ اگنيشن سڌو انجڻ = اسپارڪ اگنيشن سڌو فيول انجيڪشن) کي 1598 سي سي جي بي گھرڻ آهي. ڏسو ۽، سڌو انجڻ جي اضافي ۾، پڻ هڪ شروع / اسٽاپ سسٽم سان ليس آهي. انجڻ ٻن پاور ورجن ۾ موجود آهي 1,6 ايڪو ٽربو 125 kW سان گڏ وڌ ۾ وڌ 280 Nm جي ٽوڪ سان ۽ 1,6 پرفارمنس ٽربو سان 147 kW ۽ وڌ ۾ وڌ 300 Nm جو ٽورڪ. هيٺين پاور ورزن کي ايندھن جي استعمال لاءِ بهتر ڪيو ويو آھي، گھٽ رفتار تي تيز ٽوڪ آھي ۽ لچڪدار آھي. وڌيڪ طاقتور نسخو وڌيڪ فعال موٽرسائيڪلن لاء ٺهيل آهي جيڪي پنهنجي پيء مان تمام گهڻو حاصل ڪرڻ کان ڊپ نه آهن.
نئين SIDI ECOTEC ٽربو انجڻ جي رينج جي دل ۾ هڪ مڪمل طور تي نئون کاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ آهي جيڪو 130 بار تائين سڀ کان وڌيڪ سلنڈر پريشر کي برداشت ڪرڻ جي قابل آهي. وزن گھٽائڻ لاءِ، ھي کاسٽ لوھ جي بلاڪ کي ايلومينيم ڪرينڪ ڪيس سان پورو ڪيو ويندو آھي. انجڻ بلاڪ کي پتلي وال ڪاسٽنگ ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ٺاهيو ويو آهي، جيڪا مختلف ڪمن ۽ عناصر کي سڌو سنئون ڪاسٽنگ ۾ ضم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيڪا پيداوار جو وقت گھٽائي ٿي. تبديل ٿيندڙ عناصر جو تصور ان کي نئين انجڻ کي مختلف ماڊل رينجز ۾ استعمال ڪرڻ آسان بڻائي ٿو. انجڻون به بيلنسنگ شافٽ سان ليس هونديون آهن، جيڪي هن وقت تائين صرف پنهنجي طبقي ۾ آهن. ٻه بيلنسنگ شافٽ سلنڈر بلاڪ جي پوئين ڀت ۾ واقع آهن ۽ هڪ زنجير سان هلائي رهيا آهن. انسداد گھمڻ واري شافٽ جو مقصد چار سلنڈر انجڻ جي آپريشن دوران پيدا ٿيندڙ کمپن کي ختم ڪرڻ آهي. ايڪو ٽربو ۽ پرفارمنس ٽربو ورجن استعمال ٿيل پسٽن ۾ مختلف آھن، يعني پسٽن جي سر ۾ خاص شڪل وارو ڪمبشن چيمبر. پهرين پسٽن جي رنگ ۾ PVD (جسماني بخار جمع) ڪوٽنگ آهي جيڪا رگڻ جي نقصان کي گھٽائي ٿي.
ڊيزائن جي تبديلين کان علاوه، سلنرز ۾ پيٽرول جو سڌو انجڻ پڻ ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿو (يعني اخراج). اسپارڪ پلگ ۽ انجيڪٽر سلنڈر هيڊ ۾ ڪمبشن چيمبر جي مرڪز ۾ واقع آهن ته جيئن ٻاهرئين طول و عرض کي وڌيڪ گھٽائي سگهجي. هي ڊزائن پڻ هڪجهڙائي کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي يا مرکب جي پرت کي. والو ٽرين هڪ سار سنڀال کان آزاد، هائيڊولڪ ٽينشن واري زنجير سان هلائي ويندي آهي، ۽ پللي راڪر بازو هائيڊولڪ ڪليئرنس تي مشتمل آهي.
1,6 SIDI انجڻ استعمال ڪن ٿا ٽربو چارجر سڌو سنئون انجڻ جي نڪرڻ واري ميني فولڊ ۾. هي ڊزائن اڳي ئي پاڻ کي ٻين اوپيل انجڻن سان ثابت ڪري چڪي آهي ۽ پيرن جي نشانن سان گڏوگڏ آپريٽنگ خرچن جي لحاظ کان به فائديمند آهي ڇو ته اها وڏين انجڻين ۾ استعمال ٿيندڙ ٽوئن-اسڪرول ٽربو چارجرز جي مقابلي ۾ آسان آهي. ٽربو چارجر هر پاور ورزن لاءِ الڳ الڳ ٺهيل آهي. ٻيهر ٺهيل ڊيزائن جي مهرباني، انجڻ اعلي ٽوڪ فراهم ڪري ٿي جيتوڻيڪ گهٽ ريويز تي. ان سان گڏ، ناپسنديده شور کي دٻائڻ لاءِ ڪم ڪيو ويو آهي (سيٽي، نبض، بليڊ جي چوڌاري وهندڙ هوا جو شور)، بشمول گهٽ ۽ تيز پريشر گونجندڙن جي مهرباني، بهتر هوا جي چالکائي ۽ انٽ چينلز جي شڪل. خود انجڻ جي شور کي ختم ڪرڻ لاء، نڪرڻ واري پائپ کي تبديل ڪيو ويو، گڏوگڏ سلنڈر جي سر تي والو مينفولڊ ڍڪ، جنهن تي خاص دٻاء وارا عنصر ۽ سيل لاڳو ڪيا ويا، جيڪي ڀرسان ٽربو چارجر جي اعلي درجه حرارت جي مزاحمت ڪن ٿا.
