Opel C20LET انجڻ
اوپيل پاران تيار ڪيل ڪارون ڪيترن ئي يورپي ملڪن ۾ مشهور آهن، انهي سان گڏ اسان جي هم وطنن جي وچ ۾. اهي نسبتا بجيٽ ڪارون آهن، جڏهن ته انهن وٽ اعلي تعميراتي معيار آهي ۽ وسيع ڪارڪردگي آهي. اتي ڪيترائي سبب آھن ڇو توھان کي چونڊڻ گھرجي جرمن ڪار انڊسٽري. خاص طور تي، ڪيترن ئي ڪارن جي فني سامان ۾ دلچسپي آهي.
هر انجڻ جيڪا جرمن ڪاريگر ڪارن ۾ پيش ڪري ٿي اعلي معيار جي آهي. هڪ نمايان نمائندو C20XE/C20LET انجڻ آهي. هي ماڊل جنرل موٽرز جي ماهرن طرفان اوپيل ڪارن ۾ استعمال لاءِ ٺاهيو ويو هو. ساڳئي وقت، پاور يونٽ پڻ شيورليٽ ڪارن جي ڪجهه ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي.
C20LET جي تاريخ
C20LET جي تاريخ C20XE جي پيدائش سان شروع ٿئي ٿي. C20XE هڪ 16-والو 2-ليٽر انجڻ آهي. ماڊل 1988 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ انجڻ جي پوئين نسل کي تبديل ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو. پوئين ماڊل کان فرق هڪ ڪيٽيليسٽ ۽ ليمبڊا پروب جي موجودگي ۾ شامل آهي. اهڙيء طرح، هن Euro-1 ماحولياتي معيار جي مطابق هڪ انجڻ جي پيدائش لاء شروعات هئي. اپڊيٽ ٿيل انجڻ ۾ سلنڈر بلاڪ ڪاسٽ آئرن مان ٺهيل هو. ڪرنڪ شافٽ ۽ ڳنڍڻ وارا راڊ موٽر اندر نصب ٿيل آهن.
بلاڪ هڪ ڇهين-والو سر سان ڍڪيل آهي، جنهن جي نتيجي ۾، هڪ 1.4 ملي ميٽر ٿلهي گيسٽ تي نصب ٿيل آهي. انجڻ ۾ چار انٽيڪ والوز آهن.
C20XE ۾ ٽائيم ڊرائيو بيلٽ تي هلندڙ آهي. هر 60000 ڪلوميٽر ان کي ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. جيڪڏهن اهو نه ڪيو ويو آهي، ته پوء هڪ ڀڃي پٽي جي هڪ اعلي امڪان آهي، جنهن کي وڌيڪ سنگين انجڻ جي نقصان کي رسي سگهي ٿو. هن انجڻ لاء، والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ڪا ضرورت ناهي، ڇو ته هائيڊولڪ معاوضي وارا هتي استعمال ڪيا ويا آهن.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته 1993 ع ۾ انجڻ بحال ڪيو ويو. خاص طور تي، ان کي ورهائڻ کان سواء هڪ نئين ignition نظام سان ليس هو. ٺاهيندڙن پڻ سلنڈر هيڊ، ٽائيم تبديل ڪيو، هڪ مختلف ايگزاسٽ ڪيمشافٽ نصب ڪيو، هڪ نئون DMRV، 241 سي سي انجيڪٽر، ۽ هڪ موٽرونڪ 2.8 ڪنٽرول يونٽ.
سال بعد، هن قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ جي بنياد تي، هڪ ٽربو چارج ٿيل ماڊل ٺهيل هئي. C20XE کان اختلافن جا گہرا puddle پسٽن هئا. اهڙيء طرح، ان کي ممڪن ڪيو ويو ته گهٽجڻ جي تناسب کي 9 تائين. مخصوص خاصيتون nozzles هئا. تنهن ڪري، انهن جي ڪارڪردگي 304 سي سي آهي. turbocharged پاور يونٽ ان جي اڳوڻن کان گهڻو بهتر ٿي چڪو آهي ۽ هاڻي ڪيترن ئي OPEL ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاهيو | C20FLY |
|---|---|
| نشان لڳل | 1998 ڏسو ڪعب (2,0 ليٽر) |
| موٽر جو قسم | انجيڪيندڙ |
| انجڻ جي طاقت | 150 کان 201 ايڇ پي تائين |
| استعمال ٿيل ٻارڻ جو قسم | گئسولين |
| والو ميڪانيزم | 16-والو |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| ٻارڻ واپرائڻ | 11 ليٽر في 100 ڪلوميٽر |
| انجڻ جو تيل | 0 ڊبليو -30 |
| 0 ڊبليو -40 | |
| 5 ڊبليو -30 | |
| 5 ڊبليو -40 | |
| 5 ڊبليو -50 | |
| 10 ڊبليو -40 | |
| 15 ڊبليو -40 | |
| ماحولياتي نارمل | يورو-1-2 |
| پسٽن جو قطر | 86 мм |
| آپريشنل وسيلن | 300+ هزار ڪلوميٽر |
خدمت
جيئن ته اوپيل ڪارن لاءِ C20LET اندروني ڪمبسشن انجڻ جي سار سنڀال لاءِ، اهو عملي طور تي ٺاهيندڙن پاران تيار ڪيل ٻين انجڻين کان مختلف ناهي. هر 15 هزار ڪلوميٽر ضروري آهي ته بچاء واري ڪم کي انجام ڏيڻ لاء. تنهن هوندي به، ان کي هر 10 هزار ڪلوميٽر انجڻ جي خدمت ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. انهي حالت ۾، تيل ۽ تيل فلٽر تبديل ٿي ويا آهن. تشخيص ٻين انجڻ سسٽم لاء پڻ ڪيو ويندو آهي ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، خرابي جي حل ڪرڻ.
"فائدا ۽ نقصان"
موٽر ۾ ڪيتريون ئي خرابيون آهن، جيڪي تقريبا هر ڊرائيور کي ڄاڻن ٿا، جيڪو هڪ ڪار جي آپريشن سان منهن ڪيو آهي، جنهن تي هن پاور يونٽ نصب ٿيل آهي.
- اينٽي فريز اسپارڪ پلگ ويلز ۾ داخل ٿيڻ. موم بتين کي مضبوط ڪرڻ جي عمل ۾، سفارش ٿيل سخت ٽوڪ کان وڌي سگھي ٿو. نتيجي طور، هي سلنڈر سر ۾ ٽڪراء جو سبب بڻائيندو آهي. اهو ضروري آهي ته خراب ٿيل سر کي قابل ڪم ڪرڻ لاء تبديل ڪيو وڃي.
- ڊيزلائٽ. ٽائمنگ چين ٽينشنر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آھي.
- Zhor موٽر lubrication. هن مسئلي جو حل هڪ پلاسٽڪ هڪ سان والو جي احاطي کي تبديل ڪرڻ آهي.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، ڪنهن به مسئلي کي حل ڪري سگهجي ٿو، توهان کي صرف هن لاء صحيح طريقو آهي.
ڪهڙيون گاڏيون استعمال ڪيون وينديون آهن؟
هن ماڊل جي انجڻ اوپيل Astra F طور جرمن ڪاريگر جي اهڙي ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي؛ قابليت؛ ڪيڊٽ؛ ويڪرا اي.
عام طور تي، هن انجڻ جي ماڊل هڪ تمام قابل اعتماد يونٽ آهي، جنهن جي هڪ ڊگهي خدمت زندگي ۽ reliability جي characterized آهي. مناسب سار سنڀال سان، انجڻ جي آپريشن سان سنگين مسئلا پيدا نه ٿيندو. جيڪڏهن سار سنڀال نه ڪئي وئي آهي، پوء هڪ وڏي اوور هال سستا طريقو نه هوندو. اهو ممڪن آهي ته توهان کي ڪنهن ٻئي ڪار مان هٽايل انجڻ کي انسٽال ڪرڻو پوندو.
